존 에릭슨

존 에릭슨
태어난	(1803-07-31)1803년 7월 31일 스웨덴 왕국, 베름란드, 랑반시탄
죽은	1889년 3월 8일 (1889-03-08) (85세) 뉴욕, 미국
국적.	스웨덴어
시민권	스웨덴어, 미국(1848)
직종.	엔지니어, 발명가, 혁신가
서명

존 에릭슨(Johan Ericsson, 1803년 7월 31일 ~ 1889년 3월 8일)은 스웨덴계^[1] 미국인 ^[2]발명가이다.그는 영국과 미국에서 활동했습니다.

에릭슨은 발명가 조지 스티븐슨 (1781년-1848년)의 로켓이 우승한 리버풀과 맨체스터 철도의 레인힐 트라이얼에서 경쟁했던 철도 증기 기관차 Novely의 설계에 협력했습니다.북미에서 그는 로버트 F 선장(나중에 코모도어)과 함께 미 해군의 첫 스크류 추진 증기선 프린스턴호를 설계했다. 스톡턴(1795-1866)은 억울하게 치명적인 사고에 대해 그를 탓했다.뉴욕시의 DeLamater 철공소의 Cornelius H. DeLamater (1821-1889)와의 새로운 파트너십은 미국 (연합 해군) 해군 차단 함대가 철갑 함정에 의해 파괴되는 것을 극적으로 구한 회전 포탑인 USS Monitor를 갖춘 최초의 장갑 철갑 군함을 만들었다.니아는 1862년 3월 남북전쟁 중 체서피크만의 남쪽 입구에서 유명한 햄프턴 로드 전투(제임스 강 포함)에 참가했다.

초기 경력

요한 에릭슨은 스웨덴 베름란드 랑반에서 태어났다.그는 스웨덴의 유명한 운하이자 철도 건설자인 닐스 에릭슨 (1802–1870)의 동생이었다.그들의 아버지 올라프 에릭슨(1778–1818)은 베름랜드 광산의 관리인으로 일했다.그는 투기로 돈을 잃었고 1810년 가족을 포르스비크로 옮겨야 했다.그곳에서 그는 스웨덴 괴타 ^[3][4][5]운하를 발굴하는 동안 폭파 책임자로 일했다.

두 에릭슨 형제의 비범한 기술은 괴타 운하의 건축가인 발차르 폰 플래튼 (1766–1829)에 의해 발견되었다.그들은 스웨덴 해군의 '정비사관단'으로 불리며 운하 사업 훈련생으로 고용되었다.14살 때 존은 이미 측량사로 독립적으로 일하고 있었다.그의 조수는 측량 작업을 하는 동안 그가 계측기에 닿을 수 있도록 발판을 들고 다녀야 했다.17세 때 젬틀랜드에 있는 스웨덴군에 입대하여 젬틀랜드 레인저 연대에서 소위로 복무하였으나 곧 중위로 진급하였다.그는 조사를 하기 위해 스웨덴 북부로 보내졌고, 여가 시간에 그는 증기 대신 불에서 나오는 연기를 추진체로 사용하는 열 엔진을 만들었다.그의 기술과 기계공에 대한 관심은 그를 군에서 퇴역시키고 1826년 영국으로 이주하게 만들었다.하지만, 그의 열 엔진은 성공적이지 못했는데, 그의 원형이 자작나무를 태우도록 설계되었고 석탄(영국에서 ^[6]사용되는 주 연료)과 잘 작동하지 않을 것이기 때문이다.

실망스러움에도 불구하고, 그는 대신 증기를 기반으로 한 몇 가지 다른 메커니즘을 발명했고, 화단에 산소 공급을 증가시키기 위해 벨로우즈를 포함시킴으로써 가열 과정을 개선했습니다.1829년 그와 영국의 기술자 존 브레이스웨이트(1797–1870)는 리버풀과 맨체스터 철도가 마련한 레인힐 트라이얼을 위한 노벨티를 만들었다.그것은 널리 칭찬받았지만 반복적으로 보일러 문제를 겪었고,^[7] 영국의 엔지니어 조지와 로버트 스티븐슨이 로켓과 함께 우승을 차지했다.

