산악자전거

Mountain biking
산악자전거
애리조나 사막을 달리는 산악자전거
최고통치기구UCI
첫번째 연주토론의 여지가 있습니다. 현대는 1970년대 후반에 시작되었습니다.
특성.
혼혈여성이 남성과 경쟁하는 것에 제한은 없지만 남녀 선수권은 분리합니다.
존재
올림픽1996년부터

산악 자전거는 오프로드에서 자전거를 타는 스포츠로, 대개는 특별히 고안된 산악 자전거를 사용하여 험지를 달리는 경우가 많습니다. 산악 자전거는 다른 자전거들과 유사성을 공유하지만 서스펜션으로 사용되는 공기 또는 코일 스프링 충격, 더 크고 넓은 휠 및 타이어, 더 강력한 프레임 소재, 기계적 또는 유압식 디스크 브레이크와 같이 거친 지형에서 내구성과 성능을 향상시키도록 설계된 기능을 통합합니다. 산악자전거는 일반적으로 크로스컨트리, 트레일 라이딩, 올 마운틴("엔듀로"라고도 함), 다운힐, 프리라이드의 5가지 카테고리로 나눌 수 있습니다.[1]

대해서

이 스포츠는 지구력, 코어 및 허리 힘, 균형, 자전거 핸들링 기술 및 자립을 요구합니다. 고급 라이더는 가파른 기술적 하강과 높은 경사의 상승을 모두 추구합니다. 프리라이드, 활강, 흙점프의 경우, 공중 기동은 자연적인 특징과 특수 제작된 점프 및 경사로 모두 수행됩니다.[2]

산악 자전거를 타는 사람들은 외길, 뒷길, 더 넓은 자전거 공원 산책로, 소방도로, 그리고 일부 고급 산책로는 점프, 버름, 그리고 하차로 코스에 흥미를 더하도록 설계되었습니다. 엔듀로와 활강 자전거를 탄 라이더들은 자전거를 타고 정상으로 돌아오는 스키 리프트를 이용해 활강 전용 코스를 타기 위해 여름에 개방된 스키 리조트를 자주 방문할 것입니다. 라이더는 문명과 거리가 먼 경우가 많기 때문에 스포츠에는 자립의 요소가 강합니다. 탑승자들은 발이 묶이는 것을 피하기 위해 고장 난 자전거와 펑크난 타이어를 수리하는 법을 배웁니다. 많은 승객들은 물, 음식, 산책로 수리를 위한 도구, 부상 시 응급 처치 키트를 포함한 배낭을 가지고 다닙니다. 단체 놀이기구는 일반적이며, 특히 더 긴 거리에서 많이 탑니다. 산악 자전거 오리엔티어링은 산악 자전거에 지도 탐색 기술을 더합니다.

역사

1897년 미국 제25보병자전거단
크로스컨트리 산악자전거 선수가 비포장 트랙을 올라갑니다.


웨일즈의 산악 자전거 기술 트랙
알프스 산맥의 산악자전거 여행
마운틴 바이커는 Mount Hood National Forest에서 바람을 쐬게 됩니다.

1800년대 후반

오프로드용으로 특별히 개조된 자전거의 첫 번째 예 중 하나는 1896년 8월 몬태나주 미줄라에서 옐로스톤으로 버팔로 솔져를 탐험한 것입니다.[3][4]

1900년대~1960년대

자전거는 겨울 동안 건강을 유지하기 위한 수단으로 자전거 크로스를 사용하는 도로 경주용 자전거 운전자들에 의해 오프로드에서 탔습니다.[4] 사이클로 크로스는 결국 1940년대에 스포츠가 되었고, 1950년에 첫 번째 세계 선수권 대회가 열렸습니다.[4]

러프 스터프 펠로우십(Rough Stuff Fellowship)은 1955년 영국의 오프로드 사이클 선수들에 의해 설립되었습니다.[5]

1966년 오리건주에서 체메칸 클럽 멤버 D. 그윈, 험지 산책로 자전거를 만들었습니다. 그는 그것의 의도된 사용 장소를 위해 그것을 "산악 자전거"라고 이름 지었습니다. 이 이름이 처음 사용된 것일 수 있습니다.[6]

1968년 영국에서 오토바이 시험 운전자인 Geoff Apps는 오프로드 자전거 디자인을 실험하기 시작했습니다. 1979년에 그는 영국의 남동쪽에 있는 축축하고 진흙투성이의 오프로드 환경에 독특하게 적합한 맞춤형 경량 자전거를 개발했습니다. 약 2인치 × 650b 노키아 스노우 타이어로 설계되었지만 700x47c(28인치) 버전도 생산되었습니다. 이 제품들은 1984년 말까지 Cleland Cycles 브랜드로 판매되었습니다. 클레랜드 디자인을 기반으로 한 자전거도 1990년대 초까지 잉글리시 사이클스와 하이패스 엔지니어링에 의해 판매되었습니다.[7]

1960년대 후반까지 캘리포니아 라크스퍼의 젊은 십대들은 캘리포니아 마린 카운티의 타말파이스 산의 가파른 흙길과 산책로를 규칙적으로 타고 있었습니다. 현지에서 라크스퍼 캐년 갱(Larksspur Canyon Gang)으로 알려진 그들은 벗겨진 풍선에 지친 자전거와 당시 많은 사람들이 탈 수 없다고 생각했던 도전적인 도로와 산책로 구간을 타는 것을 사용하여 마린에서 새롭게 등장하는 스포츠를 대중화하는 데 도움을 주었습니다. "그들의 업적과 태도는 그들에게 지역 전설의 지위를 가져다 주었고, 산악 자전거가 친구의 영역을 넘어 성장하면서 탄생했습니다."[8][9]

