좌표: 41°04'17 ″N 73°53'28 ″W / 41.07139°N 73.89111°W / 41.07139; -73.89111

태판지교 (2017~현재)

Tappan Zee Bridge (2017–present)
이 기사는 허드슨 강에 걸쳐 새로 건설된 다리에 관한 것입니다. 교체된 오래된 다리는 Tappan Zee Bridge (1955–2017)를 참조하십시오.
마리오 M 주지사님. 쿠오모 대교
(새 Tappan Zee Bridge)
2020년 다리
좌표41°04'17 ″N 73°53'28 ″W / 41.07139°N 73.89111°W / 41.07139; -73.89111
들다 I-87 / I-287 / 뉴욕 고속도로
8개의 자동차 전용 차선, 2개의 버스 전용 차선,
자전거/pedest 전용 차선 2개
십자가허드슨 강
로캘사우스 냐크(록랜드 카운티)와 태리타운(웨스트체스터 카운티) 연결
공식명마리오 M 주지사님. 쿠오모 대교
기타이름뉴 태판 지 브리지; 뉴 NY 브리지
유지관리자뉴욕주 철도청
특성.
설계.이중경간케이블-stayed 트윈브릿지
총길이16,368 ft (4,989.0 m; 3.1 mi; 5.0 km)[2]
폭총 183피트(56m), 두 데크: 87피트(27m) 및 96피트(29m)
높이419 ft (128 m)
최장경간1,200피트(370m)
위의 클리어런스무제한의
아래 클리어런스139피트(42m)[3]
역사
공사착공2013
공사비39억 달러(2013년 프로젝트 예산)[2]
열린2017년 8월 26일 (서행/북행)[4]
2018년9월11일(동행/남행)
대체태판지교 (1955-2017)
통계학
통행료우편 요금 7.48달러, 비 뉴욕 E-Z패스 6.61달러, 뉴욕 E-Z패스 5.75달러(동행/남행만 해당)
대형 차량은 차량 등급 및 시간에 따라 가변 통행료를 지불합니다(현금 없는 통행료).[5]
위치
Map

공식적으로 주지사 마리오 M으로 명명된 뉴 태판 지 브리지. 전 뉴욕 주지사의 이름을 딴 쿠오모 다리는 미국 뉴욕 주 태리타운과 냐크 사이 허드슨 강의 태판 지 구간에 걸쳐 있는 쌍둥이 사장교입니다. 이 다리는 1955년에 개통된 원래의 탑판 지 다리를 대체하기 위해 지어졌는데, 바로 남쪽에 위치해 있었습니다. 이 다리의 북쪽에는 뉴욕주 고속도로, 고속도로 87번(I-87)과 I-287번(I-287번)의 북쪽 방향과 서쪽 방향의 자동차 통행이 있으며, 자전거와 보행자를 위한 공유 사용 경로도 있습니다. 남쪽 범위는 남쪽 방향과 동쪽 방향의 자동차 교통을 운반합니다.

조지 워싱턴 다리와 같은 다른 다리들만큼 오래되지는 않았지만, 원래의 태판 지는 한국 전쟁 동안 재료 부족의 와중에 지어졌고 그래서 대략 50년 동안만 지속되도록 설계되었습니다. 다리를 교체하는 작업은 2012년에 시작되었고, 2013년에 계약자인 Tappan Zee Constructors에 의해 새로운 구간에 대한 건설이 시작되었습니다. Left Coast Lifter (세계에서 가장 큰 크레인 중 하나)는 이 다리의 건설에 중요한 역할을 했습니다. 북스팬은 2017년 8월 26일에 서행 교통으로 공식 개통되었고, 동행 교통은 2017년 10월 6일에 일시적으로 북스팬을 이용하기 시작했습니다. 그 후 계약자들은 오래된 다리를 철거하기 시작했습니다. 2018년 9월 7일에 남간 개통식이 열렸고,[6] 3일 후에 새로운 스팬을 사용하기 시작했습니다.

