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에어버스 A340

Airbus A340
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A340
에어프랑스 소속 A340 여객기, 볼리바르 국제공항 착륙
역할. 와이드바디 제트 여객기
원산지 다국적
제조자 에어버스
퍼스트 플라이트 1991년 10월 25일; 31년 전 (1991-10-25)
서론 1993년 3월 15일; 30년 전(1993-03-15) 루프트한자와 에어프랑스
상황 운행중
주 사용자 루프트한자항공
마한항공
에델바이스 에어
스위스 국제항공
제작된 1991–2012[1]
개수구축 380(377개 항공사 인도)[2]
개발원 에어버스 A300

에어버스 A340(Airbus A340)은 에어버스(Airbus)에 의해 개발되고 생산된 장거리 광폭 여객기입니다.1970년대 중반, 에어버스는 자사의 첫 여객기인 A300의 여러 파생형을 구상했고 A330 트윈 제트와 병행하여 A340 쿼드젯을 개발했습니다.1987년 6월, 에어버스는 첫 주문과 함께 두 가지 디자인을 모두 출시했고 A340-300은 1991년 10월 25일 첫 비행을 했습니다.1992년 12월 22일 A340-200과 함께 인증을 받았으며 1993년 3월 루프트한자, 에어프랑스와 함께 취항했습니다.더 큰 A340-500/600은 1997년 12월 8일에 발사되었고, A340-600은 2001년 4월 23일에 첫 비행을 했고 2002년 8월 1일에 취항했습니다.

A300의 8배방 경제 단면을 유지하는 초기형 A340-200/300은 A330과 비슷한 기체를 가지고 있습니다.차이점으로는 해양 횡단 항로에서의 ETOPS 제한을 우회하기 위해 2개의 고 추진 터보팬 대신 4개의 151 kN (34,000 lbf) CFM56과 2개의 대신 3개의 다리 메인 랜딩 기어가 있습니다. 두 여객기 모두 A320에 처음 도입된 플라이 바이 와이어 컨트롤과 유사한 유리 조종석을 갖추고 있습니다.이후의 A340-500/600은 더 큰 날개를 가지고 있으며, 더 무거운 380t(840,000lb) MTOW를 위해 275kN(62,000lbf)의 롤스로이스 트렌트 500을 동력으로 합니다.

가장 짧은 A340-200은 59.4 m (195 ft)로 측정되었으며, 사거리 12,400 km (6,700 nmi; 7,700 mi)에 210-250 개의 좌석이 3등석에 있습니다.가장 일반적인 A340-300은 250-290명의 승객을 수용할 수 있는 63.7 m (209 ft)에 달했고 13,500 km (7,300 nmi; 8,400 mi)를 커버할 수 있었습니다.A340-500의 길이는 67.9 m로 16,670 km (9,000 nmi; 10,360 mi) 상공에 270–310명이 탑승할 수 있었습니다.가장 긴 A340-600은 75.4 m (247 ft)까지 뻗어 있었고, 그 당시 가장 긴 여객기는 14,450 km (7,800 nmi; 8,980 mi) 이상 320-370명의 승객을 수용했습니다.

엔진 신뢰성 향상으로 거의 모든 경로에 대한 ETOPS 운영이 가능해짐에 따라 많은 경로에서 보다 경제적인 트윈 제트가 쿼드젯을 대체하게 되었습니다.2011년 11월 10일, 에어버스는 프랑스 툴루즈에서 380대의 주문과 377대의 주문을 받은 후 생산이 종료되었다고 발표했습니다.A350은 후속 기종이며, 맥도넬더글러스 MD-11과 보잉 777이 주요 경쟁 기종입니다.2021년 말까지 전 세계 A340 항공기는 2천만 블록 시간 동안 250만 회 이상의 비행을 완료했으며 사망자 없이 6억 명 이상의 승객을 수송했습니다.2023년 3월 기준으로 A340 항공기는 203대가 운항 중이며, 전 세계 45개 운항사가 있습니다.루프트한자는 27대의 항공기를 보유한 A340 기종 중 가장 큰 기종입니다.

발전

참고 항목:에어버스 A330 개발

배경

A340 쿼드젯(비행 중)과 비교해 라이터 A330(지상)은 엔진이 2개이고 중앙선 휠 보기가 없습니다.

Airbus가 1970년대에 Airbus A300을 설계했을 때, 그것은 두 개의 확립된 미국 항공우주 제조업체인 Boeing과 McDonnell Douglas와 경쟁하기 위한 광범위한 비행기 제품군을 상상했습니다.에어버스는 이 장기적인 목표를 지지하기 위해 에어버스 A300B의 파생 모델에 대한 연구를 시작했습니다.[3]에어버스는 최초의 에어버스 여객기를 도입하기 전에 A300B1에서 B9로 알려진 A300의 9가지 가능한 변형을 확인했습니다.[4]1973년에 구상된 10번째 변형으로, 나중에 최초로 제작된 A300B10으로 명명되었습니다.[5]그것은 장거리 에어버스 A310으로 개발될 더 작은 항공기였습니다.Airbus는 그 후 단일 통로 시장에 노력을 집중했고, 그 결과 최초의 디지털 플라이 바이 와이어 상용 항공기인 Airbus A320 제품군이 탄생했습니다.독일군이 제안한 4개 엔진 항공기 대신 A320에서 작업하기로 한 결정은 에어버스 내에 사단을 만들었습니다.[5]SA 또는 "단일 통로" 연구(나중에 성공적인 Airbus A320이 된)가 단일 통로, 협체 여객기 시장에서 성공적인 보잉 737 및 Douglas DC-9에 도전하기 위한 개발을 거쳤기 때문에, Airbus는 다시 광체 항공기 시장으로 초점을 돌렸습니다.

A310의 파생형인 [6]A300B11은 "텐톤" 추력 엔진을 사용할 수 있도록 설계되었습니다.[7]4개의 엔진을 사용하여 180명에서 200명 사이의 승객을 수용할 수 있으며, 6,000 해리(11,000 km, 6,900 마일)의 범위를 가질 수 있습니다.[8]효율성이 떨어지는 보잉 707과 더글러스 DC-8의 대체 기종으로 여겨졌습니다.[7]A300B11은 A300의 더 큰 파생 모델인 A300B9과 결합되었습니다.B9는 에어버스가 1970년대 초부터 1980년대 초까지 느린 속도로 개발했습니다.그것은 기본적으로 같은 날개를 가진 늘어진 A300이었고, 당시 사용 가능한 가장 강력한 터보팬 엔진과 결합되었습니다.[7]이는 고용량,[7] 중거리, 대륙횡단 간선 노선에 대한 수요 증가를 겨냥한 것이었습니다.B9는 맥도넬 더글러스 DC-10과 동일한 사거리와 탑재량을 제공했지만 연료 사용량은 25%[7]에서 38%[9] 정도 적었습니다.따라서 B9는 DC-10과 록히드 L-1011 트라이스타를 대체하는 것으로 여겨졌습니다.[10]

프로그램을 SA 연구와 차별화하기 위해, B9와 B11은 TA9와 TA11로 재지정되었습니다(SA는 "단일 통로"를 의미하고 TA는 "쌍둥이 통로"를 의미함).[6]개발 비용을 절감하기 위한 노력으로 두 회사는 동일한 날개와 기체를 공유하기로 결정되었으며, 예상 절감액은 미화 5억 달러(약 4억 9천만 파운드 또는 4억 9천 5백만 유로)로 추산되었습니다.[11]공통 날개 구조를 채택한 것도 기술적인 장점이 있었습니다. TA11의 선외기 엔진은 굽힘 완화 기능을 제공함으로써 장거리 모델의 무게를 줄일 수 있었습니다.[7]또 다른 요인은 Airbus 내의 고객들과 잠재적인 여객기 고객들의 선호도가 나뉘었다는 것입니다.에어버스 전략기획담당 부사장 아담 브라운(Adam Brown)은 다음과 같이 회상했습니다.