1970~1980년대

미국의 여러 지역에는 이 스포츠의 탄생에 한 몫을 했다는 타당한 주장을 할 수 있는 몇몇 기수 집단이 있었습니다. 캘리포니아의 마린 카운티와 콜로라도의 크레스티드 버트의 라이더들은 자전거로 얼룩덜룩한 채 오프로드 라이딩의 혹독함에 적응했습니다. 개조된 무거운 순양함 자전거, 더 나은 브레이크와 뚱뚱한 타이어로 개조된 1930년대와 40년대의 Schwinn 자전거는 1960년대 후반에서 1970년대 후반에 마린의 산길을 자유롭게 달릴 수 있도록 사용되었습니다. 그 당시 자전거는 단일 속도 코스터 브레이크와 비교적 원시적이었습니다. 현대 산악 자전거의 가장 초기 조상은 Schwinn, Colson 등이 만든 프레임을 기반으로 합니다. 슈빈 엑셀시어는 기하학적 구조 때문에 선택의 틀이었습니다. 이 초기 자전거들은 결국 다단 기어, 드럼 또는 림 브레이크, 모터크로스 또는 BMX 스타일의 핸들 바와 함께 개조되어 "크렁커"를 만들었습니다. 이 용어는 "산악 자전거"라는 용어가 아직 사용되지 않았기 때문에 동사로도 사용될 것입니다. 여러 속도와 드럼 브레이크를 클렁커에 장착한 것으로 알려진 최초의 사람은 캘리포니아 쿠퍼티노의 러스 마혼으로 사이클로 크로스 레이싱에서 그 결과로 나온 자전거를 사용했습니다.[10] 산악 도로에서의 초기 내리막 경기는 덜 브랜드화된 코스터 브레이크가 내부의 기름을 태우는 원인이 되었고, 매 경기 후에 선수들은 베어링을 "재포장"해야 했습니다. "Repack Races"로 알려진 캘리포니아 페어팩스의 첫 번째 조직된 내리막길 경주 시리즈는 산악 자전거 기술의 초기 혁신을 촉발시켰을 뿐만 아니라 TV 미디어의 이브닝 매거진을 통해 전국적인 시청자들에게 이 스포츠가 처음으로 공개되었습니다. 비공식적으로 "Repack"이라는 이름의 소방 도로는 여전히 존재하며 탈 수 있습니다. 이 스포츠는 마린 카운티의 타말파이스 산에 있는 캘리포니아에서 유래되었습니다.[11]

도로 자전거 회사들은 1970년대 말과 1980년대 초에 이르러서야 첨단 경량 소재를 사용하여 산악 자전거를 제조하기 시작했습니다. 조 브리즈(Joe Breeze)는 1978년에 최초로 특수 제작된 산악 자전거를 소개한 것으로 알려져 있습니다.[12] 그리고 나서 톰 리치는 개리 피셔, 찰리 켈리 그리고 톰 리치의 동업자인 마운틴 바이크스라는 회사를 위해 액자를 만들기 시작했습니다. 골조 제작 기술을 가진 용접공 톰 리치도 원래 자전거를 만들었습니다. 그 회사의 세 파트너는 결국 그들의 파트너십을 해체했고, 그 회사는 Fisher Mountain Biks가 되었고, 반면 Tom Ritchey는 그만의 프레임 샵을 시작했습니다.

최초의 산악 자전거는 기본적으로 도로 자전거 프레임(더 무거운 튜브와 다른 기하학적 구조)이었고, 더 넓은 프레임과 포크는 더 넓은 타이어를 허용했습니다. 또한 핸들바는 일반적으로 로드레이싱 자전거에 설치되는 낙하형 곡선형 핸들바가 아닌 직선형의 횡 장착형 핸들바라는 점에서 차이가 있었습니다. 또한 초기 생산 산악 자전거의 부품 중 일부는 BMX 자전거에서 가져왔습니다. 다른 기여자들은 오티스 가이와 키스 본트래거였습니다.[13]

톰 리치는 최초로 정기적으로 이용 가능한 산악 자전거 프레임을 만들었는데, 이 프레임은 게리 피셔와 찰리 켈리에 의해 액세서리화되어 마운틴 바이크스라고 불리는 그들의 회사에 의해 판매되었습니다(이후에 트렉에 의해 구입된 후, 여전히 게리 피셔라는 이름으로 현재 트렉의 "Gary Fisher Collection"으로 판매되고 있습니다). 최초의 두 대의 대량 생산 산악 자전거는 1980년대 초에 판매되었습니다: Specialized Stumpjumper와 Univga Alpina Pro. 1988년, 위대한 산악 자전거 영상이 공개되었고, 곧 다른 사람들이 그 뒤를 이었습니다. 2007년, 클런커즈: 캘리포니아 북부의 형성기 동안 산악 자전거 역사를 기록한 산악 자전거에 관한 영화가 개봉되었습니다. 게다가, 라구나 라즈(Laguna Rads)라고 불리는 산악 자전거 단체는 80년대 중반에 클럽을 결성하고 매주 캘리포니아 라구나 해변의 미지의 해안 언덕을 탐험하기 시작했습니다.[14] 업계 관계자들은 자전거를 타는 특정 트레일 네트워크가 존재하지 않는 언덕과 산을 자전거를 타고 오르내렸기 때문에 이것이 프리라이드 운동의 탄생이었다고 제안합니다. 라구나 라즈는 또한 1986년부터 일년에 한 번씩 가장 긴 활강 경기를 개최해왔습니다.

당시 자전거 업계는 산악자전거가 단기적인 유행이라고 생각하는 산악자전거에 깊은 인상을 받지 못했습니다. 특히 슈윈과 후지 같은 대형 제조업체들은 전지형 자전거의 중요성과 다가올 '어드벤처 스포츠'의 붐을 보지 못했습니다. 대신에, 최초의 대량 생산된 산악 자전거는 마운틴 바이크(나중에, 피셔 마운틴 바이크), 리치(Ritchey), 스페셜라이즈드(Specialized)와 같은 새로운 회사들에 의해 개척되었습니다. Specialized는 일본과 대만의 공장에서 산악 자전거 프레임 생산을 주선한 미국 스타트업 회사였습니다. 1981년에 처음으로 [15]시판된 Specialized의 산악 자전거는 대체로 Tom Ritchey의 프레임 기하학을 따랐지만, 대량 생산에 더 적합한 공정인 필렛 브레이징 대신 TiG 용접을 사용하여 프레임 튜브를 결합함으로써 노동력과 제조 비용을 절감했습니다.[16] 자전거는 데일러, 트리플 체인 링, 5개의 스프로킷이 있는 톱니바퀴를 사용하여 15개의 기어로 구성되었습니다.

