페르디난트 페르베르

Ferdinand Ferber
루이 페르디난트 페르베르
17 de Rue capt Ferber.jpg
태어난1862년 2월 8일
죽은1909년 9월 22일 (1909-09-22) (47세)
프랑스 불로뉴
얼리전스프랑스.
서비스/지점프랑스 육군
순위선장
수상체발리르단 치발리에

루이 페르디난드 페르베르(1862년 2월 8일 ~ 1909년 9월 22일)[1]는 1900년대 초 항공발전에 중요한 역할을 한 프랑스 육군 장교였다.그의 항공기 실험은 뒤늦게 성공했지만, 그가 라이트 형제의 작품을 조기에 인정하고 홍보한 것은 유럽의 항공 발전에 큰 영향을 미쳤다.

초년기

1862년 리옹에서 태어나 군에 입대하기 전 에콜 폴리테크니크에서 공부했으며, 결국 1897년 폰텐블로 응용포병학교 교관이 되었다.[2]그가 일러스트리에테 차이퉁의 기사에서 자신의 작품에 관한 글을 읽음으로써 오토 릴리엔탈의 작품을 우연히 보게 된 것은 바로 여기서였다.

항공실험

초기 시도

Ferber는 모델들을 실험한 후 그의 첫 번째 풀사이즈 무인 글라이더를 만들었는데, 그 날개는 가로 약 8m (26ft)의 날개가 있었고, 1898년 8월 스위스 루에 있는 그의 가족 소유지의 발사탑에서 그것을 날리려고 시도하지 못했다.그리고 나서 그는 비슷하지만 더 작은 두 번째 기계를 만들었는데, 연으로 그리고 말 뒤에 끌어서 날려고 시도했지만, 또한 큰 성공은 거두지 못했다.

1901년 초 페르베르는 퐁텐블루에서 니스로 전근되어 그곳에서 19연대의 17대 알프스 전지를 지휘하게 되었다.여기서 그는 실험을 계속했다. 그의 세 번째 시도는 릴리엔탈의 글라이더 패턴을 더 자세히 본떠서 만든 것이었고, 페르베르는 사람을 실어 나르는 글라이더를 만들려는 첫 시도였다.생에티엔데티네에서 실험이 이루어졌으나 날개 부위는 그 목적에 불충분하다는 것이 판명되어 네 번째, 더 큰 글라이더를 제작하였다.

Chanute와의 연락

1901년 페르베르는 1901년 6월 1일 발행된 사이언티픽 리브에 실린 기사를 읽은 결과, 프랑스 태생의 미국인 토목 기사 옥타브 차누트의 항공 실험을 알게 되었다.[3]: 36 페르베르는 차누트에게 편지를 썼고, 그를 통해 라이트 형제의 실험에 대해 알게 되었고, 1901년 12월 웨스턴 엔지니어 학회지에 발표된 윌버 라이트의 논문 "일부 항공 실험"의 사본을 받았다.그 후 페르버는 라이트 형제의 1901년 글라이더 사진을 바탕으로 다섯 번째 비행기를 만들었다.

이것은 앞쪽 엘리베이터가 있는 2베이 양면 비행기라는 점에서 라이트 글라이더를 닮았지만, 닮은 점은 거기서 끝난다.페르베르의 이전 비행기와 마찬가지로, 그 날개는 극도로 조잡했고, 단지 직물로 느슨하게 덮여 있는 대나무의 단순한 골격으로 구성되었을 뿐이며, 라이트의 글라이더의 날개를 리프트를 주는 에어로포유 구간으로 형성한 갈비뼈가 완전히 결여되어 있었다.더구나 횡적조절에 대한 시도는 없었다.가로 방향 제어와 방향 제어 사이의 연결은 라이트 형제의 핵심 발견이었으며, 비록 그들의 1901년 글라이더에는 방향타가 부족했지만, 날개의 뒤틀림 사용은 윌버 라이트에 의해 논문에 분명히 기술되었다.이 항공기에 대한 페르베르의 실험은 고무적이었고, 페르베르가 그의 필명 "데 루"로 쓴 그의 작품에 대한 설명은 1903년 2월호에 실렸다.[3]: 53

페르베르는 1903년 4월 차누테의 에어로 클럽 드 프랑스 강연에 참석하지 않았으나, 이 강연을 들은 후 에어로 클럽 창립자 중 한 명인 어네스트 아치디콘에게 편지를 썼다.그의 편지에는 아치디콘이 영향력을 발휘하여 에어로 클럽이 글라이더 비행에 대한 상을 발표하게 해달라고 요청했으며, 권고한 글라이더 비행사 라에로플레인 수체르 엥 아메리케("항공기가 미국에서 성공적인 성과를 거두도록 해서는 안 된다")[3]: 64 는 내용이 담겨 있었다.그의 제안은 아르치디콘에 의해 열렬히 지지되었는데, 그는 4월 11일 라 로코모션에서 출판된 차누테의 강연에 대한 그의 설명에 페르베르의 편지의 발췌문을 포함시켰다. 이 편지는 또한 라에로필레 4월호에 게재되었다.

