혼합 지형 사이클 둘러보기

Mixed terrain cycle touring
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미국 동부 오레곤 주의 한 팻바이크에서 자전거 포장

북아메리카에서는 "어려운 승차감"이라는 별명과 영국 일부에서는 "어려운 물건"이라는 별명을 가진 혼합 지형 사이클 투어는 자전거 한 대로의 단일 경로로 다양한 표면과 지형을 순환하는 것을 포함한다.최근 혼성지형 관광이 인기를 끌고 있는 것은 자전거 산업의 전문화가 증가하고 있는 것에 대한 반작용이기도 하다.다양한 표면에 걸친 이동의 자유와 효율성에 초점을 맞춘 혼합 지형 자전거 여행은 전쟁과 밀접하게 연관된 과거가 있다.그에 비해 오늘날의 혼합 지형 라이더들은 일반적으로 모험 지향적이지만, 많은 경찰 부서들은 자전거의 다재다능함에 의존하고 있다.신뢰할 수 없는 포장도로가 있는 세계의 많은 외딴 지역에서, 유틸리티 자전거는 혼합 지형 교통의 지배적인 형태가 되었다.모험 사이클 투어 또는 탐험 투어라고 불리는 새로운 스타일의 여행에는 목적을 위해 설계된 튼튼한 자전거로 세계의 외진 지역을 탐험하는 것이 포함된다.경량 기어와 종종 랙이 없는 시스템을 갖춘 오프로드 어드벤처 사이클은 현재 자전거 포장이라고 알려져 있다.가벼운 무게의 부드러운 수하물 투어가 1세기 넘게 사용되어 왔기 때문에 자전거 포장은 새로운 현상이 아니다.호주의 초기 정착민들은 호주 아웃백으로 짐을 운반하기 위해 손잡이, 프레임, 안장 아래에 가방을 매고 자전거를 이용했다.

전문 교통수단 대 만능 교통수단

포르투갈의 자전거 포장용 가방을 장착한 로드 바이크

산악자전거는 단일 트랙이라고 불리는 기술적 더러움(히킹 폭)을 통한 이동에 점점 더 전문화 되어가고 있는 반면, 도로 사이클은 점점 더 포장도로에서의 이동의 극대화에 초점을 맞추고 있다.[1]전통적인 자전거 투어는 주로 포장된 도로에서 여행하는 것으로, 종종 무거운 캠핑 장비를 운반하는 것으로 간주된다.이와는 대조적으로, 거친 승마는 흙과 포장도로 위의 여행을 모두 포함한다; 그것은 어떤 표면이나 지형에서도 효율적인 여행, 더 큰 이동의 자유, 그리고 자립을 강조한다.하이브리드 형태는 산악자전거용으로 개발된 자전거 포장용 가방을 사용하지만, 개선된 도로에서 가볍고 빠른 투어를 위해 로드 자전거에 적합하다.

종류들

모험 사이클 투어 또는 탐험 투어에는 자전거 이용자들이 세계 외딴 지역에서 연장 여행을 시도하는 것이 포함된다.일부 사람들은 "자전거를 이용하여 심지어 더 멀리 갈 수 있다: 그들은 버스가 전혀 가지 않는 곳과 아마도 다른 차량들도 갈 수 없는 곳으로 가기를 원한다."[2]모험 관광객들은 열악한 도로 조건, 비포장 도로, 그리고 다른 혼합된 지형을 기대한다.

알파인 사이클 투어는 산에서 험난하게 달린다.순수 산악자전거와 달리 알파인 투어에서는 흙길과 단일 트랙이 어우러져 험준한 산악지형을 통과하는 효율적인 경로를 제공한다.산악 특성은 항상 회피되지 않으며 때로는 경로에 통합되기도 하는데, 이를 위해서는 대체 자전거 운송 기술이 필요할 수 있다.이런 종류의 자전거 여행은 등반하는 솜씨가 있지만, 일반적으로 서비스가 더 널리 보급되고 자전거 기술이 약간 다른 선진국에서 모험 사이클링으로 행하여 효율성과 속도를 더 높일 수 있다.[3]

혼합 지형 자전거 경주에는 1900년대 초 유럽에서 시작된 사이클로 크로스가 포함되어 있으며, 비교적 평평한 코스에서 혼합 지형 코스에서 경주자들이 경합을 벌인다.산악 코스에서 펼쳐지는 또 다른 형태의 혼합 지형 경주인 산악 크로스는 최근의 발명품이다.

혼잡한 지형 통근은 자전거 전문화에 대한 반응에 기여했을 것이다.자전거가 전문화되면서 일반 통근에 적합하지 않게 된다.통근자들은 도시 환경에서도 종종 혼합된 표면이나 거친 포장도로 위를 이동해야 한다.종종 안전한 노선은 교통 혼잡으로부터 벗어나 대안적이고 다양한 노선 선택을 장려할 수 있다.

