여객기

Airliner
보잉 737(United, forground)과 에어버스 A320(Virgin, background)은 가장 널리 보급된 여객기입니다.

여객기승객항공 화물을 수송하기 위한 항공기의 한 종류이다.그러한 항공기는 대부분 항공사에 의해 운용된다.여객기의 정의는 나라마다 다를 수 있지만, 여객기는 일반적으로 상업적인 서비스를 수행하는 여러 승객이나 화물을 수송하기 위한 비행기로 정의됩니다.그 중 가장 큰 것은 와이드바디 제트기이며, 일반적으로 객실의 앞쪽에서 뒤쪽까지 이어지는 두 개의 통로가 있기 때문에 트윈아일이라고도 불린다.이것들은 보통 항공사 허브와 주요 도시 사이장거리 비행에 사용된다.더 작고, 더 일반적인 여객기는 좁은 몸통 또는 단일 통로이다.이들은 일반적으로 광체 항공편보다 승객이 적은 단거리 또는 중거리 항공편에 사용된다.

지역 항공사는 일반적으로 100명 미만의 승객을 수용할 수 있으며 터보팬이나 터보프롭으로 동력을 공급할 수 있다.이들 여객기는 주요 항공사, 레거시 항공사 및 플래그 항공사가 운영하는 대형 항공기의 비간선 항공기로, 대형 항공사 허브에 트래픽을 공급하는 데 사용됩니다.이러한 지역 노선은 허브 앤 스포크 항공 운송 모델의 스포크를 형성합니다.

소수의 승객을 태우는 단거리 지역 공급 여객기 타입의 항공기 중 가장 가벼운 것(경량 항공기, 경운송 항공기 목록)은 크기, 엔진, 마케팅 방법, 세계 지역 및 좌석 구성에 따라 통근 항공기, 통근 여객기, 피더라이너, 항공 택시라고 불린다.예를 들어, Beechcraft 1900은 19석밖에 없다.

역사

출현

라이트 형제가 세계 최초로 공중보다 무거운 비행을 지속했을 때, 그들은 주요 운송 산업이 될 수 있는 기반을 마련했다.1903년 [1]동안 라이트 플라이어에서 수행된 그들의 비행은 종종 세계 최초의 [2]여객기로 정의되기 불과 11년 전이었다.1960년대에 여객기는 능력을 확장하여 세계 사회, 경제, 정치에 [3]큰 영향을 끼쳤다.

1913년 동안 이고르 시코르스키는 최초의 대형 다중 엔진 비행기인 루스키 [4][5]비티아즈를 개발했다.이후 이 항공기는 조종사와 부조종사를 위한 이중 제어 장치와 화장실, 실내 난방 및 [6]조명이 있는 안락한 실내를 갖춘 보다 실용적인 일리아 무로메스로 개량되었다.이 대형 4엔진 복엽기는 후속 수송기와 폭격기 [6]이전에 초기 폭격기로 개조되었다.1913년 12월 10일 첫 비행을 했고 1914년 2월 25일 16명의 승객을 태우고 첫 시범 비행을 했다.그러나 제1차 세계대전이 발발하여 군사적인 응용이 [7][8]우선시 되었기 때문에 민간 항공기로는 결코 사용되지 않았다.

전간기

제1차 세계대전이 끝난 직후인 1919년, 많은 수의 전군용 항공기가 시장에 넘쳐났다.이러한 항공기들 중 하나는 프랑스 Farman F.60 Goliath로, 원래는 장거리 중폭격기로 설계되었다. 1919년부터 상업용으로 개조되어 최대 14명의 승객을 수용할 수 있으며 약 60대가 제작되었다.처음에는 1919년 2월 8일 골리앗호가 12명의 승객을 투수스-레-노블에서 크로이든 인근 RAF 켄리까지 착륙 허가를 받지 않았음에도 불구하고 여러 차례 홍보 비행을 했다.수십 개의 초기 항공사들이 그 후 그 [9]기종을 구입했다.1919년 8월 11일 세네갈 생루이에서 북쪽으로 180km(110마일) 떨어진 파리에서 카사블랑카모가도르를 거쳐 쿠파까지 8명의 승객과 1t의 보급품을 날리는 F.60기가 4,500km(2,800마일)[10] 이상 비행했다.

1919년에 건조된 또 다른 중요한 여객기는 에어코 DH.16이었다. 에어코 DH.9는 재설계되었다.4명의 승객이 탑승할 수 있는 밀폐된 객실과 개방형 조종석의 조종사를 수용할 수 있도록 동체가 넓은 A.1919년 3월, 시제품은 Hendon Airodrome에서 처음 비행했다.9대의 항공기가 제작되었고, 1대를 제외한 나머지 항공기는 최초의 쾌적 비행을 위해 항공기를 사용하였고 1919년 8월 25일 런던에서 [11]파리까지 최초의 정기 국제 항공 서비스를 개시하였다. 의 항공기는 부에노스아이레스와 몬테비데오 [11]사이의 강을 건너는 서비스를 운영하기 위해 아르헨티나의 리버 플레이트 항공 회사에 팔렸다.한편, 경쟁하는 비커스는 성공적인 1차 세계대전 당시의 폭격기인 비커즈 비미를 민간 버전인 비미 커머셜로 개조했다.그것은 더 큰 직경의 동체로 재설계되었고 1919년 [12][13]4월 13일 켄트의 조이스 그린 비행장에서 처음 비행했다.

세계 최초의 금속 수송기는 1919년에 [14]첫 비행을 한 융커스 F.13이었다.정크커스는 비즈니스 여행자와 상업 운영자를 대상으로 항공기를 판매했고, 유럽 사업가들은 개인 용도와 출장을 위한 예를 구입했다.1919년과 [15]1932년 사이에 300대 이상의 융커 F 13이 제작되었다.네덜란드 포커 회사는 포커 F를 생산했다.II, 그리고 확대된 F.III.[16] 1921년 암스테르담-런던 서비스를 포함하여 네덜란드 항공사인 KLM에 의해 사용되었습니다.당시 비교적 신뢰할 수 있는 항공기였던 포커 부부는 브레멘, 브뤼셀, 함부르크, [17]파리를 포함한 유럽 전역의 목적지로 비행하고 있었다.