브라이스웨이트와 에릭슨에 의해 두 개의 엔진이 더 만들어졌고, 윌리엄 4세와 애들레이드 여왕은 새로운 왕과 여왕의 이름을 따왔다.이는 일반적으로 Novely보다 크고 강력했으며 여러 가지 세부 사항에서 차이가 있었습니다(예를 들어 화재에서 가스를 빨아들이는 '유도 송풍기' 타입의 다른 설계가 사용된 것으로 생각됩니다).이 두 사람은 리버풀과 맨체스터 철도를 시험 운행했지만, 이 철도는 새로운 디자인을 구입하기를 거부했다.

그들의 혁신적인 증기 소방 엔진은 1830년 2월 5일 기억할^[9] 만한 아가일 룸스^[8] 화재를 진압하는 데 도움을 줌으로써 탁월한 기술적 성공을 입증했지만, 런던의 확립된 '파이어 래디스'^[10][11]와 시 당국의 저항에 부딪혔다.존 로스 경의 1829년 북극 탐험을 위해 제작된 브라이스웨이트와 에릭슨 엔진이 고장나 프린스 리젠트 포구에 버려졌다.에릭슨의 경력의 이 단계에서 그의 발명품 중 가장 성공적이고 오래 지속된 것은 표면 응축기로서, 기선은 바다에서 보일러를 위한 신선한 물을 회수할 수 있었다.그의 '심해 유도'인 압력 작동식 측심기는 또 다른 사소한 것이지만 지속적인 성공이었다.

이 기간 동안 에릭슨이 고안하고 만든 기계들 중 일부의 상업적 실패와 개발 비용은 그를 채무자들의 감옥에 잠시 넣었습니다.이 시기에 그는 또한 19세의 아멜리아 바이암과 결혼했는데, 아멜리아가 죽기 전까지 그 부부는 헤어지게 되는 비참한 결혼 생활을 했다.

그는 ^[12]1877년 미국철학회 회원으로 선출되었다.

교육

그의 유일한 공식 교육은 스웨덴 육군에서 근무하는 동안 기본적인 장교들의 교육과 훈련이었다.1822년 3월 27일, 존은 스톡홀름에서 측량사 시험에 합격했습니다.어렸을 때 그는 ^[13]아버지로부터 광부와 측량사가 되는 법을 배웠다.

프로펠러 설계

그런 다음 두 개의 나사 프로펠러가 서로 다른 방향으로 움직이면서 선박 설계를 개선했습니다(이 기술을 사용한 이전 테스트에서는 나사 하나가 사용되었습니다).하지만, 해군성은 그 발명을 탐탁지 않게 여겼는데, 그것은 에릭슨에게 프로펠러 기선을 디자인하게 하고 그의 발명품을 미국으로 가져오도록 초청한 미국인 선장 로버트 스톡턴과 운 좋게 접촉하게 했다. 왜냐하면 그것은 아마도 그곳에서 더 환영받을 것이기 때문이다.그 결과 에릭슨은 1839년 뉴욕으로 이사했다.스톡톤의 계획은 에릭슨이 상당한 정치적 연줄을 이용하여 스톡톤과 함께 새로운 등급의 호위함의 개발을 감독하는 것이었다.마지막으로 John Tyler에 의한 대통령직 승계 후 새로운 설계에 대한 자금이 할당되었습니다.하지만, 그들은 호위함 대신 700톤급 슬로프에 대한 자금만 받았다.이 스루프는 결국 스톡턴의 고향 이름을 딴 USS 프린스턴호가 되었다.

그 배는 완성하는데 약 3년이 걸렸고 아마도 그 시대의 가장 진보된 군함이었을 것이다.트윈 스크류 프로펠러와 더불어, 원래 회전 받침대에 12인치 총구 장전포를 장착하도록 설계되었다.이 총은 에릭슨에 의해 디자인되었고, 후프 구조를 사용하여 엉덩이에 장력을 가하고 더 큰 폭탄을 안전하게 사용할 수 있게 되었다.선박 설계에 대한 다른 혁신사항으로는 접을 수 있는 깔때기와 개선된 반동 시스템이 있었다.

