뷰라이너

Viewliner
이 기사는 암트랙 승용차에 관한 것이다. 이전의 디즈니랜드 명소는 미래의 뷰라이너 열차를 참조하십시오.
뷰라이너
Viewliner on Lake Shore Limited at Yawkey.JPG
보스턴의 Lake Shore Limited Limited에 있는 뷰라이너 I #62019
Viewliner sleeping car seat.jpg
뷰라이너에 있는 좌석 I 로메테
제조사버디 회사(프로토타입)
모리슨-노우드센(보기글 I)
CAF(보기 II)
건설된
  • 1987–1987년 (1998년)
  • 1995-1996년 (보기 I)
  • 2012-현재(Viewliner II)
입력서비스1988-현재
시공 중인 수130(보기 II)
숫자 빌드3 (프로토타입)
50(보기 I)
100(보기 II)
서비스 번호145
함대 수프로토타입: 2300, 8400, 10004

뷰라이너 I: 62000-62049

Viewliner II: 61000-61069, 6mec-62524, 68000-68024, 69000-69009
역량30
연산자암트랙
사양
차체 시공스테인리스 스틸
차 길이85.33피트(26.01m)
폭10.5피트(3.20m)
높이14피트(4.27m)
바닥 높이51인치(1,300 mm)
플랫폼 높이51 in (1,300 mm)(높음)
17인치(낮음)
최대 속도177km/h(110mph) (프로토타입/뷰라이너 I)
201km/h(125mph)(보기 II)
전원 공급 장치480V AC 60Hz
보기스GSI 70
브레이크 시스템공기
커플링 시스템AAR
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

뷰라이너는 암트랙이 시카고 동부를 운행하는 대부분의 장거리 노선에 운행하는 단층 철도 차량형이다. 50대의 침대차로 구성된 최초의 생산차는 1994년에 운행에 들어갔다. 2015/16년에는 70대의 Viewliner II 수하물차가 운행에 들어갔다. 새로운 수하물차는 모든 암트랙 열차에 1층 및 2층 화물차로 사용된다. 이들은 암트랙이 1971년 화물철도 설립 당시 화물열차로부터 물려받은 헤리티지 함대 수하물차를 모두 교체했다. 2016~2019년 사이 25대의 Viewliner II 다이닝카가 서비스를 시작했다.

초기 디자인

2012년 Wilmington의 침대차 프로토타입 중 하나, DE 샵. 3단계 도장 방식을 참고하십시오.

1980년대에 암트랙은 1940년대까지만 해도 운행하던 헤리티지 플리트 전차의 교체를 모색하고 있었다. 1979년부터 새로운 슈퍼라이너 자동차가 만들어졌지만, 그 차들은 뉴욕 펜실베이니아 역과 볼티모어 펜실베이니아 역 양쪽의 출입 허가 문제 때문에 암트랙의 동부 노선에서 운행하기에는 너무 높았다.

버드 컴퍼니와 함께 암트랙은 자동차 내부, 특히 슬리퍼들이 외부 쉘과 별개의 유닛으로 제작되는 모듈식 설계를 활용한 새로운 싱글 레벨의 수면 및 식당차 계획을 초안했다. 이 장치는 모든 고정장치, 전기 부품, 하수 및 내부 담수 처리를 포함하고 조립 시 자동차 외부 쉘과 결합된다. 이 접근방식은 개별 유닛의 제거 및 교체를 통해 유지보수와 재구성이 용이하도록 한다. 이러한 목적을 위한 접근은 차량 측면에 있는 탈착식 해치(Viewliner 시리즈의 특징)를 통해 이루어진다. 슈퍼라이너들과 달리 침실에 있는 두 빵의 거주자들은 바깥 전망을 가지고 있다. 이 자동차의 디자인은 암트랙의 디자인 그룹이 만든 것인데, 이 그룹은 회사의 모든 부서로부터 의견을 받았다. 그들이 서비스를 도입할 당시 암트랙은 그들의 도입 후 10년 동안 천 대 이상의 자동차를 조립할 계획이었다.[1]