영국의 Handley Page 회사는 그들의 첫 민간 수송기인 Handley Page Type W를 생산했다.그것은 열린 조종석에 두 명의 승무원을, 밀폐된 선실에 15명의 승객을 수용했다.450마력(340kW)의 네이피어 라이온 엔진 2개로 구동되는 이 시제품은 르 부르제에서 열린 1919 파리 에어쇼에 전시된 직후인 1919년 12월 4일 처음 비행했다.그것은 벨기에 회사인 Sabena에 의해 주문되었고, 추가로 10개의 타입 W는 SABCA에 [18]의해 벨기에에서 라이선스 하에 생산되었다.1921년 항공부는 핸들리 페이지 운송, 후에 임페리얼 항공이 파리와 브뤼셀[19]취항하기 위해 W.8b로 제작된 3대의 항공기를 주문했다.

프랑스에서 Bleriot-SPAD S.33은 1920년대 [20]초에 도입되었습니다.처음에는 파리-런던 노선을 운행하다가 나중에는 대륙 노선을 운행하며 상업적으로 성공했다.밀폐된 객실은 4명의 승객을 태울 수 있으며, 조종석에는 여분의 좌석이 있다.또한 Blériot-SPAD S.46으로 개발되었습니다.1920년대 내내 영국과 프랑스의 회사들은 민항기 산업의 [21]최전선에 있었다.

1921년까지, 보다 유리한 경제성을 얻기 위해 여객기의 수용력을 증가시킬 필요가 있었다.영국 회사하빌랜드10인승 DH.29 [22]단발기를 만들었으며, 롤스로이스 이글 [23]엔진을 탑재한 8인승 복엽기인 DH.32의 설계를 시작했다.더 많은 용량을 위해 DH.32 개발은 10명의 [24]승객을 수용하는 DH.34 복엽기로 대체되었다.상업적으로 성공한 항공기인 다임러 에어웨이는 [22]9대를 주문했다.

포드 트리모터는 날개와 코에 각각 2개의 엔진을 장착하고 8명의 승객을 태운 슬래브 형태의 차체를 가지고 1925년부터 [25]1933년까지 생산되었다.그것은 미국에서 중요한 초기 여객기였다.트랜스월드 항공의 전신과 생산이 중단된 지 한참 후에 다른 항공사에 의해 사용되었습니다.트리모터는 포장된 활주로, 여객 터미널, 격납고, 항공 우편, 무선 [25][26]항법 등 현대 항공 인프라의 많은 측면을 대중화하는 데 도움을 주었다.팬암은 1920년대 후반과 1930년대 초반에 일련의 대형 해상 항공편인 시코르스키 S-38에서 시코르스키 [27][28]S-42를 기반으로 대양 횡단 서비스를 개시했다.

1930년대에 여객기 산업은 성숙했고 영국의 임페리얼 에어웨이즈, 독일의 루프트한자, 네덜란드의 KLM, 미국의 유나이티드 에어라인 등 전 세계에 걸쳐 있는 정기 국제선과 함께 대형 통합 국적 항공사가 설립되었습니다.다중 엔진 항공기는 이제 수십 명의 승객을 [29]편안하게 수송할 수 있었다.

1930년대에 영국하빌랜드 드래곤은 단거리 저용량 항공기로 부상했다.비교적 단순한 설계로 런던-파리 노선에 각각 45파운드(20kg)의 짐을 실은 6명의 승객을 시간당 [30]13갤런(49L)의 연료 소비로 태울 수 있다.DH.84 Dragon은 전 세계에 서비스를 시작했다.1934년 8월 초, 목적지는 [31][32]원래 이라크 바그다드였지만, 캐나다 본토와 영국 사이의 첫 직항 비행을 30시간 55분 만에 수행했다.영국의 드래곤 제작은 더 빠르고 편안한 [33]후속작인 하빌랑드래곤 라피드에게 유리하게 끝났다.

1934년 11월, 드래곤 라피드의 시리즈 제작이 시작되었다.[34]De Havilland는 가늘고 긴 리어 윈도우, 실내 난방, 두꺼워진 날개 끝, 강화된 기체 등 고급 기능에 투자하여 5,500파운드(2,500kg)[35]의 높은 총 중량을 실현했습니다.이후 항공기는 착륙 성능을 개선하기 위해 하향식 인식등 및 금속 프로펠러와 함께 플랩을 장착한 최초의 여객기 중 하나였으며, 이는 종종 구형 [36]항공기에 개조되었다.그것은 또한 군사적인 [34]역할에도 사용되었고, 시민 용 라피데스는 2차 세계대전 [37]동안 군 복무에 깊은 인상을 받았습니다.

더글러스 DC-3는 1935년에 등장했다.

금속 여객기는 1930년대에 취항했다.미국에서는 보잉 247[38]14인승 더글러스 DC-2가 [39]10년 전반기에 비행한 반면, 더 강력하고 빠른 21-32 승객 더글러스 DC-3는 1935년에 처음 등장했다.DC-3는 제2차 세계대전을 위해 대량 생산되었고 이후 잉여로 판매되어 상업 부문에서 널리 보급되었다.그것은 우편이나 정부 보조금 없이 이익을 [40][41]낸 최초의 여객기 중 하나였다.

1930년대에 팬아메리칸 항공과 임페리얼 항공이 대영 쇼트 엠파이어와 아메리칸 [42]보잉 314와 같은 비행선단을 이용하여 대서양 횡단 여행에서 경쟁하면서 장거리 비행이 확대되었다.임페리얼 항공의 28척의 비행선에 대한 주문은 일부 사람들에 의해 대담한 [43]도박으로 여겨졌다.당시 비행정은 육상의 항공기가 현장 [43]성능이 불가능할 정도로 낮은 크기 및 무게의 항공기를 만드는 유일한 실용적인 수단이었다.보잉 314기, 퍼시픽 클리퍼는 1942년 [44]1월 중 세계 일주를 한 최초의 상업용 비행기가 되었다.

