그랜드 센트럴 역 (시카고)

그랜드 센트럴 역.
1963년 그랜드 센트럴
일반 정보
위치	일리노이 주 시카고 웨스트 해리슨 가 201번지
좌표	41°52′24″N 87°38′03″w/41.87333°N 87.63417°W/ 41.87333; -87.63417좌표: 41°52′24″N 87°38′03″W / 41.87333°N 87.63417°W / 41.87333; -87.63417
소유자:	볼티모어와 오하이오 철도
역사
열린	1890년 12월 8일
닫힌	1969년 11월 8일
서비스
선행역 볼티모어와 오하이오 철도 다음 역 터미네이터스 본선 게리 저지 시 쪽으로 동일로63번길 저지 시 쪽으로 선행역 체서피크와 오하이오 철도 다음 역 터미네이터스 페레마르켓 철도 본선 동일로63번길 그랜드 래피즈 쪽으로 선행역 시카고 그레이트 웨스턴 철도 다음 역 포레스트 파크 올웨인 쪽으로 시카고 – 올웨인 터미네이터스 선행역 수 라인 다음 역 포레스트 파크 포탈 쪽으로 본선 터미네이터스 선행역 시카고 터미널 환승 철도 다음 역 할스테드 스트리트 시카고 하이츠 쪽으로 교외 서비스 터미네이터스 할스테드 스트리트 대처 공원을 향하여 시카고 & 북태평양 – 본선 할스테드 스트리트 묘지 쪽으로 시카고 & 북태평양 – 할렘 디비전
폐기서비스제안 선행역 밀워키 로드 다음 역 하비 웨스트포트 방향으로 테레 오트 사단 터미네이터스
그랜드 센트럴 여객역
이전에 미국 국립 사적지 목록에 등재됨
빌드됨	1890
철거됨	1971
NRHP 참조	71001084
중요일자
NRHP에 추가됨	알 수 없는
NRHP에서 제거됨	1971

그랜드 센트럴 역은 1890년부터 1969년까지 일리노이 주 시카고 시내에 있는 여객철도 터미널이었다.그것은 해리슨, 웰스, 폴크 스트리트와 시카고 루프의 남서쪽에 있는 시카고 강이 경계를 이루는 블록의 웨스트 해리슨 거리 201번지에 위치해 있었다.그랜드 센트럴 역은 건축가 솔론 스펜서 베만이 위스콘신 중앙철도(WC)를 위해 설계했으며 시카고와 북태평양철도가 완공했다.

볼티모어와 오하이오 철도는 1910년에 이 역을 구입하여 워싱턴 D.C.로 가는 국회의사당 한정 서비스를 포함한 여객철도 시카고 종착역으로 사용하였다. 주요 소작 철도는 수선 철도, 위스콘신 중앙의 계승 철도, 시카고 그레이트 웨스턴 철도, 페레 마르케트 철도를 포함한다.역은 1890년 12월 8일에 개업하여 1969년 11월 8일에 폐쇄되었고, 1971년에 철거되었다.

건설

1889년 10월, 위스콘신 중앙 철도의 자회사가 근처의 임시 시설을 대체하기 위해 시카고의 해리슨과 웰스 스트리트 남서쪽 모퉁이에 새로운 여객 터미널을 건설하기 시작했다.시카고 강 남쪽 분지를 따라 이 새로운 창고의 위치는 인근 미시건 호수를 여행하는 붐비는 승객과 화물 시장을 이용하기 위해 선택되었다.^[1]

