조 브리즈

조 브리즈(Joe Breaks, 1953년 출생)는 미국 캘리포니아 마린 카운티 출신의 자전거 프레임 제조사, 디자이너 및 옹호자다.산악자전거 스포츠의 초기 참가자인 브리즈는 게리 피셔, 찰리 켈리, 톰 리치 등 다른 개척자들과 함께 산악자전거를 개발하는 데 중심적인 역할을 한 것으로 알려져 있다.브리즈는 처음으로 완전히 새로운 산악자전거를 디자인하고 만든 것으로 알려져 있는데, 이를 타는 사람들은 구어적으로 브리저라고 부른다.^{[1][2] [3]} 그는 1977년 브리저 1번으로 알려진 이 시제품을 만들어 1978년 초까지 9개의 시리즈 I 브리저스를 완성했다.^[4][5] 브리저 1위는 현재 스미스소니언 협회의 미국 역사 박물관의 소장품이다.^[6]

1970년대의 로드 바이크 레이서인 브리즈는 캘리포니아 페어팩스 서쪽에서 열린 산악자전거 세미날 경주인 레팩스에서 가장 빠른 내리막 경주에 속했다.1976년과 1984년 사이에 열린 24번의 리팩 경주 중 10번 우승했다.^[7]브리즈는 마운틴 바이크 명예의 전당에 헌금된 회원이다. 그는 1988년에 헌금되었다.^[8]

브리즈는 1980년대와 1990년대 대부분을 걸쳐 산악자전거와 도로주행자전거 디자인을 개발한 뒤 자전거 운송을 옹호하는 데 힘을 쏟았다.^[9]2000년대 초에 그는 브리저 브랜드를 전적으로 운송에 바쳤고 2002년에 일상적으로 사용할 수 있는 자전거 라인을 도입하여 지역 여행, 시내 심부름, 통근용으로 사용했다.^[10]

2008년 브리즈는 브라이저 브랜드를 Advanced Sports International에^[11] 매각했고 그 이후 브라이저 프레임 디자이너로 이 회사에서 일하면서 브라이저라는 이름으로 교통용 자전거, 로드 바이크, 산악용 바이크를 디자인했다.^[12]

배경

브리즈는 샌프란시스코 북쪽 타말파이스 산 기슭에 있는 캘리포니아의 밀밸리에서 자랐다.그는 당시 광범위한 기술 훈련 시설을 가지고 있던 타말파이스 고등학교를 졸업했다.^[13]그는 그곳에서 4년 동안 건축과 공학 제도 공부를 했다.그의 아버지인 빌 브리즈는 기계공이자 캘리포니아주 소이탈리토에 있는 스포츠카 센터의 소유주였다.^[14][15] 미국에서 자전거 타기가 흔한 활동이 아니었던 시기에 열렬한 사이클 선수였던 빌 브리즈는 가끔 자전거로 출퇴근을 했고, 그는 효율적이고 가벼운 자동차와 그러한 자동차의 왕으로서 자전거에 대한 고마움을 아들과 공유했다.두 사람은 자주 금속의 특성과 자전거 디자인의 기술적 측면에 대해 논의했다.^[16]1974년 조 브리즈는 캘리포니아 오클랜드의 앨버트 아이젠트라우트에서^[17] 자전거 프레임 제작 기술을 수강하고, 밀 밸리에 있는 그들의 집에 있는 아버지의 기계 가게를 이용하여 자신만의 맞춤형 도로 레이싱 프레임을 만들기 시작했다.그는 또한 1974년부터 1976년까지 마린 대학에서 기계와 금속 기술을 공부했다.^[8]