아이스바이킹 또는 살찐비킹이라고도 불리는 스노우바이킹은 혼합 지형 자전거 여행의 또 다른 예로서 자전거의 유연한 기술을 보여주는 좋은 예다.[4]중간 또는 넓은 타이어를 허용하는 거의 모든 자전거는 특수 스노우 스터드 타이어로 장착할 수 있다.설리바이크를 비롯한 다른 제조업체들은 눈이 많이 쌓일 수 있도록 특별히 설계된 타이어로 자전거를 만든다.눈 위를 달리는 레이싱과 모험을 위한 이벤트가 만들어졌다.Iditarod Trail Invital은 "얼은 알래스카를 가로지르는 세계에서 가장 긴 겨울 초자연 경주"로 계산된 1100마일의 경주다.자전거 눈 여행의 또 다른 형태는 스키보빙 또는 스키를 위한 바퀴를 대체하는 스키보빙이라고 불린다.

바이크포킹은 산악자전거와 미니멀리스트 캠핑, 간단히 말해서 바이크포킹을 합성한 것이다.산악자전거를 타는 듯한 레인지와 스릴을 곁들여, 다일제 백컨트리 하이킹의 자유를 환기시킨다.싱글트랙, 자갈길, 버려진 흙길 등을 통해 가까운 곳과 먼 곳을 탐험하는 것이다.

선호 자전거

북미와 유럽의 혼합 지형 여행에 선호되는 자전거는 "올인원" 또는 "올인원"이라고 불린다.그것들은 로드 바이크, 관광 바이크와 산악 바이크를 합성한 것이다.적절한 하이브리드 자전거의 예는 다음과 같다.

  • 온로드·오프로드 레이싱에 사용되는 사이클로크로스 자전거, 산악자전거 크기의 타이어를 수용해 싱글트랙을 탈 수 있는 몬스터 크로스 바이크.
  • 브레베트 또는 랜돈너 자전거는 긴 혼합형 자전거에서 유래되었다.이 종류의 자전거는 흙과 자갈에 필요한 기능을 유지하면서 포장도로에서 자전거의 속도와 효율을 상당 부분 유지한다.이 특이한 자전거들은 700c 또는 650B 타이어와 낙하 핸들 바가 있는 가벼운 프레임을 가지고 있다.[5]
  • 반면에 제3세계 국가에서의 여행을 위해 자전거를 여행하는 탐험은 무거운 짐을 운반할 수 있는 속도와 내구성을 위해 어느 정도 속도를 떨어뜨린다.이것은 26인치 산악자전거 크기의 바퀴에 서스펜션이 없고 낙하 또는 평평한 핸들 바가 있는 고가의 튼튼한 강철 프레임 자전거를 의미하게 되었다.
  • 산악자전거를 여행하는 모험은 산악자전거의 특화된 장점들 중 일부를 제공하는 한편, 연장된 투어를 위한 화물 용량을 제공하도록 설계되었다.이는 종종 초경량 백팩 기어("자전거 팩킹"이라고도 함)로 자전거를 적재함으로써 이루어진다.이 자전거들은 종종 크로스컨트리 혼선 경주에 사용된다.

이러한 유형을 넘어, 모험과 고산 관광객들은 다양한 자전거들을 개조했다.불리한 지형을 여행하는 비교적 무명 때문에 많은 실험과 전문화된 홈메이드 장비가 있다.[6]

조직 및 클럽

몇몇 단체와 클럽들은 혼합된 지형을 관광하는 것을 장려한다.가장 큰 것은 미스울라 몬타나에 위치한 어드벤처 사이클 협회다.[7]그들은 세계에서 가장 긴 지도 혼성 지형인 그레이트 디바이드 산악 자전거 도로의 지도를 제작하는 일을 맡고 있다.여전히 기능하고 있는 가장 오래된 클럽은 1955년에 설립된 영국의 러프 스터프 펠로우쉽일 것이다.남부 캘리포니아의 러프 라이더와 콜로라도 주 골든의 콜로라도 러프 라이더스는 혼합 지형 자전거 여행을 전담하는 두 개의 미국 클럽이다.

