솔트레이크시티 인터모달 허브

Salt Lake City Intermodal Hub
솔트레이크시티 인터모달 허브
Salt Lake City Intermodal Hub - February 2011.jpg
600개의 서부를 따라 북향하는 인터모달 허브
위치서부로600번길
유타주 솔트레이크시티
미국
좌표40°45′46″N 111°54′30″w / 40.76278°N 111.90833°W / 40.76278; -111.90833좌표: 40°45′46″N 111°54′30″W / 40.76278°N 111.90833°W / 40.76278; -111.90833
소유자:UTA[1]
플랫폼1섬 플랫폼(암트랙)
1섬 및 1면(프론트러너)
1섬 및 1면(TRAX)
트랙스6 (1998년)
연결Bus transport UTA: 2, 6, 11, 205, 220, 509, 513, 519, 520, 902


그레이하운드 라인스[2]
PC-SLC 연결

캘리포니아 제피르
건설
구조형식기울기
자전거 시설그린바이크 비케샤레
액세스 사용 안 함네
다른 정보
스테이션 코드SLC(암트랙)
SLB(스루웨이 모터코치)
운임존무료 요금 구역(UTA 버스 및 TRAX만 해당)[3]
역사
열린1999년 8월 5일 (암트랙)[4]
2005년 7월 26일 (그레이하운드)[5]
2008년 4월 27일 (UTA TRAX & FrontRunner)[6]
승객
201845,194[7] Increase 12.5%(암트랙)
서비스
선행역 BSicon LOGO Amtrak2.svg 암트랙 다음 역
엘코
에머리빌 쪽으로
 캘리포니아 제피르 프로보
시카고 쪽으로
선행역 유타 교통국 다음 역
북사원교/과달루페
오그덴을 향하여
 프런트러너 머레이 센트럴
프로보 센트럴 쪽으로
터미네이터스 블루 라인 고대 그리스어마을
드레이퍼 타운 센터 쪽으로
이전 서비스
선행역 유타 교통국 다음 역
터미네이터스 그린 라인 고대 그리스어마을
웨스트 밸리 센트럴 쪽으로
유니버시티 라인 고대 그리스어마을
대학 의료 센터 쪽으로
위치
Salt Lake City Intermodal Hub is located in Utah
Salt Lake City Intermodal Hub
솔트레이크시티 인터모달 허브
유타 주 내의 위치

The Salt Lake City Intermodal Hub (also known as Salt Lake Central on Utah Transit Authority [UTA] routes and SLC by Amtrak) is a multi-modal transportation hub in Salt Lake City, Utah, United States served by the Blue Line of UTA's TRAX light rail system that operates in Salt Lake County and by the FrontRunner, UTA's commuter rail train that opera웨버 카운티 중심부의 오그덴에서 데이비스 카운티, 솔트 레이크 시티, 솔트 레이크 카운티를 거쳐 유타 카운티 중심부의 프로보까지 서비스를 제공하는 와사치 프론트를 따라 테스. 인터모달 허브에서의 서비스 또한 UTA 로컬 버스 서비스뿐만 아니라 암트랙(캘리포니아 제피르와 함께)과 그레이하운드 라인이 제공한다.

위치

솔트레이크 인터모달 허브에는 서비스 제공업체에 따라 다음과 같은 몇 가지 공식 주소가 있다.

  • 250 사우스 600 웨스트 - 프론트 러너 통근 철도[8]
  • 300남 600웨스트 - 그레이하운드 노선(시내버스 운행)[2]
  • 325 남부 600 서부 - TRAX 경전철[9]
  • 340 남부 600 서부 - 암트랙 간 여객철도[10]

그러나, 그 인터모달 허브의 모든 서비스를 위한 승객들은 600번 서쪽에서 300번 남쪽 끝에 있는 막다른 골목에 내려질 수 있다.

