로버 800 시리즈

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로버 800 시리즈
로버 800 패스트백(R17 이후 페이스리프트)
개요
제조사	오스틴 로버 그룹(1986-88) 로버 그룹(1988-98)
부르기도 한다.	로버820번길 로월로825번길 로버로827번길 로버 스털링[1] 로버 비테스 스털링 825[2]
생산	1986–1999
조립	영국 옥스퍼드 코울리
디자이너	고든 스키드 (1983년
차체 및 섀시
클래스	중역차(E)
보디 스타일	4도어 세단 5도어 패스트백 2도어 쿠페
배치	가로 FF 배치도
관련	혼다 레전드(1세대) 아쿠라 레전드(1세대)
파워트레인
엔진	가솔린: - Rover 2.0L L4 8V(O 시리즈) - Rover 2.0L L416V(M 시리즈) - 로버 2.0L L416VTurbo(T 시리즈) - Honda 2.5L V624V(C25A) - Rover 2.5L V624V(KV6) - Honda 2.7L V624V(C27A) 디젤: - VM Motori 2.5L L4 8V 터보(425OHV)
전송	5단 수동 4단 자동
치수
휠베이스	2,761 mm (1967인치)
길이	4,882 mm (1992.2인치)
폭	1,730mm(68.1인치) (Saloon & Fastback) 1,730mm(68.1인치) (쿠페)
높이	1393mm(54.8인치) (Saloon & Fastback) 1,390mm(54.7인치) (쿠페)
연대기
전임자	로버 SD1
후계자	로버로75번길

로버 800 시리즈는 1986년부터 1999년까지 영국 레이랜드의 오스틴 로버 그룹 자회사와 그 후계자인 로버 그룹이 제조한 임원용 자동차 제품군이다.^[3] 그것은 미국에서 스털링으로도 판매되었다. 혼다와 공동 개발한 이 차는 혼다 레전드와 가까운 친척이자 로버 SD1의 후속 모델이었다.^[3]

개발

혼다와의 제휴

BL-Honda 제휴의 첫 번째 제품은 Tright Revalize – 출시 직후 두 회사는 향후 협력 프로젝트에 바람직한 전략을 수립했다. 중형차에 대한 계획은 조사되었지만, BL이 이미 오스틴 마에스트로와 오스틴 몬테고를 개발의 마지막 단계에 가지고 있었기 때문에 삭제되었다. 하지만 BL과 혼다 모두 라인업에 풀사이즈 중역차가 절실했다. 강연하는 혼다는 채산성이 높은 북미 시장에서 존재감 –지 않는 한 그것은 도요타에서 비슷한 큰 일본 수입과와 경쟁할 수 있는 대형 고급 술집(그 당시의 혼다 어코드의 가장 큰 모델이었어)그것은 할 수 없던걸 확충을 위해 노력했다 탐사 로봇 SD1,[4]후임을 물색하는 계획을 세우는 데 있었다.datsun. 자동차의 공동 개발은 1981년에 "XX" 코드네임으로 시작되었다. 해당 Honda 버전은 Honda Legend로 알려져 있었고, "HX"^[3]로 코드명칭되었다. 개발 작업은 로버의 코울리 공장과 혼다의 토치기 개발 센터에서 실시되었다. 두 차 모두 같은 코어 구조와 바닥 판을 공유했지만 각각 독특한 차체 외관과 인테리어를 갖췄다. 협약에 따라 Honda는 V6 가솔린 엔진, 즉 자동 및 수동 변속기와 섀시 디자인을 모두 공급하고, BL은 4기통 가솔린 엔진과 많은 전기 시스템을 공급하게 된다.

혼다와 오스틴 로버는 영국 시장을 위해 코울리 공장에도 레전드가 들어설 것이라는 데 동의했다.^[5] 미국 시장(아쿠라) 레전드는 일본에서 만들어졌다. 초기 일본 모델들은 혼다 사야마 공장에 지어졌다.

그것은 마침내 1986년 7월 10일에 발사되었고, 10년 된 로버 SD1을 대신했다.

로버의 특수 차량 사업부는 1992년에 800 '슈팅 브레이크'^[6]로 부동산 버전을 구축하는 것을 고려했다.

범위

출시 당시 800의 2리터 버전은 M 시리즈로 불리는 영국 레이랜드의 견고한 O-시리즈 엔진의 2개의 자연 흡기 2.0 L 16밸브 개발을 사용했다.^[3] 그러나 1988년 820 Fastback(820 배지 이후 문자 없음)을 탑재한 카뷰레터 버전의 O 시리즈가 함대 시장에 출시되었다. M 시리즈는 820e/se에 장착된 M16e와 820i/si에 장착된 M16i, 즉 다중 지점 주입기 4개 - MG Maestro 및 MG Montego 모델에서 사용된 엔진 관리 시스템 - 두 가지 버전으로 구분되었다. 상위 2.5L 버전(825i & Sterling)은 2.5L 용량의 Honda 설계 V6 유닛을 사용했다. 처음에는 살롱 몸체만 제공되었고, 1988년에 패스트백으로 불리는 리프트백 버전이 출시되었다.