이전 다리처럼 "Tappan Zee"라는 단어가 포함되지 않은 이 다리의 공식 명칭은 발표 이후 논란이 되어 왔습니다. 청원서와 몇몇 입법 법안들은 공식적으로 다리의 이름을 타판 지 다리 또는 유사한 이름으로 바꾸려고 했습니다.

역사

타판 지 강 횡단은 17세기 네덜란드 정착민들에 의해 이름 지어졌습니다.[7] 태판 지 브리지는 웨스트체스터와 록랜드 카운티 사이에 있는 허드슨 강을 건너는 유일한 다리입니다. 원래의 타판 지 브리지는 1952년부터 1955년까지 지어진 캔틸레버 브리지였습니다.[8][9] 이 다리는 길이가 4.8 킬로미터로 허드슨 강에서 두 번째로 넓은 지점에 걸쳐 있었습니다. 이 다리는 접근로를 포함하여 16,013 피트 (4,881 미터)의 길이로 뉴욕 주에서 가장 긴 다리였습니다.[10] 6.25 전쟁 직후에 지어진 이 다리는 건설 예산이 8,100만 달러에 불과했고 설계 수명은 50년에 불과했습니다.[11] 첫 10년 동안, 그 다리는 하루에 40,000대 미만의 차량을 운반했습니다.

계획.

21세기 초, 오래된 타판 지 다리는 "쇠퇴"하고 "과부하" 상태였습니다.[11] 악화된 구조물에는 하루 평균 140,000대의 차량이 타고 있었는데, 이는 설계 용량보다 훨씬 더 많은 교통량을 기록했습니다.[12] 2007년 미네소타의 I-35W 미시시피 강 다리가 붕괴되면서 태판 지 다리의 구조적 무결성에 대한 우려가 제기되었습니다.[13] 이러한 우려는 트래픽 과잉 용량 및 유지 보수 비용 증가와 함께 Tappan Zee를 터널 또는 새 교량으로 교체하는 것에 대해 이미 진행 중인 심각한 논의를 더욱 가중시켰습니다.[14][15] 프로젝트 연구 및 환경성 검토를 위해 6가지 옵션을 확인하여 제출했습니다.[16]

기존의 타판지교 옆에 신축 중인 타판지교의 항공도(2016년 8월)

2011년 10월, 연방 고속도로청은 Tappan Zee의 대체 차량을 이중 경간 트윈 브리지로 지정하는 보고서를 발표했습니다. 새로운 다리는 기존 다리의 북쪽으로 몇 야드 떨어진 곳에 세워질 예정이었고, 양쪽 강둑에 있는 뉴욕주 고속도로(I-87/I-287)의 기존 고속도로 접근로와 연결될 예정이었습니다.[17] 뉴욕주 철도청은 2012년에 4개 회사에 디자인 제안을 요청했고 결국 3개의 프로젝트 제안을 받았습니다.[18][19] 당국은 Tappan Zee Constructors(TZC)에 31억 2,400만 달러의 계약을 체결했습니다. Tappan Zee Constructors(TZC)의 제안은 가장 비용이 적게 들 뿐만 아니라 가장 짧은 공사 일정을 약속하고 환경 영향을 최소화하기 위한 계획을 포함했습니다.[20][19]

원래, 일부 운전자들은 다리 통행료가 뉴욕시 허드슨 강 건널목의 통행료보다 두 배 이상 증가할 수 있다고 생각했습니다.[21] 하지만, 주정부는 2016년 입법 회기에서 다리 통행료를 2020년까지 5달러로 동결하는 법안을 통과시켰습니다.[22]

새로운 Tappan Zee Bridge는 각 경간에 4개의 차량 차선을 포함하여 총 8개의 차선을 제공하고, 공유 자전거 및 보행자 도로를 포함하도록 제안되었습니다. 이전의 것과 마찬가지로, 새로운 Tappan Zee Bridge는 뉴욕주 철도청에 의해 관리될 것입니다. 당국은 주 교통부와 함께 프로젝트 공동 후원자입니다.[17]

