좌표: 41°04'12 ″N 73°53'28 ″W / 41.07000°N 73.89111°W / 41.07000; -73.89111

태판지교 (1955-2017)

Tappan Zee Bridge (1955–2017)
이 기사는 허드슨 강에 걸쳐 있는 이전의 다리에 관한 것입니다. 이 다리를 대체한 새로운 다리는 Tappan Zee Bridge(2017-현재)를 참조하십시오.
맬컴 윌슨 태판 지 브리지 주지사
Tarrytown에서 바라본 Tappan Zee Bridge, 2007
좌표41°04'12 ″N 73°53'28 ″W / 41.07000°N 73.89111°W / 41.07000; -73.89111
들다I-87 / I-287 / 뉴욕 고속도로의 7차선(북행/서행 3차선, 남행/동행 3차선, 가역 1차선)
십자가허드슨 강
로캘Rockland County, South Nyack, New York, Westchester County, Tarrytown, Lower Hudson Valley의 연결
공식명맬컴 윌슨 태판 지 브리지 주지사
유지관리자뉴욕주 철도청
특성.
설계.캔틸레버 교량
총길이16,013 feet (4,881 m; 3 mi)
폭90피트(27m)
최장경간1,212피트(369m)
아래 클리어런스138피트(42m)
역사
열린1955년 12월 15일
파괴된
  • 2019년 1월 15일 (동부 스판)
  • 2019년 5월 12일 (서부 스판)
닫힘2017년10월6일
대체됨태판지교 (2017~현재)
통계학
일교통량134,947 (2010)[1]
위치
Map

일반적으로 태판 지 다리로 알려진 맬컴 윌슨 태판 지 다리는 미국 뉴욕 주에 있는 캔틸레버 다리였습니다. 1952년부터 1955년까지 사우스 냐크에서 태리타운까지 맨해튼 미드타운 북쪽으로 25마일(40km) 떨어진 가장 넓은 지점 중 하나에서 허드슨 강을 건너기 위해 지어졌습니다. 뉴욕 메트로폴리탄 지역의 필수적인 통로로서, 이 다리는 로랜드 카운티의 사우스 냐크와 로어 허드슨 밸리의 웨스트체스터 카운티의 태리타운을 연결했습니다.

1955년 12월 15일에 개통된 태판 지 브리지는 뉴욕시 북쪽 허드슨 강의 주요 건널목 중 하나로, 뉴잉글랜드 남부와 허드슨 강 서쪽 지점 사이의 교통량의 대부분을 운반했습니다. 이 다리는 뉴욕 주에서 가장 긴 다리였으며, 이 다리는 대체 다리로 유지되었습니다. 다리의 총 길이는 16,013피트(3.0328마일; 4,881m)에 달했습니다. 캔틸레버의 길이는 1,212피트(369m)로 물 위에서 최대 138피트(42m)의 간격을 제공했습니다.[2] 이 다리는 1994년 전 주지사 말콤 윌슨(Malcolm Wilson)의 이름을 따서 공식적으로 지어졌지만, 원래 이름은 계속 사용되었습니다.

태판 지 브리지는 뉴욕 주 고속도로 본선의 일부였으며 고속도로 87번과 287번 고속도로를 동시에 통과했습니다. 그 구간은 7차선의 자동차 통행을 했습니다. 중앙 차로는 통근 방향에 따라 동행과 서행으로 갈 수 있었고, 평일에는 오전에 동행, 저녁에는 서행으로 갈 수 있었습니다. 한 쌍의 장벽 이송 기계에 의해 이동되는 이동식 중앙 장벽을 통해 스위치를 수행했습니다. 전환 가능한 차선에도 불구하고 종종 교통이 매우 느렸습니다.

2013년 연방과 주 당국은 최소 40억 달러를 들여 대체 다리를 건설하기 시작했습니다. 2017년 10월 6일 모든 교통이 새 다리로 옮겨졌고, 곧이어 옛 다리 철거가 시작됐습니다. 다리 동쪽 절반은 2019년 1월 15일 통제된 철거로 철거되었고, 서쪽 절반은 바지선에 내려져 2019년 5월에 인양되었습니다.[3]

이름.

