휴즈 H-1 레이서

Hughes H-1 Racer
휴즈 H-1 레이서
Hughes H-1 Racer photo D Ramey Logan.jpg
국립항공우주박물관의 H-1 레이서(아래)
역할. 경주용 항공기
장거리 항공기[기록 시도용]
제조원 휴즈 항공기
디자이너 리처드[1][2] 파머
첫 비행 1935년[3] 9월 13일
프라이머리 사용자 하워드 휴스
생산. 1935
구축수 1
직업
등록. NR258Y
보존처: 국립항공우주박물관

Hughes H-1은 Hughes Aircraft가 1935년에 만든 경주용 항공기이다.그것은 미국 전역에서 세계 비행 속도 기록과 대륙 횡단 속도 기록을 세웠다.H-1 레이서는 개인에 의해 세계 속도 기록을 세운 마지막 항공기였다. 대부분의 항공기는 그 이후 군사 설계되었다.

발전

영화 '헬스 엔젤스'에서 작업하는 동안 하워드 휴즈는 글렌 오데커크를 고용하여 제작에 사용된 100대 이상의 항공기를 유지하였다.두 사람은 항공에 대한 공통의 관심사를 가지고 있으며 기록적인 항공기 제작 계획을 세웠다.그 항공기는 많은 이름이 붙었지만, 일반적으로 H-1로 알려져 있다.그것은 Hughes Aircraft 회사에서 생산한 최초의 항공기 모델이었다.

1934년 캘리포니아 공과대학 풍동에서 시험한 정밀 스케일 모델(길이 2피트 이상)에서 설계 연구가 시작되었으며, 이는 시간당 365마일(587km/[4]h)의 속도 잠재력을 드러냈다.

설계.

합리화는 "지금까지 [5]만들어진 항공기 설계 중 가장 깨끗하고 우아한 것 중 하나"로 이어지는 가장 중요한 설계 기준이었다.항공기의 알루미늄 표면을 완전히 매끄럽게 만드는 개별 가공된 플래시 리벳을 포함하여 많은 획기적인 기술이 건설 과정에서 개발되었습니다.H-1은 또한 완전히 접히는 유압식으로 작동되는 테일 [5]스키드를 포함하여 항공기의 속도를 더욱 높이기 위해 접히는 착륙 장치를 가지고 있었다.1535입방인치(25.15l)의 2열 14기통 R-1535 레이디얼 엔진을 장착해 당초 700마력(522kW)이었지만 1000마력(750kW)[5] 이상의 출력을 낼 수 있도록 튜닝했다.

레이싱 항공기를 위한 두 가지 다른 역할 때문에, 항공 경주와 스피드 기록을 위한 짧은 날개 세트와 크로스 컨트리 경주를 위한 "긴" 날개 세트가 준비되었다.

운용 이력

H-1 레이서 전면

휴즈는 1935년 9월 13일 캘리포니아 산타애나 인근 마틴필드에서 첫 비행에 성공해 4회 평균 시속 352.39mph(567.12km/h)를 기록한 세계 육상 비행기 기록을 즉시 깼다.이 배에는 무게를 줄이기 위해 최소한의 연료가 실렸으며 휴즈는 3차, 4차 통과를 하지 않아 연료 공급이 고갈됐다.휴즈는 캘리포니아 산타아나 남쪽 비트밭에 불시착하는 데 성공했지만 자신이나 [2]: 133–134 H-1은 큰 피해를 입지 않았다.그의 동포들이 추락 현장에 도착했을 때 휴즈는 "우리는 그녀를 고칠 수 있다. 그녀는 더 빨리 갈 것이다."라고 말했다.당시 세계 수상비행기 속도는 1934년 10월 Macchi M.C.72가 세운 440.7mph(709.2km/h)였다.

휴즈는 이후 대륙 횡단 속도 기록에 더 적합하도록 H-1 레이서를 약간 변경했다.가장 중요한 변화는 항공기에 낮은 날개 하중을 주는 새롭고 긴 날개 세트의 장착이었다.1937년 1월 19일, H-1에서 그의 이전 육상 비행기 속도 기록으로부터 1년 반 후, 휴즈는 로스앤젤레스에서 뉴욕까지 7시간 28분 25초의 무착륙 비행으로 대륙 횡단 속도 신기록을 세웠다.그는 자신의 종전 기록인 9시간 27분을 2시간 차이로 깼다.그의 비행 평균 속도는 시속 [6]518km였다.

