샌디에이고 메트로폴리탄 트랜싯 시스템

San Diego Metropolitan Transit System
샌디에이고 메트로폴리탄 트랜싯 시스템
San Diego Metropolitan Transit System (logo).svg
A Rapid bus departs Santa Fe Depot station (left) while a Blue Line train of the San Diego Trolley loads passengers at America Plaza station. The stations are a major MTS hub in Downtown San Diego.
San Diego 트롤리의 Blue Line 열차가 America Plaza 역에서 승객을 태우는 동안 고속버스가 Santa Fe Depot 역(왼쪽)을 출발합니다.역은 샌디에이고 시내의 주요 MTS 허브입니다.
개요
로캘캘리포니아 주 샌디에이고 카운티 남부
트랜짓 타입버스, 고속철도, 경전철, 낙하산 환승
회선수4개의 경전철[1] 노선
95개[1] 버스 노선
스테이션 수62개의 경전철역[1]
일일 승차자수172,700(평일, 2021년 [2]4분기)
연간 승차자수47,200,100 (표준)[2]
최고 경영자샤론[3] 쿠니
본사제임스 R.밀스 빌딩
임페리얼 애비뉴 1255번지
샌디에이고, 캘리포니아
웹 사이트sdmts.com
작동
오퍼레이터샌디에이고 트롤리
샌디에이고 교통 회사
트랜스데브
퍼스트 트랜짓

SDMTS(San Diego Metropolitan Transit System)는 샌디에이고 카운티 중부와 남부, 북동부 및 남동부를 위한 공공 교통 서비스 제공업체입니다.이 기관은 MTS 버스, 샌디에이고 트롤리 경전철, 고속버스 고속철도 서비스를 포함하는 대형 교통 시스템을 직접 운영하고 있습니다.MTS는 또한 샌디에이고 및 애리조나 동부(SD&AE) 화물 철도를 관리하고 택시, 지트니 및 기타 개인 여객 운송 서비스를 규제합니다.

MTS는 캘리포니아 남부에서 가장 오래된 교통 시스템 중 하나이며, 그 이전 시스템은 1880년대까지 거슬러 올라갑니다.현재의 기관은 1976년에 샌디에이고 메트로폴리탄 트랜짓 개발 위원회(MTDB)로 운영을 시작하여 2005년에 현재의 이름으로 변경하였다.

MTS는 North County Transit District(NCTD) 및 San Diego Association of Governments(SANDAG)와 긴밀히 협력하고 있습니다.SANDAG는 MTS와 NCTD를 위한 교통 프로젝트를 계획, 개발 및 구축합니다.

2021년 시스템의 승객 수는 47,200,100명, 즉 2021년 4분기 기준으로 평일 약 172,700명이었다.

역사

오리진스

1911년 파나마-캘리포니아 엑스포 센터의 기공을 축하하는 퍼레이드에서 1886년 말이 끄는 최초의 수레.

샌디에이고의 대중교통은 1886년 7월 3일 두 마리의 노새나 말에 의해 자동차가 끌리는 단일 노선을 개설한 샌디에이고 스트리트 카 컴퍼니로 거슬러 올라간다.그 시스템은 결국 샌디에이고 [4]시내를 가로질러 5개 노선으로 확장될 것이다.첫 번째 말이 끄는 라인이 개통되는 동시에, 샌디에이고에서 적어도 [4]1887년 11월부터 전기 전차 서비스를 시작할 계획이 이미 있었다.

오늘날의 MTS의 직접적인 전신인 샌디에이고 전기 철도(SDERy)는 1891년 존 D에 의해 설립되었습니다. Spreckels (나중에 샌디에이고와 애리조나 철도를 건설할 예정)SDERy는 기존의 여러 운송 회사를 인수하여 전기 운행으로 전환함으로써 전기 노면 전차 서비스를 크게 확대할 것이다.

1915년 5번가와 브로드웨이에 있는 샌디에이고 클래스 1 전차.

1910년, Spreckels는 샌디에이고시와의 헌장을 개정하여 25년 이상의 노면 전차 서비스를 운영하기 위한 임대 기간을 주는 투표 계획을 강요할 수 있었다.이 이니셔티브의 통과로 SDERy는 서비스 [4]확대로 이어진 대출을 확보할 수 있었다.