북미 사업자들은 분명히 트윈 제트를 선호하는 반면, 아시아인들은 쿼드 제트를 원했습니다.유럽에서는 둘 사이에 의견이 갈렸습니다.잠재 고객의 대부분은 쌍둥이보다 운영 비용이 더 많이 들지만 쿼드를 선호했습니다.이들은 엔진 하나만 꺼내도 운반이 가능하고 '어디든' 날 수 있다는 점을 좋아했습니다. ETOPS(확장거리 쌍발 엔진 작동)는 그 때부터 시작되지 않았습니다.[12][13]

설계노력

TA9과 TA11의 최초 사양은 1982년에 출시되었습니다.[14]TA9이 3,300 해리(6,100 km; 3,800 mi)의 범위를 가지고 있었던 반면, TA11의 범위는 6,830 해리(12,650 km; 7,860 mi)까지였습니다.[14]동시에, 에어버스는 TA11의 쌍발 엔진 파생형인 TA12도 스케치했는데, TA11은 2,000 해리(3,700 km; 2,300 마일)의 낮은 사거리의 비행에 최적화되어 있었습니다.[14]1985년 6월 파리 에어쇼 때까지 TA9과 TA11은 A320 비행갑판, FBW(Fly-by-wire) 비행 제어 시스템 및 사이드 스틱 제어를 채택하는 등 더 많은 개선이 이루어졌습니다.[15]새로운 Airbus 시리즈에 공통 조종석을 채택함으로써 운항사는 상당한 비용 절감을 할 수 있었습니다. 승무원들은 1주일간의 교육 후에 하나에서 다른 하나로 전환할 수 있게 되었습니다.[16]TA11과 TA12는 A310의 앞쪽과 뒤쪽 동체 부분을 사용하게 됩니다.[17]부품들은 모듈식으로 제작되었으며, 또한 생산, 유지보수 및 운영 비용을 절감하기 위해 가능한[16] 경우 다른 에어버스 항공기와 교환할 수 있습니다.

A330/A340은 A320과 공통 비행갑판을 공유합니다.

Airbus는 가변 캠버 날개를 간단히 고려했습니다. 그 개념은 날개가 주어진 비행 단계에 최적의 모양을 만들기 위해 프로필을 변경할 수 있다는 것이었습니다.연구는 영국항공우주국(BAE)이 해트필드와 브리스톨에서 수행했습니다.에어버스는 이를 통해 공기역학적 효율이 2% 향상될 것으로 추정했습니다.[18]그러나, 그 계획은 나중에 비용과 개발의 어려움을 이유로 포기되었습니다.[6]

에어버스는 AM 300으로 지정되었을 항공기를 공동 생산하기 위해 맥도넬 더글러스사와 협의를 가졌습니다.[19]이 비행기는 A330의 날개와 맥도넬 더글러스 MD-11의 동체를 결합했을 것입니다.[19]그러나 맥도넬 더글러스가 트라이젯 유산의 지속을 주장하면서 회담은 종료되었습니다.[20]처음부터 A340은 각각 25,000파운드 힘(110kN)의 힘을 낼 수 있는 4개의 CFM56-5 터보팬으로 구동될 예정이었지만, 에어버스는 당시 사용 가능한 엔진의 제한된 출력 때문에 항공기를 트라이젯으로 개발하는 것을 고려했습니다.[21]즉, Rolls-Royce RB211-535와 Pratt & Whitney JT10D-232[22] (1980년 12월 PW2000으로 재지정됨).

A340의 디자인 개선이 진행됨에 따라 롤스로이스, 프랫 앤 휘트니, 일본 에어로 엔진 회사, 피아트 및 MTU 에어로 엔진(MTU)으로 구성된 그룹인 International Aero Engines에서 급진적인 새로운 엔진 옵션인 IAE SuperFan을 제공했습니다.슈퍼팬 엔진의 엔진 나셀은 엔진 후면 근처에 대형 팬을 허용하는 장치로 구성되었습니다.IAE의 슈퍼팬 취소로 인해 CFM56-5C4는 원래 계획대로 대체 옵션이 아닌 단독 엔진으로 사용되었습니다.이후 장거리 버전인 A340-500과 -600은 롤스로이스 트렌트 500 엔진으로 구동됩니다.

1986년 1월 27일, 에어버스 산업 감독 위원회는 서독 뮌헨에서 회의를 열었고, 그 후 이사회 의장인 프란츠 요제프 스트라우 ß는 성명을 발표했습니다.

에어버스 인더스트리는 현재 공식적으로 A330으로 명명된 TA9와 현재 A340으로 불리는 TA11의 세부적인 기술적 정의를 잠재적인 출시 고객 항공사들과 마무리하고, 그들과 출시 약속에 대한 약관을 논의할 수 있는 위치에 있습니다.[15]

원래는 명칭이 뒤바뀌어 쿼드 제트 여객기의 이름에 "4"가 붙도록 바뀌었습니다.1986년 5월 12일, 에어버스는 루프트한자와 스위스에어를 포함한 5개 항공사에 신규 매각 제안서를 발송했습니다.[15]

생산 및 테스트

A330/A340을 생산하기 위해 에어버스의 협력사들은 새로운 설비에 많은 투자를 했습니다.필튼(Filton)은 BAe가 7백만 파운드를 투자한 3층짜리 테크니컬 센터에 15,000 평방 미터(160,000 평방 피트)의 바닥 면적을 추가로 갖춘 곳이었습니다.[23]BAe는 또한 새로운 생산 라인을 수용하기 위해 브로튼윙 생산 공장을 14,000m2([23]150,000평방 피트) 확장하는 데 500만 파운드를 썼습니다.그러나, 프랑스는 콜로미에 툴루즈-블라냑 공항과 인접한 새로운 25억불(4억 1100만불) 조립 공장의 건설을 시작하면서 가장 큰 변화를 보였습니다.[24]1988년 11월에, 새로운 클레망 아데르 조립장을 위해 처음으로 21m (69피트)의 기둥이 세워졌습니다.[24]한편, 조립 과정은 8개의 로봇에 의해 구멍이 뚫리는 날개-연료 교배 과정을 위한 구멍이 있는 자동화를 특징으로 할 것입니다.[25]이 특정 프로세스에 자동화를 사용함으로써 Airbus는 인건비를 20% 절감하고 정시에 5% 절감했습니다.[25]

1992 판버러 에어쇼 A340-200 시연기

영국 항공우주국은 영국 정부로부터 당초 요구했던 7억 5천만 파운드에 못 미치는 4억 5천만 파운드의 자금을 지원받았습니다.[26]프랑스와 서독 정부의 자금이 그 뒤를 이었습니다.에어버스는 또한 오스트리아, 호주, 캐나다, 중국, 그리스, 이탈리아, 인도, 일본, 한국, 포르투갈, 미국, 유고슬라비아의 회사들에게 하청 계약을 체결했습니다.[27]A330과 A340은 파리 에어쇼 직전인 [28]1987년 6월 5일에 공동으로 시작되었습니다.프로그램 비용은 A330과 함께 35억 달러, 2001년 달러였습니다.[29]그 후 주문서에는 위에 언급된 루프트한자와 국제 리스 금융 회사(ILFC)를 제외한 10명의 고객으로부터 130대의 항공기가 있었습니다.총 주문량 중 89대가 A340 모델이었습니다.[26]맥도넬더글러스사에서는 MD-11에 대한 지속적인 테스트를 통해 항공기 성능이 현저히 부족한 것으로 드러났습니다.중요한 항공사인 싱가포르 항공(SIA)은 북반구의 한겨울 동안 강한 역풍을 무릅쓰고 싱가포르에서 파리까지 비행할 수 있는 완전한 화물을 실은 항공기를 필요로 했습니다.[30]실험 결과 MD-11은 발칸반도 상공에서 연료 부족을 겪게 될 것으로 보입니다.[30]1991년 8월 2일, SIA는 MD-11 20대를 취소하고 A340-300 20대를 주문했습니다.[31]MD-11은 총 200대가 판매되었는데, A340은 380대가 판매되었습니다.[20]

1991년 10월 21일 A340의 첫 비행이 이루어졌고,[20] 6대의 항공기가 참여한 2,000시간의 시험 비행 프로그램이 시작되었습니다.[32]처음부터 엔지니어들은 날개가 뒤틀리거나 펄럭이지 않고 순항하는 속도로 선외기 엔진을 운반할 수 있을 정도로 뻣뻣하지 않다는 것을 알아차렸습니다.이를 완화하기 위해 플라스트론이라 불리는 언더윙 돌기가 개발되어 엔진 주탑[33] 주변의 공기 흐름 문제를 해결하고 강성을 높였습니다.유럽 JAA 인증은 1992년 12월 22일에 획득되었고 FAA는 1993년 5월 27일에 이어졌습니다.[34]1992년 A340-200의 단가는 미화 1억 5백만 달러, A340-300은 미화 1억 1천만 달러였습니다.[35] (2021년 달러로 환산하면 1억 8천 5백만 달러에 해당)

서비스 진입 및 시연

A340은 1993년 2월 2일에 루프트한자에 인도되어 3월 15일에 취항했습니다.[34]228석의 이 여객기의 이름은 뉘른베르크(Nürnberg)[36]입니다.에어버스 1000번째 에어버스인 A340-300은 2월 26일 에어프랑스에 인도되었으며, 연말까지 운항할 계획이었던 9대 중 첫 번째 항공기입니다.[34]에어 프랑스는 파리-워싱턴 노선에서 보잉 747기를 A340기로 교체하여 매주 4회 운항했습니다.[37]루프트한자는 노후화된 DC-10을 프랑크푸르트-뉴욕 노선의 A340으로 교체할 계획이었습니다.