페르베르 실험

그 후 페르버는 1902년 글라이더와 매우 유사한 또 다른 항공기를 만들었다.이것은 주로 선외기 중간 지대에 한 쌍의 삼각형 방향타를 장착하는 데 차이가 있었다.이 항공기에는 6 hp(4kW)의 부셰트 엔진이 장착돼 동축 장착 프로펠러 한 쌍을 구동했는데, 이 형식을 '타입 V-bis'라고 불렀다.1903년 9월과 1904년 10월 사이에 여러 번의 비행 시도가 있었고, 그는 또한 비행기가 정지된 긴 균형 잡힌 회전 팔을 지탱하는 높은 격자탑을 건설했다.페르버는 이 기계의 실험은 "완전히 쓸모없지만 항공에 대한 대중의 관심을 끌었다"[4]고 썼다.

1904년 4월, 페르버는 버크수르메르에서 라이트 유래 글라이더의 시련으로 어니스트 아치디콘을 도왔다.이 찰리스-뮤돈의 프랑스 육군 풍선학교 사령관 찰스 레너드가 페르베르를 초청하여 이 단체에 가입시켰고, 그는 1904년 5월 초에 이 새로운 직책을 맡게 되었다.[5]그는 또한 후방 장착 수평 안정기 사용으로 유명한 또 다른 항공기인 6형 항공기를 만들었으며, 측면 안정성을 얻기 위한 시도로 다이어드랄을 특징으로 했다.

1905년 6월, 페르버는 라이트 형제에게 그들의 기계 중 하나를 사겠다고 편지를 썼다.라이트 부부는 이 일을 하기를 꺼렸지만 1905년 10월 9일자 회답은 그들이 최근에 만든 비행편을 상세히 기술했고, 그래서 페르베르는 이러한 성과를 알게 된 최초의 유럽인이었다.

1905년 4월 레너드가 사망한 후 페르베르는 찰리스-무돈의 당국과 관계가 악화되었고 1906년 6월 그는 앙투아네트 회사에서 일하기 위해 3년간의 휴가를 요청했다.이것은 1906년 8월에 허가되었고, 그는 또한 찰리스-뮤돈에서 그의 실험을 계속하는 것을 허락했다.[5]1906년 페르베르는 24 hp 앙투아네트 엔진을 장착한 그의 항공기 타입 8을 만들었다.격납고 밖에 주차했을 때, 이 항공기는 11월에 폭풍으로 파괴되었다.타입 IX로 재구축되어, 뒤늦게나마 1908년 7월 파리 근교 이스시레물리노에서 성공적으로 시험되었다.[6]

1908년 페르베르는 유명한 생리학자 레네 퀸튼의 도움으로 리그 내셔널 에리엔을 설립했다.Quinton은 문학, 과학, 예술 분야의 업적을 기리는 "Forty-5"라고 불리는 파리 문인 단체의 일원이었다.1908년 5월, 퍼버는 Quinton의 제안으로 일행에게 연설을 했고, 그의 항공분야 업적으로 기립박수를 받은 후, Quinton은 엔진이 정지하고 50미터 이상의 고도를 잃지 않고 5분 동안 비행한 최초의 사람에게 1만 프랑의 상금을 제정하도록 영감을 받았다.[7]1909년 5월, 리그는 주비시에 퍼버를 수석 교관으로 두고 비행 학교를 열었다.

죽음

페르베르 선장은 1909년 9월 22일 불로뉴에서 열린 비행 회의에서 사망했는데, 당시 보이신 양편비행기에서 저공 회전을 시도하던 중 한쪽 날개가 땅에 떨어졌다.[8]그는 토마스 셀프리지와 외젠 르페브르에 이어 세 번째 항공기 사고 희생자였다.

그는 리옹의 로야세 묘지에 묻혔다.