타판 지(Tappan Zee)는 타판(Tappan)이라는 지역에서 온 미국 인디언 부족의 이름을 따서 지어졌고, 지는 네덜란드어로 바다를 의미합니다.[4]

1994년 말콤 윌슨(Malcolm Wilson)의 이름이 1974년 12월 주지사 퇴임 20주년을 맞아 다리 이름에 추가되었습니다. 하지만, 이 다리가 구어체로 언급되었을 때는 거의 사용되지 않았습니다.[5]

역사

Tappan Zee Bridge Toll Plaza, 1973, 사진: Chester Higgins Jr.

기존의 다리와 터널에 세금을 부과하는 통근자 여행에 대한 요구가 증가함에 따라, 뉴욕과 뉴저지의 항만 당국은 1950년에 뉴욕의 돕스 페리 근처에 허드슨 강을 가로지르는 다리를 건설할 계획을 세웠습니다. 이 제안은 뉴욕 주지사 토마스 E에 의해 무시되었습니다. 웨스트체스터를 가로지르는 뉴욕주 고속도로와 뉴잉글랜드 고속도로를 연결하는 다리를 건설하고 싶었던 듀이. 항만국은 다른 기관이 관할 구역 내에서 강을 건너는 것을 허용하지 않을 것이라고 채권자들에게 약속했습니다. 이 강은 허드슨 강 서쪽 해안의 냐크 남쪽 1마일(1.6km) 지점과 동쪽 해안의 태리타운에[6] 이르는 것입니다. 이 다리는 8,100만 달러 (1950 달러), 혹은 2014년에 7억 9,600만 달러의 예산으로 지어졌습니다.[7]

1950년 5월 10일자 뉴욕 타임즈의 사설은 허드슨 강이 태판 지의 3마일(5km) 폭에서 상당히 좁아진 남부 돕스 페리나 헤이스팅스온 허드슨 북부에 있는 부지가 더 적절한 부지가 될 것이라고 제안했고, 듀이 주지사는 그의 상대인 뉴저지 주지사 알프레드 E와 함께 일하자고 제안했습니다. Driscoll, Throughway 고객에게 더 남쪽 건널목에서 할인된 다리 요금을 제공하는 절충안을 마련합니다.[8] 이틀 뒤 듀이 주지사는 항만청이 자체적으로 다리를 건설하려던 계획을 접었고, 다리의 위치는 항만청 관할구역 밖에 있는 태리타운-냐크선과 가까울 것이라고 발표했습니다. 듀이는 제2차 세계대전의 군사 기술이 이 다리의 건설에 사용될 것이라고 말했습니다.[9]

허드슨 강에서 두 번째로 넓은 지점에 있는 다리의 부지는 건설 비용을 증가시켰습니다. 이 사이트는 항만청의 영향력 범위인 25마일(40km)을 벗어나 최대한 뉴욕시와 가까운 곳으로 선택되어 징수된 통행료의 수입이 항만청이 아닌 새로 설립된 뉴욕주 철도청에 전달되도록 보장되었습니다.[10][11][12] 다리의 디자인에서 독특한 점은 8개의 중공 콘크리트 케이슨에 의해 주경간이 지지되었다는 것입니다. 그들의 부력은 일부 부하를 지원하고 비용을 줄이는 데 도움이 되었습니다.[13]

이 다리는 마디간-하일랜드 엔지니어링 회사의 에밀 프레거(Emil Praeger)가 디자인했습니다. 프레거 선장은 연합군이 1944년 노르망디 침공을 위해 휴대용 항구를 만들고 보호해야 했던 제2차 세계 대전 동안 부유식 카이손 개발을 도왔습니다.[14] 흑인 건축가이자 엔지니어인 도널드 F. 화이트는 또한 다리 디자인에 공을 들였습니다.[15]

1952년 3월에 건설이 시작되었고 1955년 12월 15일에 서펀에서 용커스에 이르는 뉴욕 주 고속도로의 길이 27마일(43km) 구간과 함께 다리가 개통되었습니다.[16][17] 뉴욕 주지사 W. 1956년 2월 28일, 아베렐 해리먼은 공식적으로 이 구조물의 이름을 태판 지 다리로 명명하는 법안에 서명했습니다.[18]

