CT 트랜짓

CT Transit
CT트랜스리트
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하트포드의 차고지에서 1731번 버스를 갈아타다.
부모코네티컷 교통부
설립됨1976
본부코네티컷 주의 하트퍼드
로캘코네티컷.
서비스 영역스탬포드, 하트포드, 뉴헤이븐, 워터베리, 메리든, 뉴브리튼, 브리스톨, 월링포드 등의 대도시 지역
서비스형주내버스 운행
경로버스는 대부분의 구간에서 일주일에 7일을 운행하며, 일부 구간에서는 공휴일이 몇 번 있는 것을 제외한다. 휴일 일정에 대한 최신 정보는 CTtransit을 참조하십시오.
연산자각 부서에 대한 기사 보기
최고 경영자콜 풀리오트(HNS 총지배인)
웹사이트공식 웹사이트

CTtranit(CT transit)는 미국 코네티컷 주의 상당 부분을 서비스하는 버스 시스템으로, 해당 주 교통부의 부서다.[1] CTtransit은 주로 하트포드 카운티와 뉴 헤이븐 카운티에 집중된 주 내 7개 대도시 지역에 대해 계약 제공업체를 통해 버스 서비스를 제공한다. CTtransit은 1976년에 수술을 시작했다.

역사

HNS Management, Inc.는 더 큰 하트포드, 뉴 헤이븐, 스탬포드 지역의 CTtransit 서비스의 주요 운영사다. 그들은 뉴잉글랜드에서 두 번째로 큰 대중 교통 시스템으로, 총 400대 이상의 버스와 매년 2700만 명 이상의 고객이 운행한다. HNS는 거의 980명의 버스 운영자, 정비 직원, 그리고 행정 인력을 고용하고 있다. 회사는 연간 1억 달러 이상의 운영 예산을 관리한다. CTtransit은 코네티컷 교통부, 대중 교통국 직원들에 의해 소유되고 관리 보고서가 작성된다.

초기 역사

코네티컷 주의 대중 교통은 주 전역의 많은 도시에 말이 끄는 전차 노선이 도입되면서 19세기로 거슬러 올라간다. 1901년, 코네티컷 철도 및 조명 회사를 설립하여 전동식 트롤리 서비스를 운영 및 확장하였다. 이러한 운영은 1906년에 통합 철도 회사에 임대되었고, 1년 후 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도와 합병되었다.

1910년, 뉴 헤이븐 철도는 코네티컷 회사에 모든 도로 철도 운영을 공식적으로 전대했고, 서비스는 그 후 20년 동안 계속 확장되었다. 1924년까지 코네티컷 회사는 834마일의 트롤리 선로 네트워크를 통해 1,640여 명의 승용차를 운행했다.

뉴헤이븐 철도와 코네티컷 회사 모두 대공황 기간 동안 재정적인 차질을 겪었다. 1936년, 코네티컷 철도 및 조명 회사(CR&L)는 코네티컷 회사가 임대료를 유지할 수 없을 때 원래의 중계 재산의 복원을 연방 법원에 청원하면서, 중계 사업으로 복귀했다. CR&L은 전 노선에 버스모터코치를 운영했다. 제2차 세계 대전 동안 트랜짓 버스 제조가 사실상 중단되었지만, 전쟁 이후 새로운 생산으로 코네티컷 회사는 1948년에 이전의 모든 전차 노선의 교체를 완료할 수 있었다.

1950년대는 전국적인 대중 교통의 쇠퇴기에 접어들었다. 교외화, 자동차 소유 증가, 고속도로 신 건설에 대한 공공 투자, 환승 사업의 수익성 하락은 요금 인상, 서비스 인하, 승차감 하락이라는 악순환을 초래했다. 코네티컷 회사는 다양한 현지 사업 포기에 따라 1964년 E사가 이끄는 콜로니 회사에 매각되었다. 클레이튼 겐그라스.

CR&L은 1973년 마지막 중계 운영 프랜차이즈를 굴복시켰고, 1976년 6월 겐그라스는 코네티컷 컴퍼니(하트포드, 뉴 헤이븐, 스탬포드)의 나머지 3개 사업부를 코네티컷 주에 매각했다.