1993년 6월 16일, 월드 레인저라고 불리는 A340-200기가 파리 에어쇼에서 뉴질랜드 오클랜드까지 21시간 32분 만에 비행했고, 5시간 정차 후 21시간 46분 만에 돌아왔습니다. 이 비행은 유럽과 뉴질랜드를 오가는 최초의 직항 비행이자 당시 항공사로는 가장 긴 직항 비행이었습니다.[38]파리에서 오클랜드까지 19,277 km (10,409 nmi; 11,978 mi) 비행은 22명의 인원과 5대의 센터 탱크로 여섯 개의 세계 기록을 깼습니다.[39]현지시간으로 11시 58분 이륙해 48시간 22분 뒤인 12시 20분 파리에 도착했습니다.[39][40]이 기록은 1997년 보잉 777-200ER가 시애틀에서 쿠알라룸푸르까지 20,044 km (10,823 nmi; 12,455 mi)를 비행할 때까지 유지되었습니다.[41]

신축성: -500/-600 변형

A340-600은 2010년 보잉 747-8이 도입되기 전까지 가장 긴 여객기였습니다.

1991년에 제작된 A340-400X 개념은 간단한 12프레임, 20피트 10인치(6.35m)의 -300을 295명에서 335명으로 늘렸고 MTOW는 553,360에서 588,600파운드(251에서 267t)로 증가했고 범위는 1,390에서 10,930km(750에서 5,900nmi)로 감소했습니다.[42]CFM International은 150 kN (34,000 lbf) CFM56과 315–400 kN (70–90,000 lbf) GE90 사이에서 추력 등급을 생성하는 새로운 엔진을 1–15억 달러에 개발할 예정이었습니다.[43]1994년, 에어버스는 날개를 강화하고 178 kN(40,000 lbf) 엔진을 탑재한 A340 어드밴스드 엔진을 연구하고 있었습니다. 여기에는 프랫 앤 휘트니 어드밴스드 덕트 추진기, CFM 인터내셔널 CFMXX 또는 롤스로이스 RB411이 포함되어 있으며, 같은 범위에서 50명 이상의 승객을 위한 -300 스트레치, -200 범위의 -300 및 더 많은 범위의 -200이 있습니다.이 모델들은 1996년에 선보일 예정이었습니다.[44]1995년에 A340-400은 300t(66만 lb)의 이륙 무게로 380명의 승객을 수용할 수 있도록 2000년에 출시될 예정이었습니다.[45]

1996년 4월, GE Aviation은 SNECMA와 협력하여 만든 CFM International 엔진의 225.5 kN(50,700 lbf) 제한을 초과하고 191 kN(43,000 lbf) CFMXX를 떨어뜨린 226 kN(51,000 lbf) 엔진을 장착한 13,000 km(7,000 nmi; 8,100 mi)의 375 승객 -600 스트레치에 대한 독점권을 획득했습니다.[46]-600은 75m(246ft)로 20~22프레임 늘어나게 되고, 단위 추력은 227kN(51,000lbf)에서 249kN(56,000lbf)로 높아지게 되며, 최대 이륙중량은 330t(730,000lb)으로 증가하게 됩니다.날개 면적은 3프레임 중심 동체 삽입 및 기존의 전면 및 후면 스파를 유지해야 하는 더 큰 코드를 통해 56m2(600평방 피트) 증가한 420m2(4,500평방 피트)가 될 것이며, 스팬은 3.5~63.8m(11~209피트)가 증가하여 날개 연료 용량이 25% 증가하고 4개의 휠이 중심 이륜 대차를 대체하게 될 것입니다.날개와 엔진이 더 크고 310명의 승객을 위한 3개의 여분의 프레임이 있는 -500은 15,725 km (9,770 mi; 8,490 nmi)를 차지할 것이며, A340-200의 작은 14,800 km (9,200 mi; 8,000 nmi) 범위를 대체할 것입니다.엔진 제조사가 지원하는 엔진 개발에 필요한 20억 달러를 제외하고 기체를 개발하는 데는 적어도 10억 달러가 필요합니다.12 프레임-400의 간단한 신축은 3가지 클래스 구성으로 340명의 승객과 11,290km (6,100nmi; 7,020mi)에 달합니다.[47]

날개는 경간 연장을 따라 테이퍼형 날개 상자를 삽입하여 확장되었고, 수평 안정기와 A330-200 핀을 확장시켰으며, 222–267 kN (50–60,000 lbf)의 단위 추력이 필요했습니다.초장거리 1.53m (5.0ft) -500 스트레치는 -300보다 약간 많은 316명의 승객을 수용할 수 있으며, 15,355km (8,290nmi; 9,540mi) 이상의 거리에 있는 10.07m (33.0ft) -600 스트레치는 13,700km (7,400nmi; 8,500mi) 이상의 거리에 372명의 승객을 수용할 수 있는 25% 더 큰 객실을 제공합니다.[48]MTOW는 356 t (785,000 lb)로 증가되었습니다.[49]

1997년 GE Aviation은 투자 전망에 대한 좋은 수익률과 두 번째 적용 없이 10억 달러 규모의 개발을 약속하지 않기 위해 GE90에 대한 독점 협상을 245–290 kN(55–65,000 lbf)로 축소하여 롤스로이스가 개발이 덜 필요한 보다 비용 효율적인 롤스로이스 트렌트 변형을 제안하고 프랫 앤 휘트니가 제안하도록 했습니다.PW2000 고급 덕트형 추진기, PW4000 파생형 또는 신형 기어드 터보팬.[50]1997년 6월, 250 kN(56,000 lbf)의 롤스로이스 트렌트 500이 선정되었는데, 이 모델은 팬 직경이 감소된 A330 롤스로이스 트렌트 700과 B777 롤스로이스 트렌트 800에서 파생된 275 kN(62,000 lbf)의 성장 잠재력으로 700보다 7.7% 낮은 TSFC를 제공했습니다.에어버스는 좌석당 운영비가 보잉사가 777-300X를 광고하던 것보다 3% 낮은 -300보다 10% 낮다고 주장했습니다.[51]29억 달러 규모의 이 프로그램은 2001년 1월에 최초로 600대를 운항하여 2002년 초부터 공급하여 2010년까지 이 카테고리의 1,500개 매출 전망치의 최소 절반을 달성하는 것을 목표로 7명의 고객으로부터 30억 달러 규모의 100개의 약속을 받아 1997년 12월에 시작되었습니다.[52]

1998년에 -600 스트레치는 20 프레임에서 10.6m(35ft) 동안 안정화되었고, MTOW는 365t(805,000lb)까지 상승했으며, 장치 추력은 52,000~60,000lbf(230~270kN)까지 상승했으며, 스케일 및 압축기와 트렌트 800의 고속 저부하 HP 및 IP 터빈으로 트렌트 700 2.47m(8.1ft) 팬 직경을 유지했습니다.[53]

A340 스트레치 컨셉
기간 1991[42] 1994[44] 1995[45] 1996[48] 1998[53]
단위추력 178 kN (40,000 lbf) 267kN (60,000lbf) 267kN (60,000lbf)
늘이다 12프레임(40pax) 50팍스 20-22 프레임, 10.07m(33.0ft) 프레임 20개, 10.6m(35피트)
승객들 335 380 375 380
범위 10,900 km (5,900 nmi; 6,800 mi) -300과 동일한 13,700 km (7,400 nmi; 8,500 mi) 13,900 km (7,500 nmi; 8,600 mi)
엠토우 267.0 t (588,600 lb) 300t (660,000lb) 356t (785,000파운드) 365t (805,000파운드)

