카우드론 타입 D
Caudron Type D| D형 | |
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| 역할 | 싱글 시트 양면기 |
| 국기원 | 프랑스. |
| 제조사 | 카우드론 |
| 제1편 | 1911년 12월 |
| 숫자 빌드 | 적어도 13개는 |
| 개발자 | Caudron 타입 C |
카우드론 타입 D는 제1차 세계 대전 전 프랑스의 단일 좌석, 트윈붐 트랙터 양면 비행기였으며, 두 좌석 카우드론 타입 C와 가깝지만 약간 작은 친척이었다.십여 개가 완성되었는데, 한 개는 영국으로 수출되었고, 한 개는 영국으로 수출되었으며, 세 개는 중국으로 수출되었다.
설계 및 개발
1911년 말, W.H.에웬은 영국에서 카우드론 항공기 공급권을 획득했고, 1913년 에웬 항공의 카탈로그에는 C형이라고 적힌 페이지에 D형 단일 좌석이 등장한다. 비록 2인승이었지만, 이 두 유형은 밀접한 관련이 있는 것으로 보인다.둘 다 트윈 붐인 트랙터 2플레인이었는데, 이 비행기는 상하경간으로 시작되었지만 나중에 세퀴플레인으로 개조되었다.두 사람 모두 엔진과 조종사가 서로 교차하는 나셀을 가지고 있는 단좌석이었다.타입 C와는 대조적으로 타입 D는 약간 작고 가벼웠고, 초기에는 저전력(26kW(35hp) 3기통 안자니 레이디얼 엔진에 의해 구동되었다.Sesquiplane을 수정한 후, 타입 D의 상한과 하한 범위의 비율이 타입 C의 그것보다 작았다.[1]
D형은 안쪽 만이 바깥쪽 폭의 절반 정도밖에 되지 않는 2베이 양면이었다.두 개의 스파링 천으로 덮인 날개는 각진 끝과는 별개로 직사각형의 평면도를 가지고 있었다.비틀거림이 없었기 때문에 두 세트의 평행한 평면간 스트럿은 평행과 수직이었다.Sesquiplane 개조에 의해 생성된 상부 날개 돌출부는 바깥쪽으로 기울어진 평면간 스트럿의 추가 평행 쌍에 의해 지지되었다.와이어 브레이싱으로 구조물이 완성되었다.리어 스파링은 미드초드에 앞서 날개 뒷부분의 갈비뼈를 유연하게 만들고 날개가 뒤틀려 롤 컨트롤을 할 수 있게 했다.[1]
나셀은 단순하고 짧은 편평한 측면 구조였다.그것은 나셀 안에서 통과된 두 쌍의 더 많은 평면간 스트럿에 의해 하부 날개 위로 지지되었다.안자니 엔진은 조종사가 후미진 가장자리 아래에 앉아 있는 가운데 앞쪽에 포장을 풀지 않은 채 장착되었다.[1]
D형의 연대는 평면도에서 서로 평행하게 배열된 거더 쌍에 지지되었다.상부 거더 부재는 가장 안쪽 면간 스트럿의 상단에서 상단 날개 스파에 부착되었고, 하단 거더 부재는 하단 날개 아래로 달려 내부 면 스트럿의 아래쪽 연장선에 장착되었다.마운팅은 양쪽에 2개의 대각선 스트럿으로 강화되었으며, 하나는 전방 인터플레인 스트럿의 베이스에서 하부 멤버의 위쪽 커브 팁까지, 다른 하나는 후면 인터플레인 스트럿에서 하부 멤버와 첫 번째 수직 크로스 멤버의 접합까지 강화되었다.스키드로 지상에서 항공기를 지탱했던 이들 하부 멤버들은 각각 2개의 고무스프링 착륙용 바퀴를 가지고 있었다.날개 뒤편에서 상·하부 부재가 뒤쪽으로 집결했고, 하부 부재의 드래그로 착지 주행이 줄어들었다.각 거더에는 세 개의 수직 크로스 브레이스가 있었지만, 와이어 브레이싱은 있었지만 유일한 횡방향 거더 크로스 멤버는 꼬리 근처에 있었다.넓은 화음 테일플레인은 상단 거더 부재 약간 아래에 장착되었으며, 그 위에는 둥근 모양의 사각형 방향타가 한 쌍 있었다.[1]
운영이력
D형은 1911년 12월에 처음 등장했고 총 13개가 지어졌다.이 중 1대는 영국에서, 나머지 3대는 중국에 판매되었다. 모든 세시quiplane은 중국 항공기에 34 kW(45 hp)의 6기통 안자니 레이디얼 엔진을 장착했다.이 엔진은 다시 포장을 하지 않은 채 장착돼 특유의 링 배기가스를 보여줬다.원래 Abis형이었던 한 대의 항공기는 37kW(50 hp)의 그노메 오메가 7기통 회전식 엔진을 상반부에 걸쳐 유지한 채 앞쪽 기체 위로 다시 뻗어 나갔다.[1]
더 큰 변위 6기통 안자니에 의해 구동되어 45 kW (60 hp)를 생산하고 있는 D형은 1912년 6월 21일 기요에 의해 파리에서 런던의 램지 씨에게 전달되었다.그것은 더 긴 나셀을 가지고 있었고, 조종석 바로 앞에 구부러지고, 위로 올라간 갑판을 가지고 있었고, 타입 C가 아닌 타입 B처럼 가장 안쪽의 평면간 스트럿 사이에 매달려 있었다.Caudron은 이 버전을 Type D2라고 불렀다.125l(27imf gal; 33 US gal)의 탱크로 3시간의 지구력을 가졌다.두 번째 타입 D2는 필리프 마티를 위해 만들어졌다.[1]
30-35 hp Anzani에 의해 동력을 공급받고 Ewen의 비행 학교에서 사용되었지만, 영국에서 Ewen Aviation이나 그 후계자인 British Caudron에 의해 얼마나 많은 항공기가 건설되었는지, 그리고 특정 타입이 건설되었는지는 알려져 있지 않다.주로 초보자들이 짧은 스트레이트로 홉을 하는 비행이었다.[2]
사양
성능 수치는 37 kW(50 hp) Gnome 회전식 엔진 모델에 대한 것이다.
Hauet(2001) 페이지 28[1]
일반적 특성
- 승무원: 1
- 길이: 6.7m(22ft 0인치)
- 상부 날개 폭: 9.7m(31ft 10인치)
- 하단 날개 폭: 7.3m(23ft 11인치)
- 날개 면적: 24m2(260평방피트)
- 빈 중량: 220kg(485lb)
- 총 중량: 350kg(772lb)
- 발전소: 1 × Anzani 3기통 방사상, 26 kW(35 hp), 30 또는 34 kW (40 또는 45 hp) Anzani 또는 37 kW (50 hp) Gnome 회전
- 프로펠러: 2-블레이드
퍼포먼스
- 최대 속도: 90km/h(56mph, 49kn)
- 고도 도달 시간: 10분 ~ 500m(1,600ft)