공공소유

1983년 건설된 CT 트랜짓 버스 #8306, 바닷가 트롤리 박물관

코네티컷 교통부는 코네티컷 회사의 자산을 인수할 때 민간 관리회사와 계약을 맺고 이 제도를 운용했다. 1979년부터 First Transit, Inc.(구 ATED Management and Service Company and Service Company and Ryder/ATE)는 CTTRANS. H.N.S Management Company(문자는 다음 3개 부서를 상징함)의 일상적인 운영을 관리하는 데 있어 국가에 계약 관리 서비스를 제공해 왔다. 하트포드, 뉴헤이븐, 스탬포드)는 퍼스트 트랜짓의 100% 소유의 하위 법인으로, 경영 연락 업무를 수행하는 법적 실체로 설립되었다.

오늘, CTtransit의 경영진은 CTDOT의 대중교통국에 보고한다. CTDOT 직원은 자본 조달, 장기 계획 및 연방 보조금 애플리케이션과 같은 일상적인 운송 운영을 지원하는 많은 기능을 직접 수행한다. 또한, CTDOT는 예산 프로세스, 주요 자본 지출 승인, 서비스와 요금 정책, 월별 재무 및 성과 보고를 통해 CTtransit 운영에 대한 감독을 수행한다.

사단

CTtransit은 여러 개의 분할로 배열된다.[2]

하트포드 5W 윈드소어 잠금 장치와 30-브래들리 플라이어 노선의 버스 정류장.

거버넌스

CTtransit는 HNS Management/First Transit에 의해 운영되며, 하트포드, 뉴 헤이븐, 스탬포드에 서비스를 제공하고 있다. DATTCO와 New British Transit은 New British에서 서비스를 제공하고 있으며 현재 New British Transit은 Bristol Service를 운영하고 있다. 노스이스트 교통 회사는 CTtransit의 Waterbury, Meriden, Wallingford 사단을 운영하고 있다. CTtransit은 운영 예산도 제공하는 코네티컷 교통부가 감독한다.

환경

2012년 초, HNS 매니지먼트는 본사를 위한 PureCell 고정 연료전지 시스템의 설치를 통해 그들의 환경적 영향을 줄이는 제스처를 취했다. 연료전지는 33만 평방피트의 시설에 400킬로와트(kW)의 전력을 공급한다. 연료전지의 열 에너지는 건물의 일차 난방 시스템을 지원하는 보일러 두 대를 예열하는 데 사용될 것이다.[3]

연료전지로 현장에서 전력을 생산함으로써, CTtransitt는 연간 827톤 이상의 이산화탄소의 방출을 막을 것이다. 이는 191에이커 이상의 나무를 심는 것과 맞먹는 양이다. 기존 발전소에 비해 질소산화물 배출량이 줄어든 것은 102대 이상의 자동차를 도로에서 제거하면 얻을 수 있는 환경적 편익과 맞먹는다. PureCell 시스템은 온실가스 배출량 감소 외에도 CTtransit이 연간 약 360만 갤런의 물을 절약할 수 있게 할 것이다.[4]

자금조달

CTtransit의 연간 수익은 주로 주정부 기관과의 계약을 통해 운영되는 서비스에 대한 승객 요금, 광고, 배상금(주로 일자리에 대한 접근)의 세 가지로 구성된다. 코네티컷 주는 연간 운영 적자 금액으로 CTtransit 운영에 보조금을 지급한다.

2013 회계연도의 번호:

승객 요금 $26,214,835
광고수익 $781,804
서비스 보상 $8,627,668
총수익 $35,624,307
총 경비 $121,969,197
총결손금 $86,071,890

참조

  1. ^ "Existing Conditions CT Statewide Bus Study" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2017-09-20. Retrieved 2017-09-19.
  2. ^ "Local Service - CTtransit - Connecticut DOT-owned bus service".
  3. ^ "CT TRANSIT sets Another Green Example: Installs PureCell? System from UTC Power and Expands Commitment to Reducing Environmental Impact". istockanalyst.com.
  4. ^ "CT Transit purchases fuel-cell system". metro-magazine.com.

https://www.cttransit.com/routes/local-service

https://web.archive.org/web/20170714124537/http:///mcicoach.com/media-center/2017-01-11-ct-dot.htm

외부 링크