2000년대에 보잉 777-200LR/-300ER이 300-400석의 장거리 좌석 시장을 장악하면서 판매가 둔화되었습니다.A340-500IGW/600HGW 고총중량 모델은 판매에 큰 관심을 끌지 못했습니다.[54][55][56]2006년 1월, Airbus는 A340-600E(Enhanced)를 연구하여 이전의 A340보다 연료 효율이 더 높았으며, 좌석당 연료 소비량을 -600에 비해 8-9% 감소시켰습니다.이 모델은 A350 초기 설계에서 나온 새로운 트렌트 1500 엔진과 기술을 활용함으로써 보잉 777-300ER과의 경쟁력을 강화할 것입니다.[54]

380명의 승객을 대상으로 광고된 -600의 3개 클래스 좌석은 실제 세계 평균인 323석을 훨씬 상회하는 수준이었고, B777-300ER는 365석으로 광고되었으며 332석을 제공하여 좌석 비용에 영향을 미쳤습니다.2018년까지 2006-600은 1,800만 달러의 가치가 있었고 2003년에는 1,000만 달러의 가치가 있었으며 2021년에는 700만 달러로 하락할 것으로 예상되었으며, 2021년에는 20만 달러/월 리스료가 180,000 달러로 하락할 것으로 예상되었으며, D 체크 비용은 450만 달러, 엔진 정비 비용은 3-6만 달러였습니다.[57]

생산종료

2005년에 155대의 B777이 15대의 A340을 상대로 주문되었습니다: 쿼드 제트기에 비해 낮은 운영 비용과 A330, 777 및 기타 트윈 제트기에 대한 ETOPS 요구 사항의 완화로 인해 트윈 엔진 ETOPS 제한이 극복되었습니다.[58]2007년, 에어버스는 또 다른 127대의 A340 항공기가 2016년까지 생산될 것으로 예상했습니다.[59]

2011년 A340-300의 단가는 미화 2억3800만 달러(309.6달러)였습니다.오늘 M), 미화 261달러입니다.A340-500에 8M(340.6달러)M) 및 US$275.4A340-600의 경우 M(358.3달러)오늘 M).[60]2011년 11월 10일, 에어버스는 A340 프로그램의 종료를 발표했습니다.그 당시 회사는 모든 확정된 주문이 배달되었음을 알려주었습니다.[61]프로그램 종료 결정은 A340-500/600 주문이 중단되면서 이루어졌으며, 분석가 닉 커닝햄은 A340이 "너무 무겁고, A340과 보잉의 777 사이에 연료 연소 격차가 컸다"고 지적했습니다.항공기 금융회사인 DVB 뱅크 SE의 베르트랑 그라보스키 상무는 "연료 가격이 비싼 환경에서 A340은 유사한 트윈 엔진과 경쟁할 기회가 없었고, 현재 이 항공기의 리스료와 가치는 이 항공기를 계속 운항하려는 어떤 항공사의 깊은 저항을 반영한다"[54][55][56]고 지적했습니다.

에어버스는 대불황기에 고객 수요가 저조한 가운데 판매 장려책으로 A340을 구매하기로 선택한 항공사에 구매 보증을 제공했습니다.2013년까지 A340의 재판매 가치는 10년간 30% 하락했고, Airbus와 Rolls-Royce 모두 수억 유로에 달하는 관련 요금이 발생했습니다.일부 분석가들은 비행에 적합한 CFM56 동력 A340의 가격이 2023년까지 1천만 달러 아래로 떨어질 것으로 예상했습니다.[62]

에어버스는 보잉 747-400과 같은 구형 항공기를 은퇴하려는 항공사에 중고 A340을 제공할 수 있으며, 보도에 따르면 좌석이 증가하고 엔진 성능이 향상된 중고 A340을 구입하고 유지하는 비용이 신형 보잉 777의 조달 비용에 비해 유리하다고 주장했습니다.[63]

2013년에 A340은 장거리 비행이 틈새 시장이기 때문에, 고온 및 고온의 공항에서 오는 길거나 임시 항공 전세로 가는 길에서 가장 좋은 사용법으로 덜 매력적이었습니다.10년 된 A340-300은 기준 가치가 3,500만 달러, 시장 가치가 2,400만 달러로 320,000/mo(240,000-350,000 달러)의 임대 수익률을 달성한 반면 -500은 42만 5,000 달러, -600은 월 450,000-500,000 달러로 777-300ER의 경우 130만 달러로 임대되었습니다.경량형 A340-300은 312명의 777-200ER보다 300명의 승객을 태울 때마다 5%의 연료를 덜 소모하고, 중량이 큰 A340-600은 777-300ER보다 12%의 연료를 더 많이 사용합니다.[64]

A340의 재판매 가치를 지원하기 위한 노력의 일환으로 에어버스는 475석의 단일 등급으로 항공기 내부를 재구성할 것을 제안했습니다.롤스로이스는 트렌트 500 엔진이 A340의 절반 수준인 만큼 이베리아의 보잉 757 화물기에 동력을 공급하는 RB211 엔진의 유지보수 비용을 절감한 기존 프로그램과 유사한 비용 절감 방안을 제시했습니다.이러한 프로그램의 핵심은 노후화된 구형 엔진에서 수리 가능한 부품을 회수, 수리 및 재사용하는 것입니다.[65]

에어버스는 A350의 대형 기종, 특히 A350-900과 A350-1000을 A340-500과 A340-600의 후속 기종으로 선정했습니다.

ACJ340은 Airbus Corporate Jets 웹사이트에 등록되어 있는데, Airbus는 은퇴한 A340 항공기를 VIP 수송 구성으로 전환할 수 있기 때문입니다.[66]

설계.

A340-600 날개의 종횡비 9.2 및 31° 스위프

에어버스 A340은 4개의 터보팬 제트 엔진으로 구동되는 [67]최초의 장거리 에어버스였던 쌍항로 여객기입니다.[68]A320 유리 조종석과 같은 A330과 많은 부품을 공유하고 있으며, 특히 동일한 플라이 바이 와이어 제어 시스템과 유사한 날개를 가진 A330과 항공기의 기술로 개발되었습니다.[16][69]A330의 특징과 개선점은 일반적으로 A330과 공유되었습니다.[70]4개의 엔진 구성은 더 빈번한 검사와 같은 ETOPS 제약을 피했습니다.

A340은 낮은 캔틸레버 날개를 가지고 있으며, A340-200/300 날개는 A330과 거의 동일하며, 엔진 주탑과 엔진 주탑이 모두 사용되고 A330에서는 인보드 주탑만 사용됩니다.각 날개에 장착되는 두 개의 엔진은 보다 분산된 무게를 제공하며, 동시에 더 낮은 날개 루트 굽힘 모멘트를 위한 더 많은 선외기 엔진 무게를 제공하므로 더 많은 범위를 위한 더 높은 날개 제한 MTOW가 가능합니다.이 날개는 BAe가 설계 및 제조했으며, 이 회사는 공기역학적 효율성을 높이기 위해 높은 종횡비를 가진 길고 가느다란 날개를 개발했습니다.[71][a]

날개는 30도에서 뒤로 쓸어 최대 작동 마하 0.86을 허용합니다.[73][74]큰 중량 패널티 없이 긴 스팬과 높은 종횡비에 도달하기 위해 날개는 11.8%[75] 또는 12.8%[76][b]의 비교적 높은 두께 대 코드 비율을 갖습니다.제트 여객기는 두께 대 코드 비율이 9.4%(MD-11 또는 보잉 747)에서 13%(Avro RJ 또는 737 Classic)에 이릅니다.[77]각각의 날개는 또한 이전의 Airbus 항공기에서 볼 수 있었던 윙팁 펜스 대신에 2.74 m (9.0 ft) 높이의 윙렛을 가지고 있습니다.연료 연소율이 약 15% 향상될 것으로 예상되는 초고역 통과 IAE 슈퍼팬의 고장은 보상을 위한 날개 업그레이드로 이어졌습니다.[78][79]원래 56 m (184 ft) 경간으로 설계된 날개는 나중에 58.6 m (192 ft)까지 확장되었고 마침내 60.3 m (198 ft)까지 확장되었습니다.[78]이 날개폭은 더 큰 보잉 747-200과 비슷하지만 날개 면적은 35% 적습니다.[73][74]