건축가 솔론 S. 풀만 회사 이웃의 디자이너로 악명을 얻은 베만은 노만 카스텔라이트에 있는 역을 설계하고 벽돌, 브라운스톤, 화강암을 건설로 선택했다.이 구조물은 해리슨 가를 따라 228피트(69m), 웰스를 따라 482피트(147m)로 측정됐다.으리으리한 아치, 성채, 해리슨 가를 마주보고 있는 널찍한 아치형 마차 코트, 그리고 수많은 탑들이 벽을 지배했다.그러나, 그것의 가장 유명한 특징은 건물의 북동쪽 모퉁이에 있는 인상적인 247피트(75m)의 탑이었다.시카고 특유의 늪지 토양 문제를 해결하기 위한 플로팅 래프팅 시스템의 초기 주창자 베만은 이 탑이 55피트(17m) 깊이의 말뚝으로 지탱되는 플로팅 기초 안에 위치하도록 설계했다.^[2]이른 시간 탑의 1만1000파운드(5000kg) 벨이 울렸다.그러나 어느 순간 종은 제거되었지만, 한때 미국에서 가장 큰 종들 중 13피트(4.0m) 직경의 탑은 남아 있었다.^[3]

그랜드 센트럴 역의 내부는 외관만큼이나 사치스럽게 꾸며져 있었다.예를 들어 대기실에는 대리석 바닥, 코린트식 기둥, 스테인드글라스 창문과 대리석 벽난로, 식당 등이 있었다.역에는 100실짜리 호텔도 있었지만 숙박시설은 1901년 늦게 끝났다.^[4][5]

시계탑만큼 유명하지는 않지만 건축학적으로 똑같이 독특한 것은 그랜드 센트럴 역의 자급유리와 철제 열차 창고 555피트 × 156피트 × 79피트(169m × 48m × 24m)가 건설 당시 세계에서 가장 큰 규모였다.건축의 보석이자 건축의 경이로운 공학의 경이로 여겨지는 이 열차는 6개의 선로를 수용했고 15대의 객차를 수용할 수 있을 만큼 긴 승강장을 갖추고 있었다.^[1]최종 공사비는 총 100만 달러가 넘었다.

북태평양 철도의 자회사인 시카고와 북태평양 철도는 1890년 12월 8일 그랜드 센트럴 역(Grand Central Station)을 정식으로 개통하였다.시카고 철도 시장에 접근하기 위해, 북태평양은 그 역을 동부 종착역으로 만들려는 의도로 위스콘신 중앙으로부터 그랜드 센트럴과 그 중앙역으로 이어지는 선로를 구입했다.그랜드 센트럴은 개통 당시 WC(일리노이주 포레스트 파크에 있던 옛 선로와 연결된)와 미네소타와 노스웨스턴 철도(M&NW)의 열차를 유치해 포레스트 파크에서도 연결됐다.1891년 12월까지 세입자들은 볼티모어와 오하이오 철도도 포함시켰고, 1903년에는 페레 마르켓 철도도 이 역을 이용하기 시작했다.^[6]

1893년의 패닉의 장기적 경기 침체로 약화된 북태평양은 1893년 10월 파산했고, 그랜드 센트럴 역 등 시카고와 북태평양의 소유권을 종식시킬 수밖에 없었다.결국, 1910년 볼티모어와 오하이오 주 소작 철도는 볼티모어와 오하이오 시카고 터미널 철도(B&OCT)를 형성하기 위한 모든 터미널 트랙션과 함께 압류로 이 역을 매입했다.^[1][7]

서비스

시카고의 여객철도 터미널 중 가장 작은 곳인 그랜드 센트럴 역은 전성기에도 비교적 한산한 곳이었다.그랜드 센트럴은 많은 수의 크로스컨트리 여행객들의 눈에 띄는 목적지가 되지 못했으며, 다른 시카고 터미널이 그랬던 것처럼 교외에서 오는 통근자들의 일상적 물결도 없었다.예를 들어 1912년 그랜드 센트럴은 하루 3,175명의 승객을 태웠는데 이는 시카고 시 전체 인원의 4.5%에 불과하며 하루 평균 38대의 열차(B&O 교외 열차 4대 포함)를 운행했다.이 숫자는 디어본 역이 운행하는 146개 열차, 라살레 스트리트 역이 운행하는 191개 열차, 유니언 역이 운행하는 281개 열차, 시카고와 노스 웨스턴 터미널이 운행하는 310개 열차, 센트럴 역에서 매일 운행하는 373개 열차에 비해 크게 줄었다.^[8]

