슈윈 바이크 컴퍼니

Schwinn Bicycle Company
슈윈 바이크 컴퍼니
유형자회사
설립.1895년 7월 14일, 127년 전(1895-07-14)
설립자이그나즈 슈윈
본사
밴쿠버, 워싱턴
,
미국
주요 인물
에드워드 슈윈 사장[1]
부모Pon Holdings (태평양 사이클)
웹 사이트schwinnbikes.com

Schwinn Bicycle Company는 미국의 회사로, 동명의 브랜드명으로 자전거를 개발, 제조 및 판매하고 있습니다.이 회사는 1895년 [2][3]이그나즈 슈윈(1860–1948)에 의해 시카고에서 처음 설립되었습니다.그것은 20세기 내내 미국 자전거의 지배적인 제조사가 되었다.1992년 파산을 선언한 후 슈윈은 네덜란드의 대기업 [4]폰 홀딩스가 소유한 퍼시픽 사이클의 서브브랜드가 되었다.

역사

전형적인 슈윈 헤드배지

슈윈 설립

이그나즈 슈윈은 1860년 독일 바덴하임에서 태어나 19세기 유럽에 등장한 현대 자전거의 두 바퀴 조상을 연구했다.슈윈은 1891년에 미국으로 이민을 갔다.1895년, 동료 독일계 미국인 아돌프 프레데릭 윌리엄 아놀드의 재정 지원으로 그는 아놀드, 슈윈 & 컴퍼니를 설립했습니다.슈윈의 새 회사는 미국에서 갑작스러운 자전거 열풍과 동시에 일어났다.시카고는 30개의 공장이 매일 수천 대의 자전거를 생산하면서 미국 자전거 산업의 중심지가 되었다.미국의 자전거 생산량은 20세기 초에 연간 100만 대 이상으로 증가했다.

자전거 판매의 호황은 미국 거리에서 자동차가 보편화되기 몇 년 전에 시장을 포화시켰다.1905년까지 자전거 연간 판매량은 1900년에 도달한 판매량의 25%에 불과했다.많은 작은 회사들이 대기업에 흡수되거나 파산했다; 시카고에서는 오직 12개의 자전거 제조사들만이 사업을 계속했다.당시 생산된 자전거의 대부분을 소매한 대형 백화점과 부품 공급업체 모두 경쟁이 치열해졌다.회사를 성장시킬 필요가 있다는 것을 깨달은 Ignaz Schwinn은 더 낮은 비용으로 자전거를 대량 생산하기 위해 시카고 서쪽에 현대식 공장을 건설하면서 몇몇 작은 자전거 회사들을 인수했다.1912년에 엑셀시오르 컴퍼니를 인수하고 1917년에 헨더슨 컴퍼니를 추가하여 엑셀시오르 헨더슨을 설립했습니다.업계의 다른 곳에서도 전반적으로 쇠퇴하는 분위기 속에서 슈윈의 새로운 오토바이 사업부는 번창했고 1928년에는 인디언과 할리 데이비슨에 [5]이어 3위를 차지했습니다.

불황의 해

Longmont Museum & Cultural Center의 Schwinn AeroCycle

1920년대 말 주식시장의 폭락은 엑셀시오르 헨더슨과 함께 미국 오토바이 산업을 붕괴시켰다.아놀드, 슈윈, 주식회사는 파산 직전이었다.구매자가 없어서 엑셀시오르-헨더슨 오토바이는 1931년에 [5]단종되었다.이그나즈의 아들인 프랭크 W. "F. W. 슈윈"은 슈윈의 일상적인 운영을 맡았다.회사의 모든 노력을 자전거에 쏟은 그는 슈윈이 혁신적인 회사로서 인지할 수 있는 저가 모델 개발, 그리고 불가피한 경기 침체에도 계속 팔릴 수 있는 제품을 개발하는 데 성공했다.아이디어를 얻기 위해 유럽을 여행한 후, F. W. Schwinn은 시카고로 돌아왔고 1933년에 실제로 오토바이를 모방하도록 설계된 청소년용 자전거인 Schwinn B-10E 오토바이를 선보였다.그 회사는 그 다음해에 그 모델을 수정하고 에어로사이클로 [6][7]이름을 바꿨다.에어로사이클의 경우, F. W. Schwinn은 American Rubber Co.에 유선형 펜더, "가스 탱크", 유선형 크롬 도금 헤드라이트, 푸시 버튼식 자전거 [6][8]벨을 추가하는 한편 폭 54.0 mm의 풍선 타이어를 만들도록 설득했다.그 자전거는 결국 종이 소년 자전거 또는 크루저로 알려지게 될 것이다.

