SA3 커플러

SA3 coupler
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SA3 커플러
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SA3 상세정보
해제 레버가 왼쪽에 있는 커플러의 종단면
상세정보 : C-AKV 커플러 및 AK69e

SA3 커플러(또한 а с 3 또는 а с-3 커플러라고도 함)는 이러한 커플러 위에 일반적인 주조 공장 스탬프(러시아어로 "с оветская а втосцепка, 3" 또는 영어로 "소련 자동 래치 3"을 의미) 또는 Willison 커플러와 러시아 커플러는 주로 러시아 및 핀란드, 폴란드 등 구 소련의 영향을 받은 국가에서 사용되는 철도 커플러입니다.몽골.[1]

러시아 철도는 원래 제국 시대에 버퍼와 체인 커플러를 사용했지만, 이것들은 몇 가지 단점이 있었습니다: 그들의 초안 하중이 제한적이었고, 버퍼 잠금에 취약했으며, 북미 제니 커플러처럼 반자동적이지 않았습니다.재니 커플러(일본과 호주가 그랬던 것처럼)로의 전환과 새로운 디자인의 개발이 고려되었습니다.윌리슨 커플러는 1914년 독일과 1916년 미국에서 영국 더비의 존 윌리슨에 의해 특허를 받았습니다.Knorr-Bremse사는 1912년에 이 발명품을 구입했고 독일에서 베를린과 파리의 일부 중전철과 교외 열차에 사용되기 시작했습니다.1930년대에 소련은 이 디자인을 개선하고 러시아 철도 시스템 전체에 이 커플러 표준을 만들기로 결정했습니다.

실험

1920년대 후반, UIC는 화물 철도의 효율성을 크게 제한하는 체인 링크 커플러 교체를 위한 작업 그룹을 설립했습니다.많은 철도가 시제품을 운행했습니다.독일에서는 겨울 날씨에 샤펜베르크 커플러가 달린 석탄 열차가 불리한 결과를 얻었지만, 다른 철도들도 비슷한 테스트를 했습니다.그러나 UIC는 하나의 대체자에 대해서는 동의할 수 없었습니다.오늘날에도 유럽에서 화물운항을 방해하는 UIC의 실패는 소련이 회담에서 기준을 달성하지 못한 채 앞으로 나아가기로 한 결정으로 이어졌습니다.

커플러는 1932년에 개발되었으며 SA3(러시아 с оветская автосцепка, 3-й вариант, 소련 자동 커플러 3차 변형의 약어)로 명명되었으며, 윌리슨 커플러의 개선된 버전으로 잠금 부품과 기계의 디자인을 개선했습니다.롤링 스톡의 전환은 1935년에 시작되었습니다.제2차 세계 대전으로 인해 도입이 지연되어 1957년에야 전환이 완료되었습니다.

작동

열차의 끝에 있는 도우미 기관차는 구소련 국가에서는 거의 사용되지 않습니다.열차 한 대당 화물의 적재량은 미국 철도만큼 무겁지 않습니다.

SA3 커플러는 주로 구소련 국가에서 사용되지만, 유럽 연합의 동쪽 국경(폴란드, 슬로바키아 및 헝가리)에 있는 환적소에서 매일 볼 수 있습니다.대차 교환 기술이 발전했기 때문에 SA3 커플러가 장착된 차량은 표준 게이지 트랙에서 정기적으로 작동할 수 있습니다.이 작업을 위해 표준 및 러시아 게이지 차량 사이에 특수 컨버터 차량이 삽입되며 양쪽 끝에는 서로 다른 커플러(SA3 및 표준)가 있습니다.이러한 커플링 화물자동차는 화물을 실을 수 있는 공간이 있지만, 항상 빈 상태로 운행됩니다.

SA3가 장착된 차량이 버퍼를 유지하는 경우, 버퍼 간격이나 게이지가 동일할 경우 특수 어댑터를 사용하여 버퍼 및 체인이 장착된 다른 차량과 연결할 수 있습니다.이것은 이란에서 행해진 것으로 보입니다.

주요 부분이 슬로바키아 영토에 있는 우크라이나 코시체-우즈호로드 간의 우즈호로드-코시체 광궤 선로에서는 SA3 커플링이 독점적으로 사용됩니다.이 철도는 우크라이나의 크리비 리에서 코시체의 미국 제철소로 가는 광석과 석탄 수송에 사용됩니다.

또한, 스웨덴 말름바난의 무거운 철광석 열차는 체인 커플러의 고장과 열차 무게 증가에 따른 용량 증가의 필요성 이후 1969년 SA3 커플링을 사용하기 시작했습니다.오늘날 IORE 기관차는 키루나의 LKAB 광산에서 얼음이 없는 나르비크 항구까지 악천후 속에서 총 중량이 1% 이상인 120톤(120장톤, 130장톤)의 호퍼 차량 68대를 운반합니다.SA3 타입의 커플링을 문제없이 사용하는 노르웨이.SA3가 그 전에는 그러한 짐을 많이 싣지 않았기 때문에 그들은 8,000톤 이상으로 이동할 때 재니 커플러도 시험해 보았습니다: 소련에서는 화물 열차가 6,000톤을 넘는 경우가 거의 없었습니다.이전 SJ Dm3 기관차에는 버퍼가 장착되어 있으므로 버퍼 및 체인이 장착된 롤링 스톡과 결합할 수 있습니다.

SA3 커플링이 달린 가장 길고 무거운 열차는 1986년 2월 20일 에키바투즈에서 우랄까지 운행되었습니다.구성은 439대의 석탄 마차와 총 길이 6.5 km (4.0 mi)의 총 길이에 43,400 톤의 열차를 따라 분배된 여러 대의 디젤 기관차로 구성되었습니다.[2]

가장 무거운 정기 하중

우크라이나에서 SA3의 가장 무거운 짐은 12,000톤입니다.[3]

미래.

새로운 유럽 자동 센터 커플러(C-AKV)[4]는 이 커플러를 기반으로 자동 브레이크 및 전기 커플링의 확장된 기능을 갖추고 있습니다.또한 수직 안정성이 추가되어 있어 커플링이 떨어져 선로를 손상시키거나 탈선을 일으킬 수 없습니다.표준 SA3 커플러와 호환되며 긴 전환 기간 동안 표준 버퍼 및 체인 커플러와 함께 사용하는 데 필요한 버퍼가 있습니다.전기 플러그는 전자 제어 공압 브레이크에 가장 유용할 것입니다.

사용.

구소련:

그 외 사용량이 많은 국가

일부 용법

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Picture Gallery - Directory: /pix/de/misc/coupling". www.railfaneurope.net. Retrieved 8 December 2022.
  2. ^ 카자흐스탄 철도
  3. ^ "Shmyhal reports complete switch of Ukraine to European railway gauge: Why this is impossible". The Page. Retrieved 8 December 2022.
  4. ^ 자동 센터 커플러(C-AKV) 2009년 5월 19일 웨이백 머신에서 보관
  5. ^ Railvervoer Hoogovens - Nederlands • Great Railways. 1996. Event occurs at 8:56. Archived from the original on 21 December 2021.
  6. ^ "Couplers". Irwin Car and Equipment. Archived from the original on 7 May 2016. Retrieved 8 December 2022.

외부의