A340은 변형된 A320 유리 조종석을 사용하며, 기존 요크 대신 사이드 스틱 컨트롤이 적용됩니다.주 계기판은 6개의 디스플레이로 구성되어 있으며, 처음에는 브라운관 모니터가 액정 디스플레이로 구성되어 있습니다.[68]비행 정보는 EFIS(Electronic Flight Instrument System)를 통해, 시스템 정보는 ECAM(Electronic Centralized Aircraft Monitor)을 통해 지시됩니다.[80][unreliable source?][81]

항공기는 다양한 센서를 모니터링하여 승무원에게 정상 범위를 벗어난 파라미터를 자동으로 알려줍니다. 조종사는 또한 개별 시스템을 검사할 수 있습니다.선택적인 웹 기반 업데이트와 함께 종이 설명서 대신 전자 설명서가 사용됩니다.초기 및 소형 Airbus A310에 비해 유지보수의 어려움과 비용이 절반으로 줄었습니다.[82]엔진 제어 및 모니터링 기능이 향상되어 윙에서의 시간이 향상되었습니다.중앙 집중식 유지보수 컴퓨터는 온보드 위성 기반 ACARS 데이터 링크를 통해 지상 시설로 실시간 정보를 전송할 수 있습니다.[68][82]구조적 변화와 같은 무거운 유지보수는 변함이 없었고 기내 엔터테인먼트와 같은 객실의 정교함은 이전의 항공기에 비해 증가했습니다.[82]

운용이력

에어 스리랑카는 이 항공기의 아시아 취항 고객이었습니다.

A340-200은 1993년에 출시된 루프트한자의 첫 번째 모델입니다.곧이어 A340-300이 운항사인 에어프랑스와 함께 뒤를 이었습니다.1993년 3월 15일 [36]뉘른베르크(D-AIBA)[34][83]라는 이름으로 운행을 시작한 루프트한자의 첫 A340.1994년에 에어버스 A340의 아시아 취항 고객이 되었으며, A340-300은 4R-ADA로 등록되었습니다.영국 항공사 버진 애틀랜틱(Virgin Atlantic)은 A340을 도입한 항공사로, 1997년 8월에 A340-300 항공기를 여러 대 운항하는 것 외에도 새로운 A340-600의 전 세계적인 출시 고객이 될 것이라고 발표했습니다.[84]2002년 7월 버진은 A340-600의 첫 상업 비행을 하였습니다.[84]

싱가포르 항공은 A340-300 17대를 주문하여 2003년 10월까지 운항했습니다.A340-300은 보잉사가 1999년 보잉 777기를 주문하는 과정에서 구입했습니다.[85]그 후 이 항공사는 장거리용 A340-500 5대를 구입했고 2003년 12월에 이 항공사에 합류했습니다.2004년 2월, A340-500은 세계에서 가장 긴 논스톱 상업 항공 서비스를 수행하여 싱가포르와 로스앤젤레스 간 논스톱 비행을 수행했습니다.[86]2004년에 싱가포르 항공은 Newark와 싱가포르 사이의 A340-500을 사용하여 세계에서 가장 긴 예정된 논스톱 상업 비행이었던 15,344 킬로미터(8,285 nmi; 9,534 mi)[87]의 여행을 시작했습니다.항공사는 새로운 A380과 A350 항공기를 이용하기 위해 기종을 퇴역하기로 결정할 때까지 이 노선을 정기적으로 운항했습니다.[88]

A340은 중형 장거리 항공기로서 항공사들에 의해 주로 사용되었고, 더 크고 덜 효율적인 747에 비해 수익성이 더 높았기 때문에 종종 구형 보잉 747기를 대체했습니다.[89]Airbus는 VIP 고객을 위한 대형 전용기로 여러 대의 A340을 생산했으며, 종종 이와 같은 역할로 노후화된 보잉 747을 대체하기도 했습니다.2008년 에어버스는 A340-200의 전용 기업용 제트 여객기 버전을 출시했습니다. 이 항공기의 핵심 판매 지점은 최대 8,000 해리(15,000 km) 범위였습니다.Airbus는 2008년 이전에 민간 고객의 특정 수요에 맞추어 최대 9개의 다른 맞춤형 버전의 A340을 제작했습니다.[90]

2018년 퍼스 공항에서 최종 접근 중인 2륜 중앙선 대차가 있는 남아프리카 항공 A340-300

A340은 국가원수 전용 수송기로 자주 운행되고 있습니다.A340-300 한 쌍은 독일 공군의 Flugbeitschaft에 의해 루프트한자로부터 구입되었으며, 독일 수상과 독일 정부의 주요 인사들을 위한 VIP 수송기 역할을 합니다.[91]A340은 또한 프랑스 공군의 항공 수송 부서에 의해 운영되며, 부대 배치와 보급 임무, 그리고 공무원 수송을 위한 전략적인 수송 수단으로 사용됩니다.[92]독특한 항공기인 A340-8000은 원래 브루나이의 술탄 하싸날 볼키아의 형제인 제프리 볼키아 왕자를 위해 만들어졌습니다.이 항공기는 사우드 왕가의 알 왈리드 빈 탈랄 왕자가 구입하기 [93]전까지 사용되지 않고 함부르크에 보관되어 있다가 나중에 당시 리비아 대통령이었던 무아마르 가다피 대령에게 팔렸습니다.[94]

2008년, 제트 연료 가격은 전년도에 비해 두 배가 되었고, 결과적으로 A340의 연료 소모로 인해 항공사들은 15시간을 초과하는 비행 단계를 줄였습니다.타이 항공은 2008년 7월 1일 방콕-뉴욕-JFK 노선을 17시간 중단하고 A340-500 4대를 판매했습니다.짧은 비행은 장시간 비행보다 항공기에 스트레스를 주고 연료에 목마른 이착륙을 더 자주 발생시키는 반면, 장시간 비행은 착륙 시 충분한 연료 공급을 보장하기 위해 완전히 채워진 연료 탱크가 필요합니다.차례로 높은 무게는 단지 이륙과 공중에 머물기 위해 항공기 연료 분율의 더 많은 비율을 요구합니다.2008년 에어프랑스 KLM의 피에르 앙리 구르건 회장은 A340을 "몇 명이 탑승한 유조선"이라고 폄하했습니다.[95]타이 항공은 뉴욕-방콕 노선의 좌석의 80%를 꾸준히 채워왔지만, 2008년 연료 가격으로 그저 수지를 맞추기 위해서는 불가능한 120%의 좌석을 채워야 할 것이라고 추정했습니다.[96]다른 항공사들도 장거리 비행을 재점검했습니다.2008년 8월, 캐세이퍼시픽은 태평양 횡단 장거리 노선에 대한 연료비 상승의 악영향에 대한 우려를 표명하는 선언문을 발표하고, 특정 항공편에 대한 불균형적인 부담을 강조했습니다.이에 따라 항공사는 이러한 항공편의 운항 빈도를 줄이고 특히 홍콩과 호주를 연결하는 더 짧은 노선에 대응하기 위해 항공편을 재배치하기로 한 전략적 결정의 개요를 설명했습니다.항공사의 CEO인 Tony Tyler는 회사의 주요 목표를 항공편이 비용 보장과 재정적 이익을 동시에 얻을 수 있는 목적지로 향하도록 함으로써 운영 효율성을 최적화하는 것을 목표로 하는 포괄적인 네트워크 구조 조정을 포함했습니다.[97]에어비에이션 위크는 쌍발 엔진 항공기의 급격한 성능 증가로 인해 A340과 747과 같은 4개 엔진 유형의 동급 용량이 손상되었다고 지적했습니다. 이 시점에서 대부분의 747기들은 은퇴하기 몇 시간 전에 상당한 비행 시간을 쌓았는데, 이는 지상에서 비교적 어린 A340기들과는 대조적입니다.[98][99][100]

2014년까지 싱가포르 항공은 이 기종을 단계적으로 폐지하고 SQ21과 SQ22를 중단했으며, 이는 세계에서 가장 긴 직항 정기 항공편이었습니다.에미레이트 항공은 A340 기종의 퇴역을 가속화하기로 결정했으며, 가장 오래된 500대가 10년밖에 되지 않았음에도 불구하고 A340-500 기종의 가치를 0으로 낮췄으며, 팀 클라크 사장은 "1990년대 후반에 25-30달러의 연료로 설계되었다"고 말했습니다.그들은 60달러에 떨어졌고, 120달러에 그들은 지옥에서 희망을 갖지 못했습니다."[101]

2-4-2 이코노미 객실에 8개의 선실이 있습니다.