1990년대~2000년대

1990년대와 21세기의 첫 10년 동안 산악 자전거는 잘 알려지지 않은 스포츠에서 주류 활동으로 옮겨졌습니다. 한때 전문점이나 우편 주문을 통해서만 구입할 수 있었던 산악 자전거와 산악 자전거 장비는 표준 자전거 상점에서 구입할 수 있게 되었습니다. 21세기 중반까지, 심지어 일부 백화점들은 풀 서스펜션과 디스크 브레이크를 갖춘 저렴한 산악 자전거를 팔기 시작했습니다. 21세기의 첫 10년 동안, 산악 자전거의 트렌드는 "올 마운틴 바이크", 29er 그리고 드라이브 트레인에 의한 것을 포함했습니다(단, 양산된 1x 드라이브 트레인은 2012년에 스람의 XX1이었습니다). "올마운틴 바이크"는 거친 환경에서 하강하고 잘 다룰 수 있도록 설계되었으며, 등반을 위해 효율적으로 페달을 밟을 수 있도록 설계되었으며, 크로스컨트리 바이크와 내리막길을 타기 위해 특별히 제작된 바이크 사이의 간격을 메우기 위한 것이었습니다. 그것들은 4-6 인치 (100–150 밀리미터)의 포크 이동이 특징입니다. 29er 자전거는 대부분의 로드 바이크와 마찬가지로 700c 크기의 림을 사용하지만 더 넓고 2인치 (50 밀리미터) 너비 이상의 타이어에 적합합니다. 증가된 직경의 휠은 장애물을 더 잘 굴릴 수 있고 더 큰 타이어 접촉 패치를 제공합니다. 또한 휠베이스가 길어져서 자전거의 민첩성이 떨어지고 서스펜션의 이동 공간이 줄어듭니다. 단일 속도는 드라이브트레인 구성 요소나 변속기가 없는 단순함으로의 회귀로 간주되지만, 따라서 보다 강력한 승차자가 필요합니다.

2000년대~2020년대

29인치 휠의 증가 추세에 따라 산악 자전거 커뮤니티에서는 타이어 크기와 관련된 다른 추세가 있었습니다. 일부 라이더들은 기동성을 높이기 위해 오토바이와 같이 후방보다 전방에 더 큰 바퀴가 있는 것을 선호합니다. 이것은 숭어 자전거라고 불리는데, 가장 일반적으로 앞쪽에 29인치 바퀴가 있고 뒤쪽에 27.5인치 바퀴가 있습니다. 산악 자전거의 또 다른 흥미로운 경향은 몸에 딱 맞는 흙 점프나 단단한 포크가 있는 도시 자전거입니다. 이 자전거는 일반적으로 4~5개의 ″ 여행용 서스펜션 포크를 사용합니다. 결과로 나온 제품은 원래 자전거와 동일한 용도로 사용됩니다. 일반적으로 인용되는 단단한 포크로 변경하는 이유는 기술을 수행하는 데 중요한 지면에 힘을 전달하는 라이더의 능력을 향상시키기 때문입니다. 21세기 중반, 산악 자전거 중심의 리조트들이 점점 더 많이 문을 열었습니다. 종종 스키장과 비슷하거나 같은 단지에 있거나 폐공장의 콘크리트 계단과 플랫폼을 장애물 코스로 개조하기도 합니다. 레이의 MTB 실내 공원처럼 말입니다. 스키장에서 여름 시즌 활동으로 운영되는 산악자전거공원에는 보통 자전거에 적응한 체어리프트, 다양한 난이도의 산책로, 자전거 대여시설 등이 있습니다.[17]

2020년에는 COVID-19로 인해 미국에서 산악 자전거의 인기가 급증했으며 일부 판매업체에서는 미화 1,000달러 미만의 자전거가 품절되었다고 보고했습니다.[18][19][20]

장비.

자전거.

하드테일 산악자전거
이중 서스펜션 또는 풀 서스펜션 산악 자전거, '올마운틴' 산악 자전거
험준한 지형에서 일반적으로 더욱 견고한 올 마운틴 바이크
주 기사: 산악자전거
  • 산악 자전거는 주로 거친 지형에서 내구성을 높이고 성능을 향상시키기 위한 기능을 통합한다는 점에서 다른 자전거와 다릅니다. 대부분의 현대 산악 자전거는 일종의 서스펜션, 26인치, 27.5인치 또는 29인치 직경의 타이어를 가지고 있으며, 일반적으로 폭이 1.7인치에서 2.5인치 사이이며, 더 넓고 평평하거나 위로 솟아오른 핸들 바를 가지고 있어 보다 직립적인 라이딩 자세를 취할 수 있어 운전자에게 더 많은 컨트롤을 제공합니다. 일반적으로 넓은 튜브로 만들어진 더 작고 강화된 프레임이 있습니다. 타이어는 일반적으로 트레드가 뚜렷하며, 대부분의 비산악 자전거에 사용되는 것보다 강한 림에 장착됩니다. 산악 자전거는 다른 자전거에 비해 유압식 디스크 브레이크도 사용합니다. 또한 가파른 언덕을 오르고 장애물을 통과하는 것을 용이하게 하기 위해 더 낮은 비율의 기어를 가진 경향이 있습니다. 페달은 운전자가 단순히 신발을 페달 위에 올려놓는 단순한 플랫폼 페달부터 기계적으로 페달에 맞물리는 클릿이 장착된 특수화된 신발을 사용하는 클립리스까지 다양합니다.

악세사리

  • 다른 사이클 스포츠에서 사용되는 것과 거의 또는 전혀 다른 차이가 없는 안경으로, 산책로에 있는 동안 파편으로부터 보호하는 데 도움이 됩니다. 여과된 렌즈는 흐린 날에는 노란색, 맑은 날에는 음영 처리를 하여 눈을 긴장으로부터 보호합니다. 내리막길, 프리라이드, 엔듀로 산악 자전거를 타는 사람들은 종종 얼굴 전체 헬멧과 함께 모토크로스나 스노보드 고글과 비슷한 고글을 사용합니다.
  • 신발은 일반적으로 도로 자전거에서 사용되는 바닥이 매끄러운 신발과 달리 탈 수 없는 장애물을 앞다퉈 건너기 위한 등산화와 비슷한 밑창을 가지고 있습니다. 산악 자전거 신발의 생크는 일반적으로 도로 자전거 신발보다 유연합니다. 클립리스 페달 시스템과 호환되는 신발도 자주 사용됩니다.
  • 의류는 후방에서 신체적 힘을 발휘하는 동안 편안함과 추락을 견디는 능력을 위해 선택됩니다. 로드 투어링 의류는 섬세한 직물과 구조로 인해 부적절한 경우가 많습니다. 산악 자전거의 종류에 따라 다양한 종류의 옷과 스타일이 일반적으로 착용됩니다. 크로스컨트리 산악 자전거 선수들은 편안함과 효율성이 필요하기 때문에 라이크라 반바지와 타이트한 로드 스타일의 저지를 입는 경향이 있습니다. 내리막길을 타는 사람들은 낙상으로부터 자신을 보호하기 위해 더 무거운 직물 헐렁한 반바지나 모토 크로스 스타일의 바지를 입는 경향이 있습니다. 모든 산악/엔듀로 라이더는 장시간 안장에 있을 수 있기 때문에 가벼운 원단의 헐렁한 반바지와 저지를 입는 경향이 있습니다.
  • 수화 시스템은 간단한 물병부터 수화 팩으로 알려진 경량 백팩에 음용 튜브가 있는 물 가방에 이르기까지 시골 산악 자전거를 타는 사람들에게 중요합니다. (e.g.CamelBaks).
  • GPS 시스템은 때때로 핸들 바에 추가되어 산책로의 진행 상황을 모니터링하는 데 사용됩니다.
  • 펌프로 타이어를 팽창시킵니다.
  • 카트리지가 있는 CO2 인플레이터로 튜브 또는 튜브가 없는 타이어를 팽창시킵니다.
  • 산악 자전거를 타는 사람들은 타이어가 펑크 나거나 운전자가 처리해야 하는 다른 기계적인 문제로 도움을 받지 못하는 경우가 많기 때문에 자전거 도구와 여분의 자전거 튜브가 중요합니다.
  • LED 기술을 기반으로 한 고출력 조명으로 야간 산악 자전거에 사용됩니다.
  • 일종의 보호 케이스 같은 것이

