워터프런트 레드카

Waterfront Red Car
포트 오브 LA 워터프런트 레드카
Pacific Electric Replica 501 in San Pedro.jpg
Pacific Electric Replica 501 in San Pedro
로캘로스앤젤레스 산페드로
터미네이터스비욘드 월드 크루즈 센터
광부로22번길
상업업무
작성자태평양 전기 철도
오리지널 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
오리지널 전기화600V DC 오버헤드 라인
보존작업
소유자:로스앤젤레스 항
운영자로스앤젤레스 항
스테이션4[1]
길이1.5 mi(2.4 km)[2]
보존 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
보존전기화600V DC 오버헤드 라인[3]
보존이력
2003년 7월 19일열린
2015년 9월 27일닫힌
노선도
레전설
 윌밍턴 철도박물관
해리 브리지스 & 피게로아
가피앤웨스트몬트
개피 앤 캐피톨
퍼시픽&채널
월드 크루즈 센터
동일로1길
동일로5길
해양박물관
포트 O'Call
마리나
22일 & 시그널
창고1길
22일 & 광부
아우터 하버
아우터 하버
공원로22번길
22일 & 비아 카브릴로마리나
포트 디플루트
카브릴로 비치
다음 다이어그램:

로스앤젤레스 수변 레드카 선은 캘리포니아 주 로스앤젤레스 항에 있는 산 페드로 수변 수변을 따라 대중 교통을 위한 1.5마일(2.4km)의 유산 전차 노선이었다. 이 노선은 2003년 7월부터 2015년 9월 사이에 운행되었는데, 당시 주요 건설 공사로 인해 노선 일부가 철거되었다.

경로

이 노선은 빈센트 토머스 다리 아래 월드 크루즈 센터 크루즈선 터미널에서 22번가와 광부 가 교차점까지 태평양 전기 철도 우경화 남하로 남하했으며, 산 페드로 시내와 해양 박물관, 포트 오 콜 빌리지에서 중간 정차했다.[4][5] 이 서비스는 여객선 착륙에 따라 다른 평일에는 간헐적으로 운항하는 등 주 3일(금~일요일) 운항했다.[1]

역사

태평양 전기 철도 레드카 시스템은 60년 이상 (1961년 종착선) 운영되었으며, 로스앤젤레스와 주변 시·군 전역의 990마일(1,600km) 이상의 전차 노선이 운행되었다.[6]

유산 전차 노선은 2003년 7월 19일 건설비 1,000만 달러(2020년 1410만 달러, 물가상승률 조정)로 개통되었다.[1]

워터프런트 레드 카는 두 개의 셔틀 버스 노선으로 보완되었다. 블루라인은 산페드로 시내와 포트오콜마을을, 그린라인은 항구와 마리나를 운행한다.[1]

셧다운

카브릴로 해변, 하버 파크, 46번가의 새로운 유람선 터미널, 퍼시픽 애비뉴, 웨어하우스 1로의 향후 연장이 당초 검토되고 있었다.[1] 2010년 4월에는 새로운 타당성 보고서가 발표되었는데, 우선 기존 노선의 상당 부분을 샘프슨웨이 노상전철로 전환하는 것이 우선이었다.

2015년에는 포트 오 콜 빌리지로 이어지는 샘슨 웨이 재조정을 위한 길을 마련하기 위해 2015년 9월 말에 서비스가 중단되면서 워터프런트 레드 카 라인이 18개월 동안 폐쇄될 것이라고[by whom?] 발표되었다.[7][8] 거리 재조정은 이 노선의 남부를 가로지르기 때문에 새로운 트랙을 필요로 하고 4000만 달러의 비용이 들 것으로 추산되는 새로운 샘슨 웨이와 평행하게 달리는 개조된 거리 수준의 차들이 필요할 것이다.[7] 항만 관리들은 결국 그러한 재건에는 엄청난 비용이 들 것이라고 결론지었다.[7] 워터프런트 레드카 라인 서비스는 2015년 9월 27일에 종료되었다. 그러나 2016년 3월 워터프런트 레드카 서비스 재개를 포함한 산페드로 포트오콜 개발계획이 발표됐고, 레드카 복구 날짜는 발표 대상에 포함되지 않았다.[9][10] 2021년까지, 6번가 남쪽의 선로가 제거되었고 항만부는 복직할 계획이 없었다.[11]

롤링 스톡

워터프런트 레드 카는 원조 스타일의 전차 3대를 구성했다. 3대의 레드카 중 2대, 즉 복제 자동차인 500과[3] 501번은 로스앤젤레스 항구의 직원들이 처음부터 새로 만든 것이다;[1] 내부는 원래의 500등급 레드카("The Fives")와 같은 클리토리 스타일의 창문을 사용하여 냉각되었다.

세 번째 차인 #1058번은 빈티지 퍼시픽 일렉트릭 950급 차로서,[3] 리차드 J. 펠로우스가 파괴한 950급 차 두 대로 조립한 차였다. 퍼레이드, 영화 등을 위해 복원된 후, 원래의 스로틀을 틸러로 조향하고 원래의 브레이크 핸들에 의해 제동되도록 교묘하게 변환되었다. 원래의 데드맨 페달은 가솔린 엔진 스로틀을 작동시켜 고무 타이어에 동력을 공급했다. 로스앤젤레스 항구는 이 차를 구입해 다시 철도 운영을 위해 전세 서비스로 개조했다.[3]

이 복제차는 노선이 재개되면 다시 사용할 계획이었지만 경전철 선로 위를 달리도록 개조했을 것이다.[12]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f "Waterfront Red Car Line". Port of Los Angeles.org. Archived from the original on 5 September 2015. Retrieved 19 August 2015.
  2. ^ Walton, Alice (25 September 2015). "End of the line for a remnant of Southern California's Red Car service". LA Times. Retrieved 8 April 2021.
  3. ^ a b c d "Red Car Facts and Figures" (PDF). Port of Los Angeles. Archived from the original (PDF) on 15 August 2013. Retrieved 2013-08-18.
  4. ^ "The Port of Los Angeles Waterfront Red Car Line". SanPedro.com. Archived from the original on 2 May 2012.
  5. ^ RailwayPreservation.com: 2015년 8월 19일 LA 워터프런트 레드 카 라인 항에 접속했다.
  6. ^ "Port of LA Waterfront Red Car Line". U.S. Streetcar Systems Website (RPR Consulting Ltd.). 2012. Retrieved 2013-08-18.
  7. ^ a b c Littlejohn, Donna (19 March 2015). "Has San Pedro's waterfront Red Car reached the end of the line?". Daily Breeze. Retrieved August 15, 2015.
  8. ^ Littlejohn, Donna (25 September 2015). "San Pedro's Red Car unlikely to be spared by last-minute call for reprieve". Daily Breeze. Retrieved December 9, 2015.
  9. ^ Littlejohn, Donna (1 March 2016). "San Pedro's long-awaited Ports O' Call plan to be unveiled Wednesday". Daily Breeze. Retrieved 2 May 2016.
  10. ^ Khouri, Andrew (2 March 2016). "Developers reveal plans for $100-million makeover of Ports O' Call". Los Angeles Times. Retrieved 2 May 2016.
  11. ^ Chase, Hunter (4 March 2021). "Proposal Would Cut Red Car Line". Random Lengths News. Retrieved 8 April 2021.
  12. ^ "San Pedro Red Car will be part of new Ports O' Call plans". Retrieved 2016-10-07.

외부 링크