이베리아 항공의 모체인 국제 항공 그룹은 A340-300을 퇴역시키는 한편, A340-600을 가까운 장래에 계속 운항하기 위해 정비하고 있습니다.IAG의 전면 개편에서는 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스의 개선된 조건과 설비가 특징이었습니다. 비즈니스 클래스 용량은 약간 증가했지만 유형의 전체 운영 비용은 변경되지 않았습니다.에어버스 A340-300과 -600을 동시에 운항하는 루프트한자는 A340을 연료 효율성을 높일 수는 없지만 수익 증대를 위해 일등석을 비즈니스석으로 교체함으로써 비즈니스석 서비스에 대한 관심 증가에 대응할 수 있다고 결론 내렸습니다.[101][102]

2013년, 스넥마는 A340을 새로운 오픈 로터 엔진 개발을 위한 비행 테스트 베드로 사용할 계획이라고 발표했습니다.이 시험 비행기는 2019년에 첫 비행을 할 것으로 예상됩니다.개방형 로터 엔진은 일반적으로 기존의 터보팬 엔진보다 연료 효율성이 높지만 소음이 더 큽니다. 이러한 엔진을 상업적으로 도입하는 것은 현대의 제트 엔진과의 차이로 인해 엔진 승인 기관 내에서 상당한 법적 변화가 필요한 것으로 보고되었습니다.다쏘 라팔(Dassault Rafale)에 사용된 Snecma M88 터보팬 엔진에 부분적으로 기반을 둔 이 엔진은 유럽 Clean Sky 연구 이니셔티브에 따라 개발되고 있습니다.[103][104]

2021년 1월, 루프트한자는 에어버스 A340-600 전 기종을 즉시 퇴역시키고 코로나19 팬데믹 이후 운항을 재개하지 않을 것이라고 발표했습니다.[105]최종적으로 루프트한자는 2021년 말에 A340-600을 재활성화하고 [106]소형 에어버스 A340-300을 운용하는 데 전념했습니다.[107][108]이후 2021년 포르투갈 전세 항공모함이 사상 처음으로 A340을 남극에 착륙시켰습니다.[109]

2021년 12월 기준, 글로벌 A340 함대는 운항 신뢰도 99[110]%, 사망사고 제로로 취항 이후 2,000만 블록 시간 동안 6억 명 이상의 승객을 수송하고 250만 회 이상의 비행을 완료했습니다.[111]

변형

에어버스 A340 계열
에어버스 A340 기종
ICAO 코드[112] 모델
A342 A340-200
A343 A340-300
A345 A340-500
A346 A340-600

A340의 변형은 4가지입니다.A340-200과 A340-300은 1987년에 출시되었으며 1993년 3월에 -200에 도입되었습니다.A340-500과 A340-600은 1997년에 출시되었으며 2002년에 도입되었습니다.모든 변형은 기업 버전으로 제공되었습니다.

A340-200

Aerolíneas Argentinas A340-200(피우미치노 공항)

-200은 A340의 두 가지 초기 버전 중 하나로, 13,800km(7,500nmi, 8,600mi)의 3종 객실 배치에 261명의 승객을 수용할 수 있으며, 15,000km(8,100nmi, 9,300mi)의 3종 객실 배치에 240명의 승객을 수용할 수 있습니다.[113]이것은 동체 길이보다 날개 길이가 더 큰 유일한 날개 길이를 가진 이 과의 가장 짧은 버전입니다.4개의 CFMI CFM56-5C4 엔진으로 구동되며, 허니웰 331–350[A] 보조 동력 장치(APU)를 사용합니다.[114]1993년 5월에 에어프랑스에 취항을 개시했습니다.날개폭이 크고, 4개의 엔진, 용량이 작으며, A340-300에 비해 전반적인 열세로 인해, -200은 주류 항공사들에게 매우 인기가 없다는 것을 증명했습니다.A340-200 28대만 생산되었습니다.보잉 767-400ER이 가장 가까운 경쟁 기종입니다.

A340-8000이라고 불리는 이 기종의 한 버전은 15,000km(8,100nmi; 9,300mi)의 논스톱 사거리를 요청한 Jefri Bolkiah 왕자에 의해 주문되었습니다.Royal Brune Airlines의 이 A340-8000은 연료 용량이 증가했고, MTOW는 A340-300과 유사한 275톤(606,000 lb)이었으며, 언더캐리에 약간의 증원이 있었습니다.그것은 -300E와 비슷한 150 킬로 뉴톤 (34,000 lbf) 추력의 CFM56-5C4로 구동됩니다.A340-8000은 1대만 생산되었습니다.-8000기 외에 일부 A340-200기는 VIP 또는 군사용으로 사용됩니다. 여기에는 왕립 브루나이 항공, 카타르 아미리 비행, 이집트 아랍 공화국 정부, 사우디 왕립 공군, 요르단 및 프랑스 공군과 우주군이 포함됩니다.-8000 이후, 다른 A340-200은 성능 향상 패키지(PIP)를 제공받아 A340-8000과 비슷한 성능 향상을 달성했습니다.그 항공기들은 A340-213X로 표시되어 있습니다.이 버전의 사거리는 15,000 킬로미터입니다.

2022년 10월 기준으로 현재까지 남아있는 A340-200은 모두 VIP 또는 정부 전용기였습니다.컨비아사는 세계 마지막 광고인 A340-200을 운영했습니다.이 항공기의 마지막 비행은 2022년 3월에 기록된 후 폐기되었습니다.[115]

A340-300

루프트한자 에어버스 A340-300 상공에서

A340-300은 6,700 해리(12,400km, 7,700마일) 이상의 일반적인 3종 객실 배치로 295명의 승객을 비행시킵니다.1991년 10월 25일에 취항했으며 1993년 3월에 루프트한자와 에어프랑스에 취항했습니다.4개의 CFMI CFM56-5C 엔진으로 구동되며 -200에 사용된 버전과 유사한 [114]허니웰 331–350[A] APU를 사용합니다.A340-300은 A350-900으로 대체되었습니다.[116]가장 가까운 경쟁자는 보잉 777-200ER이었습니다.[117]총 218-300대가 배송되었습니다.

A340-300X로 잘못 표기되는 경우가 많은 A340-300E는 최대 275톤(606,000lb)의 MTOW가 증가했으며, 보다 강력한 34,000lbf(150kN) 추력의 CFMI CFM56-5C4 엔진으로 구동됩니다.승객이 295명인 일반적인 범위는 7,200 해리에서 7,400 해리 사이입니다. (13,700 km, 8,300 마일과 8,500 마일) 사이입니다.이 유형의 가장 큰 운영자는 루프트한자로, 30대의 항공기를 운영해 왔습니다.A340-300 인핸스드는 이 기종의 최신 버전으로 2003년 남아프리카 항공에 처음 인도되었으며, 2006년 에어 모리셔스가 A340-300 인핸스드를 도입했습니다.신형 CFM56-5C4/P 엔진과 A340-500 및 -600용으로 개발된 항공전자 및 플라이 바이 와이어 시스템을 개선했습니다.

2018년 7월 현재 96대의 에어버스 A340-300 기종이 운항 중입니다.[118][needs update]

A340-500

2003년 에미레이트 항공이 -300보다 약간 긴 -500은 더 큰 날개, 더 큰 롤스로이스 트렌트 500 터보팬, 메인 랜딩 기어용 4륜 대차 3대를 갖추고 있습니다.

