드리프트(모터스포츠)

Drifting (motorsport)
King of Europe 3라운드(2014)에서 Nissan Silvia(S14)를 Lidden Hill에 표류시키는 Steve Moore

드리프트는 운전자가 의도적으로 오버스티어링을 하면서 트랙션을 상실하는 동시에 제어력을 유지하고 코너링 전체를 주행하는 주행 기법입니다.이 기술은 프론트 슬립 각도가 프론트 슬립 각도를 초과하여 종종 프론트 휠이 방향과 반대 방향을 가리키도록 합니다(예: 차량이 좌측으로 회전하고 휠이 우측으로 또는 그 반대 방향을 가리키며 반대 방향 잠금 또는 카운터 스티어링이라고도 함).드리프트는 전통적으로 클러치 킥(후륜의 접지력을 떨어뜨릴 목적으로 클러치를 빠르게 해제했다가 다시 결합)한 다음 의도적으로 오버스티어링 및 카운터스티어링을 통해 이루어집니다.이 드리프트감은 그랑프리나 스포츠카 경주에서 확립된 고전 코너링 기술인 4륜 드리프트와 혼동해서는 안 된다.

자동차 분야로서 표류 대회는 1970년대에 일본에서 처음 보급되었고 1995년 만화 시리즈인 이니셜 D에 의해 더욱 보급되었다.표류 경기는 전 세계에서 개최되며 코너 또는 코너 세트를 통과하는 속도, 각도,[1] 쇼맨십, 라인에 따라 평가된다.

역사

기원.

표류는 일본 자동차 [2][3][4]경주에서 유래했다.전일본 투어링카 챔피언십 레이스에서 가장 인기가 있었다.유명한 오토바이 운전자로 전향한 다카하시 구니미츠는 1970년대에 표류 기술의 선두 주자였다.이로 인해 그는 몇 번의 우승과 타이어 연기가 나는 광경을 즐기는 다수의 팬을 얻었다.1960~1980년대의 바이어스 소재 레이싱 타이어는 높은 슬립 각도의 주행 스타일에 적합했습니다.일본의 프로 레이서들이 이 길을 달렸듯이,[5] 길거리 레이서들도 이 길을 달렸습니다.

'드리프트 킹'으로 알려진 츠치야 케이이치는 다카하시의 드리프트 기술에 특히 관심을 갖게 되었다.츠치야는 일본의 산길에서 표류 기술을 연습하기 시작했고, 레이싱 군중들 사이에서 빠르게 명성을 얻었다.1987년, 인기 있는 자동차 잡지와 튜닝 차고에서 츠치야의 표류 기술을 비디오로 제작하기로 합의했다.Pluspy로 [6]알려진 이 비디오는 히트를 쳤고 오늘날 서킷에서 떠도는 많은 전문 운전자들에게 영감을 주었다.1988년에는 옵션지의 창간자이자 편집장인 이나다 다이지로와 함께 D1 그랑프리라고 불리는 표류 이벤트 중 하나를 기획하는 데 도움을 주었다.그는 츠쿠바 [citation needed]서킷의 모든 코너를 표류하고 있다.

인기

1996년 캘리포니아 주 윌로우 스프링스의 윌로우 스프링스 레이스웨이에서 일본 표류 잡지 및 조직 옵션 주최로 일본 밖에서 가장 먼저 기록된 표류 이벤트 중 하나가 열렸다.이나다 다이지로(일본 D1 그랑프리 창립자), NHRA 퍼니카 드래그 레이서 오카자키 겐지, 츠치야 케이이치(츠치야 케이이치)가 일본에서 들여온 닛산 180SX에서 시연했다.Rhys Millen과 Bryan Norris가 [7]참가했습니다.이후 표류는 북미, 호주, 아시아 및 유럽에서 모터스포츠의 한 형태로 폭발적으로 발전했다.풀뿌리 표류는 21세기 들어 큰 인기를 끌면서 FR차 가격이 상승하고 부품 품귀현상이 심화됐다.