원래는 양방향으로 통행료가 징수되었습니다. 1970년 8월, 서쪽 방향 운전자들의 통행료는 폐지되었고, 동시에 동쪽 방향 운전자들의 통행료는 두 배가 되었습니다. 남쪽의 아우터브리지 크로싱에서 북쪽의 립 밴 윙클 브리지에 이르는 130마일(210km)의 구간을 따라 11개의 다른 뉴욕-뉴저지 및 허드슨 강 횡단의 통행료도 당시 동쪽 방향으로만 변경되었습니다.[19]

교체교량

주 기사: 태판지교 (2017~현재)
6·25전쟁 당시 자재난기에 지어진 상부구조물
원형 옆에 신축 중인 타판 지 브리지

기획시공

20세기 말부터 노후화된 타판 지 브리지를 교체하라는 요구는 답이 없었습니다. 노후화된 구조물은 수명이 다할 때까지 하루 평균 138,000대의 차량을 보유했는데, 이는 설계 용량보다 훨씬 더 많은 교통량을 기록했습니다. 뉴욕 대도시의 다른 주요 다리들과 달리, 태판 지는 건설 당시 한국 전쟁 당시 재료 부족으로 인해 50년만 지속되도록 설계되었습니다.[20] 이 다리는 총 61년 9개월 21일 동안 개통되었습니다. 이 새로운 다리는 큰 수리 없이 최소한 100년은 버틸 수 있도록 되어 있습니다.[21]

2007년 미네소타의 I-35W 미시시피 강 다리가 붕괴되면서 태판 지의 구조적 무결성에 대한 우려가 제기되었습니다.[22] 이러한 우려는 트래픽 과잉 용량 및 유지 보수 비용 증가와 함께 Tappan Zee를 터널 또는 새 교량으로 교체하는 것에 대해 이미 진행 중인 심각한 논의를 더욱 가중시켰습니다.[23][24] 프로젝트 연구 및 환경성 검토를 위해 6가지 옵션을 확인하여 제출했습니다.[25]

2009년, 태판 지 브리지는 히스토리 채널 "The Crumming of America"에서 미국의 사회 기반 시설 위기를 보여주었습니다.[26] 많은 요인들이 미국에서 "가장 노후하고 잠재적으로 위험한 다리 중 하나"라고 불리는 다리의 불안정한 기반 시설에 기여하고 있습니다.[27] 엔지니어링 평가에 따르면 "철골 부식부터 지진, 해양 사고에 이르기까지 모든 것이 대규모, 아마도 재앙적인 손상을 일으킬 수 있습니다." 뉴욕 주지사실의 한 고위 보좌관은 태판 지를 "숨을 참는 다리"라고 칭했습니다.[27] 2009년 주 보고서에 따르면 이 다리는 "장기 내구성에 도움이 되는" 계획으로 건설되지 않았으며, Tappan Zee의 엔지니어들이 이 다리를 "비중복적"으로 설계했다고 합니다. 즉, "중요한 골절은 다리의 지지대가 다른 지지대에 구조물의 하중을 전달할 수 없기 때문에 다리를 완전히 파괴할 수 있습니다."[28]

교통당국(MTA)은 새로운 다리를 가로지르는 철도 노선을 포함하거나 미래에 새로운 철도 노선을 설치할 수 있도록 새로운 다리를 건설하는 것의 타당성을 연구했습니다. Rockland County의 다리 서쪽 통근 열차 운행은 제한되어 있으며, MTA는 Rockland County에서 새로운 다리를 사용하여 Hudson River를 따라 다리 동쪽에 있는 Metro-North의 Hudson Line과 연결하여 맨해튼으로 직행할 수 있는 확장 가능성을 연구했습니다. 2008년 9월 26일, 뉴욕 주 공무원들은 태판 지 브리지를 고속 버스 차선과 미래의 통근 열차 선로를 위한 공간을 포함하는 새로운 다리로 교체할 계획이라고 발표했습니다. 이 다리는 64억 달러의 비용이 들 것으로 추정되었고, 서펀에서 포트 체스터까지의 버스 차선을 추가하는 것은 29억 달러의 추가 비용이 들 것으로 추정되었습니다. 서펀 메트로-노스 역에서 출발해 다리를 건너면, 태리타운 남쪽에 있는 메트로-노스의 허드슨 선과 연결되는 철도 노선이 추가되면, 67억 달러가 추가될 것입니다. 그 계획은 환경에 미치는 영향에 대해 검토되었습니다.[29]

