좌표: 45°12'14 ″N 123°08'42 ″W / 45.204°N 123.145°W / 45.204; -123.145

휴즈 H-4 헤라클레스

Hughes H-4 Hercules
"HK-1"이 여기로 이동합니다. 기타 용도에 대해서는 HK-1(동음이의한 설명)을 참조하십시오.
H-4 헤라클레스
가문비나무 구스
역할. 중수송비행정
국가원산지 미국
제조자 휴즈 에어크래프트
첫 비행 1947년 11월 2일 (76년 전)
상황 전시중
제작 1947
번호작성 1
직업
기타이름 가문비나무 구스
등록. NX37602
비행기 1
보존 위치 에버그린 항공우주박물관

휴즈 H-4 허큘리스()는 휴즈 항공사에서 설계하고 제작한 전략 공수 비행정입니다. 제2차 세계 대전 중에 사용하기 위한 대서양 횡단 비행 수송용으로 계획되었지만, 전쟁에 사용하기 위해 제때 완성되지 않았습니다. 이 항공기는 1947년 11월 2일 단 한 번의 짧은 비행을 했고, 프로젝트는 단 한 번의 예를 넘어 발전하지 않았습니다.

전시에 알루미늄 사용에 대한 제한과 무게에 대한 우려 때문에 나무로 제작된 (두라몰드 공정) 이 항공기는 비평가들에 의해 가문비나무 거위라는 별명을 얻었지만 거의 전적으로 자작나무로 만들어졌습니다.[1][2] 헤라클레스는 지금까지 만들어진 비행 보트 중 가장 큰 비행 보트이며, 2019년 4월 13일 쌍발의 Scale Composite Stratolaunch가 처음 비행하기 전까지 비행한 비행기 중 가장 큰 날개폭을 가지고 있었습니다.[3][4] 항공기는 좋은 상태를 유지하고 있습니다. 1980년부터 1992년까지 캘리포니아 롱비치에서 대중에게 전시된 후, 그것은 현재 미국 오리건주 맥민빌에 있는 에버그린 항공 우주 박물관에 전시되어 있습니다.[5]

설계 및 개발

H-4와 더글러스 DC-3의 크기 비교

1942년, 미국 전쟁부는 영국으로 전쟁 물자와 인력을 수송할 필요가 있었습니다. 대서양에서 연합국의 선박은 독일 U-보트에게 큰 손실을 입히고 있었기 때문에, 큰 탑재물을 싣고 대서양을 횡단할 수 있는 항공기에 대한 요구 사항이 발행되었습니다. 전시 우선순위는 항공기가 전략적 소재(예: 알루미늄)로 제작될 수 없음을 의미했습니다.[6]

이 항공기는 대표적인 리버티 선박 건조업체이자 제조업체인 헨리 J. 카이저의 발명품이었습니다. 카이저는 항공기 디자이너 Howard Hughes와 협력하여 지금까지 만들어진 가장 큰 항공기가 될 것을 만들었습니다. 15만 파운드(68,000 kg), 750명의 완전 무장 병력 또는 2대의 30톤 M4 셔먼 전차를 운반할 수 있도록 설계되었습니다.[7] 원래 "HK-1"이라는 이름은 휴즈와 카이저의 협력을 반영했습니다.[8]

HK-1 항공기 계약은 1942년 개발 계약으로[9] 발행되었으며 전쟁 노력을 위해 2년 안에 3대의 항공기를 건조할 것을 요구했습니다.[10] 4개, 6개, 8개의 날개 장착 엔진의 조합을 갖는 트윈-헐 및 싱글-헐 디자인을 포함한 7개의 구성이 고려되었습니다.[11] 최종적으로 선택된 디자인은 거대한 거대한 운송수단이었고, 그 후에 만들어진 어떤 대형 운송수단도 가려냈습니다.[9][12][N 1] 그것은 주로 금속을 보존하기 위해 나무로 지어졌을 것이고 (엘리베이터와 방향타는 천으로 덮여 있었습니다),[13] (휴즈가 싫어하는 이름인) 가문비나무 구스 또는 하늘을 나는 목재원이라는 별명으로 불렸습니다.[14]

카이저는 "하늘을 나는 화물선"이라는 개념을 만들었지만, 그는 항공학적 배경을 가지고 있지 않았고 휴즈와 그의 디자이너 글렌 오데커크에게 미루었습니다.[12] 개발이 지연되면서 카이저는 알루미늄과 같은 전략적 소재의 획득에 대한 제한과 휴즈의 "완벽" 주장에 대한 책임을 일부는 지연 탓으로 돌렸습니다.[15] 첫 번째 HK-1의 건설은 개발 계약을 받은 지 16개월 후에 이루어졌습니다. 그 후 카이저는 프로젝트에서 철수했습니다.[14][16]