직전의 전신인 SD1을 포함하여 이 크기의 초기 로버 살롱과는 대조적으로, 로버 800 시리즈는 V8 버전이 없었다.^[3] 이전의 후륜 구동과는 달리, 전륜 구동 방식을 가지고 있었다.

이후 1990년에 이탈리아 회사인 VM Motori의 2498cc 엔진을 사용하여 디젤 버전의 자동차를 출시하였는데,^[7] 이 엔진은 2400 SD 터보 모델인 로버 SD1과 Range Rover Turbo D에 사용되는 약간 작은 엔진과 관련이 있었다.

스털링 배지는 유럽과 대부분의 세계 시장에서 최고의 세단 럭셔리 버전과 최고의 패스트백 스포츠 버전을 나타내는 비테스 배지를 나타내기 위해 사용되었다. 비테스는 2675 cc 혼다 V6와 동시에 이용할 수 있게 되었다. 이 두 가지 상위 모델 모두 처음에는 V6와 함께 영국에서만 구입할 수 있었다. 일부 유럽 시장, 특히 이탈리아에서는 2.0리터 가솔린을 스털링으로, 이후 2.0리터 이상의 엔진을 대량 판매에 사용할 수 없게 하는 징벌적 관세를 피하기 위해 비테스로 사용할 수 있게 되었다. 스털링은 출시 당시 같은 시기에 출시된 재규어 XJ40의 보급형 버전과 가격이 중복돼 논란을 일으켰고, 재규어가 여전히 영국 레이랜드에 속해 있을 때 주로 개발됐다.

Mark 1 생산이 끝날 무렵 비테스는 스털링(예: 전기 앞좌석)과 거의 같은 "명품" 기능을 가지고 있었다. 또한 틱포드의 도움을 받아 개발된 M 시리즈의 터보차지 버전을 사용하여 500대가 조금 넘는 820 Turbo 16v의 자동차가 잠깐 운행되었고, 이 모델은 종종 "틱포드 터보"^[8]라고 불리게 되었다. 나트륨이 채워진 배기 밸브와 Mahle 단조 피스톤과 같은 개선된 기능을 사용하여, 이 수치는 기어박스의 신뢰성을 보존할 뿐만 아니라 177 bhp (132 kW) V6 결합 모델의 발가락을 밟지 않는 전자 장치에 의해 심각하게 억제될 것이라는 많은 추측이 있지만, 자동차는 180 bhp (134 kW)를 생산했다.

미국에서 이 차는 로버가 아닌 스털링으로 낙인찍혔고 혼다 V6 가솔린 엔진으로만 구매가 가능했다. 미국에서의 초기 판매량은 호조를 보였으며, 디자인은 호평을 받았다. 하지만, 초기 차량들은 곧 제작 품질과 신뢰성에 문제가 있는 것으로 밝혀졌다.^[9] J.D.와 함께 모델의 평판이 나빠지면서 미국에서 판매가 감소했다. 트림,^[8] 전기 장치, 도장 및 과도한 부식의 문제를 지적하는 전력 조사 및 기자 이는 특히 같은 핵심 차량인 아쿠라 레전드가 미국에서 선전하고 있는 것과 마찬가지로 피해를 입혔다. 스털링 825/827의 많은 기계 부품은 브레이크 시스템을 위해 절약된 아쿠라 레전드와 비슷했기 때문에 여전히 쉽게 구할 수 있다. 그러나 전기, 차체, 내부 부품은 현재 미국에서 찾기가 상당히 어렵다. 미국의 문제에도 불구하고, 그것은 8년 동안 영국에서 가장 잘 팔린 자동차였다.^[8]

1988년 2월, 2.5 L 엔진은 2.7 L로 확대되었고, Maestro에서 유래한 계측기는 다른 구성 요소-빌더로부터 소싱된 게이지로 변경되었다(프로세스 중 오일 압력 게이지와 전압계 손실). 그리고 빌드 품질이 크게 향상되었다. O시리즈 엔진의 8밸브(일반적인 16밸브와는 반대로) 버전을 사용하는 800의 단명 베이스 모델이 도입되었다. 이를 M8이라 불렀는데, 타이밍 벨트에 의해 워터 펌프가 구동되면서 O시리즈 엔진과는 차이가 있었다.