이 역은 볼티모어와 오하이오에서 가장 유명한 일부 여객열차를 유치했는데, 그 열차는 워싱턴 D.C.로 가는 캐피톨 리미티드(Capital Limited to Washington D.C.로 가는 캐피톨 리미티드)를 포함하여, 불행하게도, 동쪽에서부터 기차역으로 이어지는 순환 선로가 도시의 남서쪽과 서쪽에서 몇 마일이나 벗어나게 되었다(왼쪽 지도 참조).수라인철도(1909년 WC를 매입한 철도), M&NW(1893년 시카고 그레이트웨스턴철도로 알려지게 된 철도), 페레 마켓철도(1947년 체서피크와 오하이오 철도에 합병된 철도) 등 다른 세입자들은 시외 여객철도 시장에서 B&O의 사업 규모에 전혀 미치지 못했다.

시외여객열차

그랜드 센트럴 역은 다음과 같은 노선과 시외 열차의 터미널 역할을 했다.^[9]

• 볼티모어와 오하이오 철도:뉴욕시와 시카고행 캐피톨 리미티드, 컬럼비아, 셰넌도아, 그리고 워싱턴행 워싱턴 익스프레스, 그리고 메릴랜드, 메릴랜드, 그리고 웨스트버지니아주 휠링으로 가는 다른 열차들과 함께.
• 시카고 그레이트 웨스턴 철도 (1956년까지):미네소타 주 미니애폴리스로 가는 레지오데르테르, 나중에 미네소타 주.미주리 주 캔자스 시티와 네브라스카 주 오마하로 가는 다른 기차들.1956년에 모든 여객 서비스가 중단되었다.
• 미니애폴리스, 세인트폴, 술트 스테. 마리 철도(수선) (1899년까지는, 그리고 1912년부터 1965년까지, 중간과 이후의 중앙역 사용:라커는 미네소타 덜루스로 간다.
• 페레 마퀘트 철도: 그랜드 래피즈 플라이어 및 그랜드 래피드 익스프레스(Grand Rapids Flyer and Grand Rapids Express to Grand Rapids and Muskegon, 미시간 주, 그리고 궁극적으로 뉴욕 버팔로행.^[10][11]위의 그랜드래피즈 열차는 나이트 익스프레스가 그랜드래피스와 머스케곤으로 이어지는 구간을 이어받았다.리조트 스페셜은 트래버스 시티와 페토스키를 거쳐 베이 뷰로 갔다.^[12]1947년 체서피크와 오하이오 철도와의 합병에 따라 PM 열차는 이름이 유지된 리조트 스페셜을 제외하고 페레 마르켓으로 개칭되었다.^[13][14]
• 1900년 12월부터 1903년 7월까지 뉴욕 중앙 철도와 시카고, 록 아일랜드, 태평양 철도는 그들의 라살레 스트리트 역이 재건되고 있을 때 그랜드 센트럴을 사용했다.^[1]