보호구

다양한 보호 장비를 착용한 뉴질랜드 포트힐스 산악 자전거 운전자들

탑승자 개개인이 착용하는 보호 수준은 매우 다양하며, 속도, 트레일 조건, 날씨 및 개인의 선택을 포함한 다양한 요인에 의해 영향을 받습니다. 이러한 요소가 충돌 가능성이나 심각성을 높이는 데 고려될 수 있는 곳에서는 보호가 더욱 중요해집니다.

헬멧과 장갑은 일반적으로 기술이 없는 대부분의 라이딩에 충분하다고 여겨집니다. 전면 헬멧, 고글, 장갑 슈트 또는 재킷은 내리막 산악 자전거에서 자주 사용되며, 추가적인 부피와 무게는 더 크고 빈번한 충돌 위험을 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다.[21]

  • 헬멧. 어떤 형태로든 헬멧의 사용은 산악 자전거를 타는 사람들 사이에서 거의 보편적입니다. 세 가지 주요 유형은 크로스 컨트리, 둥근 스케이트 보더 스타일(별명은 "하프 셸" 또는 "스케이트 스타일") 및 풀 페이스입니다. 크로스컨트리 헬멧은 가볍고 통풍이 잘되며 특히 더운 날씨에 땀을 흘리는 동안 장시간 착용하기에 더 편안한 경향이 있습니다. XC 경기에서, 대부분의 자전거 선수들은 가볍고 공기역학적인 특성을 위해 일반적인 도로 주행 스타일의 헬멧을 사용하는 경향이 있습니다. 스케이트보드 헬멧은 다른 헬멧 유형보다 간단하고 일반적으로 더 저렴합니다. 머리를 잘 보호하고 가벼운 긁힘과 노크에도 견딜 수 있습니다. 로드바이킹 헬멧과 달리, 스케이트보드 헬멧은 일반적으로 교체되기 전에 여러 번 충격을 받을 수 있는 더 두껍고 단단한 플라스틱 껍질을 가지고 있습니다. 이에 대한 절충점은 훨씬 무겁고 통풍이 잘 되지 않는(더 땀이 많이 나는) 경향이 있기 때문에 내구성 기반 라이딩에 적합하지 않다는 것입니다. 전면 헬멧(BMX 스타일)은 최고 수준의 보호 기능을 제공하며 스케이트 보드 스타일보다 강한 경향이 있으며 얼굴을 보호하는 턱 보호대가 포함되어 있습니다. 무게가 이 유형의 주요 문제이지만, 오늘날 이들은 비교적 통풍이 잘되고 탄소 섬유와 같은 가벼운 재료로 만들어진 경우가 많습니다. (일부 지역에서는 턱 보호대가 분리 가능한 전면 헬멧을 사용할 수 있지만, 이러한 디자인을 염두에 두어야 할 절충점이 있습니다.) 모든 헬멧이 최소 기준을 충족해야 하므로 SNELL B.95(미국 표준) BS EN 1078:1997(유럽 표준), DOT 또는 "동력식 등급"이 시장에 진출하고 있습니다. 헬멧의 선택은 종종 탑승자 선호도, 충돌 가능성, 그리고 헬멧의 어떤 특징이나 특성에 중점을 두느냐에 달려 있습니다. 헬멧은 경쟁적인 행사에서 의무적으로 사용해야 하며, 자전거 공원에서는 거의 예외 없이 대부분의 단체들은 전면 헬멧을 사용해야 하는 시기와 장소도 규정하고 있습니다.[22]
  • 간단히 "갑옷"이라고도 불리는 방탄복과 패드는 충돌 시 팔다리와 신체를 보호하기 위한 것입니다. 처음에는 활강 라이더, 무임승차자, 점프/스트리트 라이더를 대상으로 제작 및 판매되었지만, 등산로가 더 가파르고 기술적으로 복잡해짐에 따라 산악 자전거의 다른 영역으로 방탄복이 유입되었습니다(따라서 부상 위험이 그만큼 높아집니다). 갑옷은 무릎을 위한 단순한 네오프렌 소매, 팔꿈치부터 단단한 플라스틱 껍질과 전체 사지 또는 전신을 덮는 패딩의 복잡하고 관절이 잘 발달된 조합까지 다양합니다. 일부 회사는 신체를 더 많이 보호하고 더 안전한 패드 보유를 통해 더 큰 보호를 제공하도록 설계된 방탄복 재킷과 전신 수트를 판매합니다. 대부분의 상체 보호대에는 플라스틱 또는 금속 강화 플라스틱 플레이트로 구성된 척추 보호대, 오버폼 패딩이 포함되어 있으며, 이들은 등과 함께 관절하고 이동할 수 있도록 결합됩니다. 일부 산악 자전거 선수들은 가슴판, 복부 보호대, 척추판과 같은 BMX 스타일의 방탄복을 사용하기도 합니다. 새로운 기술은 Leatt-Brace와 같이 전면 헬멧에 안전하게 장착되는 통합 목 보호대가 유입되고 있습니다. 보호 기능 증가와 체중 증가/이동성 감소 사이에는 일반적인 상관 관계가 있지만 스타일에 따라 이러한 요인의 균형이 다릅니다. 상황에 따라 상이한 탑승자에 따라 상이한 수준의 보호가 필요/바람직한 것으로 간주됩니다. 물로 가득 찬 방광이 척추 가까이에 고정되어 있는 카멜박과 같은 배낭 수화 시스템은 일부 라이더들이 인지하는 보호 가치를 위해 사용합니다. 최근에는 엔듀로 레이싱이 증가하면서 척추 보호 기능이 내장된 백팩 수화 시스템도 판매되고 있습니다. 하지만, 보호에 대한 일화적인 증거가 있을 뿐입니다.
  • 장갑은 압축과 마찰을 완화하여 승차 중 편안함을 높일 수 있으며, 손 부상으로부터 보호할 수 있습니다.[23] 손등이나 손바닥에 부딪히거나 넘어질 때 손을 내밀 때 보호 기능을 제공하며 거친 표면의 마모로부터 손, 손가락, 손가락 마디를 보호할 수 있습니다. 다양한 핏, 크기, 손가락 길이, 손바닥 패딩, 갑옷 옵션 등 다양한 스타일의 장갑이 존재합니다. 손가락 마디와 손등을 플라스틱 패널로 고정하는 것은 더 극단적인 유형의 산악 자전거에서 일반적입니다. 대부분은 선호도와 필요성에 달려 있습니다.
  • 응급 처치 키트는 산악 자전거를 타는 사람들이 종종 가지고 다니므로 청소, 드레스 컷, 찰과상, 부러진 팔다리를 부을 수 있습니다. 속도가 빨라질수록 머리, 뇌, 척추 부상의 가능성이 높아집니다. 이 모든 것은 삶의 질에 영구적인 변화를 가져올 수 있습니다. 숙련된 산악 자전거 가이드는 척추 부상이 의심되는 경우(예: 피해자를 고정하고 목을 똑바로 유지하는 등) 대처하는 교육을 받을 수 있습니다. 중상자는 들것이나 지형에 맞는 자동차, 헬리콥터로 제거해야 할 수도 있습니다.