사이트 기록

허브의 부지는 솔트레이크시티에 있는 덴버 & 리오 그란데 웨스턴 철도(D&RGW)의 옛 위치다. 이 위치에는 철도를 위한 정비 건물, 원형 주택, 화물 주택 등이 들어서 있었다. 1910년 리오 그란데 가에 디앤RGW의 디포(D&RGW)가 세운 원래 여객창고도 포함됐다. 2010년대까지 철도 선로 서쪽에는 대형 기관차 정비 건물 몇 채가 남아 있었다.[11] 이는 2018년 10월 22일 UTA가 현장에 새로 설치된 버스 정비시설에 착공하면서 바뀌었다. 1900년경 대형 보일러와 엔진 숍이 복구돼 신규 버스설비의 주요 부분으로 사용되겠지만 시설 건설에는 나머지 D&RGW 건물 대부분이 철거될 예정이다.[12][13]

600개의 서부를 따라 2005년에 문을 연 메인 허브 빌딩이다.[14] 이 건물은 복구된 D&RGW 화물 주택으로 구성되어 있으며, 남쪽 끝에는 현대적인 둥근 모양의 화물이 추가되어 있다. 화물은 원래 북쪽으로 더 뻗어 있었으나, 허브 건설 과정에서 절반으로 절단되었다. 남반부는 현재의 중심 건물이 되었고, 북반부는 역시 재활을 위한 건물이 되었다.[15] 화물 주택의 북쪽 절반은 2012년에 철거되었다.[16]

당초 D&RGW의 간선도로 건설된 허브 서쪽 가장자리에 있는 철로는 현재 유니온 퍼시픽 철도(Union Pacific Trail)의 간선 역할을 하고 있다. FrontRunner 선은 이 철도 복도를 공유한다.

서비스

유타 교통국(UTA)

주요 기사: 유타 교통국

솔트레이크 센트럴(Salt Lake Central)은 솔트레이크 인터모달 허브(Salt Lake Intermodal Hub)의 UTA 부분의 명칭으로, 모든 노선도와 일정(버스, FrontRunner, TRAX)에 사용되는 역명이다.[8][9] 간 허브는 다운타운 솔트레이크시티의 무료요금구역에 있어, 구역 내에서 버스나 TRAX 서비스를 모두 출입하는 교통 이용객들이 무료로 탈 수 있다.[3] 모듈간 허브는 또한 Quiet Zone 내에 위치하기 때문에, 이 복도 내의 공공 건널목에 접근할 때 모든 열차(암트랙스 포함)가 일상적으로 경적을 울리지 않는다.[17][18] 대부분의 프런트러너 역과 TRAX 역과는 달리 솔트레이크 센트럴과 가까운 곳에 작은 파크와 라이드 로트가 있을 뿐이다.[8][9]

모든 UTA의 TRAX 및 FrontRunner 기차와 역은 물론 모든 고정 노선 버스는 미국 장애인법을 준수하므로 장애인이 접근할 수 있다.[19] 모든 FrontRunner 승용차들이 휠체어에 접근할 수 있는 것은 아니기 때문에, 역, 승객 플랫폼, 그리고 승용차에 있는 표지판은 접근성 옵션을 명확하게 나타낸다. 또한 각 열차는 FrontRunner 열차에 휠체어 탑승을 위한 램프를 배치하는 등 필요에 따라 도움을 제공할 수 있는 하나 이상의 Train Host가 있다.[20] TRAX 블루 라인의 휠체어 탑승에는 승객 플랫폼의 램프와 TRAX 열차 운영자의 도움이 필요할 수 있다(주일에 한함). 유타 클린 에어법 및 UTA 조례에 따라 "UTA 버스 정류장, TRAX 역, 프런트러너 역은 물론 UTA 차량에서도 흡연이 금지된다"[21]고 규정했다.

시내버스

또한 솔트레이크 센트럴을 그들의 정류장 중 하나로 포함하는 여러 UTA 버스 노선이 있다. 솔트레이크 카운티 내의 몇몇 다른 도시뿐만 아니라 솔트레이크 시티의 모든 지역에 지역 버스 서비스가 제공된다. PC-SLC Connect를 통해 파크시티에 대한 추가 서비스가 제공된다(자세한 내용은 아래 UTA 버스 연결 참조).