드리프트는 운전자가 다양한 요소를 바탕으로 심판들로부터 점수를 얻기 위해 경쟁하는 경쟁 스포츠로 발전했다.세계 최고 수준의 대회인 IDCR, 일본 D1 그랑프리가 이 스포츠를 개척했다.아일랜드의 드리프트 게임즈 익스트림(공식적으로는 IDC-아일랜드 드리프트 챔피언십), 미국의 포뮬러 D, 드리프트 올스타, 유럽의 킹 오브 유럽, 드리프트 마스터스 및 브리티시 드리프트 챔피언십, 중국의 WDS, 러시아의 RDS, 말레이시아의 포뮬러/싱 등의 기타 이벤트뉴질랜드, 호주 드리프트 그랑프리, 캐나다 서부의 스펙 - D 드리프트 시리즈, 그리스 드리프트 챔피언십(드리프트 워즈)은 이를 전 세계적으로 합법적인 모터스포츠로 더욱 확대하기 위해 왔다.이 시리즈의 운전자는 장시간 동안 차량을 미끄러지게 할 수 있으며, 종종 여러 턴을 연결할 수 있습니다.

드리프트 경기

멜버른에서 열린 팀 드리프트 대회

판단은 서킷의 작은 부분, 시야가 좋은 몇 개의 링크 코너, 표류할 수 있는 기회에서 이루어집니다.나머지 회로는 관련이 없지만, 타이어 온도를 제어하고 첫 번째 판단된 코너를 위해 차량을 설정하는 것과 관련이 있습니다.탠덤 패스의 경우 선두 드라이버(리드 카의 센코)가 첫 번째 코너에 진입해 추격 드라이버(체이스 카의 아투이)를 화나게 하는 시늉을 자주 하지만 유럽 시리즈에서는 심판에게 눈살을 찌푸리고 반칙으로 간주돼 감점이 된다.

보통 2개의 세션(예선 세션 또는 연습 세션과 최종 세션)이 있습니다."솔로 런"이라고 불리는 예선 세션에서 드리프터는 최종 심판인지 아닌지를 불문하고 심사위원들 앞에서 개인 패스를 받아 최종 16강에 진출한다.이것은 종종 결승 전날에 있다.

결승은 체이스라고 불리는 탠덤 패스입니다.운전자는 2인 1조로 편성되며, 각 회전은 2개의 패스로 구성되며, 각 운전자는 1회전씩 선두에 서게 됩니다.8회전 중 최고는 다음 4회전, 다음 2회전, 결승전에 진출한다.패스는 위에서 설명한 대로 판단되지만 다음과 같은 몇 가지 조항이 있습니다.

  • 추격차가 선두차의 드리프트를 방해하지 않더라도 드리프트 상태에서 선두차를 추월하는 것은 눈살을 찌푸리게 한다.
  • 그립 상태에서 선두 차량을 추월하면 자동으로 패스가 상실됩니다.
  • 다른 드라이버도 회전하지 않는 한 회전하면 패스가 무효가 됩니다.
  • 드리프트 상태에서 리드를 증가시키면 패스를 획득하는 데 도움이 됩니다.
  • 드리프트 상태에서 추격할 때 가까운 간격을 유지하는 것이 패스 획득에 도움이 됩니다.
  • 타이어에서 나오는 매연 수준도 한 요인입니다.

패스를 할 때마다 점수가 부여되며, 보통 한 명의 드라이버가 우세합니다.때때로, 심판들은 동의할 수 없거나 결정을 내릴 수 없거나, 군중이 심판의 [8]결정에 소리내어 반대한다.이 경우, 우승자가 나올 때까지 더 많은 패스를 할 수 있다.때때로, 경기 중이나 경기 전에 기계적 고장이 전투의 결과를 결정한다.탠덤 배틀에 참가할 수 없는 경우, 나머지 참가자(자동진행자)가 1인 시연 패스를 준다.분명 아슬아슬하거나 동점일 경우, 관중들은 종종 '한 번 더'[9]라는 구호를 외치며 다시 한 번 달리고 싶은 욕구를 표현한다.