브리즈는 1960년대 후반에 10대였을 때 사이클링을 심각하게 받아들였고, 때로는 수백 마일을 놀이기구를 타기도 했다.그는 사이클링을 매우 즐겼고 자전거에서 그러한 가치를 자동차로 보았다, 그는 그 말을 퍼뜨리고 싶었다.1970년에 그는 경주에 대한 홍보가 자전거가 얼마나 빠르고 멀리 갈 수 있는지를 사람들에게 보여줄 수 있다는 것을 알아내면서 로드-바이크 경주를 시작했다.브리즈는 또한 자전거 역사를 연구했고 경주를 위해 여행하는 동안 그는 이른 자전거를 찾았다.그는 자전거 기술의 최고점인 1890년대의 사례를 복원하여 전시함으로써 자전거 타기를 촉진하기를 희망했다.^[8]

산악자전거 개발

조 브리즈는 1970년대 내내 로드 바이크를 경주했고, 결국 상위 카테고리에서 경주했다.^[18]1972년까지 브리즈는 사이클로크로스 경주에 참가했고 종종 타말파이스 산의 오솔길을 탔다.^[19]1973년, 그와 벨로 클럽 타말파이스 팀 동료 마크 벤데티는 훌륭한 초기 자전거를 찾다가 덜 우아한 유물인 1941 슈윈이 만든 풍선 타이어 자전거를 발견했다.벤데티는 몇 년 전에 산악 지대의 비로드족인 라크스푸르 캐년 갱의 변방에 있는 타말파이스에서 비슷한 1930-40년대 "종이 소년" 자전거를 탔다.벤데티의 격려를 받은 브리즈는 5달러에 이 오래된 뚱뚱한 타이어 자전거를 사들여 외부 부품들을 벗겨 타말파이스 산을 내려왔다.그는 그것을 좋아했다.^[18][20]

브리즈, 벤데티, 벨로 클럽 타말파이스 팀 동료 오티스 가이 등은 곧 정기적으로 타말파이스 산 트레일을 함께 타고 있었다.게리 피셔를 포함한 다른 팀원들과 마린 출신의 다른 애호가들은 많은 제조사의 낡은 뚱뚱한 "발루너" 자전거들을 발견했고, 그것들을 오프로드에서 사용했고 1937년에서 1944년 사이에 지어진 슈윈스에 최고로 정착했다.그들은 자전거에서 외부 부품들을 제거하고, 그것들을 원래의 페인트까지 벗겨내서 마린의 험준한 소방 도로와 오솔길에서 타곤 했다.^[21][22][8]게리 피셔를 포함한 일부는 기어나 탈선장치와 같은 부품을 그들의 풍선에 추가했다.^[23]

1976년 브리즈는 리팩 경주에 출전하기 시작했다.캘리포니아 페어팩스 서쪽 야산에 있는 소방도로의 내리막길 시험에서 레팩은 타말파이스 산 주변에서 온 승객들을 불러 모았다. 이들은 노외 사용을 위해 오래된 자전거를 벗기고 튼튼한 부품을 장착했다.리팩은 오프로드 자전거의 시험장 역할을 했다.^[24]

연한 강철로 만들어진 묵은 살찌는 자전거 프레임은 산악자전거의 혹독한 추위에 견디지 못하고 있었다.브리즈는 찰리 켈리로부터 산악자전거 프레임을 만들어 달라는 요청을 받았고 1977년 초 브리즈는 그렇게 하기로 동의했다.^[25][26][27]산악자전거 디자인 작업을 하는 동안 브리즈는 다른 몇몇 마린 카운티 오프로드 자전거 애호가들을 위해 산악자전거 제작을 지시했다.1977년 가을에 프로토타입(브라이저 #1)을 완성하여 레팩에서 우승까지 했다.^[18]브리즈는 1978년 6월까지 브리저 산악자전거 9대를 추가로 완공했다.그는 전 세계로부터 공급받은 완전히 새로운 부품으로 자전거를 만들었다.^[28]크롬몰리 합금강으로 만든 브리저 시리즈 1호 자전거 10대는 현대 산악자전거 최초라고 널리 알려져 있다.^[29][30][31]