에릭슨과 스톡턴의 관계는 시간이 흐르면서 긴박해졌고, 배가 완성될 무렵 스톡턴은 에릭슨을 프로젝트에서 몰아내기 위한 작업을 시작했다.스톡턴은 에릭슨이 주요 ^{[citation needed]}발명가라는 것을 외부인들에게 알리는 것을 조심스럽게 피했다.스톡턴은 프린스턴에 장착될 두 번째 12인치(300mm) 총을 설계하면서 가능한 한 많은 공을 세우려고 했다.불행하게도, 스톡톤은 첫 번째 총의 디자인을 이해하지 못했기 때문에, 두 번째 총은 치명적인 결함이 있었다.

프린스턴은 출범했을 때 큰 성공을 거두었다.1843년 10월 20일, 그녀는 패들 기선 SS 그레이트 웨스턴을 상대로 스피드 트라이얼에서 승리했고, 그 때까지 세상에서 가장 빠른 기선으로 여겨졌다.불행하게도 스톡턴의 총기를 발사하는 동안, 반창고가 파열되어 아벨 P 국무장관이 사망했습니다. 업슈어, 토마스 워커 길머 해군 장관, 그리고 6명의 다른 사람들.스톡턴은 에릭슨의 총이 건전했고 실패한 것은 스톡톤의 총이었음에도 불구하고 에릭슨에게 비난을 ^{[citation needed]}돌리려고 시도했고, 중간 정도의 성공을 거두었다.스톡톤은 에릭슨에게 지급하기를 거부했고, 그의 정치적 연줄을 이용하여 해군이 에릭슨에게 지급하지 못하도록 막았다.

Cornelius H. DeLamater와의 우정

에릭슨이 영국에서 뉴욕에 도착했을 때, 그는 그리니치 빌리지의 사무엘 리즐리의 설득을 받아 그의 작품을 피닉스 주조 공장에 기부했다.그곳에서 그는 기업가 코넬리우스 H. 델라마터(1821–1889)를 만났고 곧 두 사람 사이에 상호 애착이 생겼다.드물게 이후 에릭슨이나 DeLamater은 사업상에 처음으로 other."비록 사업의 압박과 에릭슨의 성급한 성질에 의해 멸치[14]개인적으로, 그들의 우정, 조금도 흔들림 없이, DeLamater 에릭슨을 불렀다"John"그리고 에릭슨 그의 중간 별명으로 DeLamater을 불렀다"Harry", 인티머 시즈 거의 unk 협의도 하지 않습니다.지금이다에릭슨의 ^[15]다른 관계에서 n.이윽고, DeLamater 철공소는 캡틴 에릭슨이 새로운 위업을 실험하고 시도할 수 있는 자유를 가진 정신병원으로 알려지게 되었다.철의 마녀는 다음으로 건조되었다, 최초의 철의 ^[16]증기선이다.캡틴 에릭슨의 첫 번째 열풍 발명은 전적으로 DeLamater에 의해 만들어진 ^[17]에릭슨호에서 처음 소개되었다.드라마터 철공소도 첫 잠수함정, 첫 자주어뢰,^[18] 첫 어뢰정을 진수했다.1889년 2월 2일 DeLamater가 죽었을 때 에릭슨은 위안을 받을 수 없었다.한 달 뒤 에릭슨의 죽음은 가까운 친구나 ^[19]지인들에게 그리 놀라운 일이 아니었습니다.

열풍 엔진

에릭슨은 1820년대에 독립적으로 열량, 즉 온풍 엔진을 발명했는데, 이 엔진은 오늘날의 과학 용어로는 증기 대신 열량을 사용합니다.비슷한 장치가 1816년 로버트 스털링 ^[20]목사에 의해 특허를 받았으며, 그의 기술적 우선 순위는 이 장치에 대한 일반적인 용어인 '스털링 엔진'을 제공한다.에릭슨의 엔진은 스웨덴 목재와 영국 석탄의 연소 온도 차이로 인해 처음에는 성공하지 못했습니다.그의 좌절에도 불구하고, 에릭슨은 1862년 그의 ^[21]발명품으로 미국 예술 과학 아카데미의 럼포드 상을 받았습니다.

1830년 에릭슨은 증기, 공기 또는 물로 작동할 수 있는 두 번째 ^[22]엔진을 특허 취득했다.이 회전 엔진의 목적은 동력의 손실 없이 보다 편리한 한계 내에서 엔진을 줄이는 것입니다.