로버 800의 오리지널 버전은 영국의 풀사이즈 자동차 시장에서 가장 인기 있는 차들 중 하나였는데, 이 단계에서 사실상 포드, 보크홀과 같은 주류 브랜드와 BMW, 아우디와 같은 프레스티지 브랜드 두 개의 강력한 부문으로 나뉘었다. 그것은 포드 그라나다/스코르피오, 보크홀 칼튼과 직접 경쟁했다.^[3]

1991: R17 주요 페이스리프트

1991년 가을, 800은 1991년 11월 12일에 발사된 R17 코드네임으로 재조명되었다. 이것은 전통적인 로버 그릴의 재도입과 보다 곡선미가 있는 차체 구조를 보여주었다.^[3] 설계 변경의 범위는 도어 구조 설계를 포함한 코어 XX 구조를 유지할 필요성 때문에 제한되었다.

이 재설계는 "접힌 종이" 디자인 학교에 대한 주요 언론과 시장의 비판에 대한 부분적인 답변이었고, 특히 전면에서 많은 자동차들이 매우 비슷하게 보이도록 만든 더 나은 공기역학을 추구했다. 이 재설계는 많은 인기를 얻었고 그 결과 이 자동차의 판매는 르네상스를 누렸으며, 800 시리즈는 1972년 출시 이후 이 분야에서 거의 지속적으로 영국에서 가장 많이 팔렸던 포드 그라나다를 제치고 1990년대 초반에서 중반까지 영국에서 가장 많이 팔린 중형차가 되었다. 그라나다의 후계자 스콜피오는 주로 외부 디자인에 대한 논란으로 잘 팔리지 못했지만, 800대는 1994년부터 보크홀 오메가 형상을 갖추면서 BMW 5시리즈 등 프리미엄 브랜드 경쟁업체들과 치열한 경쟁에 직면했다.

특히 미국 시장과 기후 조건이 더 극심해진 상황에서, 초기 모델 연대를 강타한 문제들로부터 배우려는 공동의 노력에 뒤이어, 전반적으로 품질은 이 단계까지 극적으로 향상되었지만, 미국 시장을 떠나기로 한 결정은 이미 취해진 상태였다. 그러나 트림 래틀과 전기적 결함 같은 건축 품질 문제는 여전히 남아 있다.^[8]

2.0L T16은 1992년 이전 자동차에서 발견된 M16을 대체했으며, 정상적으로 흡인된 형태와 터보차지 형태로 나왔다. 2.0L 터보는 비테스와 후기 비테스 스포츠(1994-96)에 장착돼 기존의 820 터보를 대체했다.

쿠페

1991년 모터쇼에서 데뷔한 1992년 초 2도어 3박스 쿠페 버전이 출시되었다. 이 사양은 원래 미국 시장을 염두에 두고 개발되었으나, 그곳에서 판매된 적이 없으며, 로버가 쿠페의 출시 전에 미국 시장에서 철수하였다.^[8] 그러나 그것은 다른 수출 시장에 팔렸다. 800 쿠페의 내외부의 80%가 수작업으로 마무리됐다.^[8][10] 오리지널 로버 800은 1986년 출시 이후 혼다 레전드의 쿠페 버전도 기반이 되었으나, 당시 로버트는 쿠페 버전 800 시리즈 출시를 반대하기로 결정했었다.

1992년 2월부터 1996년까지, 로버 800 쿠페는 2.7 Honda V6 엔진과 16"로버 '프레스티지' 합금으로 독점 제공되었다. 4단 자동 변속기가 표준으로 나왔고, 그 차는 시속 130마일을 훨씬 넘을 수 있었다.

1996년 경미한 얼굴 주름 개선

1996년의 페이스리프트는 거의 외부 변화를 제공하지 않았으며, 쿠페와 서스펜션 시스템의 개정을 제외한 모든 모델에 이전에 검은색 문질러진 스트립을 칠한 것이 가장 눈에 띈다. 그릴 지느러미는 이전의 검은색 대신에 색깔이 은색이 되었다. 실내 온도 조절, 수동형 이모빌라이제이션 및 조수석 에어백이 표준이 되었고 엔트리 레벨("i") 모델과 별도로 모든 모델에 6디스크 CD 자동 교환기가 장착되었다. 원격 도어 키의 적외선 주파수에서 무선 주파수로 변경하여 보안 기술이 업그레이드되었다. 목재 마감재가 확장되었으며, 도어 카드에 코치워크 라인과"ROVER"가 새로워진 주름형 시트 마감과 주름형 가죽 도어 카드를 강조했으며, 이 중 상당수는 로버가 광고"장인의 손길"로 수작업했다.