브라이저 산악자전거의 최초 10대는 그들의 쌍방향 튜브로 알아볼 수 있는데, 브리즈는 고속 추적을 위해 긴 프레임을 뻣뻣하게 하기 위해 포함시켰다.^[32]브리즈는 그 직후 자신의 디자인을 수정했고, 1979년 첫 산악자전거 프레임을 만든 톰 리치(팔로 알토, 마린에서 남쪽으로 50마일 떨어진 곳) 등 다른 프레임 빌더들과 차세대 산악자전거에 대한 아이디어를 공유했다.^[33]리치는 1979년 게리 피셔와 찰리 켈리가 설립한 마린 카운티 기업 마운틴비키스의 프레임 공급업체가 됐다.^[34]산악자전거의 발전은 1981년 가을 Fisher와 Kelly가 판매한 리치 빌드 바이크를 기반으로 일본에서 만든 저가의 생산 산악자전거인 Specialized Stampjumper를 소개하면서 완료되었다.^[35]

이른 산악 자전거 경주, 이벤트

조 브리즈는 24번의 리팩 경주 중 19번에서 10번 우승하며 레이스를 펼쳤다.^[36]1976년부터 1979년까지 찰리 켈리에 의해 조직되고 추진된 내리막 시간 시험인 리팩 경주 중 22회가 열렸다.리팩은 산악자전거의 첫 기록 경기로 알려져 있다.1979년 마지막 리팩 경주는 샌프란시스코 베이 지역 뉴스 프로그램인 KPIX 이브닝 매거진의 TV 제작진에 의해 촬영되었다.^[37]그 동영상은 전국적으로 방영되었고, 산악자전거에 대한 입소문을 더 많은 관객들에게 퍼뜨렸다.리팩 경주는 1983년과 1984년에 두 차례 더 실시되어 공식적으로 허가된 첫 번째 다운힐 산악 자전거 경주가 되었다.^[38][39] 페어팩스 시내에는 2013년 리팩스에 대한 모자이크 추모제가 설치됐다.^[40]

1978년 조 브리즈는 마린 카운티에서 콜로라도 주 크레스트드 부트로 여행하기 위해 1만2700피트가 넘는 펄패스(Pearl Pass Tour)에 참가하기 위해 5명의 라이더 중 한 명이었다.조 브리즈, 찰리 켈리, 웬디 크랙은 1977년과 1978년 브리저스를 탔고, 다른 참가자들은 마린 카운티의 게리 피셔와 마이클 카스텔리, 그리고 몇몇 크레스트 버테 주민 등 1930년대부터 1950년대까지 변형된 슈윈스를 탔다.^{[41][42] [43]} Crested Butte는 산악자전거를 타는데 중요한 목적지가 되었다; 1976년에 설립된 Pearl Pass Tour는 이 스포츠에서 가장 오래 운영되는 연간 이틀간의 행사다.^[44]

1983년, 브리즈와 다른 몇몇 사람들은 오프로드 자전거 경주를 위한 최초의 제재 단체인 NORBA(National Off-Road Bicycle Association)를 설립했다.브리즈는 NORBA 로고를^[45] 디자인했고 레이싱 도중 선수들이 직접 수리를 하도록 요구하는 규정을 옹호했다.그는 경주를 위한 자급자족 규정은 제조업자들이 모든 라이더들을 위해 내구성이 강한 자전거에 계속 집중할 수 있도록 보장할 것이라고 주장했다.^[46][47] NORBA는 현재 USA 사이클링의 일부분이다.^[48]