역사

혼합 지형 자전거 여행의 역사는 자전거 자체에서 시작된다.초기 도로는 좀처럼 포장되지 않았다.사실, 자전거 타기의 인기는 도로 포장을 부추겼을 수도 있다.자전거 여행은 1885년경에 오늘날에도 널리 사용되고 있는 현대적인 자전거 구성의 발달로 매우 유명해졌다.1886년까지 미 육군은 혼합 지형 환경에서 말의 대체물로 자전거 보병을 실험하기 시작했다.몬태나주 미술라 요새에 주둔하고 있는 육군 제25보병연대 부대(아프리카계 미국인 버팔로 군인)가 이번 시험대상에 선발됐다.[8]이 열성적인 기수들은 한 번의 여행 동안 미술라에서 옐로우스톤 국립공원으로, 그리고 미술라에서 세인트로 여행했다. 루이스, 미주리 마지막 재판을 위해혼합된 지형의 대부분은 개선되지 않은 도로나 도로가 없는 지역을 통과했다.비록 그들이 최고의 말 여행 시간을 이기는데 성공했지만, 육군은 이제 막 개발되고 있는 새로운 기술인 자동차에 기대를 걸고 자전거 여행을 포기했다.[9]비록 미군이 자전거에 의존하지는 않았지만, 전 세계의 다른 군대는 필요에 따라 혼잡한 지형에서의 여행에 자전거를 광범위하게 사용해 왔다.제2차 보어 전쟁(1899–1901) 동안 양측은 전투에서 자전거를 사용했다.자전거는 주로 메신저 서비스에 사용되었다.

제1차 세계대전에 의해 이탈리아 육군은 어려운 혼합 지형과 고산 장애물 위를 쉽게 이동할 수 있도록 병사의 등에 실을 수 있는 접이식 자전거를 개발했다.[10]독일, 프랑스, 영국도 제1차 세계 대전에서 혼합 지형 여행에 자전거를 이용했다. 기계화 수송은 여전히 상당히 제한되어 있어서 자전거 여행에 크게 의존하고 있었다.제2차 세계대전 당시 기계화 수송이 훨씬 더 보편화되었지만, 이 자전거는 여전히 일본, 독일, 이탈리아군이 어느 정도 사용하고 있었다.연합군은 제한된 수의 패러트로퍼들에게 접이식 자전거를 공급했다.접이식 자전거를 탄 영국 낙하산 부대원들이 슈테의 독일 레이더 부대를 급습했다.프랑스의 브루네발

최근까지(2003년) 스위스 육군은 여전히 자전거 보병부대를 보유하고 있었다.스위스는 혼합 지형 자전거 여행의 미덕을 크게 믿고 있었다."완전한 장비를 갖춘 사람은 최대 50mph의 속도로 산 중턱을 비행할 수 있으며, 약 30마일 정도의 거리까지 전체 병력이 기계화된 병력보다 더 빨리 전투 지대에 도달할 수 있다."우린 숲을 통과할 수 있고, 쇼트커트를 탈 수 있다." 로몬트 근처의 훈련학교 사령관 장 피에르 르우엔베르거는 말했다.그러나 중요한 점은 부하들이 그곳에 도착하면 싸울 수 있다는 점이었다고 덧붙였다.[11]

세계의 일부 군대는 오늘날에도 여전히 자전거를 사용한다.서구에서는 현재 많은 경찰서가 경찰자전거를 이용한 혼합 지형 여행에 의존하고 있다.자전거를 탄 이 경찰들은 빠르게 달리기 선수를 추격할 수 있고, 차가 이용할 수 없는 좁은 지역을 기동할 수 있으며, 포장된 도로나 길을 순항할 수 있다.구급대원과 응급의료기사 단체도 구급차 이동이 어려운 곳에 쉽게 접근할 수 있도록 자전거를 이용한다.

오락과 상거래를 위한 혼합 지형 자전거 여행은 수년 동안 다양한 관심도를 보여 왔다.사이클로크로스 레이싱은 1900년대 초 유럽의 도로 레이서들이 겨울 비수기 동안 훈련하고 따뜻하게 하기 위한 방법으로 밭과 울타리를 절단하기 시작했을 때 시작되었을 가능성이 높다.1900년대 초 유럽의 클럽 라이딩은 종종 혼합 지형(어려운 물건이나 패스 스톰링이라고 불림)을 전형적인 노선의 필수적인 부분으로 포함시켰다.초기 레크리에이션 사이클 선수들은 오프로드 사이클링을 포함하기 위해 자전거 타기의 범위를 넓힐 것이다."얼마나 거친 물건이 관광 사이클 선수들에게 있어 경험의 필수 요소로 여겨졌는지에 대한 증거는 BCTC(British Cycle Trainers Competition, British Cycle Trainer Competition)의 형식으로 볼 수 있다.CTC에 의해 운영되어 1952년 취임하여 1980년대 후반까지 그것의 목적은 영국 최고의 관광객을 찾는 것이었다.거친 말을 타는 것이 핵심 요소였고 주최 측은 기수의 기량을 시험해 볼 수 있는 어색한 트랙이나 포드 등을 찾기 위해 많은 노력을 기울이는 경우가 많았다.[12]