운전자가 어느 정도의 스로틀을 가하는지, 그리고 선로 가장자리와 장벽에 접근할 때 운전자가 보여주는 자신감과 헌신에 대한 약속입니다.각도 대비 속도가 높을수록 운전자가 코스를 더 많은 속도와 각도로 주행할 수 있습니다.또한 코스를 통해 적용되는 보정이 적고 트랙 가장자리 또는 장벽에 근접할수록 스타일 점수가 높아집니다.

일본 이외

지역마다 차이가 있다.예를 들어 호주에서는 추격차가 자신의 메리트로 판단하는 것이 아니라 리드카의 드리프트를 얼마나 정확하게 에뮬레이트하는지를 판단합니다.이것은 리드차가 적절한 레이싱 [10]라인에 있는 경우에만 심판에게 고려됩니다.탄소 / 츠이소 및 탄소만의 방법의 다른 변형은, 4량 편성의 [11]팀이 그룹으로 평가되는 드리프트 텐고쿠 비디오에서 볼 수 있는 다량 편성의 판단이다.

D1GP 드리프트 시리즈는 자동차 데이터를 기록하고 주행 상황을 판단하는 컴퓨터에 전송하는 커스텀 센서를 기반으로 한 전자 판단 시스템을 프로토타입으로 제작하고 미세 조정해 왔습니다.이 시스템은 일부 유럽 시리즈에서도 테스트되고 있습니다.심사원의 주관성 및/또는 소질을 제거하도록 설계되어 있습니다.일반적으로 이러한 시스템의 트랙은 여러 섹션(일반적으로 3개)으로 나뉘며, 시스템은 각 섹션의 속도, 각도 및 유동성에 따라 자동으로 점수를 생성하고 최종 점수에 대한 점수를 합산합니다.특정 상황에서는 심판들이 점수를 변경하거나 무효로 판정할 수 있지만, 이는 거의 일어나지 않습니다.

포뮬러 드리프트는 미국 최고의 드리프트 시리즈이다.경기 판단 스타일은 선, 각도, 속도를 기준으로 한다.운전자가 라인을 판단할 때, 심판들이 설정한 라인을 유지할 수 있는 능력에 따라 판단한다.포인트는 외부 영역과 내부 클립에 할당되며 터치 앤 고 영역에도 할당됩니다.각도는 운전자가 높은 각도를 유지할 수 있는 능력으로, 운전자 회의에서 각도 심판이 설정합니다.스타일은 초점, 유동성, 헌신이라는 세 가지 영역에 따라 판단됩니다.시작은 운전자가 드리프트를 얼마나 빨리 그리고 부드럽게 시작하느냐에 따라 결정됩니다.유동성은 운전자가 잠금장치에서 잠금장치까지 얼마나 부드럽게 주행하는지, 높은 드리프트 각도로 주행하며 트랙에서 전반적인 부드러움을 나타냅니다.커밋은 일관된 스로틀을 통해 판단되며, 운전자가 벽과 클리핑 지점에 [12]얼마나 가까이 다가가려고 하는지 판단됩니다.King of Europe Drift ProSeries는 GPS 데이터를 사용하여 속도, 각도 및 라인을 정확하게 측정하는 자체 원격 측정 시스템을 개발하여 예선 [13]세션의 매우 객관적인 결과를 이끌어냈습니다.

드리프트 카

닛산 실비아 S15 표류기
BMW E30(V8 엔진 스왑 포함) – 엔진은 터보차지되고 대형 인터쿨러를 통해 저출력 출력 향상
BMW E46 – 음의 프론트 휠 캠버 및 넓어진 휠 아치에 주목하십시오.