1833년 에릭슨은 런던에서 전시된 그의 세 ^[23]번째 엔진인 열풍 엔진(또는 열량 엔진)을 만들었다: "그 엔진은 인간의 정신에 의해 사상된 가장 중요한 기계적 발명을 증명할 것이며, 그 이전의 어떤 엔진보다 문명화된 삶에 더 큰 혜택을 줄 것이다."이 엔진에는 다른 많은 열풍 ^{[citation needed]}엔진 발명가들에게 영감을 줄 재생기가 포함되어 있었다.

4번째 에릭슨 엔진으로 구동되는 이 열량배는 ^[24]1852년에 건조되었다.

존 B 키칭, 콘 익스체인지 은행장 에드워드 던햄, 공화국은행장 G.B. 라마 등이 이끄는 뉴욕 상인들과 금융가들이 이 프로젝트를 지지했고 1852년 4월 이 배의 용골은 페린, 패터슨, 그리고 윌리엄스 스택의 야드에 안치되었다.거의 동시에 Hogg씨와 Delamater씨에 의해 엔진 제작이 시작되었다.선체와 기계는 최대한 비밀리에 제작되었으며, 에릭슨과 그의 재정적 후원자 모두 그들의 배가 경제성과 안전성에 의해 해상 운송에 혁명을 일으킬 것이며, 가능하면 경쟁사들이 적어도 엔진의 디자인을 모방할 것이라고 확신했다.1852년 9월 15일, 배가 진수되었고 11월에 엔진이 자체 동력으로 부두에서 뒤집혔다.그것은 실패할 것이다.열량선 이전에 제작된 동일한 특허 설계에 기초한 소형 실험 엔진은 효율적으로 작동한다는 것이 입증될 것이다.

그의 말년에, 열량 엔진은 에릭슨을 편안하게 부유하게 만들었는데, 그 이유는 보일러가 없는 디자인이 증기 엔진보다 소규모 산업에 훨씬 안전하고 실용적인 동력 수단을 만들어주었기 때문입니다.에릭슨은 그의 엔진에 '재생기' 히트 싱크를 통합함으로써 엄청난 연비를 실현했다.남북전쟁 이후인 1882년 이전이나 그 무렵에 찰스 L. 선장이 배를 구입했다고 한다.딩글리는 존 에릭슨에 의해 만들어진 1,645톤의 무게의 에릭슨호에 전화를 걸었다. (존 에릭슨과 코넬리우스 H. DeLamater는 에릭슨으로 알려진 배가 항해 동력원으로서 ^[25]열풍 엔진으로 사용되는 열풍을 시험하기 위해 만들어졌다고 말한다.

1883년에 John Ericson은 1HP의 태양열 공기^[26] 엔진을 만들었다.태양 모터의 주요 특징은 내부에 연마판이 있는 곡면 바닥이 있는 직사각형 수조에 의해 복사열을 집중시키고 수조 위에 세로 방향으로 배치된 원통형 히터를 향해 태양 광선을 반사하도록 배열하는 것입니다.이 히터는 굳이 언급할 필요가 없지만, 태양 에너지를 모터로 전달하기 위해 사용되는 작동 매체, 증기 또는 공기를 포함하고 있으며, 전달은 일반적인 유형의 구동 엔진과 유사한 피스톤과 밸브를 갖춘 실린더를 통해 이루어집니다.과학자들뿐만 아니라 실용적인 기술자들은 태양 복사가 약하기 때문에, 태양 에너지가 동력을 생산하는 데 이용될 수 없다는 것을 증명했다.

선박 설계

1854년 9월 26일, 에릭슨은 프랑스의 나폴레옹 3세에게 돔 모양의 포탑을 갖춘 철갑 전투함의 그림을 선물했고, 비록 프랑스 황제가 이 특별한 발명 계획을 칭찬했지만, 그는 그것을 실용화하기 위해 아무것도 하지 않았다.1851년에 그는 칼로리식 선박 에릭슨을 설계했다.