보호 장비는 부상에 대한 면역력을 제공할 수 없습니다. 예를 들어 헬멧을 사용했음에도 불구하고 뇌진탕이 발생할 수 있고 척추 패딩과 목 교정기를 사용하면 척추 부상이 여전히 발생할 수 있습니다.[24][25] 첨단 보호 장비를 사용하면 보복 효과가 발생할 수 있으며, 따라서 일부 자전거 운전자들은 위험한 위험을 감수하면서 안전하다고 느낍니다.[26]

부상 위험의 핵심 결정 요인은 운동 에너지이고 운동 에너지는 속도의 제곱에 따라 증가하기 때문에 속도가 2배 증가할 때마다 부상 위험이 4배로 증가할 수 있습니다. 마찬가지로 속도가 3배 증가할 때마다 위험이 9배 증가할 것으로 예상할 수 있으며 속도가 4배 증가할 때마다 위험이 16배 증가할 것으로 예상할 수 있습니다.

이동 속도가 빨라지면 반응 시간으로 인한 위험도 가중됩니다. 속도가 빨라지면 탑승자가 반응 시간 동안 더 멀리 이동하기 때문에 안전하게 반응할 수 있는 이동 거리가 줄어듭니다.[27] 이것은 차례로, 위험한 충돌의 위험을 더욱 증가시킵니다.

일반적으로 보호 장비가 항상 부상 발생을 방지할 수는 없지만 이러한 장비를 사용하는 것이 적절하며 서비스 가능한 상태로 유지해야 합니다. 산악자전거는 야외에서 이뤄지기 때문에 태양광에서 자외선이 발생하고, 자외선은 플라스틱 성분을 분해하는 것으로 알려져 있습니다.[28] 이에 따라 자전거 헬멧은 5년마다, 혹은 손상된 것처럼 보일 경우 더 빨리 교체해야 합니다. 또한 헬멧이 사고를 당했거나 충격형 손상을 입었을 경우 눈에 보이지 않더라도 즉시 교체해야 합니다.[29]

분류

크로스컨트리 사이클

주 기사: 크로스컨트리 사이클

크로스컨트리(XC)는 일반적으로 다양한 지형에서 점대점 또는 루프에서 타는 것을 의미합니다. 일반적인 XC 자전거의 무게는 약 9-13 킬로 (20-30 파운드)이며, 0-125 밀리미터 (0.0-4.9 인치)의 서스펜션이 앞뒤로 이동합니다. 크로스 컨트리 산악 자전거는 더 큰 기술을 필요로 하는 다른 형태보다 체력과 지구력에 더 중점을 둡니다. 크로스컨트리 산악자전거는 하계 올림픽에서 유일한 산악자전거 종목입니다.

올마운틴/엔듀로

메인 기사: 엔듀로(산악자전거)

올마운틴/엔듀로 바이크는 일반적으로 전체 서스펜션 프레임에서 160~180mm의 주행이 가능하지만 등반과 하강 모두에 적합한 무게로 XC 모델보다 강력한 중간 주행 서스펜션 시스템과 구성 요소를 갖추고 있습니다.

엔듀로 경주는 DH 경주의 요소를 포함하지만 엔듀로 경주는 훨씬 더 길고 때로는 완주하는 데 하루가 걸리며 시간이 걸리는 내리막길(종종 스테이지라고 함)을 연결하기 위해 등반 섹션을 통합합니다. 일반적으로, 선수가 각 등반에서 정상에 도달하는 데 걸리는 시간은 최대 시간 제한이 있고, 활강 부분의 결승전 선수는 가장 빠른 시간으로 순위가 매겨집니다.

역사적으로, 많은 장거리 XC 경주들은 내구성 측면을 나타내기 위해 경주 이름에 "enduro"라는 설명자를 사용했습니다. 몇몇 오래된 경주 종목들은 이 관습을 유지해 왔으며, 때때로 엔듀로 월드 시리즈에 채택된 현대의 엔듀로 형식과 혼동을 초래하기도 했습니다.

엔듀로 경주는 일반적으로 모든 능력을 위한 경주로 여겨졌습니다. 엔듀로 경주에는 많은 레크리에이션 라이더들이 출전하지만, 이 스포츠는 샘 힐이나 이사보 쿠르두리에 같은 고급 라이더들을 점점 더 끌어들이고 있습니다.

내리막길

주 기사: 내리막 산악자전거
내리막 산악자전거

활강(DH)은 가장 일반적인 의미로 산악 자전거를 타고 활강하는 것입니다. 코스는 큰 점프(최대 12미터(39피트), 3미터(10피트) 이상의 드롭(10피트)을 포함하며, 일반적으로 위에서 아래로 거칠고 가파릅니다. 내리막 산악 자전거의 무게로 인해 심각한 등반이 불가능한 경우가 많기 때문에, 라이더는 일반적으로 스키 리프트나 자동차와 같은 자전거 이외의 다른 수단으로 하강 지점으로 이동합니다.

매우 가파른 지형 때문에(여름에는 스키장에 위치하는 경우가 많습니다), 내리막 산악 자전거는 가장 위험하고 극단적인 사이클링 분야 중 하나입니다. 진정한 내리막길 환경에서 최소한의 신체 보호는 무릎 보호대와 고글이 달린 전면 헬멧을 착용하는 것을 수반하지만, 라이더와 레이서는 일반적으로 선택된 위치에서 패딩을 포함한 다양한 형태의 전신 수트를 착용합니다.