드리프트 카는 보통 가벼운 무게에서 중간 무게의 후륜구동 쿠페와 세단으로 다양한 동력 수준을 제공합니다.스바루 WRX, 도요타 아벤시스, 사이온 tC, 미쓰비시 랜서 에볼루션, 닷지차저, 닛산 GT-R 등 후륜구동으로 전환된 전륜구동차도 있다.초기에는 일부 표류 경기에서는 개조되지 않은 AWD 자동차가 허용되었으며, 일반적으로 규칙상 특정 비율의 동력만 앞바퀴로 보내도록 허용되었지만, 오늘날에는 대부분(전부는 아니더라도) 표류 경기에서는 금지되어 있습니다.

일본 [14]이외의 대륙에서 바람직한 일본 내수용 차량을 획득할 수 있지만, 다른 나라의 드리프터들은 같은 차(닛산 실비아 S13이 아닌 닛산 240SX 등)나 국산차를 선호한다.호주, 뉴질랜드 등에는 일본산 수입품이 많이 들어왔지만 홀든 코모도어, 포드 팔콘 등 호주·뉴질랜드 국산차가 표류 [15]경쟁에 사용되는 것은 드문 일이 아니다.

일본 국산차는 우측 핸들 차량이지만,[16] 미국 시장에서는 지난 10년간 비교적 많은 양의 JDM 자동차가 수입되었다.렉서스 SC와 닛산 240SX와 같은 현지 판매 수입차들은 미국 표류 현상이 두드러지지만, 보통 일본 국내 동급 차종(각각 토요타 JZ-GTE 또는 닛산 CA18DET/SR20DET/RB26DET)[17]을 반영하기 위해 JDM 엔진으로 개조된다.

영국에서는 일본과 우측 핸들 레이아웃을 공유하고 있기 때문에 표류 장면에서 사용되는 일본 수입품의 수준이 높다.하지만, 이러한 차들은 수입 비용 때문에 종종 영국 시장 차들보다 더 비싸다.영국과 유럽 모델도 드리프트카로 많이 사용되고 있습니다. 오래된 BMW는 비용과 가용성으로 인해 특히 두드러지며, 볼보 300 시리즈와 포드 시에라스도 인기를 [18][19]끌고 있습니다.

포뮬러 드리프트 프로페셔널 시리즈에서는, 본래의 표류 스타일을 반영한 튜닝이 높은 일본 자동차로부터, 올 뉴에이지의 메이커나 모델까지 폭넓게 취급되고 있습니다.이 시리즈에는 전력 제한이 없기 때문에 경쟁자들이 다양한 동력 설비를 사용하는 것은 드문 일이 아닙니다.쉐보레 LS엔진의 인기 변형은 종종 일본식 [20]프레임에 고정된다.

유럽의 주요 프로 드리프트 시리즈인 '킹 오브 유럽 드리프트 시리즈'에서는 BMW 모델들이 해마다 우승하며 오랫동안 현장을 지배해왔다.가장 성공적인 모델로는 E30, E36 및 E46이 있으며, 이는 비용 측면에서도 이점을 제공합니다(일본 경쟁사보다 더 저렴함).몇 년 동안 BMW V8 엔진 스왑이 가장 인기를 끌었으며, 300~400마력의 건강한 출력을 제공했습니다.하지만 스포츠의 지속적인 진화로 인해, 이것들은 이제 구식이 되었고, 더 강력한 미국 V8 엔진이나 클래식한 닛산 RB26DETT와 도요타 2JZ-GTE 엔진에 자리를 내주었다.

예를 들어 2003년 [21]D1GP의 상위15대, 2004년 [22]D1GP의 상위10대 및 2005년[23] D1GP의 상위10대는 다음과 같습니다.