시제품인 뷰라이너 자동차는 1987-1988년 인디애나주 비크 그로브에 있는 암트랙의 비크 그로브 샵에서 버드 부품으로부터 조립되었다. 2대의 침대차(2300대, 2301대)가 만들어졌는데, 식당차(8400대) 1대였다. 이 차들은 1988년부터 캐피톨 유한회사에서 시험되었다.[2] 그들은 또한 밤 올빼미[3], 오토 트레인 같은 다른 열차에서도 시험되었다.[4] 이 시제품들은 2002년까지 정기적인 서비스를 제공했지만 2009년 경기부양책에서 나온 돈으로 8400대의 식당차를 일반 서비스로 복구하는 데 자금을 지원했다.[5]

2014년 3월 시제품 잠자는 사람 2301명(62091번으로 번호를 변경)[7]을 '아메리칸 뷰'[9]라는 이름의 검사차로[8] 개조해 10004번을 부여했다.[6] 이 점검차에는 뒤쪽을 향한 좌석과 끝부분에 대형 유리창이 있어 승객들이 선로를 관찰할 수 있다.[10] '아메리칸 뷰(American View)'는 정비반원들이 선로 결함을 육안으로 검사하고 암트랙 사장과 다른 간부들이 공식적인 목적을 위해 사용한다.

생산

뷰라이너 I

최초의 생산 뷰라이너는 1995–1996년에 Amerail (현재의 Alstom)/Morrison-Knudsen에 의해 건설되었다. 1980년대 암트랙의 원래 의도는 500~600대의 신차를 주문하는 것이었다. 그 중 100대는 졸음운전자와 나머지 코치, 식당, 라운지 등이 될 것이다. 이로써 암트랙은 남은 헤리티지 플리트 장비를 교체하고 견고한 뷰라이너로 열차를 운행할 수 있었을 것이다.[1] 결국 암트랙은 슈퍼라이너 디자인을 바탕으로 캘리포니아 신차를 짓고 있던 모리슨-너드센에게도 다양한 종류의 227대를 옵션으로 50대의 수면용 자동차에 대한 계약서를 수여했다.[11][12] 모리슨-노우드센은 1994년 10월 26일 시카고 공장에서 최초의 뷰라이너 포탄을 공개했다.[13] 1995년 11월에 Lake Shore Limited에서 첫 번째 서비스를 시작했다.[14]

모리슨-노우드센이 파산한 후, 어메레일에 의해 미결 주문은 캘리포니아 자동차 함대와 함께 1996년 최종 인도와 함께 완료되었다. 처음 50대가 인도된 후 나머지 177개 옵션은 하나도 행사되지 않았다. 50명의 뷰라이너들은 비보강 화장실 사용으로 인해 환경 압력이 가중되고 있는 암트랙의 나머지 침로 차량 대부분을 정년퇴직하기 위해 제시간에 도착했다. 1990년대 이후, 뷰라이너 잠자는 사람들은 앰플릿 코치들과 헤리티지 다이너머들(그리고 결국 뷰라이너 식사하는 사람들)과 협력하여 동부 해안 단층 열차에서 운행했다.[15]

암트랙이 새로운 Viewliner II 잠자는 차의 이름을 결정했을 때, 그들은 또한 Viewliner I 잠자는 사람들의 새로운 이름을 발표했다. 예를 들어 "보기"로 끝나는 이름 대신 American View; Mountain View, 그들은 들어오는 차들과 일치하는 이름을 얻었다: 알파벳 순으로 미시시피 동쪽의 주요 강을 따라.[16]

뷰라이너 II

뷰라이너 II 쌍은 2021년 3월 19일 DE, 윌밍턴에서 실버 서비스 열차의 후면을 들고 나온다.