전차는 1916년 "대홍수" 때 여러 노선이 유실되는 큰 타격을 입었다.제1차 세계 대전으로 철도 건설 자재 비용이 50-150% 증가했기 때문에 재건은 어려운 과제였다.동시에, 자가용 자동차는 더 흔해졌고, 많은 소유주들은 노면전차 노선을 순항하고 요금을 [4]받는 지트니 운전사로 일을 시작했다.

최초의 모터 버스는 1922년 내셔널 시티와 출라 비스타 사이를 운행하며 샌디에이고 지역의 거리를 강타했다.이후 20년 동안, 철도는 점차 모터버스로 대체될 것이고, 1949년 4월 24일, 마지막 철도 서비스가 중단되면서 샌디에이고는 캘리포니아에서 처음으로 모든 버스 시스템으로 [4]전환되는 주요 도시가 되었다.

1948년, Spreckels 가족은 San Diego Electric Railway Company를 Jesse L.에게 매각했다.Hauh는 San Diego Transit System으로 이름을 바꾸고 시스템 업데이트와 개선에 투자했습니다.개선에도 불구하고 탑승자 수는 감소한다.재정 위기에 직면하자 샌디에이고시는 1967년 이 시스템을 통제하고 비영리 단체로 운영될 샌디에이고 트랜짓 코퍼레이션으로 이름을 변경했다.1970년에는 고전하는 승객 수를 늘리기 위해 35~1달러 15센트의 요금을 25센트의 균일 요금으로 인하했다.10년 말까지 연간 이용객 수는 1800만 명에서 3,500만 명으로 개선될 것이다.

대중교통 계획

13개 도시와 샌디에이고 카운티의 정부 간 기관인 종합 계획 기구(현재는 SANDAG)는 1966년에 설립되었습니다.이 단체는 이 지역에 대한 대중교통 시스템을 계획하면서 기술, 노선, 비용 등을 연구하기 시작했지만 이해관계자 간의 의견 차이로 계획은 물 건너갔다.

1975년 캘리포니아는 대중교통 시스템의 계획, 구축 및 운영이라는 명확한 사명을 가지고 샌디에이고 메트로폴리탄 교통개발위원회(MTDB)를 설립했습니다.그 기관은 1976년 1월 1일에 정식으로 영업을 시작했다.MTDB는 또한 동일한 기술, 조정 및 비용 문제에 대한 이해관계자들의 의견 차이를 해결하기 위해 노력했습니다.

1976년 9월 10일, 자연이 개입하여 최초의 대중 교통 노선을 결정하는 데 도움이 될 일련의 사건들을 일으켰다.

허리케인 캐슬린은 샌디에이고와 애리조나 철도의 주요 선로와 다리들을 파괴했습니다.이전에 Southern Pacific은 Spreckels 패밀리로부터 이 노선을 구입하여 San Diego and Arizona Eastern Railway(SD&)로 이름을 변경하였다.AE)는 철도를 포기하기를 원했지만,[5] 1978년 Interstate Commerce Commission Commission에 의해 거부되었습니다.MTDB는 남태평양이 이 라인을 완전히 수리한다면 1810만 달러에 SD&AE를 사겠다고 제안했다.그 거래는 1979년 8월 20일에 끝났다.

MTDB는 San Diego 시내에서 San Ysidro 수입항으로 가는 SD&AE Main Line과 San Diego 시내에서 El Cajon으로 가는 SD&AE La Mesa Branch의 2개의 선로권을 취득했습니다.MTDB는 선로 전체에 비교적 저렴한 경전철 시스템을 구축하기로 결정했는데, 이는 미국의 새로운 아이디어이지만 독일에서 잘 확립된 아이디어입니다.

MTDB는 또한 SD&AE의 화물 업무를 계속 운영했습니다.이사회는 샌디에이고 및 임페리얼 밸리 철도와 샌디에이고 시내의 싼타페 철도의 종점에서 샌디에이고 지역 또는 멕시코로 철도 차량을 계속 이동시키기로 합의했습니다.산 이시드로의 미국 국경.

철도의 귀환

샌디에이고 트롤리, 1990년 샌 이시드로 국경 근처

1980년 8월 MTDB는 새로운 경전철 시스템을 운영하고 유지하기 위해 샌디에이고 트롤리 주식회사를 설립했습니다.1981년 7월 26일, 샌디에이고와 샌 이시드로 사이의 사우스 라인(오늘날의 블루 라인)을 전철이 운행하기 시작했습니다.