활강 특화 자전거는 전·후면 서스펜션, 대형 디스크 브레이크가 보편적으로 장착되어 있으며 다른 산악 자전거보다 무거운 프레임 튜브를 사용합니다. 활강 자전거의 무게는 현재 약 16–20kg(35–44파운드)이지만, 가장 비싼 전문 활강 산악 자전거의 무게는 15kg(33파운드)에 불과하며, 맞춤형 탄소 섬유 부품, 에어 서스펜션, 튜브 없는 타이어 등이 완전히 장착되어 있습니다. 내리막 프레임은 170~250밀리미터(6.7~9.8인치)의 이동이 가능하며 일반적으로 200밀리미터(7.9인치)의 이동식 듀얼 크라운 포크가 장착되어 있습니다.

포크로스/듀얼 회전

주 기사: 포크로스
사통팔달

4-크로스/듀얼 슬라럼(4X)은 선수들이 듀얼 슬라럼처럼 다른 트랙이나 4X처럼 짧은 슬라럼 트랙에서 경기하는 종목입니다. 비록 지난 월드컵이 풀 서스펜션 바이크에서 실제로 우승했지만, 사용되는 대부분의 바이크는 가벼운 하드 테일입니다. 트랙은 내리막길이고 흙 점프, 버름, 틈새가 있습니다.

중력 산악 자전거 전문가들은 매우 다르기 때문에 내리막 산악 자전거나 4X/듀얼 슬라럼에 집중하는 경향이 있습니다. 그러나 Cedric Gracia와 같은 일부 라이더는 4X와 DH 모두에서 경쟁하곤 했지만, 4X가 독자적인 정체성을 갖추면서 이러한 경쟁은 점점 더 희귀해지고 있습니다.

프리라이드

주 기사: 프리라이드(산악자전거)
프리라이드

이름에서 알 수 있듯이, 프리라이드 / 빅히트 / 허킹은 시계 없는 내리막길 경주부터 점프까지, '노스 쇼어' 스타일의 라이딩(다리와 통나무를 연결하는 고가의 오솔길), 그리고 일반적으로 XC보다 더 많은 기술과 공격적인 기술이 필요한 오솔길 및/또는 묘기를 타는 것까지 모든 것을 포함하는 '무엇이든 하라'는 학문입니다.

"슬로프스타일" 타입 라이딩은 공중이 크고 스턴트가 많은 프리라이드와 BMX 스타일의 묘기를 결합한 점점 더 인기 있는 장르입니다. 슬로프스타일 코스는 일반적으로 이미 설립된 산악 자전거 공원에 건설되며 점프, 대형 드롭, 쿼터 파이프 및 기타 나무 장애물이 포함됩니다. 코스에는 항상 여러 줄이 있고 라이더는 자신의 특정 기술을 강조하는 줄을 선택하여 심판의 점수를 얻기 위해 경쟁합니다.

"일반적인" 프리라이드 자전거는 정의하기 어렵지만, 일반적인 사양은 13-18 킬로(30-40 파운드)이며, 앞뒤로 150-250 밀리미터(5.9-9.8 인치)의 서스펜션이 있습니다. 프리라이드 자전거는 일반적으로 XC 자전거에 비해 무겁고 충분히 매달리지만, 일반적으로 등반 능력의 상당 부분을 유지합니다. 선호하는 수준의 공격성으로 더 기울도록 자전거를 만드는 것은 운전자에게 달려 있습니다.

더트 점핑

주 기사: 흙뛰기

DJ(Dirt Jumping)는 모양을 갖춘 흙이나 흙더미 위에서 자전거를 타고 공중에 떠다니는 연습입니다. 목표는 '립'을 타고 난 후에 기수가 공중에 떠 있을 것이고, '너클'에 착륙하는 것을 목표로 합니다. 흙 점프는 거의 모든 자전거에서 할 수 있지만, 선택된 자전거는 일반적으로 더 작고 조작 가능한 하드테일이므로 백 플립, 채찍, 타블렛탑과 같은 트릭을 완성하기가 더 쉽습니다. 자전거는 더 간단해서 충돌이 발생할 때 파손되거나 탑승자가 부상을 입을 수 있는 구성 요소가 적습니다. 자전거는 일반적으로 충돌과 보석의 반복되는 무거운 충격을 처리하기 위해 강철과 같은 더 견고한 재료로 만들어집니다.

트라이얼

주 기사: 산악자전거 체험

트라이얼 라이딩은 땅에 발을 대지 않고 장애물 위를 깡충깡충 뛰어 넘는 자전거로 구성되어 있습니다. 오프로드 또는 도시 환경에서 수행할 수 있습니다. 이를 위해서는 뛰어난 균형 감각이 필요합니다. 스트릿 트라이얼(경쟁 위주의 트라이얼이 아닌)은 스타일로 트릭을 쓰는 것이 본질인 스트리트와 DJ와 매우 비슷하지만, 장애물을 효과적으로 극복하는 기술에 중점을 두고 있습니다. 트라이얼 바이크는 산악 자전거와 거의 비슷해 보이지 않습니다. 그들은 20개의 ″, 24개의 ″ 또는 26개의 ″ 바퀴를 사용하며 매우 작고 낮은 프레임을 가지고 있으며 안장이 없는 일부 유형을 가지고 있습니다.

도시/거리

주 기사: 프리스타일 BMX

Urban/Street은 본질적으로 Urban BMX(또는 Freestyle BMX)와 동일하며, 이는 탑승자들이 인공 물체 위에 올라타거나 위에서 묘기를 수행하는 것입니다. 이 자전거는 24개의 ″ 또는 26개의 ″ 바퀴가 있는 더트 점핑에 사용되는 것과 동일합니다. 또한 매우 가볍고, 대부분은 25-30파운드(11-14kg) 범위이며, 일반적으로 앞 서스펜션이 0-100밀리미터 사이의 단단한 꼬리입니다. 흙 점핑이나 트라이얼과 마찬가지로 스타일과 실행력을 강조합니다.