1980년대와 1990년대 브리저 산악 및 로드 바이크

1980-81년에 브리즈는 다이아몬드 프레임에 오버사이즈 튜브가 달린 브리저 산악자전거 두 번째 시리즈를 만들었고, 1982-85년에는 세 번째 시리즈를 만들었다.브리즈는 1980년대와 1990년대에 산악자전거 디자인을 계속 개발하고 다듬었다.^[49]1986년에 그는 미국 브리저라는 알루미늄 산악자전거를 디자인했다.클라우드, 미네소타.^[50]1990년대에 그는 전세계적으로 판매되는 강철과 알루미늄 브리저 자전거 라인을 디자인했다.산악 자전거 모델에는 브리저 번개, 제트 스트림, 썬더, 스톰, 빔러, 트위스터, 토네이도가 포함됐다.^[49]1993년 도로 자전거인 브리저 벤투리는 콤팩트한 기하학을 특징으로 하였는데,^[51] 이것이 후에 업계 표준이 되었다.^[52]

자전거 운송

브리즈의 장기적 관심사는 일상 생활에서 자전거를 이용하는 사람들이 많아지는 것을 보는 것이 아니라 레크리에이션만을 위한 것이 아니다.^{[53][54] [55] [12]} 1971년 유럽을 자전거로 여행하면서 그는 네덜란드의 우수한 자전거 인프라를 보았고, 모든 연령대의 사람들이 매일 자전거를 타고 이동하며, 이것은 1980년대와 1990년대의 산악자전거 붐을 통해 그에게 영감을 주는 미국에 대한 가능성을 시사했다.^[56]

브리즈는 산악자전거를 타기 쉽고 따라서 자전거를 타지 않는 사람들에게 어필하는 이 자전거는 "1890년대 이후 다른 어떤 자전거보다 더 많은 미국인들을 자전거에 태웠다"^[57][12]고 말했다.그러나 그는 1990년대에 (자신을 포함한) 고급 산악자전거 디자인이 경주용 자전거에 점점 더 맞추어져감에 따라, 저가 산악자전거가 그 뒤를 따랐고, 따라서 자전거는 대중들에게 덜 접근하게 되었다고 관찰했다."산악자전거는 로드 자전거보다 친근하게 다가옴으로써 많은 사람들에게 자전거로 다가갈 수 있게 되었다,"라고 브리즈는 1997년에 썼다."또 다른 자전거가 그럴 때가 된 것 같군."^[58]그의 1996년 브리저 이그나즈 X 순양함은 그가 마을용으로 디자인한 최초의 자전거였다.^[59] (이 자전거의 이름은 1930년대에 현대적인 "풍선" 타이어를 대중화한 슈윈 자전거 회사 설립자인 이그나즈 슈윈과 브리즈의 조기 오프로드 주행의 많은 영감을 준 슈윈 엑셀시오르 X 자전거에 대한 찬사였다.)^[60]

1990년대 후반에 브리즈는 정부 기관과 협력하여 거리를 자전거 친화적으로 만들기 위해, 그리고 자전거를 실용적인 교통 수단으로 홍보하기 위해 풀뿌리 단체들과 함께 자전거 교통을 옹호하는 데 전념했다.그는 교통 사이클링은 비만, 석유 의존, 교통 혼잡, 지구 온난화, 운동 시간 부족 등 많은 문제들을 한꺼번에 해결한다고 말했다.^[61]그와 다른 마린 카운티 자전거 옹호자들은 더 나은 자전거 기반 시설과 전국적인 안전 통학로를 지지하기 위해 워싱턴 DC를 방문했다.^[62]마린 카운티 자전거 연합을 위해 1998년 창간해 마린의 현재 및 잠재적 자전거 경로에 대한 상세한 지도를 주기적으로 수정한다.^[63][64]