슈윈은 곧 팀 바이크를 디자인한 에밀 와스틴이 이끄는 자전거 경주 팀을 후원했고, 이 회사는 제리 로드먼과 러셀 앨런과 같은 라이더들과 6일간의 미국 횡단 경주에 참가했다.1938년 프랭크 W. 슈윈은 공식적으로 파라마운트 시리즈를 선보였다.레이싱 경험을 바탕으로 개발된 Schwinn은 고급 프로 경기용 자전거에 대한 해답으로 Paramount를 설립했습니다.Paramount는 고강도 크롬 몰리브덴강 합금 튜브와 값비싼 황동 러그 브레이징 구조를 사용했습니다.이후 20년 동안, 모든 프레임 생산을 공장에 도입하려는 Schwinn의 지속적인 노력에도 불구하고, 대부분의 파라마운트 자전거는 Washtyn이 이끄는 작은 프레임 가게에서 한정적으로 제작될 것입니다.

1941년 5월 17일 Alfred Letourneur는 캘리포니아 베이커스필드에서 자동차 뒤에 탄 슈윈 파라마운트[9] 자전거로 시속 108.92마일(175.29km)에 도달하여 모터 속도 세계 기록을 경신할 수 있었습니다.

업계 우위

1950년까지, Schwinn은 브랜드를 성장시킬 적절한 시기라고 결정했다.당시 미국의 대부분의 자전거 제조업체들은 백화점에 대량으로 판매했고 백화점은 이를 매장 브랜드 모델로 판매했다.슈윈은 뭔가 다른 것을 시도하기로 결심했다.B를 제외하고요. F. Goodrich 자전거, 타이어 매장에서 판매되는 Schwinn은 1950년에 모든 제품에 Schwinn 브랜드와 보증이 표시되어야 한다고 주장하면서 개인 라벨 자전거의 생산 관행을 없앴다.Schwinn이라는 이름의 존재를 확인하는 대가로, 유통업자들은 Schwinn 자전거를 주문한 모든 철물점, 장난감 가게 또는 자전거 가게에 배포할 권리를 보유했습니다.1952년 F. W. Schwinn은 마케팅 감독관 Ray Burch, 총괄 매니저 Bill Stoeffhaas 및 디자인 감독관 Al Fritz로 구성된 미래 비즈니스 전략을 계획하는 새로운 팀을 맡았습니다.

1950년대에 슈윈은 자전거 소매상을 적극적으로 육성하기 시작했고, 슈윈스를 독점 브랜드는 아니더라도 지배적인 브랜드로 판매하도록 설득했다.이 기간 동안 자전거 판매는 비교적 저조한 성장세를 보였고, 판매의 대부분은 젊은 모델이었다.1900년, 최초의 자전거 붐이 한창일 때, 모든 자전거 제조사들의 연간 미국 판매량은 100만 개를 잠시 넘어섰다.1960년까지 연간 매출은 440만 [10]달러에 불과했다.그럼에도 불구하고, Schwinn의 시장 점유율은 증가하고 있었고, 10년 말까지 매년 100만 대 이상의 자전거에 이를 것이다.