2013년, 뉴욕주 철도청은 새로운 태판 지 브리지를 건설하기 시작했는데, 이 다리는 버스 전용 차선이 지정된 2중 폭의 다리(반대 방향으로 4차선)입니다.[30][31] 공사는 2013년에 예정대로 시작되어 2017년에 완공될 예정입니다.[32]

노후경간 폐쇄 및 철거

원교 해체
동간의 폭발적 철거

새로운 북행/서행 구간은 2017년 8월 25일에 개통되었습니다.[33][34] 남행/동행 트래픽은 2017년 10월 7일 새로운 북행/서행 스팬으로 일시적으로 전환될 때까지 오래된 스팬에서 유지되었습니다.[35] 그 오래된 다리는 그 후 해체되었습니다.[36][37] 대체교량 사업은 39억 8천만 달러를 들여[38] 2018년 6월 15일까지 완료될 예정이었습니다.[39] 약간의 지연 끝에, 2018년 9월 8일에 새로운 남행/동행 스팬이 교통에 개방될 것이라고 발표되었습니다.[40][41] 하지만 지난 9월 7일 철거작업을 하던 중 낡은 다리의 일부가 풀리면서 동쪽으로 향하는 새로운 경간의 개통이 지연됐습니다. 옛 다리에서 160피트(49m) 떨어진 동쪽 방향 경간은 옛 다리가 안정될 때까지 닫혀 있었습니다.[42][43]

그리고 나서 허드슨 강의 야생동물과 해양 교통에 미치는 영향을 최소화하기 위해 그 오래된 다리는 조각조각 철거되었습니다.[44] 최근 긴급 수리의 일환으로 그 오래된 다리 위에 조립된 135개의 데크 패널은 지방 정부들이 새로운 다리를 건설할 수 있도록 지방 정부들에게 개당 1달러에 팔릴 것입니다.[45] 오래된 다리의 다른 부분들은 뉴욕주의 인공 암초 프로그램의 일환으로 대서양 연안에서 가라앉게 될 것입니다.[46] 2018년 5월, 주정부는 12개의 인공 암초를 만들기 위해 오래된 다리의 일부를 가라앉히기 시작했습니다.[42]

2019년 1월 2일, 1월 12일, 오래된 다리의 동쪽 접근로가 폭발물로 철거될 것이라고 발표되었습니다.[47][48] 하지만 바람이 많이 불어서 연기되었습니다.[49][50] 2019년 1월 15일에 철거되었습니다.[51][52] 서부 접근 방식은 2019년 5월 12일부터 바지선에 내려져 며칠 동안 진행되었습니다.[3]

자살예방

허드슨강 동쪽 해안의 기차에서 바라본 태판지 다리.

뉴욕주 철도청에 따르면 1998년부터 2008년까지 태판 지 다리에서 25명 이상이 자살했다고 합니다.[53]

2007년 8월 31일, 뉴욕 주 정부 관계자들은 국가 자살 예방 라이프라인 위기 핫라인을 통해 라이프넷 또는 코번트 하우스의 상담원들에게 전화를 연결하는 4개의 전화를 추가했습니다.[54] 다리 위에는 '삶이 살만하다', '희망이 없을 때 도움이 없다'는 문구가 적혀 있었습니다.[55] 다리를 따라 자살 울타리와 교통 카메라도 설치됐고, 다리 직원들이 자살 예방 교육을 받았습니다.[56] 2012년 10월 14일, 뉴스데이는 타판 지 다리가 동양의 금문교라고 불렸으며, "새로운 타판 지 다리는 점프 선수들을 좌절시키기 위해 고안된 펜싱을 포함할 것"이라고 보도했습니다.[57]

1993년 12월 31일, 스콧 더글라스의 아내이자 신문 상속녀인 앤 스크립스를 살해한 후, 그리고 2009년 9월 24일 투신한 의붓딸 앤 모렐 페트릴로의 자살 사건이 태판 지 다리에서 발생했습니다.[58] 2010년 미군 직원이 다리에서 뛰어내려 사망했습니다.[59]

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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