A340-500이 도입되었을 때, 이 항공기는 세계에서 가장 긴 거리의 상업용 여객기였습니다.2002년 2월 11일 첫 비행을 했으며 2002년 12월 3일 인증을 받았습니다.에어 캐나다는 원래 취항 고객이었으나 2003년 1월 파산을 신청하여 3월로 인도를 연기했습니다.이를 통해 신규 취항 고객인 에미레이트 항공에 조기에 인도할 수 있게 되었고, 항공사는 두바이에서 미주 첫 노선인 뉴욕까지 직항 서비스를 시작할 수 있게 되었습니다.A340-500은 16020km(8650nm) 이상의 3등급 객실 배치로 313명의 승객을 날릴 수 있습니다.A340-300과 비교할 때 -500은 4.3미터(14.1피트)의 동체 신축성, 날개 확대, 연료 용량의 대폭적인 증가(-300보다 약 50% 더 큼), 순항 속도가 약간 더 빨라지고 수평 안정기가 더 커졌으며 수직 테일플레인이 더 커졌습니다.중앙선 메인 랜딩기어는 추가 무게를 지탱하기 위해 4륜 대차로 변경되었습니다.A340-500은 240 kN(54,000 lbf) 추력의 롤스로이스 트렌트 553 터보팬 4개로 구동되며 허니웰 331–600[A] APU를 사용합니다.[119]

초장거리 항로를 위해 설계된 -500은 9,000 해리의 항속거리를 가지고 있습니다.[120]그 범위 때문에 -500은 런던에서 서호주 퍼스까지 직항할 수 있지만, 역풍으로 인해 연료를 멈추어야 합니다.[121]싱가포르 항공은 2004년 초부터 2013년 말까지 뉴어크-싱가포르, 싱가포르-뉴어크 논스톱 노선 SQ21과 SQ22에 이 모델을 사용했습니다.전자는 18시간 45분간의 '서쪽 방향'(북극에서 북극해로 북쪽으로 70nm, 남쪽으로 러시아, 몽골, 중화인민공화국을 가로지르는 극지 경로)이었고 후자는 18시간 30분간의 동쪽 방향 15,344km(8,285nm, 9,534m)의 여정이었습니다.그 당시에, 그 비행은 세계에서 가장 길게 예정된 직항 상업 비행이었습니다.[87][122]싱가포르 항공사는 비행 중 승객이 사망할 경우 시신을 보관하기 위해 항공기에 특별한 칸을 추가하기도 했는데, 이 칸을 사용할 필요가 없었던 것으로 알려졌습니다.[123][122]싱가포르 항공은 2013년 이후부터 항공기 운항을 중단했으며, 에어버스 A350 항공기를 새로 주문하는 대가로 항공기를 에어버스에 반납했습니다.[122]SQ21/SQ22 노선은 결국 A350-900으로 운항을 재개했습니다.ULR 항공기.[124]

A340-500IGW (Increased Gross Weight) 버전은 사거리 17,000 km (9,200 nmi; 11,000 mi), MTOW 380 t (840,000 lb)이며 2006년 10월 13일에 처음 비행했습니다.A340-600의 강화된 구조와 대형 연료 용량을 사용합니다.2007년 4월 11일, 인증 항공기인 A340-541 기종이 타이 항공 인터내셔널에 첫 인도되었습니다.[125]2008년 11월, 나이지리아 항공사인 아리크 에어는 A340-542 기종을 도입해 런던 히드로 공항과 뉴욕 공항을 잇는 노선을 취항했습니다.[126][127]A340-500IGW는 4개의 250 kN(56,000 lbf) 추력의 롤스로이스 트렌트 556 터보팬으로 구동됩니다.

-300의 단축형인 A340-200과 마찬가지로, -500은 인기가 없었습니다.[128]이는 A340-600의 구조적인 요소들을 여전히 보유하고 있으면서도 상대적으로 적은 수의 승객들을 태웠기 때문에 주로 비효율적으로 인식되었기 때문입니다.또한, 초장거리 특화 시장에서의 운영은 이러한 연장 비행에 필요한 연료 부하가 크기 때문에 수익성을 얻기 어려운 분야임이 입증되었습니다.[citation needed]

2022년 8월 현재 상용 A340-500 노선은 더 이상 존재하지 않습니다.[129]그러나 아제르바이잔 항공은 이후 2022년 말에 두 항공기를 다시 운항했지만 2023년 1월부로 운항을 중단했습니다.

A340-600

A340-600은 퇴역한 이베리아 항공기에서 볼 수 있듯이 한 면에 5개의 문이 있습니다.

초기 세대의 보잉 747-200/300 여객기를 대체하기 위해 설계된 A340-600은 13,900km(7,500nmi, 8,600mi) 동안 379명의 승객을 수용할 수 있습니다.그것은 747과 비슷한 승객 수용 능력을 제공하지만 화물량이 25% 더 많고 여행 비용과 좌석 비용이 더 낮습니다.A340-600의 첫 비행은 2001년 4월 23일에 이루어졌습니다.[130]버진 애틀랜틱은 2002년 8월 상업 서비스를 시작했습니다.[131][132]777-300ER은 이 기종의 주요 경쟁 기종입니다.A340-600은 A350-1000으로 대체되었습니다.

A340-600은 -300보다 12m(39피트 4.4인치) 더 길고, 보잉 747-400보다 4m(13피트 1.5인치) 더 길고, A380보다 2.3m(7피트 6.6인치) 더 길며, 날개 위에 두 개의 비상구 문이 추가되어 있습니다.2010년 2월 보잉 747-8의 첫 비행 전까지 세계에서 가장 긴 상업용 항공기 기록을 보유하고 있었습니다.A340-600은 4개의 250 kN(56,000 lbf) 추력의 롤스로이스 트렌트 556 터보팬으로 구동되며 허니웰 331–600[A] APU를 사용합니다.[119] -500과 마찬가지로 동체 중심선에 4륜 언더캐리지 대차를 장착하여 날개와 후면 엠펜지의 증가된 MTOW에 대응합니다.상갑판 주 객실 공간은 항공기의 하갑판에 승무원 휴게 공간, 갤리 및 화장실과 같은 시설을 배치함으로써 선택적으로 늘릴 수 있습니다.2007년 초, Airbus는 항공사들에게 1등석과 비즈니스 클래스 구간의 과체중을 보상하기 위해 전방 구간의 화물을 5.0 t(11,000 lb) 줄일 것을 권고했습니다. 추가적인 무게로 인해 항공기의 무게 중심이 앞으로 이동하여 크루즈 효율성이 떨어졌습니다.피해를 입은 항공사들은 에어버스에 보상금 청구를 하는 것을 고려했습니다.[133]

A340-600HGW(High Gross Weight) 버전은 2005년[134] 11월 18일에 첫 비행을 했고 2006년 4월 14일에 인증을 받았습니다.[135]380t(840,000lb)의 MTOW와 최대 14,630km(7,900nmi, 9,090mi)의 항속거리를 가지고 있으며, 강화된 구조, 향상된 연료 용량, 더욱 강력한 엔진 및 레이저 빔 용접과 같은 새로운 제조 기술을 통해 가능해졌습니다.A340-600HGW는 4개의 61,900 lbf(275 kN) 추력의 롤스로이스 트렌트 560 터보팬에 의해 구동됩니다.에미레이트 항공은 -600의 출시 고객이 되었습니다.HGW는 2003년 파리 에어쇼에서 18대를 주문했을 때,[136] 주문을 무기한 연기하고 나중에 취소했습니다.2006년 9월 11일, 카타르 항공은 첫 번째 항공기와 함께 4대의 항공기만 인도했습니다.[137]항공사는 보잉 777-300ER의 주문을 위해 구매 옵션이 만료되도록 했습니다.[138]

2018년 7월 현재 전 세계 6개 항공사와 60대의 A340-600 항공기가 운항하고 있습니다.[118][needs update]

연산자

주요 기사:에어버스 A340 기종

프로그램 기간 동안 총 377대의 A340 패밀리 항공기가 인도되었으며, 이 중 203대가 2023년 3월 현재 운항 중입니다.가장 큰 예정 항공사 운영사는 루프트한자(34), 마한 항공(12), 남아프리카 항공(8), 스위스 국제 항공(5), 그리고 다른 항공사, 정부, 전세 및 항공사로 항공기 수가 적었습니다.[139]

배달

배달
유형 총 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
A340-200 28 - - - - - - - - - - - - - - 1 3 3 5 4 12
A340-300 218 - - - - 3 2 2 4 5 10 8 22 19 20 23 30 25 14 21 10
A340-500 34 2 0 2 2 1 4 5 9 7 2 - - - - - - - - - -
A340-600 97 2 8 8 8 18 15 14 16 8 - - - - - - - - -
A340가족 377 2 0 4 10 12 14 25 28 26 28 16 22 19 20 24 33 28 19 25 22

'참고: 총 납품 건수는 에어버스 O&[2]D 파일에 해당하며 자세한 내용은 ABCD 목록에 나와 있습니다.[140]

사고 및 사고

A340은 6번의 선체 손실이 있었지만, 사상자가 발생한 적은 없었습니다.[141][142]