1946년 외제 자전거 수입량은 전년 대비 10배 증가한 46,840대로, 그 중 95%가 [11]영국산이었다.전후 수입 "잉글랜드 레이서" (실제로 영국과 서독에서 온 3단 "스포츠" 로드스터)의 등장은 [12]교외에서 운동과 레크리에이션을 위해 자전거를 찾는 미국 구매자들 사이에서 준비된 시장을 발견했다.이후 유럽 스타일의 "레이서"나 스포츠/투어링 자전거보다 훨씬 더 무겁지만, 미국인들은 슈윈과 다른 미국 자전거 제조업체에서 생산한 기존 모델보다 훨씬 가벼웠기 때문에 이 자전거가 발견됐다는 사실을 알게 되었다.1950년대 초반까지 외국산 "잉글랜드 레이서", 스포츠 로드스터, 레저용 자전거의 수입은 꾸준히 증가했다.슈윈은 처음에 "잉글랜드 레이서"의 미들급 버전을 제작함으로써 새로운 도전에 응했다.미들급은 영국 선수의 특징 대부분을 포함했지만 타이어와 [13]바퀴가 넓었다.

이 회사는 또한 모든 수입 [14]자전거에 대한 수입 관세를 전면적으로 인상하는 캠페인에 다른 미국 자전거 제조사들과 동참했다.1955년 8월 아이젠하워 정부는 자전거 4개 품목 중 3개 품목에 22.5%의 관세율을 적용했다.그러나 가장 인기 있는 성인 부문인 경량 또는 "레이서" 자전거는 11.25%[14]로 인상되었을 뿐이다.행정당국은 미국 업계는 이 카테고리에서 직접적인 경쟁을 하지 않았으며 경량 자전거는 풍선타이어나 크루저 자전거와 간접적으로만 경쟁했다고 지적했다.외제 자전거의 미국 시장 점유율은 28.5%까지 떨어졌고 [15]1964년까지 30% 미만으로 유지되었다.관세 인상에도 불구하고, 이 기간 동안 외국 수입품의 구조적인 변화는 네덜란드와 독일에서 저가 모델을 선호하여 영국에서 수입된 자전거의 일시적인 감소뿐이었다.1961년 자전거 수입업자들의 항소가 성공적으로 이루어진 후, 미국 세관에 의해 아이젠하워 관세는 무효라고 선언되었고, 케네디 대통령은 외국산 자전거에 50%의 새로운 관세율을 부과하였는데,[14] 이는 1964년까지 유지되었다.

모든 대형 자전거 제조업체들이 최신 기술 트렌드를 따라잡기 위해 일종의 자전거 경주 대회를 후원하거나 참가한 반면, Schwinn은 Schwinn 자전거가 우세했던 미국 내 이벤트로 경주 활동을 제한했습니다.그 결과, 슈윈스는 스타일링과 기술 모두에서 점점 더 시대에 뒤떨어졌습니다.1957년까지, 한때 최고의 경주용 자전거였던 파라마운트 시리즈는 관심과 현대화의 부족으로 쇠퇴했다.일부 새로운 프레임 러그 디자인을 제외하면 설계, 방법 및 툴링은 1930년대에 사용된 것과 동일합니다.새로운 프레임 구축 기술과 탈선기 기술에 대한 크래시 코스 후, Schwinn은 Campagnolo 탈선기 탈락뿐만 아니라 레이놀즈 531 이중 버트 튜브, Neurx 러그셋 및 하단 브래킷 쉘을 갖춘 업데이트된 Paramount를 발표했습니다.파라마운트는 구 시카고 조립 공장의 작은 구역에서 소량 생산되는 제한된 생산 모델로 계속되었습니다.파라마운트에 통합된 새로운 프레임 및 부품 기술은 대부분 슈윈의 대중 시장 자전거 라인에 도달하지 못했습니다.1963년 F. W. Schwinn이 사망한 후 손자 Frank Valentine Schwinn이 회사의 경영권을 넘겨받았다.