1950년대까지 유럽에서는 자전거 클럽이 혼합된 지형과 오프로드 관광을 중심으로 특별히 형성되었다.영국에서는 혼잡한 지형과 오프로드 관광을 중심으로 러프 스터프 펠로우십이라는 클럽이 결성되었다."RSF의 역사는 1955년 창설로 거슬러 올라간다. 마린 카운티에 대해 들어본 적이 있는 사람은 아무도 없다.도로에서 벗어나 선로, 우회도로에서 자전거를 타려는 사이클리스트들에 의해 형성되었다고 말했다.[13]러프 스터프 펠로우쉽은 오늘날에도 여전히 활동적인 클럽이다.프랑스도 1951년부터 1956년 사이에 벨로 크로스 클럽 파리엔이라는 복합 지형 클럽이 결성되었다.그날의 사이클로 크로스 레이스에 만족하지 않고, 약 20명의 프랑스 사이클 선수들은 650 b 자전거를 혼합 도로와 오프로드 여행을 위해 개조했다.[14]

해변 순양함 자전거는 1930년대 초에 시장에 진입했다.타이어 "풍선"을 뽐내는 이 무거운 단속 자전거는 적당히 느슨한 평평한 모래 해변을 포함한 다양한 혼합된 지형을 다룰 수 있다.종이 소년들과 택배 기사들은 때때로 자갈길을 쉽게 다룰 수 있기 때문에 이 자전거들을 선호했다.하지만 무거운 단속 자전거로서 그들은 언덕이 많은 지형이나 등반에는 좋지 않았다.이 자전거들은 복고풍으로 최근 몇 년 만에 다시 등장했다.그것들은 여전히 해변이나 도시 경관을 순항하기에 좋은 평탄한 착륙선 올라운더 자전거다.1970년대 후반, 당시 "클렁커"라고 불리던 순양함 자전거는 산악자전거의 영감이 되었다.실험에 값싼 재료를 제공하면서, 이 덩어리들은 서서히 현대의 산악자전거로 바뀌었다.더 가벼운 프레임에 더 넓은 타이어와 여러 기어가 장착된 타이어는 혼합 지형 및 진정으로 견고한 단일 트랙에서 매우 성공적인 조합으로 입증되었다.[15] 초기 산악자전거 디자인은 약간의 개조만으로 여전히 좋은 혼합 지형 차량을 만든다.불행히도 현재 산악자전거의 서스펜션 시스템 및 기타 기술적 산악자전거 기능 발달로 인해 오늘날의 산악자전거는 과잉 살상이며 혼합 지형 관광에 비효율적이다.[16]최근 로드 바이크와 산악 바이크의 새로운 합성이 형성되기 시작했다. 라이더들이 전문화에서 벗어나 혼합 지형 여행을 다룰 수 있는 자전거를 다시 찾으면서 말이다.

참고 항목

참조

  1. ^ 크리스 코스트먼 "산악자전거:그렇다면 누가 필요한가?"라고 묻는 러프 라이더 웹사이트 http://www.xo-1.org
  2. ^ 스티븐 로드, 어드벤처 사이클-투어링(2006)
  3. ^ 콜로라도 러프 라이더스의 토드 레밍턴, "자전거타기" www.Alpinebicycle.org
  4. ^ "왜 아이스바이크, 아이스바이크:윈터 사이클 선수의 고향, www.icebike.org
  5. ^ 로이 M. 월락, 로스앤젤레스 타임즈 "올인원 바이크" (2009년 5월 11일)
  6. ^ bikepacking.net의 어드벤처 사이클 설정 목록 둘러보기
  7. ^ "Missoula, Montana", Wikipedia, 2020-05-03, retrieved 2020-05-21
  8. ^ 조지 닐스 소렌센, 아이언 라이더: 1890년대 포트 미술라 버팔로 솔져 자전거 군단 이야기
  9. ^ 조지 닐스 소렌센, 아이언 라이더: 1890년대 포트 미술라 버팔로 솔져 자전거 군단 이야기
  10. ^ 존 조셉 티모시 스위트, 아이언 암:무솔리니 군대의 기계화, 1920-1940년(2006년), 22페이지
  11. ^ 앨리슨 랭글리, 더 인디펜던트 4월 1일
  12. ^ 산악자전거 앞 산악자전거, 스티브 그리피스.
  13. ^ 러프 스터프 펠로우십, www.rsf.org.uk
  14. ^ 조 브리즈 마운틴 바이크 명예의 전당, www.mtnbikehalloffame.com
  15. ^ Berto, Frank J. (2008) [1999]. The Birth of Dirt: Origins of Mountain Biking (2nd ed.). San Francisco, CA, USA: Cycle Publishing/Van der Plas Publications. ISBN 978-1-892495-61-7. Retrieved May 29, 2017.
  16. ^ 크리스 코스트먼 "산악자전거: 누가 그들을 필요로 하는가?", 러프 라이더 웹사이트, http://www.xo-1.org.

외부 링크