현대식 전투기가 복엽기라는 점을 고려할 때, 휴즈는 미 육군 항공대가 그의 새로운 디자인을 받아들여 H-1이 차세대 미국 전투기의 기반이 될 것이라고 전적으로 기대했다.디자인을 "판매"하려는 그의 노력은 성공하지 못했습니다.전후 상원 증언에서 휴즈는 혁신적인 설계에 대한 저항이 H-1에 대한 USAAC의 거부 근거라고 지적했다. "나는 그 비행기를 군대에 팔려고 했지만 그 당시 육군은 캔틸레버 단발기가 추격함에 적절하지 않다고 생각했기 때문에 거절당했다.."[7]

항공 작가 윌리엄 라가는 H-1 레이서가 [8]공화국 P-47 썬더볼트, 미쓰비시 A6M 제로, 포케 울프 Fw 190과 같은 후기 방사형 엔진 전투기에 영감을 주었다고 말하고 있다.전쟁 후 휴즈는 "일본 제로 전투기가 휴즈 H-1 레이서로부터 모방된 것이 모두에게 매우 명백했다"고 주장했다.그는 제로와 그의 [9][N 1]레이서의 날개 모양, 꼬리 디자인 그리고 일반적인 유사성을 주장했다.미쓰비시 제로의 설계자인 호리코시 지로 씨는 휴즈 H-1이 일본 [10]전투기의 설계에 영향을 미쳤다는 주장을 강하게 부인했다.해군 히스토그래퍼 드라치니펠은 휴즈가 심각한 실수를 저질렀다고 결론지었다. 두 [11]항공기 사이에 형태나 능력이 거의 공유되지 않았기 때문이다.

Hughes H-1 레이서는 1940년 RKO 라디오 픽처스 영화 맨 어게인스트 더 [12]스카이에 등장한다.

처분

2014년 11월 국립항공우주박물관에 전시된 오리지널 H-1 레이서

오리지널 H-1 레이서는 1975년 스미스소니언에 기증되어 국립항공우주박물관에 [13]전시되어 있다.

복제품

위스콘신주 오쉬코쉬에 전시된 짐 라이트의 H-1

비행하지 않는 [14]복제품은 1993년부터 1994년까지 국립항공경주박물관에 전시되었고, 그 후 수장고에 보관되었다.

오리건주 코티지 그로브에 사는 짐 라이트는 2002년에 처음 비행한 H-1의 실물 크기 복제품을 만들었다.그의 복제품은 원본과 매우 가까워서 FAA는 모델의 일련 번호 2를 부여했다.그의 항공기 재창조 업적은 많은 항공 [15]잡지에 소개되었다.

2003년 8월 4일, 라이트는 위스콘신주 오쉬코쉬에서 열린 2003 AirVenture에서 자신의 H-1 복제품을 공개했다.오레곤으로 돌아오는 길에 그는 와이오밍 주 질레트에서 비행기에 연료를 주입했다.라이트는 현지 기자들과 잠깐 만나 이 항공기에 프로펠러 "기어 문제"가 있었다고 말했다.이 비행기는 이륙한 지 한 시간 후 옐로스톤 국립공원의 올드 페이스풀 가이저 북쪽에서 추락해 라이트가 사망했다.영화 '에비에이터'에 사용될 예정인 이 복제품은 완전히 [16][N 2]파괴되었다.공식 사고 보고서에는 정속 [18]프로펠러에 장착된 균형추의 고장이 자세히 나와 있었다.2003년 12월 17일, 코티지 그로브 스테이트 공항은 짐 라이트 필드로 전용되었습니다.

롱비치에서 휴즈의 스프루스 구스와 함께 폴에 고정된 복제품 H-1이 전시되었는데, 그 때 롱비치는 후자의 항공기가 퀸 메리와 인접한 돔에 휴즈의 "가시나무 구스"가 전시되었다.비행하지 않는 다른 복제품은 Thomas T에 전시됩니다.네바다 대학, 라스베이거스[19](1988년 하워드 휴즈 사로부터 기부)와 산타 마리아 [20]비행 박물관의 빔 엔지니어링 단지.2016년 [21]현재, 또 다른 H-1 복제품이 샌디에이고 항공 우주 박물관에 [22]건설되고 있다.

사양(H-1 레이서, 오리지널 윙)

Howard Hughes의 H-1: 세계에서 가장 빠른 비행기를 찾아라.[23]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 8.23 m (27 피트 0 인치)
  • 날개폭: 9.67m(31피트)
  • 높이: 2.4 m (8 피트 0 인치)
  • 날개 면적: 138 평방 피트 (12.8 m2)
  • 빈 중량: 3,565파운드 (3,565파운드)
  • 총중량: 5,492파운드 (2,496kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1535[24] 레이디얼 엔진x 1 (521 kW)

성능

  • 최대속도: 566km/h, 306kn
  • 날개 하중: 195 kg/m2 (40 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.13hp/lb (210W/kg)