마케팅 및 독점 금지 문제

1950년대 후반, 슈윈의 독점 마케팅 관행은 미국 자전거 [16]시장에서 지배적인 위치를 확고히 하는 관행이 되었다.슈윈은 도매상 간의 경쟁을 막기 위해 전국 시장을 [17]나눠 도매상들을 도왔다.슈윈은 또한 딜러망을 강화하여 공인 딜러 수를 줄였다.Schwinn은 누가 자전거를 구입했는지, 누가 구입하지 않았는지를 결정할 수 있었기 때문에 이 회사는 서비스 표준과 [18]레이아웃을 의무화할 뿐만 아니라 위치 배타적인 판매자에게 보상했습니다.이에 대응하여, 회사는 1957년 법무부에 의해 무역 [19]제한으로 소송을 당했다.10년에 걸친 법정 다툼에서, 슈윈의 많은 관행들은 법원에서 지지를 받았다: 판사들은 자전거를 팔 뿐만 아니라 자전거를 수리할 수 있는 장비를 갖춘 소매상들에게 자전거를 판매할 권리가 있다고 판결했다.그러나 1967년 미국 대법원의 판결에서 슈윈은 승인되지 않은 딜러에게 [20]자전거를 운송하는 유통업자를 금지함으로써 무역을 제한한 혐의로 유죄 판결을 받았다.아놀드의 결정은 이후 판결에서 근본적으로 뒤집힐 수 있지만, 이 회사는 독립 지역 유통업체를 통해서만 일하는 것을 중단하고 자전거가 합법적으로 상점에 보내질 수 있는 4개의 지역 창고를 건설했다.이것이 법원과의 불공정 거래 문제를 해결한 반면, 외국 [21]제조사들과의 경쟁이 치열해지면서 새로운 창고와 유통 시스템은 수백만 달러의 비용이 들었다.또, 제조나 조립의 문제에 관한 고객의 불만 사항을 계속 파악하는 것도 어려워졌습니다.

아동 및 청소년 시장

1960년대에 슈윈은 아동 및 청소년 자전거 시장의 지배력을 유지하고 확대하기 위해 적극적으로 캠페인을 벌였다.이 회사는 텔레비전에서 광고를 많이 했고 1958년부터 어린이 텔레비전 프로그램인 캡틴 캥거루의 초기 스폰서였다.캡틴 자신은 쇼의 관객들에게 슈윈 브랜드의 자전거를 정기적으로 팔기 위해 고용되었다.[14]이 아이들이 자라면서, 그들은 부모에게 슈윈 자전거를 달라고 부탁할 것이라고 믿었다.1971년까지 미국 정부 의회는 Schwinn의 마케팅 관행에 반대했다.이에 대해 슈윈은 캡틴 캥거루에게 포맷을 바꾸도록 했다.더 캡틴은 더 이상 시청자들에게 슈윈을 사라고 주장하지 않고 새로운 캐릭터인 "미스터 슈윈 딜러"[14]의 정기적인 방송 상담을 했다.

콜벳

1954년형 미들급 콜벳 자전거 소개

슈윈은 1954년 콜벳의 카탈로그를 그 해 동안 사용한 후 콜벳을 개발했다.따라서, 한 장의 사진이 공개되면서, 콜벳이 소개되었다.이 사진은 10년 동안 생산될 신제품 뒤에 회사 경영진이 서 있는 것을 보여주었다. 1955년은 슈윈 카탈로그에 콜벳이 등장한 첫 해였다. 이는 슈윈의 미들급 [22]부문 1위였다.

슈윈 트윈

1973년 스카이 블루의 슈윈 디럭스 트윈

1950년대부터 1980년대까지 Schwinn은 Schwinn Twinn으로 알려진 일련의 경량 탠덤 자전거를 생산했다.단발 트윈, 2단 반자동, 5단 디럭스 트윈의 세 가지 모델로 출시되었습니다.

스팅레이

1968년 슈윈 스팅레이 오렌지 크레이트 5단

1962년 슈윈의 디자이너 알 프리츠는 캘리포니아를 중심으로 한 새로운 젊은이들의 유행에 대해 들었습니다. 이 자전거는 고층, "에이프 행어" 핸들 바, 그리고 로우 라이더 "바나나"[23] 시트 등 "보버" 또는 "차퍼" 스타일로 맞춤화된 오토바이 액세서리로 개조되었습니다.영감을 받아, 그는 프로젝트 J-38로 알려진 청소년 시장을 위한 양산 자전거를 디자인했다.그 결과물인 휠리 바이크는 1963년 [23][24][25][26]6월 슈윈 스팅레이로 대중에게 소개되었다.