시공

뉴욕 시 교통 위원회는 2012년 8월에 Tappan Zee Bridge를 연방 기금 대상 프로젝트 목록에 추가했습니다.[23] 미국 교통부는 2012년 9월 25일 이 계획을 승인했습니다. 오바마 행정부의 승인을 위한 '패스트트랙'에 오른 결과, 기존의 다년간의 절차와 달리 승인 절차는 10개월도 채 걸리지 않았습니다.[24] 2012년 12월 17일, 뉴욕 주 공무원들은 31억 4천만 달러의 다리를 대체하는 프로젝트를 진행하는 동안 트럭을 위한 주 고속도로 통행료를 45% 인상하자는 제안을 철회했습니다.[25] 프로젝트는 민관 파트너십을 통해 자금을 조달했습니다.[26]

공사중, 주간 전망(왼쪽, 2017년 5월) 및 야간 전망(오른쪽, 2016년 9월)

2013년 10월 예정대로 [27][28]착공하여 2017년 완공을 목표로 하고 있습니다.[29] 시공사인 TZC는 플루오르 코퍼레이션, American Bridge Company, Granite Construction Northwest 및 Traylor Bros를 포함한 여러 설계, 엔지니어링 및 건설 회사로 구성되었습니다. Left Coast Lifter를 사용하여 사전 조립된 거더 그룹을 한 번에 하나씩 풀스팬으로 설치했습니다.[30] 계약자들은 2018년까지 다리를 완공해야 했고, 그 후에 주 정부는 계약자들에게 하루에 약 10만 달러의 벌금을 부과할 것입니다.[31]

2013년 말, 제너럴 일렉트릭은 강 바닥의 오염 물질을 제거하기 위한 4계절의 준설 작업을 완료했습니다. 준설 대상 퇴적물의 약 70%가 제거되었습니다(총 1,900,000 입방 야드(1503,000 m)[32] 이상의 퇴적물).

2016년 7월 19일, 다리 건설에 사용되었던 크레인이 기존의 낡은 다리 위로 무너졌습니다. 운전자 3명과 교량 근로자 2명 등 5명이 다쳤으며 사망자나 중상자는 없었습니다.[33][34]

완성

정식 개통을 일주일 앞둔 새 탑판 지교 데크
옛 스팬의 동쪽 절반을 파괴하기 위한 폭발물 폭발 영상

당초 사업 일정에는 2016년에 옛 다리를 폐쇄하고 2017년 2월에 옛 다리 철거를 시작한다는 내용이 담겼습니다.[35] 새로운 북행/서행 구간은 2017년 8월 26일에 개통되었습니다.[4][36] 남행/동행 교통량은 2017년 10월 6일에 새로운 남행/동행 구간의 완료를 허용하기 위해 새로운 북행/서행 구간으로 전환될 때까지 기존의 구간을 유지했습니다.[37] 새 태판 지 브리지의 북행/서행 구간은 새 남행/동행 구간이 완료될 때까지 일시적으로 양방향 4차선을 달렸습니다.[38][39]

약간의 지연 끝에, 이 프로젝트는 이후 39억 8천만 달러를 [38]들여 2018년 6월 15일까지 완료될 것으로 예상되었습니다.[40] 하지만 예정됐던 개장은 이후 9월 중순으로 미뤄졌습니다.[41] 새로운 남행/동행 구간은 2018년 9월 8일에 개통될 예정이었습니다.[42][43] 그 날 개통식이 [44][45]열렸지만, 9월 7일 철거 도중 낡은 다리의 일부가 풀리면서 교통 이동 자체가 늦어졌습니다. 옛 다리에서 160피트(49m) 떨어진 동행 경간 개통은 옛 다리가 안정될 때까지 지연됐습니다.[46][47] 옛 교량이 안정화된 후 2018년 9월 11일 모든 차로가 개통되었습니다.[48][49]