1910년 6월, 프랑스 전쟁 장관은 새로 주문한 조디악 비행선 중 한 척을 카피타인 페르버라고 명명하고, 불로뉴에 청동 비행 독수리가 새겨진 모노리스 형태의 기념비가 세워졌다고 발표했다.[9]

개스톤 콤베비아크는 페르베르가 콰터니온 협회의 회보에 전기 쪽지를 기고했을 때 콰터니온 협회의 일원으로 간주되어야 한다고 썼다.[10]

결국, 그의 직관이, 수학의 특정한 물리적인 응용에 벡터 미적분학을 사용함으로써 제시된 장점을 인식하지 못한 채, 수학적, 현실적이었기 때문에, 우리는 그를 우리 협회의 회원들 가운데 서열화하지 않으면 안 된다.

항공기

  • 페르베르 1세(1899) 오토 릴리엔탈의 디자인을 모델로 한 단면 행글라이더.[11]
  • 페르베르 2세[11]
  • 페르베르 3세[11]
  • 페르베르 4세(1901) 오토 릴리엔탈의 디자인에 따라 모델링한 단면 행글라이더.[11]
  • Ferber V (1902) 포워드 엘리베이터가 장착된 2-베이 양면 글라이더로, 나중에 외부 평면 스트럿에 삼각형 방향타를 장착한 다음, 6 hp Buchet 엔진으로 재구축하여 V-bis로 이름을 바꾸었다.
  • Ferber VI(1904) 2 베이 양면 글라이더(앞쪽 엘리베이터 외에 후방 장착 수평 안정기 포함)
  • 페르베 7세
  • 페르베르 8세
  • 페르베르 9세

인용문

"L'ascension est fleur naît de la vitesse".번역 : "양배는 속도에서 태어난 꽃이다."[12]
"비행기 volante n'est rien; Fabriquer est peu; L'essayer est tout," 번역:[13] "비행기를 디자인하는 것은 아무것도 아니다; 하나를 만드는 것은 무엇인가이다; 실험하는 것은 모든 것이다."이고르 시코르스키는 그의 회고록인 "날아다니는 기계를 발명하는 것은 아무것도 아니다; 나는 기계를 만드는 것은 작다; 나는 것을 만드는 것은 모든 것이다"[14]라는 말을 인용한다.

책들

메모들

  1. ^ "Capt. L. F. Ferber". Retrieved 19 April 2012. 얼리버드 항공 출신
  2. ^ "La Mort Tragique de Capitain Ferber". l'Aérophile (in French): 2. 1 October 1909.
  3. ^ a b c C. H. 깁스 스미스 (1974) 유럽 항공의 부활.런던: HMSO, ISBN 0-11-290180-8
  4. ^ Opdyke, Leonard E. (1999) 프랑스 항공기 대전 전 129페이지, Atglen, PA: Schiffer ISBN 0-7643-0752-5
  5. ^ a b Carlier, Claude (2005). "Ferdinand Ferber, précurseur et visionnaire de l'aviation" (in French). Institut de Stratégie Comparée, Commission Française d'Histoire Militaire. Retrieved 19 May 2012.
  6. ^ F. F. Ferber, L'avation, ses débuts, son development, juillet 1908
  7. ^ "기타상: 르네 퀸튼상"1909년 4월 17일 비행
  8. ^ "사고의 이용"1911년 1월 28일 비행
  9. ^ "페르버 선장의 추억"1911년 7월 15일 비행
  10. ^ 가스통 컴베비아크(1912년) 퍼디난드 페르베르, 콰터니온 협회 회보, 하티트러스트에서 링크
  11. ^ a b c d http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/ferber.html[데드링크]
  12. ^ 라브레이션, ses débuts, son dévelopment, 6페이지.페르베르는 이 시간에도 에어로스테이션 문구가 지배적이기 때문에 '포탄스'(리프트)라는 단어를 쓰지 않고 '어센스'를 쓴다.
  13. ^ 1904년 마르스 다틸레, 레뷔 1891 파르 르 볼 플라네에서
  14. ^ The Story of the Winged-S, 페이지 18-19.시코르스키 기자는 1909년 초에 페르베르를 만났다고 보고한다."프랑스어로, 세 구절 중 마지막 구절은 "시험해 보는 것이 전부"라는 뜻의 "L'essayer c'est tout"이라고 쓰여 있을 것이다.그러나 이 주제에 대한 페르베르 대위의 사상과 그 시대의 프랑스 항공기의 은어를 알고 있는 나는 나의 번역이 이 표현의 정확한 의미를 부여하고 있다고 확신하고 있다."

참조

외부 링크