전후 시대

영국

1949년 세계 최초의 제트 여객기 드 하빌랜드 혜성의 원형

영국에서는 1942년 타라의 제1대 브라바존 남작 존 무어 브라바존이끄는 브라바존 위원회가 결성되어 전후 대영제국(남아시아, 아프리카, 인근 극동)과 영연방(호주, 뉴질랜드)[45][46]의 항공 기술 발전과 항공 운송 수요를 예측했습니다.영국의 경우, 군용 수송기의 경우 미국[citation needed]중폭격기의 경우 영국 사이에 다엔진 항공기 유형이 분할되었다고 한다.적어도 피터 메이스필드 [47]경은 그러한 정책이 제안되거나 시행된 것에 대해 논쟁을 일으켰다.영국의 항공기 제조사들은 군사적 요구 사항을 충족시키기 위해 묶여 있었고,[48] 전쟁을 거치면서 다른 문제들을 다룰 수 있는 자유로운 능력이 없었다.

위원회의 최종 보고서는 국영항공사인 영국해외항공(BOAC)과 이후 영국 유럽항공(BEA)의 4가지 설계를 추진했다. 즉, 다양한 크기의 피스톤으로 구동되는 항공기 3대와 최초의 제트 전투기 개발에 참여한 제프리하빌랜드의 요청에 따라 제트기로 구동되는 100인승 설계이다.

짧은 공모전 끝에, "100톤 폭격기"[49]를 기반으로 한 제1종 디자인은 브리스톨 항공 회사에 주어졌습니다.이것은 Bristol Brabazon으로 발전했지만, 1951년에 BOAC가 흥미를 잃으면서 이 프로젝트는 중단되었고, 첫 번째 항공기는 Bristol Proteus [50]엔진을 수용하기 위해 값비싼 날개 설계가 필요했다.

타입 II는 de Havilland Dov와 Airspeed Ambassador의 기존 피스톤 [51]설계와 새롭게 개발된 터보프롭으로 구동되는 Vickers 모델로 나뉘었습니다. 즉, 1948년에 최초로 비행한 VC.2 Vicroy는 터보프롭 설계로 서비스를 [52]개시한 최초의 터보프롭 설계로, 445대의 Viscounts가 [53]제작되어 상업적 성공을 거두었습니다.타입 III의 요건은 전통적인 에이브로 튜더와 더 야심찬 브리스톨 브리타니아로 이어졌지만, 두 항공기는 모두 오랜 [54]개발로 어려움을 겪었고, 브리스톨 브리타니아는 주문 [55]후 7년 동안 BOAC에서 서비스를 시작했다.

제트 동력으로 움직이는 타입 IV는 1949년에 드 하빌랜드 혜성이 되었다.그것은 날개에 4개의 de Havilland Ghost 터보젯 엔진, 가압된 동체, 그리고 커다란 사각 창문이 있는 공기역학적으로 깨끗한 디자인을 특징으로 했다.1952년 5월 2일, 코메트는 요금을 지불한 승객을 태운 세계 최초의 제트 여객기를 이륙시켜 런던과 요하네스버그 [56][57]간의 정기 운항을 동시에 개시했다.그러나 도입 후 약 1년 후, 3개의 코메트가 기체 금속 피로로 인해 비행 중 부서져 당시에는 [58][59]잘 알려지지 않았다.경쟁 제조사들이 [60]자체 항공기 개발 과정에서 얻은 교훈에 주의를 기울이는 동안, 혜성은 그 원인을 찾기 위해 지상과 테스트를 거쳤다.개량된 Comet 2와 시제품 Comet 3은 1958년에 데뷔하여 30년 이상 생산적인 경력을 쌓은 Comet 4 시리즈로 정점을 찍었지만, 판매량은 완전히 [61][62]회복되지 않았다.

1960년대까지 영국은 코메트 재난과 작은 국내 시장 때문에 여객기 시장을 미국에 빼앗겼지만, BAC 1-11, 비커스 VC10, 호커 시델리 트라이던트 같은 이후 설계로는 회복되지 않았다.STAC 위원회는 초음속 설계를 검토하기 위해 브리스톨과 협력하여 100인승 대서양 횡단 여객기인 브리스톨 223을 만들었다.그 노력은 나중에 비용을 [63][64]분담하기 위해 콩코드 초음속 여객기를 만들기 위한 프랑스에서의 유사한 노력과 합쳐졌다.

미국

유나이티드 항공DC-6, 덴버 스테이플턴 공항, 1966년 9월

Douglas DC-4의 첫 번째 물량은 미 육군과 공군에 [when?]보내졌고 C-54 스카이마스터로 명명되었다.일부 전군 DC-6는 나중에 여객기로 개조되었고, 전쟁이 끝난 직후 승객과 화물 모두 시장에 넘쳐났다.더글라스는 DC-4의 가압 버전도 개발했는데, 이 버전은 더글라스 DC-6이라고 명명되었다.경쟁사인 록히드사는 DC-4보다 동체가 넓은 3중 꼬리 항공기인 콘스텔레이션을 생산했다.

보잉 377 Stratocruiser는 C-97 Stratofreighter수송기를 기반으로 하며 이중 갑판과 가압된 동체를 가지고 있었다.

Convair는 40인승 가압 비행기 Convair 240을 생산했다; 566개의 예가 비행했다.Convair는 나중에 Convair 340을 개발했는데, Convair 340은 약간 더 크고 44명에서 52명 사이의 승객을 수용할 수 있으며, 그 중 311명이 생산되었다.이 회사는 또한 대륙 횡단 노선에 서비스를 제공할 수 있는 비교적 큰 2층 여객기인 Convair 37에 대한 작업을 시작했다. 그러나 고객 수요 부족과 높은 개발 비용 [65]때문에 프로젝트는 포기되었다.

경쟁기종으로는 마틴2-0-2와 마틴4-0-4가 있지만 안전성에 문제가 있어 가압을 해제한 반면 4-0-4는 100대 [63]안팎의 판매에 그쳤다.

전후 몇 년 동안 엔진은 훨씬 더 크고 더 강력해졌고, 제빙, 항법, 날씨 정보와 같은 안전 기능들이 비행기에 추가되었다.보도에 따르면 미국 비행기는 유럽에서 [63][page needed]생산된 비행기들보다 더 편안하고 우수한 비행 갑판을 가지고 있었다.