헤라클레스 H-4의 동체 후면도

Hughes는 H-4 Hericles라는 이름으로 스스로 프로그램을 계속했고,[N 2] 이제는 한 가지 예로 생산을 제한하는 새로운 정부 계약에 서명했습니다. 작업은 더디게 진행됐고, H-4는 전쟁이 끝난 뒤에야 완성됐습니다. 이 비행기는 휴즈 에어크래프트 컴퍼니(Hughes Aircraft Company)가 오늘날 캘리포니아주 로스앤젤레스 플라야 비스타(Playa Vista)에 위치한 휴즈 공항(Hughes Airport)에서 복합 기술의 한 형태인 합판-앤-수지 "두라몰드(Duramold[13][N 3])" 공정을 사용하여 제작한 것으로, 이는 기술적 투어 포스로 여겨졌습니다.[8] 이 특수 목재 베니어는 위스콘신 주 마시필드에 있는 로디스 제조에서 만들었습니다. 해밀턴 로드디스(Hamilton Roddis)는 캘리포니아로 운송하기 전에 (유례적으로 얇은) 강한 자작나무 나무 베니어판을 다림질하는 젊은 여성들로 구성된 팀을 만들었습니다.[17]

한 이삿짐 회사가 캘리포니아 롱비치에 있는 E부두(현재의[18] T부두)로 이 비행기를 거리에서 운송했습니다. 그들은 그것을 세 개의 큰 부분으로 옮겼습니다: 동체, 각 날개, 그리고 꼬리 조립 부품과 다른 작은 조립 부품이 있는 네 번째 더 작은 선적. Hughes Aircraft가 마지막 조립을 마친 후, 그들은 비행하는 배 주위에 격납고를 세웠고, H-4를 항구로 발사하기 위한 경사로가 있었습니다.[1]

하워드 휴즈는 1947년 상원 전쟁조사위원회에서 항공기에 대한 정부 자금 사용에 대해 증언하기 위해 소환되었습니다. 휴즈는 1947년 8월 6일 상원 청문회에서 다음과 같이 말했습니다.

헤라클레스는 기념비적인 사업이었습니다. 이 항공기는 지금까지 만들어진 항공기 중 가장 큽니다. 축구장보다 날개 길이가 긴 5층 이상의 높이입니다. 그것은 도시 블록 이상입니다. 이제 이 일에 제 인생의 땀을 쏟았습니다. 저는 제 평판에 대해 모든 것을 가지고 있고, 만약 실패한다면 저는 아마 이 나라를 떠나 다시는 돌아오지 않을 것이라고 여러 번 말했습니다. 그리고 진심입니다.[19][N 4]

전체적으로 비행기 개발 비용은 2,300만 달러(2022년 2억 3,800만 달러 상당)에 달했습니다.[20]

운영이력

2010년 H-4의 비행갑판

휴즈는 H-4에 대한 택시 테스트를 실시하기 위해 상원 청문회에서 잠시 휴식을 취하던 중 캘리포니아로 돌아갔습니다.[13] 1947년 11월 2일, 조종실에서 휴즈와 함께 택시 테스트가 시작되었습니다. 그의 승무원 중에는 부조종사로 데이브 그랜트, 두 명의 비행 엔지니어, 돈 스미스와 조 페트랄리, 16명의 정비사, 그리고 두 명의 다른 비행 승무원이 포함되어 있었습니다. H-4에는 기자단 초청 손님 7명과 업계 대표 7명도 추가로 탑승했습니다. 총 36명이 탑승했습니다.[21]

네 명의 기자들은 처음 두 번의 택시 운행 후에 이야기를 녹음하기 위해 떠났고, 나머지 기자들은 그날의 마지막 시험 운행을 위해 머물렀습니다.[22] 카브릴로 해변을 향한 수로에서 속도를 낸 후, 헤라클레스호는 이륙하여 약 1마일(1.6km) 동안 시속 135마일(시속 217km)의 속도로 물에서 70피트(21m) 떨어진 곳에서 26초 동안 공중에 떠 있었습니다.[23] 이 고도에서 항공기는 여전히 지상 효과를 경험했습니다.[24] 그럼에도 불구하고, 짧은 비행은 휴즈의 (지금은 불필요한) 걸작이 비행할 가치가 있다는 것을 비난하는 사람들에게 증명했고, 따라서 정부 자금의 사용을 입증했습니다.[25]

H-4는 다시는 비행하지 않았습니다. 리프팅 용량과 천장은 테스트된 적이 없습니다. 이후 모두 비밀리에 맹세한 300명의 근로자로 구성된 상근 승무원들은 기후 조절 격납고에서 비행 상태를 유지했습니다. 이 회사는 1962년에 승무원을 50명으로 줄였다가 1976년 휴즈가 사망한 후 해체했습니다.[26][27]

표시

에버그린 항공 우주 박물관의 H-4 헤라클레스. 더글러스 DC-3는 H-4의 크기를 보여줍니다.