1996년 이후 Vitesses는 모두 "Sport" 사양이었기 때문에 스포츠 배지가 떨어졌고, 1996년부터 2.0L T16 엔진은 배급사 대신 낭비된 스파크 점화 장치를 사용했다. 비스포츠 비테스 모델은 약 180bhp(130kW)이며, 스포츠는 197bhp(147kW)이다.

800은 반대편에 상당히 뒤처져 있었지만(1996년 혼다 2.7 V6를 대체한 로버 KV6 엔진의 도입과는 별개로) 1999년 봄까지 꾸준히 판매되어, 로버 75로 대체되었다.

신뢰성.

800 시리즈에서 Rover KV6 및 M 시리즈 엔진은 안정성 문제와 헤드 ^[7][11]개스킷 고장으로 인해 성능이 저하됨 당시 로버는 문제를 전혀 이해하지 못한 채 엔진을 교체하기만 했다. 많은 경우에 라이너 문제로 인해 수리가 선택사항이 되지 않았을 것이다. KV6 엔진은 대부분의 경우 JATCO 변속 장치에 연결되었으며, 일부의 경우 신뢰성 문제로 인해 문제가 발생하기도 했다.^[11] 이는 때때로 잘못된 변속기 오일 변화 때문이었다.

대부분의 자동차에서 820 Vitese는 2리터 터보 엔진에서 나오는 많은 양의 출력 때문에 변속 장치 베어링에 문제가 있었다. 베어링은 보다 내구성이 강한 강철 새장 베어링으로 교체할 수 있다.

모델 지정

숫자 모델 명명 시스템을 사용한 많은 다른 제조업체들과 달리, 로버는 대부분의 자동차에 대해 영구적인 표준에 결코 합의하지 않았다. 그러나 다음과 같은 지정에 대해서는 대략적인 지침이 된다.

• 820 – 4기통 8-밸브 카뷰레터 모델(로버 O8)
• 820e – 4기통 16V 싱글 포인트 분사 모델(Rover M16e)
• 820i – 4기통 16V 멀티 포인트 분사 모델(Rover M16i) 자연 흡기 및 터보차지(후기 820 Turbo에 장착된 터보차지 모델)
• 825i – 88년 이전 버전의 6기통 모델(Honda C25A)
• 827i – 88년 이후의 6기통 및 미국 모델(Honda C27A)
• 스털링 – 대부분의 시장(북미 제외), 럭셔리 플래그십 모델(1988년 이후 Honda C25A 이후 C27A)
• Vitesse – 대부분의 시장에서 스포츠 플래그십 모델(Honda C27A)

1992년 R17 페이스리프트 이후, 협약은 다음과 같이 단순화되었다.

• 820i/Si/SLI/스털링 – 4기통 16V 멀티 포인트 주입 모델(Rover T16) 자연 흡기 형태와 Vitesse용 터보차지 형태로 제공됨
• 825D/SD – 4기통 디젤 모델(VM Motori 425)
• 827i/Si/SLI/스털링 – 6기통 모델(Honda C27A – 1996년 이전)
• 825i/Si/SLI/스털링 – 6기통 모델(Rover KV6 – 1996년 이후)
• 스털링 – 대부분의 시장(북미 제외), 럭셔리 플래그십 모델
• Vitesse – 대부분의 시장에서 스포츠 플래그십 모델(Rover T16)

사용자

800호는 영국제 로버와 재규어 모델을 사용하는 전통을 이어받아 영국 정부의 자동차 전단의 일생 동안 키스톤이었다. 토니 블레어는 하원의원이 된 지 불과 몇 년 후, 출시 직후 800대 초반을 소유하고 있었다. 이 차는 또한 많은 영국 경찰들에 의해 사용되었다. 허구의 라디오 DJ인 Alan Partridge는 시트콤 '나는 Alan Partridge이다'에서 825 saloon을 운전한다.^[12]

모터스포츠

1988년 6월 6일, 토니 폰드는 안전 기능 및 경주용 타이어와는 별개로 자동차에서 평균 시속 160.26km/h의 속도로 맨섬의 유명한 TT 오토바이 코스의 첫 바퀴를 완주했다.

생산 수치

로버 800의 생산은 1987년에 정점을 찍었으나, 경기 침체와 연말에 접어들면서 페이스리프트 모델로 대체되고 있다는 사실 때문에 1991년까지 급격히 감소했다. 1998년까지 연간 생산 수치는 1987년 정점의 10분의 1을 약간 넘는 수준으로 떨어졌다.

1986	15,609
1987	54,434
1988	48,634
1989	35,387
1990	29,460
1991년 (사전개조)	10,007
1991년 (후면변환)	2,961
1992	28,136
1993	28,354
1994	21,802
1995	13,311
1996	11,400
1997	11,131
1998	6,500
총 317,306개의 건물이 세워졌다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 로버 800과 관련된 미디어가 있다.