2017년 11월 Rockland County 접근로에서 첫 번째 철골 구간이 철거되면서 오래된 다리의 철거가 시작되었습니다. 트러스 부분을 제거하는 작업을 포함하여 2018년 4월까지 작업이 계속되었습니다. 2018년 5월,[50] 천만 파운드 주경간이 제거되어 동서 접근만 남았습니다. 당초 계획은 환경영향을 최소화하기 위해 스팬을 하나씩 철거해 남은 철거를 완료하는 것이었습니다. 하지만 2018년 9월 동쪽 경간의 불안정성이 발견되자 이를 전면 파괴하기로 결정했습니다.[47] 2019년 1월 15일 동부 접근로의 폭발적인 철거가 이루어졌고,[51][52][53] 서부 접근로는 2019년 5월 12일 바지선에 내려져 인양되었습니다.[54]

구조적 문제

2018년 12월에 구조적 문제가 은폐되었다는 보고가 나왔습니다. 철골 대들보를 고정하는 볼트 수십 개가 고장났고, 대들보를 고정하는 판에 조인 지 1년여 만에 일부 볼트가 부러지기도 했습니다. 내부고발자의 발표에는 수소 취화로 볼트가 부러져 금속이 약해진다는 주장이 담겼습니다.[31][55] 이 다리 크기의 프로젝트를 위해 고장 난 볼트의 수가 비정상적으로 많았습니다. 공학 전문가들은 구조적인 문제가 복합적으로 작용해 거더가 넘어지고 다리가 붕괴될 수 있다고 경고했습니다.[56]

이 문제는 뉴욕 주 공무원들이 일부 볼트의 파손 여부를 테스트하기 시작한 2016년 2월에 알려졌습니다.[31] 뉴욕 검찰총장은 2017년 다리의 구조적 문제가 은폐됐는지 조사하기 시작했습니다. 타임스 유니온의 한 보도에 따르면, 법무장관실은 자체 조사를 하는 대신 다리에 대한 다른 조사에 의존했고, 사무실은 혐의를 중대하게 다루지 않았습니다.[56] 타사 컨설턴트인 Alta Vista는 자체 연구를 수행하여 2017년 말에 수소 취화가 볼트가 부러진 원인이 아니라는 결론을 내렸습니다.[31]

2021년 3월, 이 사건과 관련된 일부 기록은 봉인 해제되었습니다.[57][58] 이에 따라 다리를 끼고 있는 지역구 몬데어 존스 미국 하원의원과 뉴욕주 의회의 모든 공화당 의원들은 미국 교통부에 구조적 결함 의혹을 조사해 달라고 요청했습니다.[59][60] 이에 대해 연방도로청은 성명을 내고 "타판 지 브리지의 두 구간 모두 안전에 문제가 없다"고 주장했습니다.[61][62] 그 달에 제기된 소송에서 내부고발자는 TZC가 결함이 있는 고강도 볼트를 고의로 많이 납품했다고 주장하며 결함에 대한 증거를 숨기기 위해 조치를 취했습니다.[63]

묘사

2023년 다리

새로운 Tappan Zee Bridge는 두 개의 사장 데크로 구성되어 있으며 총 길이는 16,368피트(4,989.0m, 3.1m, 5.0km)입니다.[2][53] 두 데크의 주요 간격은 1,200피트(370m)이며 양쪽으로 515피트(157m)의 측면 간격으로 접근합니다.[64][65] 각 갑판은 한 방향으로 4차선의 교통을 운반하고 내부 및 외부 어깨를 더합니다.[65] 아래 간격은 139피트(42m)입니다.[3] 완공과 동시에, 새로운 Tappan Zee Bridge는 183피트(56m)의 두 데크를 가로지르는 총 폭을 가진 세계에서 가장 넓은 사장교 중 하나가 되었습니다.[3] 새로운 길이는 보스턴에 있는 비교적 짧은 길이의 사장교인 레너드 자킴 다리의 폭과 같습니다.[66] 2016년에 완공된 튀르키예의 제3 보스포루스 다리는 폭이 약 192피트(59m)인 단일 데크를 가지고 있습니다. 새로운 Tappan Zee Bridge는 최소 100년 이상 지속될 예정입니다.[21]