1990년대 후반까지 브리즈는 미국 자전거 업계에 비운동선수들이 일상생활에서 자리를 잡기 위해 사용할 수 있는 자전거 생산을 시작하라고 촉구해 왔다.^[58][65] 2001년, 여전히 미국에서 심부름과 통근용으로 완벽하게 갖추어진 자전거에 대한 필요성을 느낀 브리즈는 자신의 브리저 브랜드를 운송에 바쳤다.그는 2002년에 펜더, 랙, 발전기 조명을 통합한 일상적이고 실용적인 용도로 설계된 자전거 라인을 소개했다.^[10]업타운, 빌라거, 시티즌, 리버티, 그린웨이와 같은 모델명을 가진 이 브리저 자전거들은 완비되어 있다는 점에서 유럽의 유틸리티 자전거와 유사했지만, 브리즈는 그것들을 더 가볍고 인체공학적으로 더 효율적이도록 설계했다.^{[66][67] [68] [69]} 그 이후로 세계 다른 지역에서도 오랫동안 주요 상품이었던 자전거 운송 분야는 미국에서 중요한 자전거 시장이 되었다.^[70][71]

2008년 브리즈는 자신의 브리저 브랜드를 펜실베이니아주 필라델피아의 Advanced Sports International에 팔았고,^[72] 그 이후 이 회사에서 브리저 프레임 디자이너로 일했다.그 합의로 그는 디자인과 제품 개발에 집중할 수 있었고 광범위한 목적을 위해 더 많은 자전거를 만들 수 있었다.^[73]이 회사는 2010년에 조 브리즈의 새로운 브리저 산악자전거 라인을 선보였다.브리즈의 현재 디자인은 교통 자전거, 로드 바이크, 산악 바이크를 포함한다.^[74]

영화; 박물관 소장품 및 전시품

조 브리즈는 산악자전거의 초기 역사에 관련된 많은 다른 영화들과 함께 2007년 다큐멘터리 영화 '클렁커즈: 산악자전거에 관한 영화.^[75][76]

Brizer #1 (1977년)은 캘리포니아 역사의 코웰 홀 오클랜드 박물관에 전시되었다.^[77]

1985년부터 2011년까지.^[78]2012년 조 브리즈가 마운틴비크스 공동 설립자 찰리 켈리를 위해 지은 워싱턴 DC의 스미스소니언 국립 미국사박물관^[79] 2호(1978)의 소장품 일부가 캘리포니아 페어팩스의 마린 자전거 박물관의 일부인 마운틴 바이크 명예의 전당에 전시되어 있다.^[80]

브리저 9호는 일본 사카이시 시마노 자전거박물관 사이클센터에 전시돼 있다.^[81][82] 1980년대와 1990년대의 브리저 자전거 몇 대가 NC 스테이츠빌의 산악자전거 아트 앤 테크놀로지 박물관에 소장되어 있다.^[83]브리즈의 1982년 (시리즈 3) 브리저 산악자전거가 캘리포니아 데이비스의 미국 자전거 명예의 전당에 전시되어 있다.^[84]

샌프란시스코 국제공항 SFO 박물관(2012년 7월~2013년 2월)에서 열린 북캘리포니아 산악자전거 역사 주요 전시회에서는 자전거 27대와 관련 유물들이 대거 전시됐다.^[85]이 쇼는 "리팩에서 르완다로:산악자전거의 기원, 진화, 세계 도달거리."1973년 브리즈가 오프로드 라이딩을 위해 개조한 조 브리즈의 1941 슈윈 빌드 BF 굿리치와^[87] 1977-78년 조 브리즈가 기수 사진작가 웬드 크랙을 위해 지은 ^[88]브리저 6호도 포함됐다.^[89]

조 브리즈, 오티스 가이, 마크 벤데티 등은 2015년 6월 일반에 공개된 캘리포니아 페어팩스 마린 자전거 박물관의 공동 창립자다.^[90]조 브리즈는 1860년대 후반부터 현재까지 자전거를 전시하고 있으며 자전거 문화센터 역할을 하고 있는 박물관 큐레이터다.^[91]

외부 링크

• 브리저 바이크
• MTB 명예의 전당 조의 페이지
• 찰리 켈리의 첫 산악자전거에 관한 책 Fat Tire Flyer
• 클렁커즈:마운틴 바이크에 관한 영화 조 브리즈 바이오
• 마린 자전거 박물관
• 조 브리즈별 이력 재포장

참조