1985년 샌디에이고 시는 샌디에이고 교통공사의 통제권을 MTDB로 이양했다.MTDB는 또한 샌디에이고 카운티와 다른 지역 기관에서 운영하는 교통 서비스를 조정했습니다.1986년부터 이러한 모든 서비스는 샌디에이고 메트로폴리탄 트랜싯 시스템이라는 단일 브랜드로 운영되기 시작합니다.

샌디에이고 트롤리는 1986년 3월 23일 SD&AE의 La Mesa Branch를 East Line(오늘날의 Orange Line)[4][6]으로 재개발함으로써 두 번째 노선을 추가했습니다.이 노선은 1989년 [4]6월 23일까지 El Cajon까지 연장되었습니다.서비스는 기존 SD를 넘어 확장되었습니다.1995년 [4][6]8월 26일 AE 선로권이 Santee까지 동쪽으로 연장되었을 때.

컨벤션 센터와 가스 램프 쿼터로 가는 이스트 라인의 베이사이드 연장선은 [7]1990년 6월 30일에 개통되었다.10년 후, 사우스 라인은 북쪽으로 연장되어 1992년 [7]7월 2일 리틀 이탈리아, 1996년 [6][7]6월 16일 올드 타운, 1997년 11월 23일 미션 샌디에이고에 도달했다.동시에, 시스템의 남쪽 라인과 동쪽 라인은 각각 [4][6][7]블루 라인과 오렌지 라인으로 이름이 바뀌었다.

San Diego State University Transit Center의 San Diego 트롤리. 2005년 7월 10일 개통일에 San Diego State University Transit Center의 유일한 지하 정류장.

이 시스템의 가장 야심찬 확장 중 하나는 2005년 7월 10일에 문을 열었다.Mission Valley East 익스텐션은 샌디에이고 주립대학에 시스템 내 유일한 지하역을 건설하고 샌디에이고 트롤리 시스템인 그린 라인의 [7]세 번째 경로를 개설했다.

2003년 1월 1일, 주 정부는 MTDB와 North San Diego County Transit Development Board의 계획, 개발 및 건설 기능을 San Diego Association of Governments(SANDAG)로 통합하여 통합된 지역 교통 계획 및 개발 [8]기관을 설립했습니다.

San Diego Metropolitan Transit Development Board가 미래의 교통 프로젝트 개발을 담당하지 않게 되면서 MTDB는 2005년에 MTS(Metropolitan Transit System)로 이름을 변경했다.

근대사

2007년에는 23년 만에 버스망을 재설계한 종합운영분석을 마쳤다.National City는 분석 결과를 실행하는 것을 꺼렸고 대신 National City Transit 시스템의 제어를 MTS로 이관하는 것을 선택했습니다.

"트롤리 리뉴얼 프로젝트"라고 불리는 샌디에이고 트롤리의 대대적인 정비 작업은 2010년에 시작되었다.이후 5년 동안 모든 트롤리 역은 개조되었고, 열차로 들어가는 계단을 없애고 휠체어를 사용하는 사람들에게 더 빠른 탑승을 가능하게 하는 저상 경전철 차량을 다룰 수 있게 되었다.이 보수 공사로 그린 라인은 2012년에 다운타운까지 연장될 수 있게 되었습니다.저상 차량은 2013년에 오렌지 라인, 2015년에 블루 라인에서 운행을 시작한다.

2011년, MTS는 샌디에이고의 역사적인 노면 전차 협회와 제휴해 샌디에이고 시내를 중심으로 PCC 노면 전차를 개조한 실버 라인을 개설했습니다.

SDMTS는 2014년 [9][10]6월에 고속 버스 노선 네트워크를 도입했습니다.전용도로, 전용차로, 점유율이 높은 차량전용차로, 그리고 다른 차량과의 혼잡이 심한 노선에서 운행된다.

2016년 샌디에이고 트롤리는 미드코스트 코리더 트랜싯 프로젝트의 건설을 시작했습니다.블루 라인의 연장선은 구시가지 교통 센터에서 북쪽으로 라 호라 마을, 캘리포니아 대학, 샌디에이고 및 유니버시티 [11][12]시티까지 11마일(18km)입니다.2030년에는 [13]승객 수가 34,700회 운행될 것으로 예상된다.2021년 [14][15]11월 21일 확장 공사가 완료되어 개통되었으며, 21억 [13][16]달러가 소요되었습니다.