H-4의 소유권은 건설 계약을 한 미국 정부에 의해 논란이 되었습니다. 1970년대 중반, 스미소니언 협회의 국립항공우주박물관은 휴즈 H-1 레이서와 H-4의 날개 부분을 받게 될 것이고, Suma Corporation은 70만 달러를 지불하고 H-4의 소유권을 받게 될 것이고, 미국 정부는 어떠한 권리도 양도할 것입니다. 그리고 항공기는 "상업적 착취로부터" 보호될 것입니다.[28][29]

H-4의 좌현 날개 하부

1980년, H-4는 서던캘리포니아의 에어로 클럽에 인수되었고, 이후 항공기를 캘리포니아 롱비치의 퀸 메리 선박 전시회 옆에 있는 매우 큰 지오데식 돔에 전시했습니다. 그 큰 돔 시설은 스프루스 구스 돔으로 알려지게 되었습니다. H-4 주변의 매우 넓은 밀폐된 실내 돔 구역은 회의와 특별 행사 공간, 하워드 휴즈와 항공기 자체에 대한 정교한 시청각 전시, 관광객들을 위한 식사 공간으로 구성되었습니다. 많은 컨벤션 단체들은 스프루스 구스 돔이 관광객들에게 폐쇄된 밤에 항공기 날개 아래에서 대규모 만찬, 판매 회의, 그리고 심지어 콘서트를 열었습니다. 1986년, 타임 보이저(Time Voyager)라는 이름의 보조 시뮬레이터 스타일 어트랙션이 H-4 옆에 250만 달러(2022년 ~ 569만 달러)를 들여 건설되었습니다.[30] 1988년 월트 디즈니 컴퍼니는 롱비치 명소와 연관된 롱비치 부동산을 모두 부두 J에 인수했습니다. 1991년 디즈니는 매우 야심 찬 포트 디즈니 계획이 폐기된 후 더 이상 헤라클레스 항공기를 전시하기를 원하지 않는다고 남 캘리포니아의 에어로 클럽에 알렸습니다.

에버그린 항공우주박물관의 휴즈 H-4 헤라클레스

적합한 호스트를 오랫동안 찾았던 서던 캘리포니아의 에어로 클럽(Aero Club)은 휴즈 헤라클레스 비행 보트를 에버그린 항공 우주 박물관에 대금과 박물관 수익의 일부를 받는 대가로 주기로 했습니다.[31] 이 항공기는 바지선, 기차, 트럭으로 현재 오리건주 맥민빌(포틀랜드에서 남서쪽으로 약 40마일(64km) 떨어진 곳)에 있는 집으로 운송되었으며, 그곳에서 컨트랙터스 카고 컴퍼니(Contractors Cargo Company)에 의해 재조립되어 현재 전시되고 있습니다. 이 항공기는 1993년 2월 27일 롱비치에서 1,055마일(1,698km)을 138일간 여행한 후 맥민빌에 도착했습니다. 스프루스 구스 지오데식 돔은 현재 카니발 크루즈 라인이 롱비치 터미널로 사용하고 있습니다.

1990년대 중반까지 휴즈 공항의 이전 휴즈 항공기 격납고는 헤라클레스를 수용했던 격납고를 포함하여 사운드 스테이지로 전환되었습니다. 타이타닉, 왓 우먼 원트, 엔드 오브 데이즈와 같은 영화의 장면들은 하워드 휴즈가 플라잉 보트를 만들었던 315,000 평방2 피트의 항공기 격납고에서 촬영되었습니다. 이 격납고는 오늘날 로스앤젤레스의 플라야 비스타 지역에 있는 대형 경공업 및 주택 개발 지역의 국가 사적지에 등재될 자격이 있는 건축물로 보존될 것입니다.[32] 이후 구글에 의해 사무실과 이벤트 공간으로 전환되었습니다.[33][34]

규격 (H-4)

성능 사양이 투영됩니다.