프랑스.

1936년 프랑스 항공부는 최소 40명의 승객을 태울 수 있는 대서양 횡단 비행선을 요청했고,[66] 1947년 7월 에어프랑스에 의해 3대의 라테코에르 631기가 도입되었다.하지만, 두 대가 추락했고, 세 번째는 안전상의 문제로 운행이 중단되었다.SNCASE Langedoc은 프랑스 최초의 전후 [67]여객기였다.1945년 10월부터 1948년 [68][63]4월 사이에 40대의 항공기가 에어프랑스에 취항했다.에어프랑스는 1954년 국내 노선에서 마지막 랭귀독을 철수시켰으며,[67] 이후 설계로 대체되었다.1949년 2월에 첫 비행을 시작한 Breguet Deux-Ponts는 승객과 [69]화물을 위한 2층 수송기였다.에어프랑스는 파리에서 지중해 지역,[69] 런던을 포함한 가장 혼잡한 노선에서 이 항공기를 이용했다.

Sud-Aviation Carabelle은 1950년대 후반에 최초의 단거리 제트 여객기로 개발되었다.기수와 조종석 배치도는 일부 동체 [70]요소와 함께 de Havilland Comet으로부터 허가를 받았습니다.1959년 중반에 서비스를 시작한 카라벨은 4년 만에 172대가 판매되었고 [71]1963년까지 6개 버전이 생산되었다.그 후 Sud Aviation은 Carabelle 후속 [70]기종에 디자인 팀을 집중시켰습니다.

슈퍼 캐러벨호는 캐러벨호와 비슷한 크기와 범위를 가진 초음속 수송 프로젝트였다.그것은 비슷한 Bristol Aircrafts Company 프로젝트와 영불 콩코드[70]합병되었다.콩코드호는 13억 [74]파운드의 막대한 초과와 지연 끝에 1967년 1월 두 번째이자 마지막 상업용 초음속 [72][73]수송기로 운항을 시작했다.이후의 모든 프랑스 여객기 노력은 에어버스 범유럽 이니셔티브의 일부였다.

구소련

전후 얼마 지나지 않아 소련의 대부분의 여객기는 DC-3 또는 Lisunov Li-2로 구성되었다.이 비행기들은 교체가 절실했고 1946년 일류신 Il-12가 첫 비행을 했다.Il-12는 압축되지 않은 것을 제외하면 아메리칸 컨베어 240과 디자인이 매우 유사했다.1953년, 일류신 Il-14는 첫 비행을 했고, 이 버전은 훨씬 더 강력한 엔진을 장착했다.소련이 여객기에 기여한 주요 기물은 안토노프 An-2였다.이 비행기는 대부분의 다른 여객기와는 달리 복엽기이며 다른 어떤 [63]수송기보다 더 많이 팔렸다.

종류들

협체 여객기

에어버스 A320 시리즈는 가장 많이 주문된 협체 항공기이다.

가장 일반적인 여객기는 협체 항공기, 즉 단일 통로이다.최초의 제트 여객기는 협소한 기체였다. 최초의 드 하빌랜드 혜성, 보잉 707경쟁사인 더글러스 DC-8이다.그 뒤를 더글라스 DC-9MD-80/MD-90/보잉 717 파생기, 보잉 727, 737, 757 기종, 투폴레프 Tu-154, 일류신 IL-18, 일류신 IL-62 등이 이었다.

현재 생산된 협체 여객기는 에어버스 A220A320 제품군, 보잉 737과 엠브레어 E-제트 제품군을 포함하며, 일반적으로 100명에서 240명의 승객을 태운 중거리 비행에 사용된다.개발 중인 Comac C919Irkut MC-21과 함께 사용할 수 있습니다.

광체 여객기

최초의 와이드바디 항공기인 보잉 747은 1968년 9월에 출시되었다.

대형 와이드바디 항공기, 즉 기내에 두 개의 별도 통로가 있기 때문에 트윈아일(twin-aisle)은 장거리 비행에 사용된다.첫 번째는 보잉 747 쿼드제트였고, 그 다음으로는 록히드 L-1011과 더글러스 DC-10, 그리고 그 다음엔 MD-11 기지였다.그 후 다른 쿼드젯이 도입되었다: 일류신 Il-86과 Il-96, 에어버스 A340과 복층 A380.또한 에어버스 A300/A310, A330 및 A350, 767, 777 및 787 등 트윈젯도 운행에 들어갔다.

지역 항공기

1,800대 이상의 봄바디어 CRJ가 제공되었습니다.

지역 항공사들은 100명 미만의 승객을 수용할 수 있다.이러한 소형 항공기는 종종 대형 항공사 허브에서 주요 간선 운송사, 레거시 운송사 또는 플래그 운송사가 운영하는 대형 항공기에 트래픽을 공급하기 위해 사용되며, 종종 동일한 항공권을 공유한다.지역 제트기에는 봄바디어 CRJ100/200봄바디어 CRJ700 시리즈 또는 Embraer ERJ 패밀리가 포함됩니다.현재 생산된 터보프롭 지역 여객기는 Dash-8 시리즈와 ATR 42/72를 포함한다.

통근기

비크크래프트 1900, 단거리 통근기

경비행기는 소형 통근 여객기 또는 항공 택시로 사용될 수 있다.최대 19명의 승객을 태울 수 있는 트윈 터보프롭은 Beechcraft 1900, Fairchild Metro, Jetstream 31, DHC-6 트윈 오터 및 Embraer EMB 110 Bandeirante를 포함합니다.소형 여객기에는 세스나 캐러밴과 필라투스 PC-12와 같은 단일 엔진 터보프롭이나 세스나, 파이퍼, 브리튼-노만, 비크크래프트의해 만들어진 트윈 피스톤 동력 항공기가 포함된다.화장실, 스탠드업 캐빈, 가압, 갤리, 머리 위 보관함, 리클라이닝 시트 또는 승무원이 없는 경우가 많습니다.