각 스판에는 4개의 케이블 스테이 타워(Tappan Zee의 양쪽에 2개씩)가 있으며, 다리 길이는 총 8개입니다. 이 탑들의 높이는 491피트(150m)이고 수직축에서 바깥쪽으로 5도 기울어져 있습니다.[64][67] 타워는 오픈 박스 빔으로 구성되어 있으며 각 데크 아래의 타워를 연결하는 교차 빔이 있습니다.[65] 이 타워는 총 192개의 케이블 스테이를 지원하며,[64][67] 4,900마일(7,900km)의 강철 가닥으로 구성됩니다.[67] 각 경간의 데크는 각 데크의 가장자리와 평행하게 달리는 "엣지 거더"와 데크에 수직으로 달리는 바닥보로 연결된 프리캐스트 콘크리트 패널로 구성되어 있습니다. 케이블 스테이는 각 스판 아래 가장자리 거더의 외부 표면에 고정됩니다.[65] 다리는 길이가 최대 120피트(37m), 높이가 12피트(3.7m)인 1,250개의 거더에 의해 지지됩니다. 약 500개의 볼트로 스플라이스 플레이트에 고정됩니다.[56]

자전거 보행자 전용도로

북쪽 경간에는 2020년 6월 15일에 개통된 자전거 및 보행자 도로가 있습니다. 이 길은 Tarrytown과 South Nyack 마을을 연결하며 길이는 3.6마일(5.8km)입니다. 록랜드 카운티와 웨스트체스터 카운티의 이름을 딴 방문자 센터가 양쪽 끝에 있습니다. 이 두 가지 모두 화장실, 브로셔 및 대화형 디스플레이를 포함합니다. 웨스트체스터 방문자 센터에는 매일 운영되는 판매업체도 있습니다. 이 길은 동쪽에 자전거가 있고 서쪽에 보행자가 있는 두 개의 차선으로 나누어져 있습니다. 이 길에는 "벨베디어"로 알려진 여섯 개의 경치 좋은 전망이 있습니다. 각 벨트레는 지역의 관심 지점에서 이름을 따왔으며 Wi-Fi, 좌석 공간, 자전거 랙(대부분), 안내 키오스크 및 쓰레기통을 제공합니다. 경로에는 경고 메시지에 대한 LED 디스플레이도 포함되어 있습니다.[68][69]

조명.

다리에는 차도와 구조물을 위한 LED가 장착되어 있습니다. 현충일, 성탄절 등 주요 명절, 어머니의 날, 아버지의 날, 성 패트릭의 날 등 전통적인 날짜, 연중 특별한 기념일 등에 장식용으로 다양한 색상으로 조명을 변경할 수 있습니다. 보도에 따르면 조명 시스템은 아직 시연되지 않았지만 음악과 동기화할 수 있는 기능을 가지고 있습니다.[70]

통행료

Tappan Zee Bridge는 Westchester 남행/동행 방향으로만 통행료를 부과합니다. 평일 통행료는 뉴욕주 고속도로의 차량 분류 시스템과 시간에 따라 변동되며, 현금 없는 통행료 시스템을 사용하여 징수됩니다. 주말에는 각 차량 클래스가 정액을 지불합니다. E-ZPass 사용자는 자정부터 오전 6시 14분까지 충전되는 요금 중 가장 낮은 요금을 지불하며, 다른 사용자는 오전 7시부터 8시 59분까지 충전되는 요금 중 가장 높은 요금을 사용하여 충전됩니다. 높이가 7.5피트(2.3m) 미만이고 두 개의 차축이 포함된 2L급 차량은 항상 7.48달러, 뉴욕에서 발행하는 E-ZPASS를 사용하면 5.75달러 또는 주 밖의 E-ZPASS를 사용하면 6.61달러의 정액 요금을 지불합니다.[5]