프런트러너

프런트러너 플랫폼
주요 기사: 프런트러너

FrontRunner는 솔트레이크시티를 경유하는 약 23개의 오그덴-프로포 왕복 여행을 가지고 있으며, 오그덴과 다운타운 솔트레이크시티를 왕복하는 5개의 추가 왕복 여행을 가지고 있다. 토요일은 19번의 Odgen-Provo 왕복 여행으로 구성된다. 평일 오전 4시 30분부터 자정까지(아침과 저녁 통근의 경우 30분 운행까지 증가) 열차가 매시간 운행된다. 토요일은 6:00 사이의 시간제로 구성된다.오전과 2시 30분AM 2013년 8월 현재 FrontRunner는 일요일과 공휴일에 운영되지 않는다. 매주 평일 오전에는 두 대의 열차가 승객을 태우며(하차하지 않음), 저녁에는 두 대의 열차가 승객을 태워서 하차하여 출퇴근하는 Function View 서비스가 있다.[22]

트랙스

TRAX 플랫폼
주요 기사: TRAX(경전철) 및 파란색 선(TRAX)

TRAX와 FrontRunner의 서비스는 2008년 4월 27일 오후 12시 30분 개회식을 시작으로 시작되었다.[6] 솔트레이크 센트럴(Salt Lake Central)은 TRAX 블루 라인의 북쪽 종착역이며, 그린 라인의 옛 북쪽 종착역이다. 솔트레이크시티 국제공항으로 노선 변경 후인 2012년 12월 8일 이후 레드라인, 그린라인과의 직접적인 연계는 없다. 블루라인은 솔트레이크 카운티의 드레이퍼에게 서비스를 제공할 뿐만 아니라 그린 라인 및 레드 라인과의 연결(레드 라인에서는 유타 대학교와 사우스 조던의 데이브레이크 카운티의 남서쪽 솔트레이크 카운티의 데이브레이크 커뮤니티 간 서비스를 제공하며 그린 라인에서는 웨스트 밸리 시티에서 솔트 레이크 시티 인터나티까지 서비스를 제공한다.온날 공항(솔트레이크 시내를 경유함)

암트랙

암트랙 솔트레이크 역

인터모달 허브는 캘리포니아 제피르(California Zephyr)가 서비스하고 있는데, 양방향으로 유니언 퍼시픽 트랙지(Union Pacific Trainage)를 타고 서쪽으로는 캘리포니아주 에머리빌(San Francisco Bay Area Area)과 동쪽으로는 일리노이주 시카고에 1회 서비스를 제공한다. (다음 서행 정류장은 네바다주 엘코, 다음 동행 정류장은 프로보)[23] 암트랙의 공식 목록(열차 서비스용)은 모델 간 허브인 솔트레이크시티(Salt Lake City, UTC)를 가리킨다.[10] 암트랙은 UTA와 제휴하여 새 역이 건설되기 전인 1999년에 임시 「shack」을 건설한 인터모달 허브의 첫 입주자였다.[4] Amtrak은 캘리포니아 제피르 외에도 스루웨이 모터코치 연결 서비스를 아이다호주 보이세(Odgen 및 트윈폴스 정차역 포함)와 네바다주 라스베이거스(Provo 및 St, George)에 제공한다. 두 암트랙 스루웨이 모터코치 노선에 대한 서비스는 그레이하운드 라인에 의해 제공된다.[24] 암트랙의 공식 목록(버스 서비스용)은 모델 간 허브(Salt Lake City, UT - 버스 정류장(SLB))을 가리킨다.[25]

시외버스

그레이하운드 노선은 미국 전역의 지점에 버스 서비스를 제공한다. 일부 노선은 암트랙의 스루웨이 모터코치와 제휴하여 운영된다.

허브에 서비스를 제공하는 다른 버스 회사로는 솔트레이크 익스프레스와[26] 마운틴 스테이트 익스프레스가 있다.[27]