USS 모니터

1861년 남북전쟁이 발발한 직후 남부연합은 USS 메리맥의 선체에 철제 램을 건설하기 시작했는데, 메리맥은 부분적으로 불에 탔다가 연방군에 의해 침몰되었다가 버지니아 연방에 충성하는 군대에 의해 포획되었다.거의 동시에, 미국 의회는 1861년 8월에 미국 해군을 위해 장갑선을 만들 것을 권고했다.에릭슨은 여전히 미국 해군을 싫어했지만 그럼에도 불구하고 링컨의 열심히 일하는 해군 장관 기디언 웰스와 코넬리우스 스크랜턴 부시넬에 의해 철갑함 디자인을 제출하도록 설득당했다.에릭슨은 나중에 한 쌍의 대형 대포를 수용하는 회전식 포탑을 포함한 장갑함의 새로운 디자인인 USS 모니터의 도면을 선보였다.스웨덴 목재 ^[27]뗏목을 기반으로 한 독특한 디자인에 대한 논란에도 불구하고, 용골은 결국 내려졌고 철갑판은 1862년 3월 6일 발사되었다.이 배는 약 100일 후에 진수할 계획에서 출발했는데, 이것은 놀라운 성과였다.

3월 8일, CSS 버지니아로 개명된 옛 USS 메리맥은 버지니아에 있는 목조 유니온 차단 비행대를 파괴하고 USS 의회와 USS 컴벌랜드를 침몰시켰다.모니터는 다음 날 나타나 1862년 3월 9일 버지니아 햄프턴 로드에서 철갑함 간의 첫 전투를 시작했다.전투는 두 철갑함 사이의 전술적 교착상태로 끝났고, 두 함선 모두 상대 함대를 침몰시킬 능력이 없어 보였지만 전략적으로 남은 북군 함대를 ^[28]패배로부터 구했다.그 후, 트윈 포탑 버전을 포함한 수많은 모니터가 연방을 위해 제작되었고, 반란 주들에 대한 연합군의 해군의 승리에 크게 기여했다.낮은 드래프트와 그에 따른 공해상 항해 문제에도 불구하고, 모니터 클래스의 많은 기본 설계 요소는 다른 설계자와 해군에 의해 미래의 군함에 복사되었다.특히 회전하는 포탑은 오늘날에도 군함에서 볼 수 있는 해군 역사상 가장 위대한 기술 발전 중 하나로 여겨진다.

이후의 설계

나중에 에릭슨은 수중 항구에서 대포를 발사할 수 있는 어뢰와 구축함의 일종인 다른 해군 함정과 무기를 설계했다.그는 또한 초기 잠수함 실험에서 John Philip Holland에게 약간의 기술적 지원을 제공했다.100주년 전시회에 대한 공헌(1877년, 1976년 전재)에서 그는 태양열을 모아 온풍 엔진을 만들었다.이 디자인들 중 하나는 에릭슨에게 메탄가스 엔진으로 전환된 후 추가적인 수입을 가져다 주었다.

죽음과 그에 따른 논란

에릭슨은 1889년 3월 8일 햄프턴 로드 전투 기념일에 사망했는데, 이 해전에서는 그의 모니터가 중심적인 역할을 ^[29]한 것으로 유명하다.

고국에 묻히려는 그의 바람은 뉴욕타임스에 그의 유해를 운구하기 위해 3류 USS 에식스(1874)를 선택함으로써 미 해군이 에릭슨을 ^[30]제대로 존중하지 않았다고 주장하는 일련의 기사를 촉발시켰다.해군은 이에 대응하여 USS 낸터킷과 같은 다른 선박의 호위를 받으며 USS 볼티모어에 유해를 보냈다.1890년 8월 23일, 함대는 21발의 경례를 받고 출발했고, ^[31][32]함대의 모든 배에는 스웨덴 국기가 게양되었다. 조셉 헨더슨 선장은 순양함 볼티모어를 안전하게 ^[33]바다로 데리고 나가는 임무를 부여받았다.USS ^[34]모니터의 퇴역 군인들을 포함하여 약 10만 명의 사람들이 장례 행렬과 출발식에 모였다.

그의 마지막 안식처는 스웨덴 베름란드 필리포스타드에 있다.

