리 조타

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리 조타란 돛단배가 돛을 내리는 동안 바람을 피해 방향을 돌리는 경향을 말한다.바람 속으로 돛단배가 '둥글둥글'하는 경향인 기상 조타와는 정반대다.조타 장치가 있는 보트는 클로즈 해치를 항해하기 어려울 것이며, 태킹은 어려울 수 있다.

설명

돛단배에서는 리 조타수가 위험하다고 여겨진다.항해하는 동안, 방향을 바꾸지 않은 배와 바람으로부터 멀리 떨어져서, 가속하고, 우발적이거나 통제되지 않는 집게를 아마도 반복적으로 수행할 것이다.제어되지 않은 자베에서는 바람의 힘이 돛을 움직이며 보트 한쪽에서 다른 쪽으로 쿵쾅거린다.강한 바람 속에서 이 움직임은 매우 빠르고 강력하게...그리고 보트, 돛을 손상시키거나, 승무원을 다치게 하거나, 보트가 말을 꺼내게 할 수 있다.

이 조타 장치의 원인은 돛의 바람이 작용하는 압력 중심이 선체의 저항 중심으로부터 너무 멀리 전방으로 떨어지기 때문인데, 이는 선체가 선체를 회전하려고 하는 자연 지점이다.이것은 배의 활을 바람으로부터 밀어내는 경향이 있다.이것은 예를 들어 돛대가 너무 앞으로 멀리 떨어져 있는 등 디자인이 형편없기 때문일 수 있다.

적은 양의 리 조타 장치도 방향타에 맞설 수 있지만, 이것은 물속에서 상당한 드래그를 유발하고 보트의 속도를 늦춘다.돛대를 뒤로 비틀어 밀어서 지브 크기를 줄이거나 요엘이나 케치에서 미즈젠 돛의 크기를 늘리면 소량의 리 조타도 치료할 수 있다.많은 양의 리 조타 장치는 오직 마스트나 킬/센터보드의 위치를 변경해야만 교정할 수 있다. - 비삼각형 벤처기업이다.

미국 해군 함정의 지휘관

전통적으로 선박의 기동 제어를 위한 배의 다리에는 두 개의 스테이션이 있는데, 바퀴(또는 터치스크린 등가)를 이용해 방향타나 방향타의 위치를 제어하기 위해 신호를 보내는 헬름과, 전통적으로 엔진 주문 전신기를 작동시켜 속도 명령을 입력하여 엔진 명령을 e에 보내는 리헬름이다.갑판 아래 응고하는 직원들가스 터빈 또는 디젤 추진력을 사용하는 현대 미국 해군 표면 선박에서 리 조타 장치는 스로틀(수동 스로틀 레버 또는 일부 선박의 터치 스크린)을 통해 선박의 속도를 직접 제어한다.브리지 스로틀은 브리지 스테이션이 제어될 때마다 프로펠러 피치 및/또는 엔진 RPM을 직접 조작하거나, 브리지 스테이션이 제어를 포기하거나 제어 시스템에 장애가 발생할 경우 전통적인 '주문 전신'으로 전환한다.핵추진함(캐리어와 잠수함)과 재래식 증기추진함(LHD-8 이전 폭격함)을 탑재한 함정의 키를 누르는 이 함정은 전신기를 사용한다.Lee Hellm이 엔진 주문-텔레그래프에 지정한 원인의 하나는 대형 범선에는 조타 장치가 있고 조타 장치의 위쪽에 보조 조타 장치가 있어 "Lee Hellm"이라는 용어는 선박이 강풍이나 극한 조건에서 작업하는 동안 조타수가 휠을 제어하는 것을 보조하기 위한 것이다.해상 ^[1]상태

미 해군의 통합교량 및 항법 시스템(IBNS)은 2개의 터치스크린과 조향 휠을 사용한다.조타실은 왼쪽에, 리 조타실은 오른쪽에 있다.2017년 8월, 구축함 존 S. 매케인이 USS_존_S에 연루되었다._McCain_(DDG-56)#2017_MV_Alnic_mc_collision으로 인해 미국인 선원 10명이 사망하는 등 대규모 사상자가 발생했다.NTSB 사고 보고서에는 신뢰할 수 없는 IBNS와 훈련 부족이 사고의 원인이었다.^[2]

참고 항목

참조