John Braithwaite(엔지니어)
John Braithwaite (engineer)존 브레이스웨이트 | |
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| 태어난 | 1797년 3월 19일 영국 런던 |
| 죽은 | 1870년 9월 25일(73세) 패딩턴, 런던, 영국 |
| 직종. | 엔지니어, 발명가 |
젊은 FSA 존 브레이스웨이트(1797년 3월 19일~1870년 9월 25일)는 최초의 증기 소방차를 발명한 영국의 기술자였다.그는 또한 1분 이내에 1마일을 주행했다고 주장되는 최초의 기관차를 공동 설계했다.
초기 생활
브라이트웨이트는 존 브라이트웨이트의 셋째 아들이다.그는 1797년 3월 19일 런던 뉴로드의 배스플레이스 1번지에서 태어나 서리주 투팅에 있는 미스터 로드 학교에서 교육을 받은 후 아버지의 제조공장에 다니며 실용공학을 전공하고 숙련된 드래프트맨이 되었다.1818년 6월, 그의 아버지는 그의 아들 프랜시스와 존에게 사업을 물려주고 세상을 떠났다.프란시스는 1823년에 죽었고 존 브라이스웨이트는 혼자서 사업을 계속했다.그는 그 사업에 고압 증기 기관 제조를 추가했다.1817년 그는 노리치 증기선 폭발에 대해 하원에 보고했고, 1820년에는 공기 펌프로 상원을 환기시켰다.1822년에 그는 당나귀 [citation needed]엔진을 만들었고, 1823년에는 조각가 세바스찬 가하건이 런던 포틀랜드 플레이스에 세운 켄트 공작의 동상을 주조했다.
그는 1827년에 조지와 로버트 스티븐슨을 소개받았고, 비슷한 시기에 존 에릭슨 선장과 알게 되었고, 그는 당시 많은 계획을 가지고 있었다.1829년 레인힐을 위해 건설된 Braithwaite와 에릭슨은 기관차 엔진인 Novely를 실험합니다.이 엔진은 1분 이내에 1마일(56초)[1]을 달린 최초의 엔진으로 알려져 있으며, 약 103km/h의 속도가 논란이 되고 있습니다.레인힐에서 달성한 최고 속도는 45km/h(28mph)였다.
파이어 엔진
이 시기에 브라이스웨이트는 최초의 실용적인 증기 [2]소방차를 만들었지만, 결국 런던 폭도들에 의해 파괴되었다.그러나 그것은 1830년 영국 오페라 하우스를 불태우고, 1830년 아길룸을 파괴하고, 1834년 국회의사당 화재에서 좋은 역할을 했다.분당 2톤의 물을 던지고, 콜라를 태우고, 약 20분 만에 증기를 일으켰지만, 그 날 소방대에 의해 너무 질투의 눈으로 바라보였기 때문에 발명가는 그것을 포기해야만 했다.그러나 그는 곧 더 큰 크기의 4개의 다른 건물을 지었는데, 그 중 2개는 각각 베를린과 리버풀에 큰 만족감을 주었다.1833년에 그는 에릭슨 [3]선장과 함께 열량 엔진을 만들었다.
토목기사
1834년 브라이스웨이트는 뉴로드의 엔진 관리에서 적극적인 역할을 하지 않고 토목공사로 일하기 시작했다.그는 국내외의 프로젝트, 특히 기관차의 기능 및 개선과 관련된 프로젝트에 대해 주로 자문했다.또한 1834년에는 브라이스웨이트의 계획을 보고 찰스 블랙커 비그놀즈와 함께 동부 카운티 철도(ECR)를 설계했다.이 철도는 1836년에 정식으로 설립되었고 브라이트웨이트는 곧 건설 기관장으로 [4]임명되었습니다.
Braithwaite의 권고에 따라 ECR의 게이지를 5피트(1,524mm)로 설정하고 이 게이지까지 Colchester까지 라인을 구축했습니다.그러나 트랙베드는 트랙이 7피트(2,134mm) 게이지까지 넓어질 수 있을 만큼 충분히 넓게 만들어졌다.Robert Stephenson의 권고에 따라 철도는 새로운 "표준 게이지"로 재측정되었습니다.4피트 8+1⁄2 인치 (1,435 mm); 후년에 브라이트웨이트는 더 좁은 게이지의 옹호자가 되었다.ECR 엔지니어를 하는 동안 그는 미국의 굴착기와 미국의 증기 말뚝 박기 기계를 도입했습니다.그는 1843년 5월 28일에 ECR을 떠났다.