차 모델 2003 2004 2005
닛산 실비아 S15 6대 5대 차량 3대
도요타 레빈/트루에노 AE86 차량 3대 차량 3대 차량 2대
마츠다 RX-7 FD3S 차량 2대 차량 1대 차량 2대
닛산 스카이라인 R34 차량 1대 차량 1대 차량 1대
닛산 실비아 S13 5대
도요타 체이서 JZX100 차량 1대
스바루 임프레자 GD(RWD) 차량 1대
도요타 알테자 SXE10 차량 1대

레드불 드리프트 챔피언십의 상위 차종은 다음과 같다.[24]

드라이버 만들다 모델
태너 푸스트 닛산 350Z
라이언 터크 도요타 GT4586
켄구시 사이온 tc
케빈 하인 피하다 바이퍼
리스 밀렌 폰티악 동지 GXP
사무엘 휘비넷 피하다 충전기
크리스 포르스버그 닛산 370Z

포뮬러 드리프트에 참가한 상위 차종은 닛산 370Z, 닛산 실비아 S14, 닛산 실비아 S15, 도요타 86, BMW E46, 포드 머스탱, 마쓰다 MX-5 등이다.

드리프트 튜닝

드라이브 트레인

표류에는 기계식 LSD(Limited Slip Differential)가 필수적입니다.일반적으로 연속된 슬라이드에서 열린 차동 또는 점성 차동 표류는 상대적으로 덜 인상적인 결과를 낳습니다.그 외의 변경은 모두 LSD의 [25]세컨더리입니다.

두 가지 표류 기법을 보여주는 다이어그램

LSD의 바람직한 형태는 가속 및 감속 모두에서 일관되고 공격적인 로크업 동작을 위해 "쌍방향" 형태의 클러치 유형입니다.일부 드리프트 카는 실제로는 차동 작용이 전혀 없는 스풀 "차동"을 사용합니다. 즉, 휠이 서로 잠깁니다.예산을 초과하는 드리프터는 사이드 기어가 용접되어 스풀과 동일한 효과를 제공하는 용접 디퍼렌셜을 사용할 수 있습니다.이렇게 하면 직진 주행 이외의 모든 상황에서 최대 트랙션이 줄어들기 때문에 리어 트랙션을 쉽게 파손할 수 있습니다.용접된 디퍼렌셜에는 내재된 위험이 있습니다. 즉, 엄청난 양의 내부 응력으로 인해 용접이 실패하고 디퍼렌셜이 완전히 잠기면서 리어 휠이 고정될 수 있습니다.Torsen 또는 Quaife와 같은 나선형 토크 감지 디퍼렌셜(S15, FD3S, MX-5, JZA80 및 UZZ3x와 같은 특정 스톡 트림의 차량에서 사용 가능)도 적합합니다.드리프터는 트랙 레이아웃 유형에 따라 최종 기어비를 변경하는 것이 일반적입니다.

드리프트 카의 클러치는 내구성을 위해 세라믹 황동 버튼 또는 멀티플레이트 타입의 매우 튼튼한 경향이 있을 뿐만 아니라 빠른 "클러치 킥" 기술을 통해 리어 휠의 그립감을 뒤엎을 수 있습니다.변속 장치 및 엔진 마운트는 종종 우레탄 또는 알루미늄 마운트로 대체되며, 댐퍼는 이러한 조건에서 엔진 및 변속 장치의 격렬한 움직임을 제어하기 위해 추가됩니다.구동축은 탄소 섬유 구동축으로 교체되는 경우가 많은데, 이는 회전 질량을 가장 많이 절약하고, 대체 금속보다 강하며, 진동을 흡수 및 방산할 수 있을 만큼 유연하기 때문에 기어박스와 드라이브트레인 나머지 부분의 부하가 완화되기 때문입니다.