그린바이크

그린바이크는[Note 1] SLC 바이크셰어(B 사이클 계열)가 운영하는 다운타운 솔트레이크시티 내 자전거 공유 시스템(자전거 대여와 차별화)[29]이다. 그린바이크 프로그램은 짧은 자전거 여행을 목적으로 하며 회원들이 많은 도킹 스테이션 중 어느 곳에서든 이용 가능한 자전거를 픽업한 후 어느 도킹 스테이션에 내려도 된다(자전거를 픽업한 것과 동일한 도킹 스테이션이 될 필요는 없음). 그린바이크는 7일, 연간 회원권을 제공하지만 비회원도 24시간 이용이 가능하다. 그린바이크 회원은 도킹 스테이션에서 자전거가 분리되는 시점과 도킹 스테이션으로 반환되는 시점 사이의 시간으로 정의되는 무제한 단거리 이동이 허용된다. 단, 자전거는 추가 요금으로 선착장 사이에 30분 이상 보관할 수 있다.[30] 또한, 회원들은 자전거를 도킹 스테이션에 반납한 후 즉시 "새로운 여행"을 시작할 수 있다.[28] 그린바이크가 제공하는 자전거는 회원에게 주행 거리(그리고 칼로리가 소모되는 거리)를 기록하고 제공하는 GPS 추적 시스템을 갖추고 있다. 그린바이크는 계절이며 기상 조건에 따라 11~12월에 가동을 중단하고 3~4월에 다시 시작한다.[28] 다른 그린바이크 도킹 스테이션은 시티 센터 TRAX, 갈리반 플라자, 도서관 역 근처에 위치해 있다.

서비스 이력

암트랙 열차는 1999년 인터모달 허브로 이전하기 전 웨스트·사우스 사원의 유니언 퍼시픽 디포에서 서비스를 제공했으며, 1986년에는 사우스 리오 그란데 거리 300번지에 있는 리오 그란데 디포로 이전했다. 원래 계획에는 모델 간 허브에 사용되는 TRAX가 없고 암트랙, 그레이하운드, 프런트러너, UTA 버스만 있었다.[31] 그러나 2004년까지 UTA는 TRAX를 모듈간 허브로 확장하기로 결정했다.[32] 2005년까지 아레나에서 인터모달 허브로의 3개 역 연장이 결정되었고, 2007년부터 공사가 시작되었다.[33][34]

미래계획

FrontRunner의 향후 확장에는 결국 Brigham City 북쪽과 Payson 남쪽, 그리고 산타킨이나 심지어 네피까지 서비스가 포함될 것으로 예상된다.

암트랙의 사막 바람과 파이오니어 노선 재개 타당성에 대한 연구가 진행 중이다.[35][36] 그러나 현재 사막 바람 노선에 관한 대부분의 초점은 캘리포니아 주 로스앤젤레스와 네바다 주 라스베이거스 밸리 사이이다. 또한 파이오니어 호가 검토될 수 있는 4개의 노선 중 2개는 콜로라도주 덴버에서 남부 와이오밍을 거쳐 오드겐을 거쳐 북쪽 아이다호주 포카텔로까지 운행하여 솔트레이크시티를 완전히 우회한다.

UTA는 결국 인근 본사를 인터모달허브와 인접한 새 건물로 이전할 계획이다. 이것은 스테이션 센터로 알려진 프로젝트인 솔트레이크시티의 재개발청(RDA)에 의한 인터모달 허브와 리오 그란데 디포 사이의 지역 재개발과 일치할 것이다.[37] 계획안은 대규모 신규 주택과 사무실 개발을 요구하고 있으며, 2021년 유타대학은 RDA와 위성캠퍼스의 스테이션센터 프로젝트 구역의 토지를 취득하는 계약을 체결했다.[38] 현재 계획에서 역사적인 리오 그란데 디포 300번가를 봉쇄하는 방식 때문에 "개발의 방벽"으로 규정하고 있지만, 일부 시민들은 아직도 남아 있는 500번 서부의 우회도로를 따라 철도 교통을 분산시킴으로써 다시 한번 이 디포트가 도시의 주요 기차역이 될 것을 요구하고 있다.[39][40]

메모들

  1. ^ 그린바이크는 솔트레이크시티 재개발청, 솔트레이크시티 교통과, 솔트레이크챔버, 더타운얼라이언스, 셀렉헬스, 리오 틴토, 유타 교통청, 솔트레이크 방문 등이 협업한 프로그램이다.[28]

참조

  1. ^ Hancock, Laura (September 20, 2009). "UTA sues Greyhound over injured woman". Deseret News. Salt Lake City: Deseret Digital Media. Retrieved April 4, 2013.
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외부 링크