산악자전거 트레일 라이딩(트레일 바이크)

트레일 라이딩

주 기사: 트레일 라이딩 : 산악자전거 코스

트레일 라이딩(trail riding) 또는 트레일 바이크(trail bike)는 산악 자전거의 다양하고 인기 있는 비경쟁적인 형태로, 종종 웨이마크(waymark)와 등급(graded), 트레일, 비포장 트랙, 숲길 등을 말합니다. 산책로는 단일 경로 또는 산책로 센터로 알려진 더 큰 단지의 일부 형태를 취할 수 있습니다. 트레일 난이도는 일반적으로 점점 더 기술적인 특징(파란색 및 빨간색)을 가진 경로를 통한 완만한 '가족' 트레일(녹색)부터 덜 극한적인 내리막길에 필적하는 가파른 기술적 하강을 가진 까다로운 상승을 포함하는 높은 수준의 피트니스 및 기술이 필요한(검은색) 트레일까지 다양합니다. 난이도가 높아짐에 따라 산책로는 버름, 바위 정원, 울퉁불퉁한 표면, 낙차 및 점프와 같은 더 기술적인 산책로 기능을 통합합니다. 가장 기본적인 자전거 디자인은 덜 심각한 산책로에 사용할 수 있지만, 등산 능력과 좋은 내리막길 성능의 균형을 맞추는 "트레일 바이크" 디자인이 있습니다. 거의 항상 서스펜션 포크에 120~150mm의 주행이 가능하며, 단단한 꼬리나 이와 유사한 주행 리어 서스펜션이 있습니다. 또한 크로스 컨트리, 엔듀로, 그리고 심지어 내리막 경주를 위한 경로로 더 많은 기술적인 트레일이 사용됩니다.

마라톤

산악 자전거 투어 또는 마라톤은 산악 자전거로 흙길과 단일 트랙에서 장거리 투어를 하는 것입니다.

그레이트 디바이드 트레일(Great Divide Trail), 콜로라도 트레일(Colorado Trail) 및 기타 장거리 오프로드 자전거 코스가 인기를 끌면서 특별히 장착된 산악 자전거가 점점 더 관광용으로 사용되고 있습니다. 살사와 같은 자전거 제조업체들은 파고 모델과 같은 MTB 투어 자전거를 개발하기도 했습니다.

혼합 지형 사이클 투어링 또는 러프 라이딩은 산악 자전거 투어의 한 형태이지만 단일 경로로 다양한 표면과 지형을 자전거로 순환하는 방식으로 모든 구간에서 만족할 것으로 예상됩니다. 최근 혼합 지형 관광의 인기가 급증하고 있는 것은 자전거 산업의 전문화가 증가하고 있는 것에 대한 반작용이기도 합니다. 혼합 지형 자전거 여행은 다양한 표면에서 효율성, 비용 효율성, 여행의 자유에 초점을 맞춘 역사를 가지고 있습니다.[30]

바이크패킹

바이크 패킹은 가볍게 적재된 싱글 또는 멀티 나이트 산악 자전거의 자체 지원 스타일입니다.[31] 바이크 패킹은 바이크 투어와 유사하지만 두 스포츠는 일반적으로 다른 바이크를 사용하며 주요 차이점은 장비를 운반하는 방법입니다. 자전거 포장은 일반적으로 장비를 덜 들고 다니고 더 작은 프레임 백을 사용하는 반면 자전거 투어는 패니어를 사용합니다.[32]

일반적인 바이크 패킹 셋업에는 프레임 백, 핸들 바 롤, 시트 팩 및 백팩이 포함되며 일반적인 기어에는 경량 및 기본 캠핑 장비, 바이크 수리 키트가 포함됩니다.[33]

산악 자전거는 산림 서비스 도로나 단일 트랙 산책로를 통해 많은 자전거 포장 목적지에 도달하기 때문에 일반적으로 사용됩니다.[31] 자전거 패킹에 특화된 산악 자전거는 최대 프레임 백 용량을 얻기 위해 약간 더 높은 프레임을 사용합니다. 이는 더 긴 헤드 튜브, 더 수평적인 탑 튜브 및 감소된 스템 정도를 사용함으로써 달성됩니다.[34]

일반적으로 자전거를 타는 사람들은 기술적인 라이딩이 가능하기 때문에 하루에 25에서 75마일(40 – 120km)을 주행하는 경향이 있습니다.[35]

건강상의 이점

사이클링과 그린 운동은 자존감과 전체적인 기분 장애에 긍정적인 효과가 입증되었습니다.[36] 산악 자전거 타기는 대처 능력과 스트레스 감소와 관련된 정신 건강과 웰빙을 향상시키는 것으로 입증되었습니다. 야외 환경과 치료 가능성 사이에는 강한 연관성이 있습니다.[37]

위험

산악 자전거, 특히 활강 자전거, 무임승차, 흙뛰기와 같은 더 극단적인 종목에서는 부상의 위험이 있습니다. 부상은 자갈이나 다른 표면의 낙상으로 인한 자상, 찰과상과 같은 경미한 상처에서부터 바위, 나무 또는 지형과 충돌하여 발생하는 뼈, 머리 또는 척추 부상과 같은 큰 부상에 이르기까지 다양합니다.[38][39] 산악자전거는 황야나 외딴 지역에서 자주 이뤄지기 때문에 부상이 지속될 경우 긴급 대응이 늦어질 수 있다는 것도 위험 요소입니다.

보호 장비는 경미한 부상으로부터 보호하고 주요 충격의 범위나 심각성을 줄일 수 있지만, 탑승자를 주요 충격이나 사고로부터 보호하지는 못할 수 있습니다. 부상의 위험을 줄이기 위해, 운전자는 또한 사고의 위험과 부상의 가능성을 최소화하기 위한 조치를 취할 것입니다. 경험 수준의 범위 내에 있는 트레일을 선택하고, 그들이 선택한 트레일을 처리할 수 있을 정도로 충분히 적합한지 확인하고, 자전거를 최상의 기계적 상태로 유지합니다.

마지막으로, 자전거 운전자의 자전거 정비는 실용 자전거나 캐주얼 통근 자전거보다 산악 자전거에서 더 빈번하게 이루어지고 있습니다. 산악 자전거는 자전거의 모든 부분에 더 높은 수요를 제공합니다. 점프와 충격은 프레임에 금이 가거나 구성 요소 또는 타이어 림을 손상시킬 수 있으며, 가파르고 빠른 하강은 브레이크 패드를 빠르게 마모시킬 수 있습니다. 1990년대 후반부터 대부분의 산악 자전거에 유압식 및 기계식 디스크 브레이크가 널리 채택된 이후, 림 브레이크 또는 "V 브레이크"용으로 설계된 림의 림 브레이크 패드 마모, 오정렬 또는 미끄러짐 문제가 비사안이 되었습니다. 따라서, 캐주얼 라이더는 몇 달에 한 번만 자전거를 점검하고 유지 관리할 수 있지만, 산악 자전거를 타는 사람은 모든 자전거를 타기 전과 후에 자전거를 점검하고 적절하게 유지 관리할 것입니다.

지지 단체

산악 자전거 선수들은 스포츠 초반부터 육상 접근 문제에 직면해 왔습니다. 산악 자전거를 처음 탄 일부 지역에서는 극심한 제한이나 탈것에 직면했습니다.