스팅레이는 유인원 행거 핸들바, People's Solo Polo Seat 바나나 시트, 20인치(510mm) 타이어를 장착했다.자녀에게 자전거를 원하는 많은 부모들이 새롭고 파격적인 디자인에 공감하지 않았기 때문에 판매는 처음에는 느렸다.미국의 거리와 동네에 몇 명이 나타난 후, 많은 젊은 라이더들은 다른 어떤 것도 받아들이지 않았고, 판매는 [citation needed]증가하였다.

1963년 12월 슈윈 리포터에서 슈윈은 디럭스 스팅레이의 도착을 알렸다.이 모델에는 펜더, 화이트월 타이어, 그리고 패딩 처리된 솔로 폴로 [citation needed]시트가 포함되어 있습니다.

1964년 7월 슈윈은 슈퍼 디럭스 스팅레이의 등장을 발표했다.이 모델에는 전면 스프링 포크, 더 날렵한 새로운 Sting-Ray 바나나 시트 및 사람의 하이 루프 시시 바가 포함되었습니다.슈퍼 디럭스는 또한 탑승자에게 화이트 월 타이어 또는 프론트 블랙 월 웨스트 윈드 [citation needed]타이어와 짝을 이루는 새로운 옐로우 타원형 리어 슬릭 타이어 중 하나를 선택할 수 있게 했다.

1965년까지 많은 미국과 외국 제조업체들이 그들만의 스팅레이 [citation needed]버전을 제공하고 있었다.

더 텐 스피드

유럽의 스포츠 경주나 스포츠 투어링 자전거를 구매하는 미국 청소년과 젊은 층이 증가하고 있으며, 그 중 다단 변속 기어가 장착되어 있습니다.슈윈은 두 가지 종류의 스포츠 자전거 또는 도로용 '레이서' 자전거를 개발함으로써 이 도전에 대처하기로 결정했다.그 중 하나는 이미 카탈로그에 포함되어 있었습니다.한정된 프로덕션 Paramount 시리즈입니다.Paramount는 여느 때처럼 비용을 아끼지 않았습니다. 자전거는 레이놀즈 531의 이중 버트 튜브를 사용하여 고품질의 경량 러그 스틸 프레임을 제공받았고 Campagnolo 탈선기, 허브 및 기어와 같은 유럽 품질의 부품을 장착했습니다.파라마운트 시리즈는 생산 대수가 한정되어 빈티지한 예가 오늘날에는 매우 드물었다.1960년부터, Schwinn은 시장의 나머지 부분에 대해 Schwinn Varsity, Continental, Le Tour를 제공했는데, 지금은 다지 스포츠 바이크로 장착되었고,[27] 성능은 아니지만 새로운 좁은 타이어의 레이싱과 유럽 스포츠 바이크의 스타일을 모방하도록 디자인되었습니다.1960년식 Varsity는 8단 자전거로 도입되었지만, 1961년 중반에는 10단으로 업그레이드되었다.슈피리어, 시에라, 슈퍼 콘티넨탈과 같은 다른 로드 바이크는 1960년대 초중반에 슈윈에 의해 소개되었지만, 이것들은 몇 년 동안만 생산되었다.Varsity와 Continental은 1960년대와 1970년대 초반까지 대량 판매되며 Scwhinn의 대표 모델이 되었다.두 모델의 주요 차이점은 컨티넨탈에서 튜브형 프론트 포크를 사용한 것입니다. 두 자전거 모두 같은 프레임 디자인, 러그리스 스틸 유닛을 사용했으며 슈윈의 표준 애쉬타뷸라 크랭크셋을 사용하여 조인트가 부드럽게 채워지도록 용접했습니다(21세기 복합 프레임의 조인트와 유사함).휠 림도 마찬가지로 견고하고 채도가 높고 스탬프가 찍힌 강철로, 공기압이 낮거나 손실되더라도 타이어 비드를 단단히 고정하도록 설계된 독특한 프로필이 적용되었습니다.

1960년대 후반에는, Varsity를 받으며 Continental보조 브레이크 레버의 라이더는 램의 뿔 핸들의 직선, 수평 중앙부에, 아직도 제동 제어하다 손 쉬도록 허가한 사용을 개척한 사람이었습니다.더욱more-erect 탑승 위치의 통제력을 향상시키기 위해, 레버, 핸들 줄기 전환할 거라고 반지에(한 사슬에서 다음 세대로 체인 전환)은"다운 파이프"에 전통적인 위치에서 헤드셋의 꼭대기로 이동되었다 그 derailleurs 이동하는 데 사용된다.이 기능, 나이 든 라이더들에게 매력적인, 곧 다른 Schwinn 모델, 특히 노인들을 의도한 분노하게 되었다.