브레이스웨이트는 1837년 조셉 클린턴 로버슨과 함께 편집자로 시작한 '레일 타임즈'의 공동창간자로 1845년까지 개인 경영을 계속했다.그는 직접 엑서터 철도의 계획을 준비했지만, 그 시기의 철도 마니아와 상업적인 투기와의 연결로 인해 [3]1845년에 그의 업무를 정리할 필요가 있었다.
컨설팅 엔지니어
브라이트웨이트는 1844년 역청 셰일로부터 석유를 추출하는 특허권을 가지고 있었고, 그의 어려움만 없었다면 성공했을지도 모르는 웨이머스 근처에 작업물이 세워졌다.몇 년 전, 1836-8년 에릭슨 선장과 그는 스크류 프로펠러를 장착한 평범한 운하 보트를 설치했는데, 이것은 1838년 6월 28일 운하를 따라 런던에서 출발하여 옥스포드와 템스강을 거쳐 런던으로 돌아갔으며, 이 물 위를 전 거리를 항해한 첫 번째이자 마지막 증기선이었다.이 실험은 운하의 물 부족과 철도 시스템의 완성으로 인해 유료 교통을 우회시켰기 때문에 중단되었다.1844년, 그리고 1846년에 그는 프랑스의 철도 노선을 조사하는 대륙에 많이 있었고, 돌아오는 길에 그는 1850년에 랭스톤 항구를 조사하기 위해 고용되었고 1851년에 브렌트포드 양조장을 건설하기 위해 고용되었다.그 해부터 그는 주로 실내 실무에 종사했고 컨설팅 엔지니어로 활동하며 특허 및 기타 [3]목적을 위해 당대의 중요한 기계적 질문에 대해 조언했습니다.
명예
브라이트웨이트는 1819년 토목기술자 협회의 회원으로 선출되었고, 1838년 2월 13일 토목기술자 협회의 회원으로 선출되었으며, 1819년 예술 협회의 최고령 회원 중 한 명이었으며, 17개 자선 기관의 [3]종신 주지사이기도 했다.
가족
존 브라이스웨이트는 캐롤라인 또는 캐롤라인 아멜리아(1803–1878)와 결혼하여 적어도 10명의 자녀(6남4녀)를 두었다.Eliza Emma (b. 1824년), John (b. 1825년), George (b. 1826년), Clara Ellen Sophia (b. 1828년), Harriet Frances (b. 1831년), 리차드 찰스 (b. 1832년), 프레드릭 존 (b. 1835년), 캐롤라인 앤 (b. 1836년) 그리고 에드워드 헨리 (1838년)
존은 1870년 9월 25일 패딩턴의 클리프턴 가든 8번지에서 갑자기 사망했고 그의 유해는 켄살 그린 [2]묘지에 안장되었다.그의 아내는 1878년에 죽었다.
출판물
- 존 로스 선장의 북서항로를 찾는 두 번째 항해에 대한 설명을 보완하는 것으로, 빅토리 1835호의 증기기관 고장 원인을 이해하는 데 필요한 억제된 사실을 포함하고 있습니다.J. 로스 경은 같은 해에 이 작품에 대한 회신을 발표했다.
- Guideway Steam Agriculture, P. A. Halkett, J. Braithwaite[3] 1857 보고서
「 」를 참조해 주세요.
메모들
- ^ Boase 1888 페이지 201
- ^ a b A. W. Skempton (2002). A biographical dictionary of civil engineers in Great Britain and Ireland. ISBN 9780727729392.
- ^ a b c d e Boase 1888 페이지 202
- ^ The Civil engineer and architect's journal. Vol. 1. William Laxton. 1838.
레퍼런스
이 문서에는 현재 공용 도메인에 있는 출판물의 텍스트가 포함되어 있습니다. Endnotes:- 초상화가 있는 기계 잡지, 13. 235-37, 377-88, 417-19(1830)
- 토목기사협회 의사록 xxxip. i. 207-11 (표준)
- Walford's Insurance Cyclop. 3.348(1874)
- "Braithwaite, John", NMSI
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