카우드론 타입 F

Caudron Type F
F형
Caudron Type F.png
역할 싱글 시트 트랙터 구성 양면
국기원 프랑스.
제조사 카우드론
제1편 1913년 초
개발자 카우드론 타입 E
로 발전했다. 카우드론 타입 G

카우드론 타입 F는 제1차 세계 대전 직전에 생산된 프랑스의 단일 좌석 양면 비행기였다. 12개의 다른 예들은 중국이 구입했고, 다른 엔진을 가진 적어도 2개의 다른 예들은 1913년에 경쟁하여 랭스에서 열린 크로스컨트리 경주의 양면 부문에서 1, 2위를 차지했다.Pierre Chanteloup에 의해 비행된 하나는 루프-더-루프 양면 비행기였다.

설계 및 개발

타입 F는 타입 B 멀티플레이스를 제외하고, 그 이전의 모든 카우드론 육지 기반 양플레인과 동일한 레이아웃을 가진 단일 좌석 양면이었다.그들은 모두 짧은 중앙 나셀과 트윈 핀을 가진 트윈 붐 트랙터 구성 항공기였다.B형에서 E형까지의 범위에 비해, F형은 나셀 디자인과 수직 꼬리 모양에서 가장 분명히 차이가 났다.1913년까지 F형이 등장했을 때, 적어도 초기 유형들 중 하나는 동일한 스팬 양면으로부터 세스키면으로 수정되었다. E형처럼 F형은 처음부터 세스키면이었다.[1][2]

이러한 초기의 Caudrons와 마찬가지로, 타입 F는 각진 끝과는 별개로 같은 직사각형 평면도를 가진 두 개의 스파르 천으로 덮인 날개를 가진 2 베이 양면기였다.상한과 하한은 1.8의 비율이었다.비틀거림이 없었기 때문에 두 세트의 평행한 평면간 스트럿은 평행과 수직이었다.상부 날개의 외부 부분은 하부 날개 끝에 있는 외부 평면 스트럿의 베이스에서 바깥쪽으로 기울어진 스트럿의 평행한 쌍으로 지지되었다.리어 스파링은 미드초드에 앞서 날개 뒷부분의 갈비뼈를 유연하게 만들고 날개가 뒤틀려 롤 컨트롤을 할 수 있게 했다.[2]

나셀은 이전의 단순하고 평평한 측면 구조의 개발이었지만, 더 이상 옆면이 엔진의 프로필에서 위로 구부러지지 않았다.대신, 이 구조물의 위쪽 가장자리는 직선으로, 앞쪽으로 이어지는 곡선의 데킹이 37 kW(50 hp) Gnome Omega 7 실린더 방사형 엔진을 중심으로 카울링으로 반올림되었다.비록 그 당시의 방식으로는 밑바닥에는 유실된 기름이 빠져나갈 수 있는 틈이 있었지만, 소몰이는 이전 모델들보다 더 완벽했다.적어도 F형에는 포장이 안 된 안자니 10기통 방사형 엔진이 있었다.조종석의 전방 림은 위로 올려져 보다 밀폐되고 더 잘 정의되었다; 유사한 보호장치가 D2형과 E형에 도입되었다.이전과 같이, 나셀은 두 쌍의 더 많은 평면간 스트럿에서 하단 날개 위로 지지되었다; 이것들은 타입 D와 같이 나셀에 의해 둘러싸였다.[2]

평면도에서 서로 평행하게 배열된 거더 쌍에 F형의 연장이 지원되었다.상부 거더 부재는 가장 안쪽의 평면 스트럿 상단에서 상단 날개 스파에 부착되었고, 하단 거더 부재는 하단 날개 아래로 달려 내부 인터플레인 쌍의 하단에서 반전된 W형 스트럿에 장착되었다.스키드로 지상에서 항공기를 지탱했던 이 하부 멤버들은 각각 2개의 고무 스프링 랜딩 휠을 가지고 있었다.날개 뒤편에서 상하부 멤버가 뒤쪽으로 수렴해 착지 주행을 줄이는 하부 멤버의 드래그 방식으로 진행된다.각 거더에는 세 개의 수직 크로스 브레이스가 있었지만, 와이어 브레이싱은 있었지만 유일한 횡방향 거더 크로스 멤버는 꼬리 근처에 있었다.넓은 화음, 대략 직사각형의 뒤틀리는 꼬리 평면은 상부 거더 부재 바로 아래에 장착되었다.그 위와 이전의 직사각형 방향타 대신 한 쌍의 작은 삼각형 지느러미가 있었는데, 각 지느러미는 부드럽게 둥근 앞 가장자리와 곧고 수직으로 된 가장자리를 가진 넓은 방향타를 탑재하고 있었다.지느러미는 꼬리면 범위의 약 3분의 1로 분리되었다.[2]

1913년에 Caudron은 이미 이전의 두 좌석 타입 D 중 적어도 두 좌석을 중국에[3] 팔았고 1913년 초까지 그들은 단일 좌석 타입 F 중 12좌석에 대한 주문을 받았다.카우드론 출신의 에밀 오브르와 프랑스 식민지 세력 출신의 본은 항공 센터를 조직하기 위해 베이징으로 갔다.[4]1913년 9월 말에 열린 랭스 회의에서 투 타입 F가 경쟁했고, 하나는 가스통 카우드론이 동력을 공급하고 비행한 안자니와 다른 하나는 동생 레네가 조종한 그노메였다.레네는 평균 94km/h(58mph)의 속도로 크로스컨트리 종목의 양면 부문에서 1위를 차지했고, 또 다른 종목에서는 가장 빠른 랩타임을 설정해 1위를 차지했다.그의 형은 평균 시속 94km(58mph)로 2위를 차지했다.[2][5]1913년 11월 21일 Gnome powered type F의 Pierre Chanteloup은 이스시레-물리노에서 다른 곡예 비행뿐만 아니라 양면 비행기에서 첫 번째 명령 루프를 수행했다.[2][6]

사양(50 hp Gnome)

Hauet(2001) 페이지 62-4의[2] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 6.40m(21ft 0인치)
  • 상단 날개 폭: 10.10m(33ft 2인치)
  • 하부 날개 폭: 5.75m(18ft 10인치)
  • 높이: 2.60m(8ft 6인치)
  • 날개 면적: 22m2(240평방피트)
  • 공중량: 280kg(617lb)
  • 발전소: 1 × 그노메 오메가 7기통 회전, 37 kW(50 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드

퍼포먼스

  • 최대 속도: 100km/h(62mph, 54kn)
  • 내구성: 최소 4.5시간[4]
  • 고도 도달 시간: 4.5시간 비행[4] 시 5분 ~ 500m(1,600ft)
  • 착륙 속도:40km/h(25mph)

참조

  1. ^ Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons. Vol. 1. Outreau: Lela Presse. pp. 21–34. ISBN 2 914017-08-1.
  2. ^ a b c d e f g Hauet (2001). Les Avions Caudrons. pp. 62–4.
  3. ^ Hauet (2001). Les Avions Caudrons. p. 28.
  4. ^ a b c "Foreign Aviation News". Flight. Vol. V, no. 6. 8 February 1913. p. 162.
  5. ^ "La Coupe Gordon-Bennett d'Aviation 1913 et le Meeting de Reims - Le Cross-Country (150 km)". L'Aérophile. Vol. 21, no. 20. 15 October 1913. p. 461.
  6. ^ "À l'instar de Pégoud". L'Aérophile. Vol. 21, no. 23. 1 December 1913. pp. 542–3.