디비전

샌디에이고 트롤리

샌디에이고 시내의 샌디에이고 트롤리.
주요 기사: 샌디에이고 트롤리

MTS 레일 운영 부문은 샌디에이고 트롤리(통칭 "트롤리")의 경전철 노선 시스템을 감독합니다. 블루 라인, 그린 라인, 오렌지 라인 및 실버 라인은 지정된 날짜에 레거시 노면전차를 사용하여 운행합니다.이 시스템은 MTS의 자회사인 San Diego Trolly, Inc.(SDTI)에 의해 운영된다.트롤리는 1981년 [17]7월 26일 서비스를 시작하여 미국에서 가장 오래된 2세대 경전철 시스템이다.전체 트롤리 네트워크는 53.5마일(86.1km)이며 53개의 스테이션이 있습니다.2019년 트롤리는 연간 38,047,300회 운행하여 평일 [18]평균 117,700회 운행하여 미국에서 5번째로 많은 경전철 이용객 수를 기록했다.

MTS 버스 운영

MTS 버스 운영 부문은 85개의 "MTS 버스" 고정 노선 서비스, 9개의 "고속" 버스 고속 운송 노선 및 "MTS 액세스" 패러트랜싯 서비스를 감독합니다.노선은 민간 건설업자와 MTS의 자회사인 San Diego Transit Corporation(SDTC)에 의해 운영됩니다.반면 1차 교통은"MTS접근"준공공 서비스 및은 오페라 21fixed-route 서비스를 운용한다 그 SDTC 시내 샌 디에이고(임페리얼번가와)과 미국 NewJersey주 동북부 메사(Newark부근의 도시. 메사와)중 27노선 따라 운영하는 Transdev SanDiego부근의 도시.(사우스 베이와)그리고 엘 Cajon(동 현 사단)[20]에서 52노선 따라 운영하고 있다.테드미니버스와 함께 카니 메사(코플리 파크 [21]디비전)를 거점으로 하고 있습니다.도급업자가 사용하는 버스나 사업부 시설도 모두 MTS가 소유하고 있습니다.

"MTS 버스" 고정 경로 서비스

샌디에이고 시내의 MTS 버스입니다
주요 기사: San Diego MTS 버스 시스템

도시 버스 노선은 인구 밀집 지역과 인접 도시를 직행 및 빈번한 버스 운행으로 연결합니다.이러한 서비스는 차량 요구사항 및 후원 측면에서 운영되는 대부분의 고정 노선 버스 서비스를 구성합니다.일반적으로 통근 시간 동안 예정된 버스 도착/출발 시간과 가장 혼잡한 노선의 정오 시간 사이에 12-15분이 소요됩니다.일반적으로 출퇴근 시간이 아닌 시간에는 30분 또는 주말에는 60분 이상의 진로가 발생합니다.로컬 루트에는 일반적으로 각 블록 또는 다른 블록마다 정류장이 배치되어 있습니다.정차 제한 노선은 약 4분의 1에서 반 마일 간격으로 정차합니다.

5개의 고속 고정 노선 버스 노선(20, 60, 110, 140 및 950번 노선)이 주요 도로와 고속도로를 따라 운행되며, 중간 멀리 떨어진 교외 지역과 샌디에이고 도시 지역을 연결합니다.6개의 급행 노선 중 2개 노선(60번과 110번 노선)은 평일 아침과 저녁 출퇴근 시간에만 운행됩니다.

시골 교통 서비스(888, 891, 892 및 894번 노선)는 인구가 적은 샌디에이고 카운티의 중앙 및 동부 지역을 샌디에이고 트롤리 및 El Cajon Transit Center의 기타 고정 경로 교통 서비스와 연결합니다.이러한 노선은 훨씬 빈도가 낮은 서비스를 제공합니다.루트 888은 월요일과 금요일, 루트 891은 금요일, 루트 892는 목요일만 운행됩니다.월요일부터 금요일까지 운행되는 것은 894번 루트뿐입니다.

고속버스 고속철도 서비스

샌디에이고 다운타운의 산타페 디포에서 고속버스.
주요 기사: MTS Rapid

Rapid는 샌디에이고 지역에 있는 9개의 고속버스(BRT) 노선의 네트워크입니다.전용도로, 전용차로, 점유율이 높은 차량전용차로, 그리고 다른 차량과의 혼잡이 심한 노선에서 운행된다.