기어 세트 긴밀한 비율로 전원 밴드의 엔진을 유지하는 것은four-gear 기어 차량의 충분한 힘과 토크는 것 나스카(앤드류 four-speed 개를 상자 같은 반 Gittin 주니어는 그의 2016년 Mustang[26]에 뛰어)에 더 많은 open-ratio 기어가 사용되는 것과 비슷한 생산하는 몇몇 차들에 이런 변화의 수를 제한할 수 있다.s가 현장 흙운전자는 주행 중에 해야 합니다.소음과 정교함을 희생하면서 내구성과 빠른 변속을 위해 동기화된 헬리컬 기어 대신 거친 도그 결합 스트레이트 컷 기어일 수 있습니다.부유해진 드리프터는 순차 변속 장치를 사용하여 기어 변속을 쉽고 빠르게 할 수 있으며, 순차 변속 레버 어댑터는 변속 시간을 늘리지 않고도 변속을 쉽게 할 수 있습니다.

스티어링 및 서스펜션

운전자가 진행함에 따라 스티어링 각도도 중요합니다.이러한 변경의 첫 번째 단계는 일반적으로 수정된 스티어링 너클 또는 직립형입니다.Nissan S-Chassis와 같은 MacPherson 스트럿 차량에 확장된 컨트롤 암을 사용하여 높은 스티어링 각도를 위한 간극을 확보할 수 있는 공간이 넓어집니다.많은 애프터마켓 회사들은 차량의 원래 스크럽 반경, 킹핀 축, 애커만 각도, 범프 스티어 양, 캐스터 각도 및 운동학을 수정하여 프론트 그립을 극대화하고 60°를 초과하는 스티어링 각도에서 기계적 바인드를 제거하는 등 풀 록 키트를 개발했습니다.MacPherson 스트럿 차량은 전문 드리프트에서 널리 사용되는 반면, 더블 위시본 서스펜션 차량은 캐스터 및 캠버 커브가 더 나은 경쟁력도 갖출 수 있습니다.

스프링과 쇼크 업소버는 트랙 레이아웃에 따라 높은 기술 수준을 위해 튜닝되며, 이는 거의 모든 생산 차량에 포함됩니다.Ackermann 지오메트리는 차량 회전을 쉽게 하는 데 도움이 되지만 표류 경쟁에 필요한 풀 록 상태에서 옆으로 미끄러지는 기능은 억제합니다.

조종석

드리프트 중에 발생하는 높은 원심력 때문에 운전자는 보통 레이싱 시트와 5점식 하니스로 고정됩니다.이렇게 하면 좌석에 앉은 몸을 지탱하는 대신 손이 바퀴만 돌릴 수 있습니다.클러치, 브레이크 및 가속 페달 사이에서 빠르게 이동할 수 있는 발도 마찬가지입니다.스티어링 휠은 일반적으로 비교적 작고, 뒤틀리고, 완벽하게 둥글기 때문에 캐스터가 프론트 휠을 중앙으로 되돌릴 때 해제되고 운전자의 손에서 회전할 수 있습니다.핸드 브레이크의 잠금 노브는 일반적으로 스핀 턴 노브로 교체됩니다. 그러면 핸드 브레이크가 당겨질 때 잠기지 않습니다.거의 모든 운전자가 핸드 브레이크 위치를 이동하거나 제동력을 높이기 위해 유압 핸드 브레이크 액추에이터를 추가로 추가합니다.추가 게이지는 부스트 레벨, 오일 압력 및 온도, 흡기 및 냉각수 온도, 공연비 등을 모니터링하는 데 사용됩니다.다이고 사이토나 2014년형 JZX100 Mk와 같이, 특히 대형차에서는, 보다 좋은 중량 분배를 위해서, 좌석 위치를 이동하는 운전자도 있습니다.체이서[27]

타이어

S13 Silvia - 타이어가 넓은 림에 걸쳐 늘어져 사이드월 강성을 높입니다.림에는 트랙을 늘리기 위한 낮은 오프셋이 있습니다.