엔진

제트 시대가 시작될 때까지 피스톤 엔진은 더글라스 DC-3와 같은 프로플라이너에서 일반적이었습니다.현재 거의 모든 현대 여객기는 터보팬이나 터보프롭 같은 터빈 엔진으로 동력을 공급받고 있다.가스터빈 엔진은 훨씬 높은 고도에서 효율적으로 작동하고 피스톤 엔진보다 신뢰성이 높으며 진동과 소음이 적습니다.공통 연료 유형(등유 기반 제트 연료)을 사용하는 것도 또 다른 장점입니다.

여객기 변종

일부 변종 여객기는 화물 수송이나 고급 기업용으로 개발되었습니다.또한 많은 여객기가 VIP 수송기로 정부용으로 개조되었으며, 공중 유조선(예: Vickers VC10, Lockheed L-1011, Boeing 707), 항공 구급차(USAF/USN McDonnell Douglas DC-9), 정찰기(Embraer ERJ 145, Sa 340), 보잉 737ab 등 군사용으로 개조되었다.

배열

현대의 제트 여객기는 보통 날개 아래로 두 개의 엔진이 장착된 낮은 날개 디자인입니다(터보프롭 항공기는 직선 날개를 사용할 만큼 충분히 느립니다).보잉 747은 두 개의 엔진만 사용하기에는 너무 무거운 (최대 이륙 중량 400톤 이상) 유일한 여객기이다.소형 여객기의 경우 엔진을 뒷면 동체 양쪽에 장착하는 경우가 있다.[75]배치로 인해 많은 장점과 단점이 존재합니다.엔진을 날개 아래에 장착하는 데 있어 가장 중요한 장점은 전체 항공기 중량이 날개 폭에 걸쳐 보다 균등하게 분포되어 있어 날개에 모멘트를 덜 가하고 날개 구조를 더 가볍게 할 수 있다는 것입니다.이 요소는 항공기 중량이 증가함에 따라 더욱 중요해지고, 최대 이륙 중량이 50톤을 초과하고 동체에 엔진을 장착한 생산 중인 여객기는 없습니다.안토노프 An-148은 비포장 활주로로 인한 손상 위험을 줄이는 높은 장착 날개를 가진 유일한 생산형 제트 여객기이다.

몇 가지 실험 또는 군사 설계를 제외하고, 현재까지 제작된 모든 항공기는 날개를 가로지르는 기류에 의해 모든 무게를 지상에서 끌어올렸다.공기역학적으로 보면 동체는 그저 짐일 뿐이다.NASA와 보잉은 현재 날개 끝에서부터 날개 끝까지 전체 기체가 양력에 기여하는 혼합 날개 본체 디자인을 개발하고 있다.따라서 연료 [76]효율이 크게 향상됩니다.

현재 제조원

보잉 767 노즈 섹션 조립체

현재 생산 중인 대형 항공기 여객기를 보유한 주요 제조업체는 다음과 같습니다.

협체 및 광체 여객기 시장은 에어버스와 보잉이 장악하고 있으며, 지역 여객기 시장은 ATR 항공기엠브레어가 공유하고 있다.

신뢰할 수 있는 고객 지원 네트워크를 구축하고 가동 시간, 가용성 및 지원을 24시간 365일 보장하는 것은 여객기 제조사의 성공을 위해 매우 중요합니다.보잉과 에어버스는 인사이드 MRO에어 트랜스포트 월드의 조사에서 애프터마켓 지원 고객만족도 1, 2위를 차지해 미쓰비시항공봄바디어 CRJ 프로그램을 구입한 이유다.이것은 Xian MA700이나 Comac C919와 같은 신규 참가자들에게 진입 장벽이며, MA60이나 수호이 슈퍼젯 [77]100 이후의 Irkut MC-21에 대한 신뢰할 수 있는 경험이 없다.

저명한 여객기

주목할 만한 장거리 여객기의 역량 개발

주목할 만한 제트 여객기

De Havilland Comet – 최초의 제트 여객기

생산 항공기 내

간선 여객기[79]
모델 첫 비행 순주문수 배송 잔고 MTOW(t) 좌석의 종류 범위(nmi)
에어버스 A220 16/09/2013 397 45 352 60.8-67.6 116-141 2,950-3,200
Airbus A320 패밀리(예:A318) 22/02/1987 14,096 8,195 5,901 75.5-97 124-206 3,200-4,000
에어버스 A330/A330neo 02/11/1992 1,613 1,333 280 242-251 247-287 6,350-8,150
에어버스 A350 14/06/2013 889 202 687 280-316 325-366 8,100-8,400
보잉 737 NG/737 MAX 09/02/1997 11,447 6,775 4,672 70.1-88.3 126-188 2,935-3,825
보잉 747-8 08/02/2010 139 118 21 448 410 8,000
보잉 767-300F 20/06/1995 300 233 67 185 3,255
보잉 777-300ER/F/777X 24/02/2003 1,356 939 417 349.7-351 336-400 7,370-8,700
보잉 787 15/12/2009 1,377 728 652 227.9-250.8 242-330 6,430-7,635

함대

여객기는 2000년 13,500대에서 2017년 25,700대로 증가했다. 아시아/태평양에서 16%에서 30.7%(2,158대에서 7,915대로), 미국에서 34.7%에서 23.6%(4,686대에서 6,069대로), 유럽에서 24%에서 20.5%(3,234대에서 5,272대로).[80]

2018년에는 여객기가 29,398대, 여객기가 26,935대, 화물선이 2,463대, 기타 2,754대가 보관되었다.가장 큰 함대는 아시아 태평양 지역으로 8,808대(5% 저장), 북미 8,572대(10% 저장), 유럽 7,254대(9% 저장), 중남미 2,027대, 중동 1,510대, 아프리카 1,347대 순이었다.협체가 16,235개로 우세하며, 다음으로 와이드바디 5,581개, 터보프롭 3,743개, 지역 제트 3,565개, 기타 [81]399개 순입니다.