프랫 & 휘트니 R-4360 와스프주요 엔진

일반적 특성

  • 승무원 : 3명
  • 길이: 218피트 8인치(66.65m)
  • 날개폭: 320피트 11인치(97.82m)
  • 높이: 79피트 4인치(24.18m)
  • 동체 높이: 30피트(9.1m)
  • 빈 무게 : 250,000lb (113,398kg)
  • 발전소: 8 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp 주요 28기통 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 각 3,000마력(2,200kW)
  • 프로펠러: 4-블레이드 해밀턴 표준, 직경 17피트 2인치(5.23m) 정속 프로펠러

성능

  • 순항속도: 250mph(400km/h, 220kn)
  • 항속거리: 3,000 mi (4,800 km, 2,600 nmi)
  • 서비스 천장: 20,900피트[7](6,400m)

미디어에 눈에 띄는 출연

주 기사: 허구의 항공기 § 휴즈 H-4 헤라클레스 (스프루스 구스)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ 인용: "카이저는 항공 역사상 가장 기념비적인 프로그램을 발표합니다."
  2. ^ 휴즈의 디자인은 처음에는 "HFB-1"으로 식별되어 "Huges Flying Boat, First Design"을 의미했습니다.[13]
  3. ^ 휴즈 회사는 합판과 수지를 적층하여 모양을 만들 수 있는 가벼우면서도 강한 건축 자재를 만드는 듀라몰드 공정을 사용했습니다.
  4. ^ 휴즈의 상원 청문회 증언은 이제 공개적인 영역에 있습니다.