미국에서 경쟁 드리프터는 USOD 승인(도로 합법적) 타이어를 주행해야 하며 고무 구성에서는 레이싱 슬릭과 유사하지만 얕은 트레드가 포함되어 있습니다.이는 D1GP와 포뮬러 드리프트를 포함한 일부 주요 선수권 대회를 제외하고 허용되며, 이는 제재 기관이 승인한 시판 타이어만 허용한다.프로페셔널 드리프트는 패할 자동차에 그립감이 맞춰지는 지경에 이르렀다.그것은 현재의 직업적인 분위기에서 필요한 더 빠른 드리프트를 만들어낸다.드리프터에 의해 일반적으로 사용되는 타이어는 DOT 트레드 마모 등급인 약 200입니다.예를 들어 한국 벤투스 RS-3, 팔켄 아제니스 RT615K, 니토 NT05, 요코하마 ADVAN Neova AD08R, 아킬레스 방사 123s 등이 있습니다.아시아의 몇몇 다른 회사들 또한 전문 운전사들을 후원하여 그들의 기술을 개발하기 시작했다.이 회사들은 난캉,[28] 웨스트레이크[29], 제스티노를 [30]포함한다.타이어는 종종 레터링으로 수정되어 보다 맞춤화된 외관을 제공합니다.

R/C 표류

R/C 드리프트는 무선 조종 자동차로 표류하는 행위를 말합니다.R/C 차량에는 특수 저그립 타이어가 장착되어 있으며, 일반적으로 PVC 또는 ABS 배관으로 제작됩니다.일부 제조업체는 실제 고무 화합물로 만들어진 레이디얼 드리프트 타이어를 만듭니다.자동차의 세팅은 일반적으로 보다 쉽게 드리프트할 수 있도록 변경된다.R/C 드리프트는 AWD R/C 차량에서 가장 성공적입니다.약물 과다 복용, 요코모, MST, 타미야, 팀 어소시에이트, 하비 프로덕츠 인터내셔널[31] 등의 회사가 전용 드리프트카를 만들어 [32]취미 활동을 지원하고 있다.

미디어에서

영화 및 텔레비전

표류의 국제적 확산의 주요 원인 중 하나는 일본 만화 및 애니메이션 시리즈인 이니셜 D로, 토요타 AE86을 사용하여 아키나토게(산행 패스)에서 표류하는 것을 배우는 고등학생 후지와라 타쿠미가 등장한다.이 시리즈에는 마츠다 RX-7, 닛산 스카이라인, 도요타 수프라, 도요타 MR-2, 마츠다 MX-5 등 많은 [33]일본제 고성능 차량이 등장한다.

할리우드는 영화 "The Fast and the Furnished: 분노의 질주"에서 표류하는 하위 문화를 받아들였습니다. 도쿄 드리프트(2006년).

1951 Fabulous Hudson Hornet in Cars(2006)의 폴 뉴먼의 캐릭터 Doc Hudson은 사막의 흙길에서 표류 기술을 사용하여 회의적인 NASCAR 신인 Lightning McQueen에게 그의 기술을 보여준다.

2017년 영화 '베이비 드라이버'는 은행강도 후 경찰을 피하기 위해 앤젤 엘고트의 익명의 캐릭터가 스바루 WRX를 몰고 가는 긴 표류 추격 장면을 담고 있다.

2019년 넷플릭스 TV 시리즈 하이퍼드라이브는 표류 위주의 리얼리티 경쟁 프로그램으로 브라질의 디에고 히가가 우승을 차지했다.

컴퓨터와 콘솔 게임

컴퓨터 게임에서의 드리프트의 인기는 세가 랠리와 릿지 레이서와 같은 게임의 기술이 표류했던 초기 아케이드 레이서까지 거슬러 올라간다.그 기술은 현재 모든 형태의 현대 게임에서 주류로 여겨지고 있다.게임 내 커뮤니티는 에셋토 코르사, 포르자 모터스포트, 그란 투리스모와 같은 게임 내에서 발전해 왔으며, 이는 사용자가 만든 토너먼트에서 싸우는 팀들로 구성되어 있다.