서비스 메인 라인[82] 최대 규모
모델 2018년[81] 2017 2016 2015년[83]
에어버스 A320 시리즈 7,132 6,838 6,516 6,041
보잉 737 NG 6,373 5,968 5,556 5,115
보잉 777 1,422 1,387 1,319 1,258
에어버스 A330 1,269 1,214 1,169 1,093
보잉 737 클래식/오리지널 818 890 931 1,006
보잉 767 740 744 738 762
보잉 787 696 554 422 288
보잉 757 669 689 688 737
보잉 717/MD-80/90/DC-9 516 607 653 668
보잉 747 475 489 503 558
지역별[82] 최대 서비스 제공
모델 2018년[81] 2017 2016 2015년[83]
엠브레어 E-제트 1,358 1,235 1,140 1,102
ATR42/72 994 950 913 886
봄바디어 Q400 956 506 465 451
봄바디어 대시 8-100/200/300 374 395 424
봄바디어 CRJ700/900/1000 775 762 747 696
봄바디어 CRJ100/200 515 516 557 558
Embraer ERJ 145 패밀리 531 454 528 606
비크크래프트 1900-100/200/300 420 328 338 347
드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 쌍둥이 수달 330 270 266 268
사브 340 215 225 231 228

2018년 말까지 취항 중인 29,824대 중 1826대의 주차 또는 저장 제트 여객기가 운항 중(6.1%)으로 2012년 말 9.8%, 2001년 [84]말 11.3%에 비해 협소체 1,434대, 와이드바디 392대로 줄었다.

시장.

제트 여객기 시장은 2001년 세계 시장의 3%였던 중국의 경제가 2015년 22%로 상승하면서 2004년부터 꾸준한 성장세를 보였고 2014년까지 고가제트 연료로 저금리 제트기 교체가 가능했던 것을 제외하고는 7년 동안 성장했고 3년 동안 인도량이 30~40% 감소했다.2008년 이후 운임과 그 [85]이후 강력한 항공사 승객 수요.2004년에는 718대의 Airbus와 Boings가 393억달러, 2017년에는 1,466대의 1,044억달러가 될 것으로 예상됩니다.2004년부터 2020년까지 3.5대의 성장이 성숙한 [86]시장에서는 전례가 없고 매우 이례적인 일입니다.

제조원 2016년 주문 및 배송[87]
배송 값($bn) 순주문수 밀린 일
보잉 726 57.8 563 5,660
에어버스 685 45.5 711 6,845
엠브레어 108 2.9 39 444
봄바디어 81 1.9 162 437
ATR 73 1.5 36 236
다른. 31 0.5 72 1,080
1,704 110.1 1,583 14,702

2016년에는 아시아 태평양 38%, 유럽 25%, 북미 22%, 중동 7%, 남미 6%, 아프리카 2%의 배송이 이루어졌습니다.협소체는 1,020대, 잔량은 1,091대(4,991 A320neo, 644 A320, 737, 최고 8593대)에 이르고 있습니다.63 A330과 49 A350에 비해 보잉의 99 B777(65%)이 밀렸고, A350이 753(31%)을, 보잉 787이 694(28%)[87]를 각각 앞섰다.

주문의 가장 중요한 원동력은 항공사의 수익성인데, 항공사는 그 자체가 세계 GDP 성장뿐만 아니라 수급 균형과 유가의해 주도되고 있으며, 에어버스와 보잉사의 새로운 프로그램은 항공기 수요를 자극하는 데 도움이 된다.2016년에는 25년 된 여객기의 38%가 퇴역했고, 28년 된 여객기의 50%가 퇴역했다. 2017년에는 25년 된 항공기가 523대, 2026년에는 1,127대, 2041년에는 1,628대가 될 것이다.배송은 2004년부터 2016년까지 80% 증가했으며, 2004년에는 4.9%, 2016년에는 5.9%로 이전 [88]8%에서 감소했습니다.유가와 에어쇼 주문이 함께 [89]추이하고 있다.

2020년에는 10년 성장 [90]COVID-19 대유행이 항공에 미치는 영향으로 2019년에 비해 배송량이 50% 이상 감소했다.

도쿄 나리타 공항의 다양한 항공사의 와이드 바디 여객기

보관, 폐기 및 재활용

IATA2018년 1월부터 4월까지의 RPK가 7%, FTK가 5.1% 증가함에 따라 81대의 순 항공기가 4월에 저장소에서 회수되고 51대가 저장되었다고 보고했습니다.이는 8번의 확장 이후 2개월째의 스토리지 축소이며 4년 만에 최대 규모이며, 신규 항공기 배송은 공급망 문제와 기타 서비스 문제로 인해 454개에서 448개로 소폭 감소했다.Canacord Genuity에 따르면 은퇴는 8% 감소했고 사용률은 2% 증가했으며, MRO 상점에서는 PW4000 GE CF6와 [91]같은 레거시 제품에 대한 예상치 못한 수요가 있었습니다.

실내 구성 및 기능

카타르 에어버스 내부.비디오 시스템(수직 흰색 패널)은 항공기의 중앙 좌석 위에서 볼 수 있습니다.

여객기에는 보통 퍼스트 클래스, 비즈니스 클래스 및/또는 이코노미 클래스(코치 클래스 또는 관광 클래스라고 할 수 있으며, 때로는 레그룸과 편의 시설을 갖춘 별도의 "프리미엄" 이코노미 섹션이 있음)의 여러 클래스가 있습니다.더 비싼 클래스의 좌석들은 더 넓고, 더 편안하며, 긴 비행에서 더 편안하게 잠을 잘 수 있는 "평탄하게 눕는" 좌석과 같은 더 많은 편의시설을 가지고 있다.일반적으로 수업료가 비쌀수록 음료와 식사 서비스가 더 좋다.

국내선은 보통 퍼스트 클래스나 비즈니스 클래스, 일반석 등 2개의 클래스 구성을 가지고 있지만, 대신 많은 항공사들이 모든 이코노미 좌석을 제공한다.국제선은 일반적으로 항공사, 노선 및 항공기 유형에 따라 2등급 구성 또는 3등급 구성을 갖는다.많은 여객기가 영화 또는 오디오/비디오를 주문형으로 제공하고 있습니다(이는 많은 국제선 항공편의 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스에 표준으로 제공되며 이코노미 클래스에 제공될 수 있습니다).모든 등급의 객실에는 화장실 시설, 독서등, 가스퍼 등이 제공됩니다.대형 여객기의 경우 휴식 시간 동안 승무원들이 사용할 수 있도록 분리된 휴게실이 있을 수 있습니다.