1970년대 중반까지 저체중과feature-rich 수입 자전거의 경쟁력이와 초보자들의 시장 budget-priced에 강한 진출하고 있었다.반면 Schwinn의 인기 있는 라인 훨씬 더 예산 자전거보다 내구성이 있다면, 그것들은 또한 훨씬 더 너무 비싸고, 부모들은 예산 자전거의 대부분의 자전거를 타고에 대부분의 아이들의 관심보다 더 오래 지속될 것을 더 무겁지.비록 Varsity를 받으며 Continental시리즈 아직도 많은 숫자에서 80년대에 생산될 것, 심지어 Schwinn 젊은 성인들 그리고 환경 존중 구매자에, 가벼운 모델이 수입품에서 판매하도록 계획한 마케팅의 대부분을 기울이고는 성장하는 시장을 인정했다.

자전거 붐

주요 기사:자전거 붐
1966년 Schwinn 레이서 디럭스 coppertone에.
1977년 니시키 국제
전형적인 1970년대 자전거 붐 도로용 오토바이 ten-speed.

1960년대의 Sting-Ray[28]판매 붐 1970년에, 미국 자전거 판매량 2년의 기간 사이에 가속화되었다.하지만, 지평선에 명확하게 경고하고 있었다.

미국에서 경량 유럽 스포츠나 로드 레이스 자전거의 인기에 큰 인상에도 불구하고, Schwinn 가벼운 성인 길 자전거 시장에서의 기존 전략을 고수했다.그 파라마운트를 감당할 수 없는 경우, 이 바퀴 같은 철강 부품과 함께 무거운 강철electro-forged 가진 Schwinn 'sports의 자전거, 크랭크, 핸들 바가 회사의 규정된 미국 공급자에서 비롯된다는 것을 의미했다.약간 덜 나가지만,mid-priced Schwinn 우수 또는 체육 Tourer 거의 Varsity를 받으며 Continental등 Schwinn의 다른 무거운 대량 생산 모델, 구별할 수 없었다.반면 1960년대에서 경쟁력이 1972년 이 자전거 많이 하고 덜 이 새로운 스포츠와 레이싱 자전거 영국, 프랑스, 이탈리아에서 도착하는 점점 확대되고 일본에 비해 반응하는 더 무겁지.[29]

또 다른 문제는 슈윈이 특히 로드 레이싱이나 투어에 관심이 있는 자전거 이용자들의 증가하는 특정 구매자들에게 자전거를 디자인하고 판매하지 못한 것이다.대신, 대부분의 Schwinn 탈선 자전거는 자전거 애호가들이 오래 전에 버린 킥스탠드와 같은 무거운 "오래된 타이머" 액세서리를 갖춘 일반 레저 시장에 판매되었습니다.점점 더 많은 자전거 이용자들, 특히 젊은 구매자들은 더 강력한 강철 합금(더 가벼운 프레임이 가능), 반응성 있는 프레임 지오메트리, 알루미늄 부품, 고급 탈선기 변속 및 다중 [8][30]기어를 고집하기 시작했습니다.그들이 슈윈에서 원하는 것을 찾지 못하자, 그들은 다른 곳으로 갔다.Paramount는 아직 이 시장에서 한정적으로 판매되고 있지만, 이 모델의 고객층은 나이가 들면서 주로 자전거 경주자에서 궁극의 자전거를 찾는 나이 들고 부유한 라이더로 변화하기 시작했습니다.슈윈은 1974년에 150만대의 자전거를 팔았지만 자전거 기술과 구매 트렌드의 새로운 발전을 따라잡지 못한 것에 대한 대가를 치르게 될 것이다.