이러한 반대는 지역, 지역 및 국제 산악 자전거 단체의 발전으로 이어졌습니다. 일반적으로 형성된 다른 그룹은 새로운 산책로를 만들고 기존 산책로를 유지하며 문제가 있을 수 있는 기존 산책로를 돕기 위해 일합니다. 그룹은 개별 토지 소유자부터 도시 공원 부서, DNR의 주 단위 및 연방 단위까지 민간 및 공공 기관과 협력합니다. 서로 다른 그룹이 개별적으로 또는 함께 작업하여 결과를 얻을 수 있습니다.

옹호 단체는 교육, 추적 근무일 및 추적 순찰과 같은 다양한 방법을 통해 일합니다. 옹호 단체가 제공할 수 있는 교육의 예는 다음과 같습니다. 지역 자전거 이용자, 부동산 관리자 및 기타 사용자 그룹에게 산책로의 올바른 개발과 국제 산악 자전거 협회(IBMA)의 "산책로의 규칙"에 대해 교육합니다. 추적 작업일의 예는 다음과 같습니다. 깃발을 꽂고, 자르고, 새 산책로에 서명하거나, 폭풍이 몰아친 후에 쓰러진 나무를 제거하는 것. 트레일 패트롤은 자전거를 타는 사람으로 자전거를 타는 사람은 자전거를 타는 사람으로, 자전거를 타는 사람이 아닌 사람도 포함됩니다.

IMBA는 전 세계 산악 자전거를 타는 사람들을 위한 트레일 기회를 만들고, 향상시키고, 보존하는 것을 임무로 하는 비영리 옹호 단체입니다. IMBA는 전 세계 산악 자전거 옹호를 위한 우산 조직으로 활동하고 있으며 700개 이상의 제휴 산악 자전거 단체를 대표하고 있습니다. 이 단체는 원래 광범위한 오솔길 폐쇄에 맞서기 위해 결성되었습니다. 1988년 캘리포니아 산악 자전거 클럽 5개가 IMBA를 결성하기 위해 연결되었습니다. 창단 클럽은 다음과 같습니다. 우려되는 오프로드 자전거 운전자 협회, 자전거 산책로 위원회 이스트 베이, 자전거 산책로 위원회 마린, 새크라멘토 러프 라이더스, 책임 있는 조직 산.

환경영향

국제 산악 자전거 협회가 발표한 리뷰에 따르면, 산악 자전거가 비교적 새로운 스포츠로서 환경에 미치는 영향은 잘 이해되지 않고 있다고 합니다. 이 보고서는 "모든 여가 활동과 마찬가지로 산악 자전거가 환경 악화에 어느 정도 기여하고 있음이 분명하다"[40]고 지적했습니다. 산악 자전거 타기는 토양과 식물의 손상을 초래할 수 있는데, 이는 미끄러짐으로 인해 발생할 수 있지만, 또한 점프와 다리, 그리고 산책로 자체와 같은 허가되지 않은 특징물의 건설로 인해 발생할 수 있습니다.[41] 몇몇 연구들은 산악 자전거가 특정 길이의 트레일 표면에 미치는 영향이 등산객의 영향과 비슷하고, 승마나 모터가 달린 오프로드 차량의 영향보다 훨씬 적다고 보고했습니다.[42][43][44][45][unreliable source?]

산악 자전거의 생태학적 영향에 대한 Jason Lathrop의 비판적 문헌 검토에 따르면 일반적으로 오락용 트레일 사용은 잘 연구되어 있지만 산악 자전거의 구체적인 영향을 탐구하는 연구는 거의 없습니다. 그는 토지 관리국의 말을 인용합니다: "산악 자전거를 타는 사람들로 추정되는 사람들은 매년 다양한 산책로를 즐기기 위해 공유지를 방문합니다. 한 때 관리하기 쉬웠던 낮은 사용 활동이 이제는 더욱 복잡해졌습니다."[46]

산악 자전거의 환경적 영향은 젖은 산책로나 민감한 산책로를 타지 않고, 코너링 힘과 제동력을 최소화하기 위해 속도를 완만하게 유지하며, 미끄러지지 않고 산책로에 머무르게 함으로써 크게 감소할 수 있습니다.[47]

산악 자전거는 종자 분산의 인간 매개 형태로 작용하는 것으로 입증되었습니다. 기술의 발전으로 산악 자전거를 타는 사람들은 한때 등산객들만 접근할 수 있었던 트레일 네트워크로 이동하기 시작했습니다. 그들의 이동 패턴의 특성은 또한 종자 분산을 위한 벡터로서 중요한 역할을 합니다. 산악 자전거는 특정 유형의 기반 시설에 얽매이지 않기 때문에 서식지 간의 연결 분산 벡터 역할을 하는 생태 환경 간에 자유롭게 이동할 수 있습니다. 비교적 긴 범위와 속도와 결합하여 장거리 분산에도 기여합니다.[48] 종자 분산성 Fabio Weiss의 매개체로서 산악 자전거의 사회 생태학적 결과를 이해하고 평가하기 위한 노력으로 Tyler J. Brummer와 Gesine Pufal은 독일 프라이부르크의 숲길에 대한 환경 영향 연구를 수행했습니다. 연구 결과는 대부분의 종자가 처음 5-20미터 이내에 타이어에서 분리되었지만, 200-500미터 이후에도 종자의 작은 부분이 여전히 존재하여 중간 정도의 분산에 기여한다는 것을 발견했습니다. 땅과 자주 접촉하지 않는 자전거의 부위에 씨앗을 운반하는 것을 통해 장거리 분산의 가능성을 발견했습니다. 이 연구는 또한 대다수의 참가자들이 평균 70km 또는 두 번 탈 때마다 자전거를 청소하는 것으로 나타났습니다.[48] 서로 다른 두 지역에서 실행되는 놀이기구는 이전에 연결되지 않은 서식지를 연결하여 원치 않는 식물 침입의 가능성을 만듭니다.

연구의 저자들은 원치 않는 침입종의 우발적인 확산을 완화하기 위해 보존을 지원하기 위해 다음과 같은 조치를 제안했습니다.[48]

a) 여행 전, 특히 민감한 자연 지역과 지역에 들어가기 전에 다양한 서식지의 놀이기구 사이에서 자전거를 청소합니다.
b) 트레일헤드와 트레일 마진에서 잡초와 비토종을 방제합니다.
c) 산악 자전거를 타는 사람들에게 다양한 종의 잠재적 분산에 대해 교육합니다(좋은 스튜어드십이 라이딩 특권을 갖게 합니다).
d) 산악자전거 이용자와 관리당국의 협력을 유도합니다(거들먹거리는 규제를 피하고, 감시대상 지정승마장 설치).

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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