독특한 형태의 뷰라이너 식당칸인 자동차 번호 8400은 경기부양 자금으로 재건되어 2011년 10월 수익서비스로 복구되었고 인디애나폴리스라는 이름이 붙여졌다. 원래 1980년대 후반 뷰라이너 디자인 단계에서 실험용 트럭을 장착한 원형 식당칸으로, 암트랙의 벡 그로브 숍에서 완전히 재건되어 현재 동부 원거리 열차에서 운행하고 있다. 이 차를 만들고 사용하면서 알게 된 정보는 새로운 뷰라이너 II 차 순서에 포함된 식당칸에 적용되었다.[17]

2010년 7월 23일, 암트랙은 최대 70대의 추가 차종을 선택할 수 있는 옵션으로 130대의 Viewliner II(수하차 55대, 식당차 25대, 수면차 25대, 수하물탐지차 25대)를 주문하였다.[5] 2억9810만 달러 상당의 이 5년 주문은 뉴욕 엘미라에 있는 CAF USA와 함께 이뤄졌다.[18] 조셉 보드먼 전 암트랙 사장에 따르면 CAF는 CAF의 낮은 입찰로 유일한 다른 입찰자인 알스톰을 제치고 선정됐고, 하청업체에 의존하지 않고 자사 공장에 자동차 전체를 건설할 수 있게 됐다.[19] 2014년 8월에는 수하물차 15대를 수하물차 15대에 맞바꾸어 총량을 각각 10대와 70대로 바꾸는 방식으로 주문이 수정됐다.[20]

뷰라이너 I 잠자는 차 침실 하층 침대를 내려놓은 실내

주문에서 첫차는 당초 2012년 10월 조립라인에서 굴러 떨어질 예정이었으나 2014년 6월부터 현장검증이 시작되는 등 1년 이상 지연됐다.[21][22] CAF는 수하물차의 결함을 감지하지 못하는 등 여러 가지 문제가 있었고, 식당과 침대차의 초기 건설과 관련된 품질 문제도 있었다.[20] Amtrak은 또한 이러한 결함을 해결하는 과정에서 프로젝트 관리 과제를 경험했다.[20] 당초 2015년 말까지 130대가 모두 배송될 것으로 예상됐던 데 비해 2016년 12월까지는 수하물차와 1인승만 운행되고 있었다.[23][24] 최종 차량은 2021년 8월에 인도되었다.[25]

Viewliner II에는 Amtrak의 이전 단계 3 도색 계획의 업데이트된 버전이 있다.[26] 수하물차는 61000~61069번, 가방도머는 6만9000~69009번이다.[6] 68000–68024번으로 번호가 매겨진 이 식당차는 미시시피 강 동쪽에 있는 최초의 25개 주의 수도에서 알파벳 순으로 이름이 붙여졌으며, 인디애나폴리스는 원형대로 재건된 Viewliner I의 이름이다.[16] 수면용 자동차(6military–62524)는 미시시피 동쪽의 주요 강의 이름을 따서 알파벳 순으로 이름이 붙여진 것으로, Viewliner I 잠자는 사람들의 이름을 바꾼 것에서 계속된다.[16] Viewliner I 잠자는 사람들의 로메트와는 달리, Viewliner II 로메트에는 객실 내 화장실이 없다. 대신, 두 개의 공유 화장실이 있다. 이 때문에 Viewliner II 잠자는 사람은 Viewliner I 잠자는 사람보다 로메트 수가 11명보다 12명 적다.[27]

서비스

뷰라이너 승용차는 뉴욕 펜실베이니아 역과 볼티모어 펜실베이니아 역 주변 통관 문제로 미국 동부 암트랙의 장거리 노선에 사용할 수 있도록 설계돼 있어 높은 차량의 2단계 차량이 터널을 비우는 것을 막을 수 있다.[5]

뷰라이너 수하물차는 앰트랙 시스템의 전체 수하물차를 이용하는 모든 슈퍼라이너와 단층 열차에 사용된다. 최초의 뷰라이너 수하물차는 동부 여러 노선에서 2015년 3월 23일 운행이 시작되었으며, 2016년 12월 마지막 운행이 개시되었다.[16]

