혼다 VFR750R

혼다 VFR750R

제조사	혼다
부르기도 한다.	혼다 RC30
생산	1987-1990
후계자	혼다 RVF750
클래스	스포츠 바이크
엔진	748.00 cc(45.646 cu in) 액체 냉각 V4
보어/스트로크	70.0mm × 48.6mm(2.76인치 × 1.91인치)
압축비	11.0:1
최고 속도	시속 246km(153mph)[1]
힘	75.94 hp (56.63 kW) @ 9,500 rpm (일본에서는 제한)[2] 118hp(88kW) @ 11,000rpm(청구)[1]
토크	7.1 kg⋅m (70 N⋅m; 51lbf⋅ft) @ 7,000 rpm[2]
전송	6단, 체인 최종 주행
현수	프론트: 텔레스코픽 포크 후면: 스윙암
브레이크	프론트: 듀얼 디스크 리어: 싱글 디스크
타이어	앞면: 120/70-17 리어:170/60-18
갈퀴, 오솔길	24도/91mm(3.6인치)
휠베이스	1.125mm(55.5인치)
치수	L: 2,045 mm (80.5 in) W: 700mm(28인치) H: 1,100mm(43인치)
무게	180kg(400lb)[2] (건조) 221kg(488lb)[1] (1980lb)
연료 용량	18 l (4.0 imf gal, 4.8 US gal
관련	혼다 VFR400

모델 코드 'RC30'인 혼다 VFR750R은 혼다 레이싱 코퍼레이션(HRC)이 세계 슈퍼바이크 챔피언십을 위해 호몰로게이션 목적으로 만든 완전한 개인용 시트 전용 경주용 오토바이였다. 1987년 일본 시장에 처음 출시되었고, 1988년 유럽에 출시되었다가 1990년 미국 시장에 출시되었다. 그 당시 생산용 자전거로는 매우 많은 15,000달러에 만들어 팔린 것은 겨우 3,000개에 불과했다.^[3][1]

엔진

748cc 16밸브 기어 구동 이중 오버헤드 캠축 액체 냉각 RC24 파생 90° V4는 제한 일본 모델의 경우 9500rpm에서 75.94hp(56.63kW), 기타의 경우 118hp(88kW)에서 11,000rpm을 생산했다.^[2][1] 그것은 인종의 영향을 받은 요소들을 포함하고 있었다. 여기에는 왕복 중량을 감소시킨 티타늄 커넥팅 로드(50g 또는 1.8온스 라이터 및 비용의 8배)와 기어 구동 캠축 등이 포함됐다. 엔진 점화 구성은 보다 부드러운 180° 대신 360°의 '빅뱅' 크랭크 배열로 유도된 도로 주행 중인 VFR750F와는 매우 달랐다. 이 기능은 매우 넓은 범위의 출력을 발생시켰으며 1단 기어비(0~82mph)가 매우 높은 근접 기어박스와 결합되었다. 슬립퍼 클러치와 인상적인 제동력으로 그 시대의 속도를 늦추는 것이 더 쉬워졌다.

Honda RVF 내구성 레이서(Honda RVF750 RC45와 혼동되지 않음)에서 영감을 받은 VFR750R은 대신 1986-7 VFR750F(RC24)를 기반으로 엔진을 장착했다. 엔진은 외부적으로 거의 동일하며, 실린더 헤드와 엔진 측면 커버에 눈에 보이는 유일한 차이점이 있다. 엔진 내부에는 RC24와 동일한 주요 부품이 없었다. 클러치, 변속기, 크랭크축, 오일 펌프, 커넥팅 로드, 워터 펌프, 피스톤, 스타터 클러치 및 전체 밸브 트레인 및 실린더 헤드는 RC30에만 해당된다. HRC Honda에서 구할 수 있는 레이스 키트가 있었다.

그것은 12,500^[3] rpm (11,000 rpm으로 다시 선회하는 VFR750F와 비교했을 때)에서 빨간색 선을 그었고, 테스트된 1/4마일 시간은 11.8초였다.^[1]

서스펜션 및 브레이크

RC30 전면 서스펜션은 쇼와가 제작했으며 퀵 릴리즈 마운팅이 있는 휠과 브레이크 패드를 장착했다. 뒷바퀴는 브레이크 디스크를 안쪽으로, 체인 스프로킷을 단면 스윙암 바깥쪽으로 운반(원래 프랑스의 ELF가 특허를 냈으며), 캐스텔링된 너트와 코터 핀 1개를 부착했다. 좌석이 1개뿐이어서 서스펜션 성능에 중점을 두기 때문에 승차감과 핸들링 특성이 우수해 충분히 조절 가능한 쇼와 서스펜션을 탑재했다. 연료 탱크 내 연료의 엔진과 낮은 저장 위치가 결합되어 낮은 무게중심을 제공함으로써 연료의 핸들링 능력을 향상시켰다. 수작업으로 제조된 품질에 대한 추가 설명서는 완전한 스테인리스강 4-2-1 배기 시스템, 합금 연료 탱크 및 수작업으로 표시되었다.

자전거에는 '프로 스쿼트 리어 브레이크 링크'가 장착되어 있어 스윙암을 통한 장미 접합 링크(제동 시 리어 휠 홉 감소)를 통해 리어 캘리퍼를 프레임에 연결했다.

모터스포츠

프레드 메르켈은 1988년 초대 슈퍼바이크 세계선수권대회 라이더와 제조사 타이틀을 거머쥐었고, 1989년 이 같은 위업을 되풀이했다.

로버트 던롭이 1989년 마카오 그랑프리에서 우승했고, 스티브 히슬롭도 1990년에 우승했다.

헬무트 다네는 1993년 모터사이클(7분49초710)에서 가장 빠른 노르드슐라이프 랩타임을 설정했다. 그는 Metzeler ME Z1 타이어와 함께 RC30을 사용했다.

친척들.

VFR400R(NC30)은 VFR750R(RC30)과 매우 유사하다.

RC30은 1994년 Honda RVF750 RC45에 의해 마지막 RC30이 건설된 후 약 4년 후에 대체되었다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스는 혼다 VFR750R과 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• Honda 공식 웹사이트 VFR750R (RC30) [일본어]