발명품

• 표면 콘덴서
• 온풍 엔진
• 세계 최초의 모니터인 USS 모니터는 남북전쟁 당시 에릭슨이 연합 해군을 위해 디자인하고 제작했다.
• 어뢰 기술, 특히 Destroyer, 첨단 어뢰 기술
• 오목 거울을 사용하여 엔진을 가동할 수 있을 만큼 강한 태양 방사선을 모읍니다.
• USS 프린스턴 (1843년)
• 후프건 구조
• 프로펠러

펠로우십

• 1850년 스웨덴 왕립과학원 외국인 회원, 1863년 스웨덴 회원
• 1852년 스웨덴 왕립 전쟁 과학 아카데미
• 1868년 룬드대학교 명예박사

기념물 및 기념물

1926년 4월 20일 존 에릭슨을 기념하는 우표는 링컨 기념관 바로 남쪽 워싱턴 DC의 웨스트 포토맥 파크에 있는 에릭슨 기념관의 제막과 동시에 만들어졌다.그 우표는 J. H. 프레이저의 기념 도안을 그리고 있다.에릭슨의 좌상은 비전, 노동, 모험의 위,^[35] 뒤에 있다.

존 에릭슨을 기리는 기념비는 다음 장소에 세워졌다.

• 워싱턴 D.C. 몰에 있는 존 에릭슨 국립 기념관
• 필라델피아에 있는 미국 스웨덴 역사 박물관의 존 에릭슨 방
• 뉴욕시 배터리 파크에 있는 존 에릭슨 동상.브루클린의 그린포인트 구역에 있는 공립 중학교 126도 그의 이름을 따서 지어졌습니다.
• 스톡홀름의 나이브로플랜
• 예테보리의 쿵스포츠사베닌
• 스웨덴 룬드의 존 에릭슨 거리
• 필라델피아 페어마운트 파크, 존 에릭슨 분수
• 미니애폴리스 에릭슨 인근
• 스웨덴 출생지인 Löngbanshttan

그의 이름을 딴 배들:

• USS 에릭슨

조직:

• 존 에릭슨 공화당 일리노이 리그는 스웨덴계 미국인 빨치산 단체이다.

캘리포니아의 시에라 네바다 산맥에 위치한 산 정상인 에릭슨은 그를 기리기 위해 이름이 붙여졌다.

대중문화에서

에릭슨은 해리슨의 대체 역사 소설인 성조기 3부작의 주인공이다.

「 」를 참조해 주세요.

• 독립성(증기선), 에릭슨이 설계한 프로펠러를 채용한 오대호에서 운행하는 최초의 증기선
• 미국 스웨덴 역사 박물관, 존 에릭슨 룸
• 실험(마력 보트)
• HSwMS Sölve - 1875년에 Ericsson이 설계한 스웨덴 모니터.그것은 현재 스웨덴 예테보리의 해양 박물관에 있다.
• 에릭슨 사이클, 존 에릭슨의 이름을 딴 열엔진용 열역학 사이클.
• 에릭슨 선

레퍼런스

참고 문헌

• 윌리엄 코넌트 처치:존 에릭슨의 삶 제1권 1890년판출판사: Charles Scribner의 아들 1906 (인터넷 아카이브 - 온라인)
• 존 에릭슨의 삶 제2권 출판사: Charles Scribner의 아들 1890년 (인터넷 아카이브 - 온라인)
• Constance Buel Burnett: "선장 John Ericson:"모니터"의 아버지, 출판사: 뱅가드 프레스, 뉴욕, 1960년

추가 정보

• Canney, Donald L. (1998). Lincoln's Navy: The Ships, Men and Organization, 1861-65.
  Naval Institute Press. p. 232. URL

외부 링크

• 1911, 660페이지에 달하는 윌리엄 코넌트 교회의 존 에릭슨의 삶.
• 워싱턴 국립 존 에릭슨 기념관
• John Ericson Society(뉴욕)– 100주년 기념 2007
• 국립 발명가 명예의 전당 존 에릭슨
• 국립해양보호구역 감시
• 예테보리의 존 에릭슨 동상
• 에어 엔진 설계의 일부 선구자– John Ericson
• 존 에릭슨의 태양 엔진
• 1870-02-19: 에릭슨 대위의 총기 운반차
• Cornelius Scranton Bushnell, John Ericson, Gideon Wells 사이의 원본 미국 군함 감시 서신, 1899년 52페이지, William S.에 의해 편집되었습니다.웰스.
• "Sketch of John Ericsson" . Popular Science Monthly. Vol. 44. November 1893.
• "Ericsson, John" . The Nuttall Encyclopædia. 1907.
• "Ericsson, John" . The American Cyclopædia. 1879.
• 뉴욕역사학회 존 에릭슨 컬렉션
• 존 에릭슨의 열풍 엔진 이력입니다.