그들의 노후화된 제품 라인으로, 슈윈은 새로운 [8]사이클 선수들에게 수백만 대의 10단 자전거가 팔린 1971-1975년의 거대한 스포츠 바이크 붐을 지배하는데 실패했다.슈윈은 일부 딜러에게 수입 로드 레이싱 바이크를 판매하는 것을 허용했고 1973년에는 일본제 저가 스포츠/10단 자전거인 르 투어에 슈윈이라는 이름을 사용했다.Schwinn은, 일본의 자전거 메이커 Bridgestone과 National/Panasonic과의 거래 관계를 강화했습니다.비록 이것이 "수입품"이라는 초기 딜러들의 반대에 부딪혔고 슈윈 소비자 카탈로그에는 포함되지 않았지만, 파나소닉과 브리지스톤 '슈윈' 자전거는 품질과 성능 면에서 미국 제품과 완전히 동등하다는 것을 곧 알게 되었다.슈윈은 곧 일본에서 수입된 로우, 중급, 상급 자전거를 출시했다.파나소닉의 슈윈의 표준 로드 바이크 모델은 월드 트래블러로 고품질의 러그드 스틸 프레임과 시마노 부품을 가지고 있었다.Schwinn은 또한 Panasonic의 최고급 투어 모델인 월드 보이저를 출시했는데, 이 모델은 Paramount 시리즈에 대한 심각한 도전인 Tange 크롬 몰리브덴 합금 튜브, 시마노 탈선기 및 Sun Tour 바 엔드 시프터를 절반 [31][32]가격에 판매했습니다.

1975년까지 중가의 도로와 관광자전거에 관심이 있는 자전거 고객들은 대부분 일본이나 유럽 브랜드에 끌렸다.Schwinn과 달리, 이러한 브랜드의 대부분은 전문 자전거 경주에 지속적으로 참여했으며, 생산 로드 자전거는 항상 구성 요소는 [33]아니더라도 최소한 그들의 경주 유산의 카셰와 시각적 계보를 가지고 있었습니다.푸조가 대표적이다. 푸조는 마시와 같은 작은 인종 중심의 프레임빌더들이 가끔 만든 프레임을 팀 푸조 색상으로 적절히 다시 칠한 레이스 바이크를 사용하여 투르 드 프랑스 우승을 여러 번 차지했다.실제로 푸조와 같은 프랑스 대중시장 제조업체들은 중저수준 및 중저수준 제품 라인에서 재료 및 조립품질, 기술 정체 등의 비판을 자주 받았습니다.그럼에도 불구하고 푸조는 기회가 있을 때마다 자신들의 우승 레이싱 유산을 자랑했다.수상대에서는 그다지 눈에 띄지 않았지만 후지, 파나소닉 등 일본 브랜드는 일관되게 고품질, 합리적인 가격, 최첨단 데레일러, 크랭크셋,[34] 기어링 디자인을 선보였다.슈윈과는 달리, 대부분의 일본 자전거 제조업체들은 최신 유럽 도로 경주 기하학, 새로운 강철 합금, 그리고 현대적인 제조 기술을 [35]빠르게 채택했다.그 결과, 같은 일본제 부품을 장착한 중저가 자전거는 보통 슈윈이 [36]만든 경쟁 모델보다 무게가 덜 나가고 성능이 더 좋았다.많은 수의 구매자들이 유럽이나 일본 제조사들로부터 최신 스포츠와 경주용 로드 바이크를 요구하면서 슈윈 브랜드 충성도가 떨어지기 시작했다.1979년에는 기술적으로 파라마운트조차 미국의 신세대와 외국의 커스텀 자전거 제조업체에 의해 통과되었다.

BMX 자전거

슈윈은 남캘리포니아의 새로운 트렌드인 [citation needed]BMX 레이싱에도 크게 실패했다.처음에 위험한 [citation needed]스포츠라고 주장했던 경영진은 1975년 [37]Scrambler를 도입하면서 너무 늦게 태도를 바꿨습니다. Scrambler는 1970년대 후반에 BMX 디자인으로 발전했지만 다른 [citation needed]제조사의 디자인보다 무거웠습니다.그 Sting-Ray을 위주로 Scrambler, 1977,[37]Scrambler은 완전 경쟁할 수, chrome-molybdenum-tubed 대회 Scrambler은 가벼운 무게를 36/36, 매 그 Scrambler에 1981,[37]고 Sting[해명 필요한]와 레이놀즈, 이중butted chrome-molybdenum 프레임 제작에 같은 집결지로 파라마운트 도로 raci.쇼핑을 틀입니다.[표창 필요한]