갤러리

  • Tail of H-1 Racer

    H-1 레이서의 꼬리

  • Rear landing gear

    리어 랜딩 기어

  • Right side of H-1 Racer

    H-1 레이서 우측면

  • Detailed wood and metal work inside

    내부 목재와 금속의 세밀한 가공

  • Propeller of H-1

    H-1 프로펠러

  • Tip of H-1 tail

    H-1 꼬리 끝

  • Flush metalwork for aerodynamics

    공기역학을 위한 플러시 금속 세공법

  • Canopy with flush metalwork

    수세식 금속 세공의 캐노피

  • H-1 nose with exhaust system displayed

    배기 시스템이 표시된 H-1 노즈

  • Front dials of H-1 Racer cockpit

    H-1 Racer cockpit의 전면 다이얼

  • Side controls of H-1 Racer cockpit

    H-1 레이서 조종석의 측면 제어 장치

  • Pratt & Whitney "Dependable Engines" emblem on H-1 Racer

    H-1 레이서의 Pratt & Whitney "Dependable Engines" 엠블럼

레퍼런스

메모들
  1. ^ 휴즈가 실제로 주장한 것은 제로호가 실질적으로 복제품이라는 것이 두 가지를 조사했을 때 명백했다는 것이다.휴즈 사의 홍보 담당자인 빌 어틀리와는 별도로, 알 루드윅이 뉴저지 격납고에서 일본 장군들에 의한 전쟁 전 점검에 대한 자세한 내용을 알려줬다고 말했다.설계의 유사성을 넘어서는 복사에 대한 실제 증거는 달리 제공되지 않습니다.
  2. ^ 지상의 목격자들은 라이트 씨가 공원 방문객들로부터 항공기를 멀리하고 [17]지상의 방문객들을 구하기 위해 작은 허세로 돌렸다고 증언했다.
인용문
  1. ^ 코윈 1999, 페이지 60
  2. ^ a b Dietrich, Noah; Thomas, Bob (1972). Howard, The Amazing Mr. Hughes. Greenwich: Fawcett Publications, Inc. p. 131.
  3. ^ 드위긴스 1976, 페이지 64
  4. ^ 마렛 2004, 19페이지
  5. ^ a b c 마렛 2004, 페이지 20
  6. ^ Onkst, David H. (2003). "Howard R. Hughes, Jr.–The Record Setter". U.S. Centennial of Flight Commission. Retrieved 15 May 2006.
  7. ^ 드위겐스 1976, 페이지 78
  8. ^ Wraga, William. "Curtis Wright and the Flying Tigers". Curtiss-Wright. Archived from the original on 16 May 2006. Retrieved 16 May 2006.
  9. ^ '하워드 휴즈 에비에이터'2008년 네바다 대학 라스베이거스 홈 하워드입니다.취득한 것:2009년 3월 15일
  10. ^ 드레이크 1976, 12-13페이지
  11. ^ A6M 해군 항공모함 전투기 - 국산 또는 카피?
  12. ^ '하늘에 맞선 남자' IMDb, 2009.취득한 것:2009년 3월 15일
  13. ^ 'H-1 레이서'국립항공우주박물관입니다.취득일 : 2010년 10월 13일
  14. ^ "Fancy These Flights?". Reno Gazette-Journal. August 26, 1993. Retrieved 12 October 2018.
  15. ^ "Reproduction Howard Hughes H-1 Racer Project". Wright Machine Tool Co. Inc. 5 May 2004. Archived from the original on 3 July 2006. Retrieved 4 July 2006.
  16. ^ Baker, Mark (6 August 2003). "Cottage Grove pilot dies in replica of historic plane". The Register-Guard. Cottage Grove, Oregon. Retrieved 15 March 2017.
  17. ^ Homans, Charlie (5 August 2003). "Fatal airplane crash in Yellowstone". Gillette News-Record. Retrieved 18 January 2007.
  18. ^ Accident Report (Report). NTSB. DEN03FA138. Retrieved 23 May 2007.
  19. ^ [1] 뒷이야기: 2011년 1월 13일, H-1 레이서 비행기 Brian Sodoma는 2017년 10월 26일을 회수했다.
  20. ^ [2] HUGES H-1B RACER (replica) NR258Y Malcolm Nason, 2017년 10월 26일 회수
  21. ^ [3] Aero Telemetry의 샌디에이고 항공우주박물관 방문 블로그 투고(2016년 12월 7일) 2017년 10월 26일
  22. ^ "Hughes Special 1B Racer". San Diego Air & Space Museum. Archived from the original on 15 March 2017. Retrieved 3 March 2013.
  23. ^ 드위긴스 1976, 페이지 61~62
  24. ^ "Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior". Ken's Aviation. 11 February 2004. Archived from the original on 21 October 2007. Retrieved 14 March 2007.
참고 문헌
  • Cowin, Hugh W. (1999). The Risk Takers: Racing & Record-Setting Aircraft: A Unique Pictorial Record 1908-1972. Aviation Pioneers. Vol. 2. London: Osprey Publishing. p. 60. ISBN 1855329042.
  • Drake, Hal (September 1976). "Howard Hughes was a Liar!". Air Classics. Vol. 12, no. 9. pp. 12–13.
  • Dwiggins, Don (March 1976). "Howard Hughes' H-1: The Search for the Fastest Plane in the World". Air Classics. Vol. 12, no. 3. pp. 12–13.
  • Hirsch, Robert S.; Hirsch, Russ N. (2005). Aircraft of Air Racing's Golden Age, Part II. Buena Park, California: Hirsch Publications. ISBN 0976196026.
  • Marrett, George J. (December 2004). "The Racer". Wings. Vol. 34, no. 12. Republic Press. pp. 19–20. ISSN 1067-0637.
  • 맷, 폴, 켄 C.'하워드 휴즈 앤 더 휴즈 레이서'요Historical Aviation Album 16.템플시티(캘리포니아):Historical Aviation Album, 1980년ISBN 0-911852-50-6.

외부 링크

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