The top image shows a custom 3D modeled SN95 Ford Mustang built to compete in the VDC. The lower image shows a image of the car in wireframe mode, exposing the 3D Models topology.
(TOP) VDC에서 경쟁하기 위해 제작된 맞춤형 3D 모델 Ford Mustang입니다.또한 플레이어에서 제작한 리버리가 특징입니다. (하단) 모델의 와이어프레임 뷰.

에셋토 코르사는 실제 주행으로 해석할 수 있는 실제 물리 기능을 갖춘 시뮬레이터와 더욱 다양한 선수권 대회로 인해 많은 사람들에게 인기 있는 선택이 되었습니다.가장 주목할 만한 것들로는 버추얼 드리프트 챔피언십,[34] 드리프트 코너 그랑프리,[35] 그리고 최근에는 e스포츠 드리프트 [36]챔피언십이 있다.드리프트 마스터즈 버추얼 [37]챔피언십과 같은 실제 이벤트 주최자에 의해 만들어진 선수권 대회도 있다.에셋토 코르사는 또한 개개의 플레이어가 처음부터 자신만의 맞춤형 자동차와 트랙을 만들 수 있어 매우 수정이 가능합니다.많은 모델들이 Forza Motorsport 7과 같은 게임에서 논쟁적으로 추출된 후 운전자의 필요에 맞게 수정됩니다.또한 이러한 차량을 주행하는 데이터는 완전히 사용자 지정이 가능하므로, 실제 다뉴모미터 데이터와 서스펜션 지오메트리를 사용하여 엔진을 재현할 수 있습니다.따라서 데이터가 정확하게 생성될 때 각 차량의 시뮬레이션이 매우 사실적으로 이루어집니다.선수권 대회에서는 종종 자동차 데이터를 면밀히 조사하여 가상 자동차의 실제 모습을 보다 정확하게 묘사하는 것을 목표로 하고 있습니다.그 때문에, 드라이버는 에셋토 코르사를 실제 세계 선수권 대회 연습의 도구로 사용하기 시작하고 있습니다.

또한 드리프트는 니드 포 스피드 프랜차이즈(Need for Speed: Underground 이후의 게임), 그리드 프랜차이즈, 쥬스 프랜차이즈 및 표류만을 기반으로 한 Initial D: Extreme Stage(PS3)와 같은 일본 국내 콘솔 게임에도 많은 특징이 있습니다.Absolute Drift와 같은 표류 인디 게임도 있을 정도로 주류가 되었다.

드리프트와 파워슬라이딩의 관련 기술은 마리오 카트 프랜차이즈의 특징이며, 코너에서 드리프트 또는 파워슬라이드가 성공하면 플레이어에게 "미니 터보"로 알려진 짧은 아질 부스트를 수여합니다.아스팔트 시리즈의 게임에서도 유사한 게임 메커니즘이 존재하며, 표류 및 기타 빠른 속도의 차량 기동이 반복되는 주제입니다.

브라우저 기반 게임으로는 인기 있는 드리프트 헌터,[38] NZ Performance Car의 드리프트[39] 레전드(실제 트랙을 탑재한 최초의 온라인 게임, iPhone/iPod[40] 터치로 이식된 게임), Mercedes-AMG의 Wintersport 드리프트[41] 경기(제조사가 지원하는 최초의 드리프트 게임) 등이 있습니다.모바일 기기용 드리프트 게임은 주요 개발사 및 독립 스튜디오에서 쉽게 이용할 수 있습니다.


다큐멘터리

하이 퍼포먼스 Import 제10권에서는, 속달 출판물의 호주 기자, 호주 프로 드리프터 대런 애플튼이 일본을 방문해 드리프트 차량(닛산 R32 GTS-T 4도어)을 구입해, D1 챔피언과 함께 여행해 드리프트 [42]이벤트에 참가한다.

2011년, 드리프트웍스의 필 모리슨과 제임스 로빈슨은, 「외부인」으로 알려진 현지 표류 장면에 관한 다큐멘터리를 촬영하기 위해서, 일본 여행을 개시했다.[1]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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