  • 201, 202 및 204번 노선은 샌디에이고 캘리포니아 대학 근처의 University City 및 La Jolla Village 지역에서 자주 운행됩니다.최초 서비스는 2009년 6월에 시작되었으며 2013년 [22]3월에 연장되었습니다.
  • 215번 국도는 샌디에이고 주립대학과 샌디에이고 시내를 자주 오가는 서비스를 제공하며, 이동 시간을 단축하기 위해 파크와 엘 카존 대로의 전용 차선을 사용합니다.2014년 [10]10월에 개업했다.
  • 225번 국도는 오타이 메사 항구, 출라 비스타 및 샌디에이고 시내를 오가는 빈번한 서비스를 제공하며, 805번 국도의 높은 점유율 차량 차선과 이스트 팔로마 거리 및 오타이 목장 인근 지역의 전용 도로를 이용해 이동 시간을 단축합니다.최초 서비스는 2018년 9월에 시작되었고, 2019년 1월에 연장되었다.
  • 235번 국도는 에스콘디도와 샌디에이고 시내를 오가는 빈번한 서비스를 제공하며, 고속도로 15번 국도의 높은 점유율 차량 차선과 교통 센터 전용 램프를 사용하여 이동 시간을 단축합니다.2014년 [9][10]6월에 개업했다.
  • 237번 국도는 캘리포니아 대학, 샌디에이고의 "길만 교통 센터"(201번과 202번)와 Miramar College를 연결하는 제한된 서비스를 제공합니다.237번 국도는 피크 시간대에만 운행되며 다른 차량과 혼잡을 빚으며 운행한다.2014년 [10]10월에 개업했다.
  • 280번 국도는 에스콘디도와 샌디에이고 시내를 오가는 제한적이고 급행 서비스를 제공하며, 15번 국도의 차량 전용 차선과 델라고 환승역 전용 램프를 이용해 이동 시간을 단축합니다.이 루트는 피크시에만 동작합니다.2014년 [9][10]6월에 개업했다.
  • 290번 국도는 란초 베르나르도(Rancho Bernardo)와 샌디에이고(Downtown Diego) 사이의 제한된 급행 서비스를 제공하며, 15번 국도의 높은 점유율 차량 차선과 교통 센터 전용 경사로로 이동 시간을 단축합니다.이 루트는 피크시에만 동작합니다.2014년 [9][10]6월에 개업했다.

'MTS Access' 패러트랜짓 서비스

"MTS Access"라는 이름으로 운영되는 패러트랜싯 서비스는 MTS에 등록된 승객에게 미국 장애인법에 따라 도움을 받을 자격이 있는 승객으로 요청 시 포인트 투 포인트 서비스를 제공합니다.서비스는 MTS 서비스 지역 전체에서 이용할 수 있으며, 유사한 NCTD 서비스로의 접속도 이용할 수 있습니다.차량은 일반적으로 휠체어 리프트와 고정 장치가 장착된 미니 버스이다.

샌디에이고/애리조나 동부 철도

주요 기사: 샌디에이고 및 애리조나 동부 철도

샌디에이고 및 애리조나 동부 철도(SD&)AE)는 화물 서비스를 위해 철도 선로를 관리하고 임대하는 MTS의 자회사입니다.San Diego and Imperial Valley Railway는 San Diego 다운타운의 BNSF 철도의 종점에서 샌디에이고 지역의 산업 고객 또는 멕시코로 철도 차량을 이동하는 독점적인 선로권을 가지고 있습니다.San Ysidro에서 SD&AE Main Line과 La Mesa Branch를 사이에 두고 미국 국경을 접하고 있습니다.Baja California 철도는 임페리얼 밸리의 SD&AE 사막선 상에서의 운행권을 보유하고 있습니다.

고용용 차량 관리국

For-Hire Vehicle Administration 부서는 샌디에이고, El Cajon, Imperial Beach, La Mesa, Lemon Grove, Poway 및 [1]Santee에서 계약에 따라 제공되는 택시, 지트니, 비응급 환자 수송 서비스 및 기타 개인 승객 수송 서비스를 허가하고 규제합니다.

거버넌스

MTS는 공동 권력 기관, 즉 JPA입니다.회원 도시로는 샌디에이고, 출라 비스타, 코로나도, 엘 카종, 임페리얼 비치, 라 메사, 레몬 그로브, 내셔널 시티, 포웨이, 샌티, 샌디에이고 카운티 등이 있다.San Diego County를 포함한 각 관할구역의 선출직 공무원들이 [1]이사회를 맡고 있습니다.샌디에이고가 4명으로 가장 [1]많은 대표성을 가지고 있다.카운티 주민은 이사회에 의해 의장으로 [1]선출됩니다.

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레퍼런스

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외부 링크

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