메모들

  1. ^ a b Borcover, Alfred (December 27, 1987). "Amtrak introduces new sleeper car". The Day. Retrieved July 25, 2010.
  2. ^ 2004년 솔로몬 페이지 133
  3. ^ 1989년 9월 밤 올빼미 철도 시대에 시험한 뷰라이너 수면기 89페이지
  4. ^ Ghostarchive 및 Wayback Machine에 보관:
  5. ^ a b c Vantuono, William C. (July 24, 2010). "CAF kicks off Amtrak fleet renewal program". Railway Age. Retrieved December 12, 2012.
  6. ^ a b Warner, David; Sutton, Harry; Burden, Alan (August 1, 2020). "Amtrak By The Numbers". On Track On Line. Retrieved October 13, 2020.
  7. ^ Warner, David (July 15, 2014). "Amtrak Rolling Stock Roster - Company Service Cars". Retrieved September 9, 2014.
  8. ^ Railroad Picture Archives (April 2, 2014). "American View (AMTK 10004)". Retrieved April 11, 2014.
  9. ^ Railroad Picture Archives (April 2, 2014). "American View (AMTK 10004)". Retrieved September 9, 2014.
  10. ^ Railroad Picture Archives (August 13, 2014). "American View (AMTK 10004)". Retrieved September 9, 2014.
  11. ^ 장비 철도 시대 1993년 1월 8페이지
  12. ^ Stephenson, Dick (February 1993). "New Equipment Ordered". Pacific RailNews. No. 351. pp. 45–46.
  13. ^ "Special Report: First California Cars Delivered". Pacific RailNews. No. 374. January 1995. pp. 77–78.
  14. ^ 1996년 2월 Lake Shore Limited Trains에서 Viewiners 데뷔 16페이지
  15. ^ 2004년 솔로몬 133-134쪽
  16. ^ a b c d "Amtrak Viewliner Names". White River Productions. 2018. Retrieved February 12, 2018.
  17. ^ Trains Magazine, 2012년 1월.
  18. ^ 암트랙 비행대 리뉴얼은 2010년 9월 국제철도 저널 12페이지의 코치 오더로 시작한다.
  19. ^ "Amtrak's president explains purchase of new equipment during press conference". Michigan Association of Railroad Passengers. July 27, 2010. Retrieved February 12, 2018.
  20. ^ a b c "ASSET MANAGEMENT: Additional Actions Can Help Reduce Significant Risks Associated with Long-Distance Passenger Car Procurement" (PDF). Office of Inspector General, National Railroad Passenger Corporation. February 1, 2016. Retrieved February 12, 2018.
  21. ^ First Viewliner II 차량 출시 2014년 2월 22일/23페이지
  22. ^ Vantuono, William C. (June 17, 2014). "Amtrak Viewliner II baggage car field testing". Railway Age. Retrieved February 12, 2018.
  23. ^ "Amtrak Previews New Long Distance Cars". Amtrak. October 24, 2013. Retrieved January 12, 2018.
  24. ^ Rasmussen, Frederick N. (March 2, 2017). "The evolution of the railroad dining car". The Baltimore Sun. Retrieved February 12, 2018.
  25. ^ Johnston, Bob (August 27, 2021). "Viewliner II sleeping cars headed to Lake Shore Limited's New York section". Trains News Wire.
  26. ^ "Coming Soon: New Long Distance Cars". blog.amtrak.com. October 24, 2013. Retrieved February 2, 2014.
  27. ^ "Welcoming the Next Generation: Viewliner II — Amtrak: History of America's Railroad". history.amtrak.com. Retrieved August 15, 2019.

참조

추가 읽기

  • Ingles, David J. (February 1993). "A View of the future? Sleeping well on Amtrak's Viewliner". Trains. Vol. 53, no. 2.
  • Johnston, Bob (April 1996). "Viewliner beats the odds". Trains. Vol. 56, no. 4.

외부 링크