사고

토론토 피어슨 국제공항 에어프랑스 358편의 잔해
착지단계
  • 1997년 11월 5일 – 버진 애틀랜틱 항공 024편 에어버스 A340-311편이 런던 히드로 공항 활주로 27L에 항공기의 왼쪽 주 착륙 장치를 부분적으로 연장한 채 비상 착륙을 실시했습니다.그 항공기는 수리되었고 다시 운항을 시작했습니다.[143][144]
  • 1998년 8월 29일 - 사베나 A340-200(OO-SCW)이 브뤼셀 공항 25L 활주로에 착륙하는 도중 심각한 손상을 입었습니다.오른쪽 메인 기어가 무너졌습니다. 오른쪽 엔진과 윙팁이 활주로를 들이받고 부드러운 지면에서 오른쪽으로 미끄러졌습니다.승객 248명과 승무원 11명은 안전하게 대피했습니다.기어 고장의 원인은 피로 균열로 밝혀졌습니다.비록 심각한 손상을 입었지만, 그 항공기는 수리되었고 보관될 때까지 16년 동안 운행을 재개했습니다.[145]
  • 2005년 8월 2일 - 에어프랑스 358편이 토론토 피어슨 국제공항의 24L 활주로를 지나던 중 추락 및 화재로 인해 파괴되었습니다.항공기는 에토비코크 크릭으로 미끄러져 들어가 불이 났습니다.승객 297명과 승무원 12명은 모두 살아남았고 43명은 부상을 입었고 12명은 중상을 입었습니다.[146][147]
  • 2007년 11월 9일 에콰도르 마리스칼 수크레 국제공항에서 A340-600 기종인 이베리아 항공 6463편이 활주로에서 미끄러져 심각한 손상을 입었습니다.랜딩기어가 무너지고 엔진 두 개가 고장 났습니다.승객 345명과 승무원 14명은 모두 팽창식 슬라이드에 의해 대피했고, 큰 부상자는 없었습니다.그 항공기는 폐기됐습니다.[148]
이륙상
  • 2009년 3월 20일 ~ 2009년 3월 20일, 에미레이트 항공 407편은 멜버른에서 두바이 국제공항으로 A340-500을 이용해 운항했던 에미레이트 항공의 여객기입니다.이 비행기는 멜버른 공항에서 제대로 이륙하지 못해 활주로 끝에 있는 여러 구조물에 부딪힌 뒤 안전한 착륙을 위해 공항으로 돌아올 수 있을 정도로 충분히 올라갔습니다.이번 사고는 호주 교통안전국이 사고로 분류할 정도로 심각했습니다.[149][150]그 비행기는 그 후 수리되었고, 폐기되기 전까지 5년 동안 운항을 재개했습니다.[151]

인시던트

이 A340-600은 에티하드 항공에 납품하기 전 지상 시험 사고를 겪은 후 폐기되었습니다.
화재관련
  • 1994년 1월 20일 - 에어프랑스 A340-200 기종이 파리 샤를 드골 공항에서 운항 중 화재로 파괴됨.[152]이것은 A340의 첫 번째 선체 손실입니다.
  • 2018년 6월 11일 - 루프트한자 A340-300(등록명 D-AIFA)이 정비 직원과 함께 프랑크푸르트 터미널 출국장으로 견인되는 과정에서 견인 트럭에 불이 났습니다.이 불로 항공기 앞부분이 크게 파손됐고, 지상에 있던 10명이 경상을 입었습니다.[153]그 피해는 경제적인 수리가 불가능한 것으로 평가되었고 항공기는 폐기되었습니다.[151]
테스트관련
  • 2007년 11월 15일 – A340-600, A6-EHG가 툴루즈 블라냑 국제공항의 에어버스 시설에서 지상 테스트 도중 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다.인도 전 엔진 테스트 중 일부 안전 점검이 비활성화되어 [154]미조킹 항공기가 31노트(57km/h/36mph)로 가속되어 콘크리트 폭발 편향 벽과 충돌했습니다.오른쪽 날개와 꼬리, 왼쪽 엔진이 지면이나 벽에 닿아 전방 구간이 수 미터나 상승하고 조종석이 부서졌습니다. 탑승자 9명이 부상을 입었고, 그 중 4명은 중상입니다.[154][155]그 항공기는 폐기되었고 나중에 영국 크롤리에 있는 버진 애틀랜틱의 객실 승무원 훈련 시설에서 사용되었습니다.[156]그것은 에티하드 항공에 전달될 예정이었습니다.[157]
전쟁관련

사양서

변주 A340-200[160] A340-300[160] A340-500[161] A340-600[161]
조종석 승무원 두명
3등석[162] 210–250 250–290 270–310 320–370
타이프 배치 303(30F + 273Y) 335(30F+305Y) 313(12F+36J+265Y) 380(12F + 54J + 314Y)
종료한도[163] 420[c][d]/375[e] 375[e]/440[c][d] 375[e] 440[e]
길이[162] 59.4m/195ft0인치 63.69 m / 208 ft 11 in 67.93m/220피트 10인치 75.36m/247피트 3인치
날개폭 60.3m (197.83ft) 63.45m (208.17ft)
날개[164] 363.1m2(3,908평방피트), 29.7° 스위프, 10AR 437.3m2(4,707평방 피트), 31.1° 스위프, 9.2AR
높이 17.03m (55.86ft) 16.99m (55.72ft) 17.53m (57.51ft) 17.93m (58.84ft)
동체 객실 폭 5.287m(208.15인치), 외부 폭 5.64m(18.5ft)
적하량 132.4m (4, 680 컷) 158.4m3 (5,590컷) 149.7m3 (5,290컷) 201.7m3 (7,120컷)
엠토우 275t (606,000파운드) 276.5t(610,000lb) 380t (840,000lb)
최대 PL 51t (112,000파운드) 52t (115,000파운드) 54t (119,000파운드) 66t (146,000lb)
오우우 118t (260,000lb) 131t (289,000파운드) 168t (370,000lb) 174t (384,000파운드)
맥스 연료 110.4t (243,395lb) 175.2 t (386,292 lb) 155.5t(342,905lb)[f]
엔진(x4) CFM 인터내셔널 CFM56-5C 트렌트 553 트렌트 556
추력(x4)[163] 138.78–151.24 kN (31,200–34,000 lbf) 248.12–275.35 kN (55,780–61,902 lbf)
스피드 최대: 12,000m(39,000ft)[162]에서 마하 0.86(493kn, 914km/h, 568mph)
크루즈: 12,000m(39,000ft)에서 마하 0.82(470kn, 871km/h, 541mph)
레인지, 3-클래스[162] 12,400 km (6,700 nmi; 7,700 mi) 13,500 km (7,300 nmi, 8,400 mi) 16,670 km (9,000 nmi; 10,360 mi) 14,450km (7,800nmi, 8,980mi)
벗다[g] 2,900m (9,500ft) 3,000m (10,000ft) 3,350m (10,990ft) 3,400m (11,200ft)
천장.[163] 12,527m (41,100ft) 12,634m (41,450ft)
선도면
  • A340-200/300

    A340-200/300

  • A340-500/600

    A340-500/600

엔진

모델 인증일자 엔진[163]
A340-211 1992년12월22일 CFM 56-5C2
A340-212 1994년3월14일 CFM 56-5C3
A340-213 1995년12월19일 CFM 56-5C4
A340-311 1992년12월22일 CFM 56-5C2
A340-312 1994년3월14일 CFM 56-5C3
A340-313 1995년3월16일 CFM 56-5C4
A340-541 2002년12월3일 RR 트렌트 553-61/553A2-61
A340-542 2007년2월15일 RR 트렌트 556A2-61
A340-642 2002년5월21일 RR 트렌트 556-61/556A2-61
A340-643 2006년4월11일 RR 트렌트 560A2-61

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들
  1. ^ 종횡비가 높을수록 공기역학적 효율이 높아집니다.종횡비가 높은 날개는 종횡비가 낮은 날개보다 항력이 낮고 양력이 약간 높습니다.[72]
  2. ^ 이것은 초기 에어버스 A340 변형 모델의 코드 대비 두께이며, A330과 동일한 날개를 공유합니다.
  3. ^ a b 4 Type A 도어
  4. ^ a b 9배방의
  5. ^ a b c d 8배방의
  6. ^ 보조 탱크 없음, 164t(361,595lb), 보조 탱크 1개 포함
  7. ^ MTOW, SL, ISA
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서지학

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