BMW 803

BMW 803
BMW 803
BMW 803 front.jpg
BMW 803은 독일 박물관에 전시되어 있다.
유형 방사형 엔진
국기원 독일.
제조사 BMW
개발자 BMW 801

BMW 803은 독일의 항공기 엔진으로, BMW 801 엔진 2개를 앞뒤로 결합해 역회전 프로펠러를 구동시켜 고출력 항공기 엔진을 만들려는 BMW의 시도였다. 그 결과 28기통 4열 방사형 엔진으로 각 뱅크에 실린더가 2개씩 있는 다중 뱅크 인라인 엔진으로 구성되었으며, 냉각 우려로 인해 액체로 냉각되었다.

설계 및 개발

피스톤 엔진 설계의 스케일업과 관련된 한 가지 문제는 결국 크랭크축이 주요 엔지니어링 과제가 되는 지점에 도달한다는 것이다. 이는 BMW가 자체 개발한 18기통 BMW 802 프로젝트를 포함해 2500hp(1,900kW)급의 거의 모든 엔진에 영향을 미친 문제였다. 803의 경우 엔지니어들은 공통 크랭크축을 사용하지 않고 독립된 회전식 프로펠러를 구동함으로써 이러한 문제를 피하기로 결정했다. 전면 엔진은 전면 프로펠러를 직접 구동했고, 후면 엔진은 전면 엔진의 실린더 사이를 통과하는 5개의 작은 보조 샤프트를 구동한 후 후면 프로펠러를 구동하기 위해 다시 조립되었다. 이 레이아웃으로 인해 엔진 전면에 다소 큰 기어박스가 생겼으며, 프론트 엔진은 기어박스를 "삭제"하기 위해 연장된 샤프트가 필요하게 되었다.

2개의 추가 보조 샤프트가 프론트 엔진의 슈퍼차저 및 액세서리를 구동하기 위해 전원을 프론트 엔진에서 리어 엔진으로 전송했다. 이것은 두 엔진이 서로 독립적으로 작동할 수 있다는 것을 의미했다.

803호에는 실린더와 오버헤드 캠축당 2개의 밸브가 있었다. 83.6리터를 교체하고 사용된 801개의 각 실린더와 동일한 156mm 보어 및 스트로크 측정을 사용하여 4열 803 엔진의 중량은 2,950kg(6,490lb)이었으며, 4,130kg(9,086lb)이 완전히 적재되었다.[1][2]

이 모든 중량에 대해 3,900PS(3,847 hp; 2,868 kW)를 공급했다. 이로써 독일 엔진 설계 중 가장 강력한 엔진 설계가 되었지만, 중량 대비 출력 비율은 0.98 kW/kg(0.60 hp/lb) 정도에 그쳐 1,500개가 넘는 엔진 2개만 사용하도록 설계된 첨단 폭격기 B 설계 대회의 1차 발전설비 설계인 Junkers Jumo 222와 같은 대형 설계에 비해 다소 미흡했다. kW(2,000 hp) 출력. 복합 BMW 803의 특정 전력은 222의 특정 연료 소비량인 40 kW/l에 비해 약 34.4 kW/l로, 후발 발전 터보프롭과 비슷한 380 g/kWh(0.63 lb/hp·h)로 낮았다.

이전의 다임러-벤츠 DB 606, DB 610처럼 대부분의 커플링 엔진과 마찬가지로 803은 테스트베드에서 성공하지 못했고, 생산에 들어가지 않았다. 약 12개의 프로토타입이 제작되었다.[1]

BMW 801/802/803에 대해 예상된 항공기

엔진은 Focke-Wulf Fw 238, Focke-Wulf Ta 400 6-enged Amerikabomber 설계 경쟁자 및 기타 대형 폭격기 등 가장 큰 설계에만 사용되도록 설계되었다. 크기가 큰, 6-BMW 801-engined 강타 4001942년에never-produced 포케불프 Fw-300의 한층 업그레이드 된 버전으로, 그리고 직접적으로 메서슈미트 Me264, Junkers 광주 390,1943년 2월의 일정에 대해 경쟁한다는 것을 의미했다;[3]이 될 하인켈의 Amerikabomber 계약 설계 제안되었다, 하잉켈. 그는 277자체 — 얼마나 자주'o'를 동력원으로 할 생각은nly 1942년 5월에 승인한 Amerika Bombarm 계약을 위해 유럽 기지에서 뉴욕시를 공격하도록 설계된 대서양 횡단 전략 폭격기에 대해 처음부터[4] 1,470 kW (1,973 hp) 출력 BMW 801E 방사형이다. 예상 범위는 프랑스에서 뉴욕까지 왕복으로 충분했지만, 물론 실현되지 않았다. 포케울프사는 BMW 803 발전소를 1인승 전투기 설계에 사용할 계획까지 세웠으며 여러 Blohm & Voss 디자인에도 등장했다. 이 디자인들 중 특별히 영감을 주는 것은 없었고, 엔진이 결코 성숙하지 못했기 때문에 그 프로젝트는 취소되었다.

생존자

하나의 예가 독일 박물관에 남아 있다.

사양(BMW 803)

앞쪽에 있는 대형 변속기가 눈에 띈다. 엔진 좌측의 디스플레이는 오버헤드 캠이 일련의 구동축을 통해 크랭크에서 구동되는 방식을 보여준다.

일반적 특성

구성 요소들

퍼포먼스

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ a b 크리스토퍼, 83쪽
  2. ^ 83쪽 크리스토퍼는 프로펠러가 달린 3500kg(7700lb)에 이를 두고 있다.
  3. ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. p. 179. ISBN 1-85310-364-0.
  4. ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. p. 196. ISBN 1-85310-364-0.

참고 문헌 목록

  • Bingham, Victor (1998). Major Piston Aero Engines of World War II. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
  • Christopher, John (2013). The Race for Hitler's X-Planes: Britain's 1945 Mission to Capture Secret Luftwaffe Technology. Stroud, UK: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day (5th ed.). Stroud, UK: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.

외부 링크