교외 통근 열차

그랜드 센트럴 역은 시외 여객철도 서비스 외에도 여러 차례의 단명 여객철도 운행을 주최했다.볼티모어와 오하이오주는 1893년 세계 컬럼비아 박람회에 맞춰 그랜드 센트럴 역과 잭슨 파크 사이에 특별 여객열차를 운행했으며 할스테드 스트리트, 블루아일랜드 애비뉴, 애슐랜드 애비뉴, 오그덴 애비뉴에 중간 정차했다.^[15]그랜드 센트럴 역은 또한 적어도 3개의 교외 통근 노선의 터미널 역할을 했다.위스콘신 센트럴이 운행하는 원은 그랜드 센트럴 역에서 알텐하임까지 서쪽으로 열차를 운행했다.^[16]두 번째는 1900년에 시카고 터미널 환승 철도에 의해 서비스를 시작했으며, 1910년에 B&O가 이 노선을 구입했을 때 계속되었다.그랜드 센트럴과 시카고 하이츠 사이를 하루 6회 운행하며 블루아일랜드, 하비, 손턴, 글렌우드에 정차했다.이 노선은 성공하지 못했고 1915년에야 끝났다.^[17]세 번째는 시카고 그레이트 웨스턴에 의해 운영되었다.숲 공원을 거쳐 엘름허스트, 롬바르드, 글렌 엘린, 그레트나(카롤 스트림), 잉갈톤(웨스트 시카고), 세인트 찰스, 와스코, 릴리 호수, 버질, 시카모어, 드칼브까지 운행했다.그것도 짧게 살았다.1906년에 서비스가 중단되었다.다른 소작 철도는 그랜드 센트럴 역에서 통근 열차를 운행하지 않았다.

폐쇄 및 철거

가볍게 사용된 터미널은 제2차 세계대전 이후 몇 년 동안 더욱 조용해졌으며 그랜드 센트럴은 가장 붐비는 40개에서 26개의 시외 여객열차를 운행했다.^[18]여객 열차는 내려지고 운행이 축소되었고 1956년까지 시카고 그레이트 웨스턴은 1940년까지 매일 6대의 그랜드 센트럴을^[19] 왕복하는 열차를 운행했다.그 결과 1963년까지 10대의 시외 열차만이 남았고, 그 중 6대는 볼티모어와 오하이오에 의해 운영되었다.^[1]남은 서비스를 이용하는 승객의 수는 비례적으로 줄어들었는데, 1969년 역이 문을 닫은 해인 이 역은 하루 평균 210명의 승객만을 태울 뿐이었다.^[20]

그랜드 센트럴은 작은 규모와 나이, 노쇠한 인식 때문에 사우스 루프에 있는 여객 터미널의 통합을 장려하기 위한 시 정부의 장기적인 정치적 노력의 대상이 되었다.^[21][22]1969년에 "죽고, 음울하고, 슬프게도 시대에 뒤떨어진" 그랜드 센트럴의 운명을 봉인한 것은 궁극적으로 이러한 정치적 노력이었다.^[23][24]

승객 수의 감소와 통폐합에 대한 극심한 정치적 압력에 직면하여 그랜드 센트럴 역에 운행되는 철도는 1963년 수 라인을 시작으로 다른 시카고 터미널로 열차를 다시 운송했다.^[25]나머지 6대의 볼티모어와 오하이오 주와 옛 페레 마르켓 열차는 1969년 11월 8일에 마지막으로 그랜드 센트럴 역을 이용했고, 다음날 시카고와 노스웨스턴 터미널에서 새로운 종착역으로 연결되었다.^[20][26]

사용하지 않고 앉아 있는 그랜드 센트럴 역의 건축과 공학적인 걸작으로서의 가치는 도시 재개발을 위한 토지의 가치가 상당히 크다고 믿는 철도 소유주에 의해 할인되었다.이에 따라 1971년 선로가 폐지되고 터미널 전체가 철도에 의해 파괴되었다.^[27][28]

현재

해리슨과 폴크 사이에 약 6.5에이커의 공터가 남아있다; 그 장소는 현재 사우스 루프의 사실상의 개 공원 역할을 하고 있다.1984년 개발업자들은 부지 바로 남쪽에 있는 리버시티를 건설하기 시작했다.리버 시티는 시카고 강 본점을 따라 랜드마크인 '마리나 시티'의 설계자인 베르트랑 골드버그가 설계한 해리슨에서 루즈벨트 로드까지 시카고 강을 따라 뻗어 있는 85층짜리 사무실과 주거용 타워 4개 단지로 계획되었다.1986년 준공된 17층짜리 아파트 한 채에 불과하지만 증축의 일환으로 추가 층수를 수용할 수 있다.이 사이트의 오피스 타워, 콘도 또는 소매 개발을 위한 몇 가지 다른 계획들은 지난 몇 년 동안 모두 제안되었고, 모두 보류되었다.^[29][30]