좌석

제공되는 좌석의 종류와 각 승객에게 주어진 레그룸은 항공기 제조사가 아닌 개별 항공사에 의해 결정된다.시트는 객실 바닥의 "트랙"에 장착되며, 유지관리 직원이 앞뒤로 이동하거나 모두 제거할 수 있습니다.당연히 항공사는 모든 항공기에서 이용 가능한 좌석 수를 최대화하여 최대한 많은 승객([citation needed]따라서 가장 수익성이 높은)을 태우려고 한다.

비상구 열(비상구 근처의 좌석 열)에 앉은 승객은 보통 나머지 좌석에 앉은 승객보다 훨씬 더 많은 다리 공간이 있는 반면, 비상구 열 바로 앞의 좌석에는 다리 공간이 적을 수 있고 심지어 (대피 안전을 위해) 젖혀지지 않을 수도 있습니다.그러나 비상구를 열고 동료 승객을 비상구로 대피시키는 동안 비상구 줄에 앉은 승객은 승무원을 도와야 할 수 있다.예방책으로, 많은 항공사들은 15세 미만의 젊은이들을 비상구 [92]줄에 앉히는 것을 금지하고 있다.

좌석은 난기류나 사고 시 바닥 트랙에서 파손되거나 이탈하지 않도록 강한 힘을 견딜 수 있도록 설계되었습니다.좌석 뒷면에는 식사, 쓰기 또는 휴대용 컴퓨터, 음악 또는 비디오 플레이어를 설치할 수 있는 접이식 트레이가 설치되어 있는 경우가 많습니다.앞에 다른 시트 열이 없는 시트에는 트레이가 있으며, 트레이는 팔걸이 안으로 접히거나 팔걸이 하부의 브래킷에 클립으로 고정됩니다.그러나 프리미엄 객실의 좌석 앞좌석에는 다른 좌석열과 상관없이 일반적으로 팔걸이 또는 클립식 트레이에 트레이가 있습니다.시트백에는 비디오, 텔레비전 및 비디오 게임용 작은 컬러 LCD 화면이 탑재되어 있는 경우가 많습니다.이 디스플레이와 오디오 헤드셋을 연결하는 콘센트는 일반적으로 각 시트의 팔걸이에 있습니다.

오버헤드 빈

수호이 슈퍼제트 100에 탑재된 오버헤드 빈

오버헤드 라커 또는 피벗 빈으로도 알려진 오버헤드 빈은 휴대 수하물 및 기타 물품을 보관하는 데 사용됩니다.여객기 제조업체는 일반적으로 공급할 제품의 표준 버전을 지정하지만, 항공사는 크기, 모양 또는 색상이 다른 쓰레기통을 설치할 수 있습니다.시간이 지남에 따라 오버헤드 빈은 원래 오버헤드 쉘프였던 코트와 서류 가방 보관 공간에만 사용되던 선반에서 발전했습니다.난기류나 사고 시 낙하 파편에 대한 우려가 높아짐에 따라 밀폐된 쓰레기통이[when?] 표준이 되었다.기내에 반입할 수 있는 큰 수하물을 수납할 수 있도록, 빈의 사이즈가 증가했습니다.새로운 쓰레기통 디자인에는 난간이 포함되어 있어 [citation needed]실내를 이동할 때 유용합니다.

여객 서비스 단위

조수석 위에는 승객 서비스 유닛(PSU)이 있습니다.일반적으로 독서등, 통풍구 및 승무원의 콜라이트가 있습니다.대부분의 협체 항공기(및 일부 Airbus A300A310)에서 승무원 호출 버튼과 독서등을 제어하는 버튼은 PSU에 직접 배치되어 있는 반면, 대부분의 광체 항공기에서 승무원 호출 버튼과 독서등 제어 버튼은 일반적으로 기내 엔터테인먼트 시스템의 일부이다.이 장치에는 작은 "안전 벨트 고정" 및 "금연" 표시등이 있는 경우가 많으며, 실내 공개 주소 시스템용 스피커가 있을 수도 있습니다.일부 최신 항공기에서는 "흡연 금지" 표지판 대신 "전자 기기 꺼짐" 표지판을 사용합니다. 왜냐하면 기내에서 흡연이 허용되지 않기 때문입니다.

PSU에는 일반적으로 실내 압력이 갑자기 떨어질 경우 작동되는 드롭 다운 산소 마스크도 포함되어 있습니다.화학적 산소 발생기를 통해 산소를 공급합니다.산소 탱크에 대한 연결보다는 화학 반응을 사용함으로써, 이 장치들은 여객기가 두껍고 호흡이 더 좋은 공기로 내려갈 수 있을 만큼 충분히 오랫동안 호흡 산소를 공급한다.산소 발생기는 이 과정에서 상당한 열을 발생시킵니다.이 때문에 산소 발생기는 열 차폐가 되어 있고 적절히 설치된 경우에만 상업용 여객기에 허용됩니다. 승객 수송 항공편에서는 화물로 적재할 수 없습니다.ValueJet 592편은 1996년 5월 11일 부적절하게 적재된 화학적 산소 발생기의 결과로 추락했다.

실내 가압

1940년대부터 개발된 여객기는 낮은 산소 수치와 기압이 질병이나 사망을 일으킬 수 있는 높은 고도에서 승객들을 안전하게 수송할 수 있도록 하기 위해 가압 선실(또는 더 정확히는 수하물 보관함을 포함한 가압 선체)을 가지고 있었다.고공비행을 통해 항공기는 난기류나 위험한 비행 조건을 일으키는 대부분의 기상 시스템 상공을 비행할 수 있었고, 또한 낮은 공기 밀도로 인한 항력이 줄어들어 더 빠르고 더 멀리 비행할 수 있었다.가압은 대부분의 경우 엔진에서 블리딩되는 압축 공기를 사용하여 적용되며, 깨끗한 공기를 흡입하고 밸브를 통해 오래된 공기를 배출하는 환경 제어 시스템에 의해 관리됩니다.