인용

  1. ^ a b 파커, 데이나 T. 승리 구축: 제2차 세계 대전 로스앤젤레스 지역에서의 항공기 제작, pp. 49-58, Cycles, CA, 2013. ISBN978-0-9897906-0-4.
  2. ^ "Hughes HK-1 (H-4) 'Spruce Goose'." 에어비에이션 존. 2010년 10월 6일 검색.
  3. ^ 가문비나무 구스. 2015년 9월 27일 Wayback Machine Evergreen Aviation & Space Museum에서 보관. 2011년 12월 14일 회수.
  4. ^ "Stratolaunch airborne in first flight of world's largest aircraft". Flightglobal.com. April 13, 2019. Retrieved April 13, 2019.
  5. ^ 파커, 데이나 T. 승리 구축: 제2차 세계 대전 로스앤젤레스 지역에서의 항공기 제작, p. 55, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
  6. ^ 파커, 데이나 T. 승리 구축: 제2차 세계 대전 로스앤젤레스 지역에서의 항공기 제작, pp. 49, 51, Cycles, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
  7. ^ a b "H-4 Hercules Flying Boat". Boeing. November 2, 1947. Retrieved June 24, 2014.
  8. ^ a b Odekirk 1982, p. II.
  9. ^ a b 맥도날드 1981, 45쪽.
  10. ^ Odekirk 1982, p. 1V.
  11. ^ 맥도날드 1981, 41-44쪽.
  12. ^ a b 맥도날드 1981, 40쪽.
  13. ^ a b c d 윈체스터 2005, 페이지 113.
  14. ^ a b 맥도날드 1981, 58-59쪽.
  15. ^ 맥도날드 1981, 56쪽.
  16. ^ 허먼, 아서. 프리덤의 포지: 미국 기업이 제2차 세계대전에서 어떻게 승리를 낳았는가, 뉴욕, 랜덤 하우스, 277-81쪽. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  17. ^ Marshfield 여성들은 공학적으로 하늘의 경이로움을 만들었던 것을 기억합니다. Wayback Machine, Marshfield News Herald에 보관된 2014-12-17
  18. ^ "The History of the Goose and the Crane by Geraldine Knatz, Ph.D." Palos Verdes Pulse. Retrieved October 3, 2022.
  19. ^ 위대한 비행사: 하워드 휴즈, 그의 인생, 사랑과 영화 – 다큐멘터리. 로스앤젤레스: Delta Entertainment Corporation, 2004.
  20. ^ "This Day in History: November 2". HISTORY.com. A&E Television Networks, LLC. Retrieved February 14, 2017.
  21. ^ 맥도날드 1981, 페이지 78–79.
  22. ^ 맥도날드 1981, 85-87쪽.
  23. ^ 프란시용 1990, 페이지 100, 102.
  24. ^ "땅속의 날개는 공기역학에 영향을 미칩니다." Wayback Machine se-technology.com 에 보관된 2007-09-27. 검색됨: 2010년 10월 6일.
  25. ^ "하워드 휴즈 & 가문비나무 거위" 2011년 8월 29일, Wayback Machine Life, 2009년 10월 27일에 아카이브되었습니다. 검색됨: 2011년 8월 28일.
  26. ^ 딘, 폴. 가문비나무 거위를 지키는 남자. 로스앤젤레스 타임스, 1983년 4월 21일자 J1호
  27. ^ Dietrich, Noah; Thomas, Bob (1972). Howard, The Amazing Mr. Hughes. Greenwich: Fawcett Publications, Inc. pp. 209–216.
  28. ^ PROCEEDINGS OF THE ANNUAL MEETING OF THE BOARD OF REGENTS, SMITHSONIAN INSTITUTION, Smithsonian Institution, January 24, 1975, p. 91, For over two years the General Services Administration has been negotiating with Summa Corporation (formerly the Hughes Tool Co.) concerning the disposition of the experimental wooden cargo plane known as the "HK-1" that was constructed by Howard Hughes' company in the 1940s under a Government contract. The "HK-1" is of historic interest, but it is an enormous aircraft presenting major housing and maintenance problems. Within the last few months the Smithsonian has been drawn into these negotiations because of the National Air and Space Museum's interest in the "HK-1" and in another aircraft owned by Summa called the "Hughes Racer." GSA, Summa, and SI are now exploring the feasibility of an arrangement whereby GSA will transfer its rights to the "HK-1" to the Smithsonian, and the Smithsonian will exchange the "HK-1" with Summa in return for a model of the "HK-1" suitable for museum display, the "Hughes Racer," and $600,000. Such an arrangement will also settle any dispute between GSA and Summa regarding existing ownership rights in the "HK-1" and will protect the "HK-1" from commercial exploitation.
  29. ^ "Spruce Goose Acquired by NASM". Smithsonian Institution Archives. Smithsonian Institution. 1975. Retrieved May 12, 2017. Summary: The National Air and Space Museum acquires the Hughes Flying Boat, HK-1, "Spruce Goose," from the U.S. General Services Administration. The museum decided to retain a 51-foot wing section and return the rest of the craft to the builder, the Hughes Tool Company (now the Summa Corporation). The Summa Corporation donated $700,000 and the historic Hughes Racer (in which Howard Hughes established world records in 1935 and 1937), and made portions of the aircraft available to eight public museums selected from a list compiled by the Smithsonian.
  30. ^ Bailey, Eric (July 14, 1985). "Next to Queen Mary, Spruce Goose : Time Travel Ride to Be New Harbor Attraction". Los Angeles Times. Retrieved February 10, 2020.
  31. ^ "Evergreen Aviation & Space Museum's future in doubt as creditors claim Spruce Goose, other planes". OregonLive.com. December 20, 2013. Retrieved June 24, 2014.
  32. ^ 프리먼, 폴. "허그스 공항" 버려진 & 거의 알려지지 않은 비행장: 캘리포니아, 웨스턴 로스앤젤레스 지역, 2012년 10월 10일
  33. ^ "Historic Hangar becomes History-making Workplace for Google ZGF". www.zgf.com. Retrieved July 25, 2022.
  34. ^ "A Face Lift for the Spruce Goose". STRUCTURE magazine. November 2021. Retrieved December 1, 2022.
  35. ^ Den Ouden, Alex. "The aircraft designer Frederik (Frits) Koolhoven A gifted and prolific designer". Historical engineering and technology, industrial archaeology and history. ALEX DEN OUDEN EINDHOVEN - NEDERLAND. Retrieved September 7, 2015.

서지학

  • 프랑시용, 르네 J. 맥도넬 더글러스 항공기 1920년 이후: 제2권. 애나폴리스, 메릴랜드: 해군 연구소 출판부, 1990. ISBN 1-55750-550-0.
  • 맥도날드, 존 J. 하워드 휴즈 그리고 가문비나무 구스. 블루 리지 서밋, 펜실베니아: 탭북스 주식회사, 1981. ISBN 0-8306-2320-5.
  • 오데커크, 글렌 E. 스프루스 구스 (표지 제목 : HK-1 헤라클레스: 판타스틱 휴즈 플라잉 보트의 화보 역사). 캘리포니아 롱비치: 글렌 E. Odekirk and Frank Alcantr, Inc., 1982. ISBN 없음.
  • 파커, 데이나 T. 승리 구축: 제2차 세계 대전 로스앤젤레스 지역의 항공기 제조, 사이프레스, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
  • 윈체스터, 짐. "Hughes H-4 'Spruce Goose'." 컨셉 항공기: 프로토타입, X-Plane 및 실험용 항공기. 영국 켄트: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-59223-480-6.

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외부 링크

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45°12'14 ″N 123°08'42 ″W / 45.204°N 123.145°W / 45.204; -123.145