대중교통

허드슨 링크 BRT는[71] 다리를 가로질러 HO3, HO5, HO7, HO7X를 운행합니다. 여름에는 허드슨 링크(Hudson Link)에서 HO7 버스 노선에 무료 셔틀버스도 운행합니다.[72] 새로운 대중 교통 서비스의 부족에 대한 광범위한 우려에 대응하여, 교량 설계자들은 출퇴근 시간 동안 사용하기 위해 각 방향에 하나의 "전용 고속 버스 차선"을 건설하는 것에만 동의했습니다.[73] 2020년에 완공된 새로운 다리의 버스 차로는 각 방향에 하나의 버스 차로를 남겼습니다.[1] 이 다리는 나중에 통근 철도로 확장하기 위해 구조적으로 지어졌습니다. 기존의 메트로-노스 철도 허드슨 선의 Tarrytown 역은 새로운 다리의 동쪽 착륙에서 약 2,000 피트 (610 m) 떨어진 곳에 위치해 있습니다.

네이밍

건설 기간 동안 이 프로젝트의 웹사이트는 건널목을 "New NY Bridge"라고 언급했습니다.[74] 그러나 다른 정보원들은 이 다리를 "새로운 태판 지 다리"라고 불렀습니다.[75][76] 앤드류 쿠오모 주지사는 2017년 6월 29일 아버지인 마리오 쿠오모 전 주지사의 이름을 따서 다리의 이름을 짓는 법안에 서명했습니다.[77] 이는 인근 지역 주민들의 상당한 반대에 부딪혔는데, 이는 새 이름에 이전 이름과 같은 "타판 지"가 포함되지 않았기 때문입니다. 이 이름은 이 지역에 거주했던 타판 부족과 17세기에 도착한 네덜란드 정착민에 대한 경의로 여겨졌습니다.[78][79][80][81] 말콤 윌슨(원래 태판 지 브리지에 이름이 있던) 전 뉴욕 주지사의 딸을 포함한 많은 사람들이 그 이름에 반대하는 목소리를 냈습니다.[82][83] Rockland와 Westchester 카운티 주민들을 대상으로 실시한 Recall New York Initiative 여론조사에서 응답자의 14.7%만이 새로운 이름을 지지하는 것으로 나타났습니다.[84][85] 2017년 11월 29일 현재, 10만 명이 넘는 사람들이 "쿠오모 다리 원래 이름을 돌려주세요"라는 Change.org 청원에 서명했습니다. 태판 지. 그 다리는 우리의 역사입니다."[86][87] 공식적인 이름에도 불구하고, "타판 지 브리지"는 이 구조물에 대한 일반적인 이름으로 남아 있습니다.[88]

국회의원들은 다리의 이름을 바꾸는 법안을 여러 건 발의했습니다.[89] 2017년 12월 6일, 퍼트넘 카운티 마호팩 출신의 공화당 의원 케빈 번은 다리의 이름을 "말콤 윌슨 태판 지 브리지"로 바꾸는 법안을 발의할 것이라고 발표했습니다.[90] 옛 태판 지 브리지는 1994년부터 2017년 10월까지 윌슨의 이름을 따서 지어졌습니다.[91] 다리 이름을 마리오 M 주지사로 바꾸는 타협안. "Cuomo Tappan Zee Bridge"는 이후 상원 원내 부대표 John De Francisco, Upstate New York 공화당 의원, 그리고 Byrne 의원에 의해 소개되고 후원되었습니다. 2018년 6월 20일, 주 상원은 40 대 20으로 다리 이름을 바꾸는 것에 찬성표를 던졌습니다. 하지만 법안이 표결에 부쳐지지 않은 채 국회 입법회가 끝난 뒤 이 같은 노력은 실패했습니다.[92]

2021년 8월 쿠오모의 사임 이후 뉴욕 주 의회에는 공식 명칭을 '타판 지 브리지'로 바꾸는 법안이 또 발의됐습니다.[93][94] 2023년 2월, 제임스 스코피스(James Skoufis) 주 상원의원은 다리의 공식 명칭을 "타판 지 브리지(Tapan Zee Bridge)"로 변경하는 또 다른 법안을 후원했으며, 이러한 법안을 후원한 최초의 민주당 의원이 되었습니다.[95][96]

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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