가압은 실내와 선체의 구조적 무결성과 밀봉 상태를 유지하고 급격한 감압을 방지하기 위한 설계 및 시공 과제를 제기합니다.그 결과로는 작고 둥근 창문, 안쪽으로 열려 있고 문 구멍보다 큰 문, 비상 산소 시스템 등이 있습니다.

해수면에 가까운 고도에 해당하는 기내의 압력을 유지하는 것은 순항 고도 약 10,000m(33,000ft)에서 더 큰 선체 강도와 무게를 필요로 하는 항공기 내부와 외부 사이에 압력 차이를 발생시킬 것이다.대부분의 사람들은 1,800–2,500m(5,900–8,200ft)의 고도까지 악영향을 받지 않으며, 이와 동등한 고도에서 실내 압력을 유지하면 압력 차이가 크게 감소하므로 필요한 선체 강도와 무게가 감소합니다.부작용은 저고도에 있는 대부분의 공항을 오르내리는 동안 기내의 압력이 변화함에 따라 승객들이 약간의 불편을 겪는 것이다.

실내 온도 조절 장치

엔진에서 나오는 공기 블리딩은 뜨거우므로 에어컨 유닛으로 냉각해야 합니다.순항 고도에서도 매우 건조하여 장시간 비행 시 눈의 통증, 피부 건조, 점막의 원인이 됩니다.가습 기술은 상대 습도를 쾌적한 중간 수준으로 올릴 수 있지만 습도는 선체 내부 부식을 촉진하고 전기 시스템을 단락시킬 수 있는 결로 위험이 있으므로 안전을 위해 의도적으로 10% 내외의 낮은 값으로 유지하도록 한다.환기(엔진의 오일 윤활 시스템이 연결되어 있지 않은 상태)에서 발생하는 공기의 또 다른 문제는 합성 오일의 구성 요소에서 나오는 증기가 때때로 이동하면서 승객, 조종사 및 승무원이 만취될 수 있다는 것입니다.그것이 일으키는 질병은 공기독성증후군이라고 불린다.

수하물 보관함

에어버스 A320 수하물 보관함
눈 오는 동안 보스턴 로건 공항에서 보잉 747에 짐 싣기
화물(유닛 로드 장치 포함), 승객 및 오버헤드 영역을 보여주는 에어버스 A300의 단면
보잉 747 프론트 로어 컴파트먼트.바닥의 ULD용 롤러와 "주의:부딪히지 마십시오. - 음용수 탱크 내부를 참조하십시오.

여객기는 기내에 "체크된" 수하물을 보관할 공간이 있어야 합니다. 이는 승객실에 안전하게 들어가지 않습니다.

화물뿐만 아니라 짐도 넣을 수 있도록 설계된 이 컴파트먼트는 "화물 보관함", "보관함", 또는 때때로 "지갑"이라고 불립니다.때때로 수하물 보관소는 가장 큰 항공기의 화물 갑판이라고 할 수 있다.이러한 컴파트먼트는 항공기 외부에 있는 문을 통해 접근할 수 있습니다.

항공기에 따라, 수하물 보관함은 보통 선체 내부에 있으며, 따라서 난방이 되지 않더라도 객실과 마찬가지로 가압됩니다.일반적으로 조명은 적재 승무원이 사용하기 위해 설치되지만, 일반적으로 도어가 닫힐 때 컴파트먼트가 꺼집니다.

현대 여객기의 수하물 보관함은 화재 감지 장비를 갖추고 있으며 대형 항공기에는 자동화되거나 원격으로 작동되는 소방 장치가 설치되어 있다.

협체 여객기

100인승 이상의 "좁은" 대부분의 여객기는 객실 바닥 아래에 공간을 가지고 있는 반면, 소형 항공기는 종종 승객 구역과 분리되어 있지만 같은 층에 있는 특수 컴파트먼트를 가지고 있다.

짐은 보통 짐칸에 손으로 쌓아놓고 목적지 범주별로 분류됩니다.통의 폭에 맞는 그물을 고정하여 가방의 이동을 제한합니다.여객기는 종종 화물이나 우편물을 나른다.이것들은 수하물과 별도로 적재되거나 같은 목적지로 가는 경우 혼합될 수 있습니다.부피가 큰 아이템을 고정하기 위해 아이템을 제자리에 묶는 "홀드다운" 링이 제공됩니다.

광체 여객기

"와이드바디" 여객기에는 위에서 설명한 것과 같은 격실이 있는 경우가 많은데, 일반적으로 "벌크 빈"이라고 불립니다.보통 늦게 도착한 짐이나 게이트에서 맡겼을 수 있는 가방에 사용됩니다.

그러나 대부분의 수하물 및 느슨한 화물 품목은 종종 "캔"이라고 불리는 단위 적재 장치(Unit Load Devices, ULD)라고 불리는 컨테이너에 적재됩니다.ULD는 크기와 모양이 다양하지만 가장 일반적인 모델은 LD3입니다.이 특정 컨테이너는 화물칸과 높이가 거의 동일하며 폭의 절반에 맞춥니다.

자민련은 수하물을 적재하고 돌리 카트에 실려 항공기로 운송되며 작업을 위해 설계된 로더에 의해 수하물 보관함에 적재된다.작업자는 벨트와 롤러를 사용하여 돌리 카트에서 항공기 수하물 보관 도어까지, 그리고 항공기로 ULD를 조종할 수 있습니다.홀드 내부에는 내부 작업자가 ULD를 제자리에 올바르게 이동하기 위해 사용할 수 있는 구동 휠과 롤러가 바닥에도 설치되어 있습니다.바닥의 잠금 장치는 비행 중 자민련이 제자리에 고정되도록 하기 위해 사용됩니다.

상자 팔레트나 컨테이너에 들어갈 수 없을 정도로 이상한 모양의 물품과 같은 통합 화물 하중의 경우, 적재 장비와 호환되는 대형 베이킹 시트와 유사한 평평한 금속 팔레트가 사용됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

리스트

토픽

레퍼런스

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