역 자체가 서 있는 해리슨과 웰스 모퉁이에 있는 땅은 2020년 초까지 비어 있었다.고급 아파트인 알타 그랜드 센트럴은 2020년 초 지어지고 우드파트너스가 관리한다.2008년 3월, B&O의 후속 회사인 CSX Transportation은 복합용도 고층건물로 부지를 재개발할 목적으로 일리노이주 스코키에 본사를 둔 자본그룹에 매각하였다.^[31]

MGLM Architects는 도시 중심부와 오헤어 공항 사이의 고속 열차를 수용하기 위해 2012년 2월 이 부지에 철도역을 새로 건설할 것을 제안했다.그 회사는 이미 붐비는 유니온 역에 추가 용량을 추가하는 것보다 이 위치가 더 바람직하다고 주장했다.^[32]

2013년 10월 현재 6.5에이커의 부지 중 1.5에이커에 대해 700가구(임대 및 콘도 아파트)가 들어 있는 타워 2개 건설 제안이 다시 고개를 들고 있다."프랑클린 포인트"로 알려진 개발은 래퍼 제이 지의 사업 파트너인 아놀드 "알렉스" 베이즈와 나움 체르나브스키가 후원하고 있다.^[33]

2016년 9월 CMK기업과 렌드리스가 합작한 프로젝트 리버라인이라는 새로운 개발에 착수한 것이다.재개발은 8개의 수변 건물에 걸쳐 있는 3,600채 이상의 주거지로 구성될 것이며, 2024년에 완공될 것으로 추정된다.^[34][35]

레거시

철거된 지 30여 년이 지난 지금, 그랜드 센트럴 역은 비교적 최근에야 지역 역사학자, 철도 애호가, 건축 비평가들에 의해 "도시의 오래된 기차역의 여왕"^[5]으로 확인되었다.작가 칼 W. 콘딧은 이 역이 "많은 인정을 받지 못하더라도 중요한 시카고 건물"이라고 말했다.^[36]건축가 해리 웨스는 그것의 "완튼 파괴"^[37]를 비통해 했다.Ira J. Bach는 터미널이 철거되었을 때 다음과 같이 언급했다. "시카고는 터미널을 만든 기관에 대한 가장 위대한 기념물인 철도를 잃었다."^[38]

B&OCT 바스큘 브리지

그랜드 센트럴이 완공될 당시 1885년 건설된 테일러 스트리트와 루즈벨트 로드 사이의 다리를 건너 남서쪽으로 향하는 시카고 강을 건너 여객열차가 터미널에 접근했다.이 최초의 다리는 1901년에 강의 남쪽 가지에 있는 더 큰 배와 배를 수용하기 위해 더 높은 구조로 대체되었다.

1930년대에 시카고 강이 곧게 펴지고 넓어졌을 때, 미국 전쟁부는 볼티모어와 오하이오가 세인트 강에 인접한 새로운 다리를 건설할 것을 주장했다.[39] 15번가와 16번가 사이에 강을 건넌 찰스 에어 라인 철도.신교 위치(41°51′40″N 87°3)이전 건널목에서 남쪽으로 약 7블록 떨어진 8006″W / 41.86098000°N 87.63494400; -87.63494400은^[40] 그랜드 센트럴 역까지 이어지는 볼티모어와 오하이오 시카고 터미널 철도(B&OCT)의 궤도 경로를 악화시켰다.B&OCT 기초교와 세인트루이스의 기초교. 찰스 에어 라인 브릿지는 1930년에 건설되었다.

2020년^[update] 현재 B&OCT 다리는 사용되지 않고 있다.^[39][41][42]

참고 항목

• 국가 사적지 포털

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 그랜드 센트럴 스테이션(시카고)과 관련된 미디어가 있다.