Schwinn은 1982년 [38]Fredator의 Scrambler 라인을 따라 현대 BMX 시장에 [citation needed]첫발을 내디뎠습니다.후발 주자인 프레데터는 BMX 시장의 [citation needed]8퍼센트만 점유했다.슈윈은 또한 [citation needed]당대 최고의 라이더들로 구성된 매우 성공적인 BMX 레이싱 팀을 가지고 있었다.그것들은 심지어 TV 쇼 CHiPs의 한 에피소드에 사용되기도 했다.

산악용 자전거

1970년대 후반, 캘리포니아 북부에서 열성적인 사람들에 의해 시작된 새로운 자전거 스포츠는 산악 자전거라는 새로운 형태의 전지형 자전거로 성장했다.산악자전거는 원래 탈선기어가 장착된 "클렁커즈"라고 불리는 슈윈 풍선 모양의 순양대 자전거를 기반으로 만들어졌다.몇몇 참가자들은 현대적인 버트 크롬 몰리브덴 합금 강철로 만들어진 프레임으로 적은 수의 산악 자전거를 디자인하고 만들기 시작했습니다.이 스포츠의 초기 발명가들이 그들의 새로운 프레임 디자인을 선보였을 때, 슈윈 마케팅 담당자들은 처음에 산악 자전거가 단기간 동안 [39]유행할 것이라는 결론을 내리면서 증가하는 인기를 무시했다.이 회사는 캘리포니아 산악자전거인 클런커 5를 본따 만든 자전거를 잠시(1978-1979) 생산했다.Klunker 5는 표준 전동식 캔틸레버 프레임을 사용하고 5단 탈선 기어와 노브비 타이어를 장착하여 크게 마케팅되지 않았으며 Schwinn 제품 카탈로그에도 기재되지 않았습니다.클런커는 이전 모델과는 달리 오프로드에서의 힘든 사용을 견디지 못했으며 Spitfire 5로 재도입하는 데 실패하여 생산에서 제외되었다.

Schwinn 산악자전거에 대한 요청에 대한 회사의 다음 답변은 King Sting과 Sidewinder였습니다. 이 자전거는 기존의 전자 단조 프레임 디자인으로 제작된 저렴한 BMX 유래 자전거이며, 기성 BMX 부품을 사용했습니다.이것은 큰 오산임이 판명되었습니다.미국의 몇몇 신생 스타트업 기업이 처음부터 고품질의 프레임을 생산하기 시작하였으며, TIG 용접 등의 새로운 양산 기술을 사용하여 일본과 대만의 새로운 현대 공장에서 조달되었습니다.

슈윈은 미국에서 산악자전거 레이싱 팀을 결성해 1986년과 [40]1987년 두 차례 연속 NORBA 산악자전거 전국선수권대회에서 우승을 차지했다.Specialized와 Fisher MountainBikes와 같은 Schwinn의 새로운 경쟁자들은 곧 수십만 대의 산악자전거를 열심인 고객들에게 경쟁력 있는 가격에 판매하여 곧 엄청난 규모로 [41]성장한 시장 틈새에서 판매 기록을 세웠다.

공장 출하 및 리툴링 문제

이때까지 슈윈의 자전거 공장은 새로운 조이너리 기술과 최신 경량 크롬-몰리브덴 합금 강철, 이후 [42][43]알루미늄을 포함한 최신 제조 기술과 재료에 지속적으로 투자했던 일본과 대만의 현대 자전거 제조 센터에 비해 완전히 시대에 뒤떨어져 있었다.이 회사는 오클라호마주 툴사에 있는 단일 시설로 이전하는 것을 고려했지만 프로젝트 자금 조달에는 외부 투자자들, 심지어 외국 투자자들까지도 필요했을 것이다.슈윈의 이사회는 [42]1978년에 새로운 공장을 승인하지 않았다.

노동 문제, 파산 및 사망

1979년 10월, 에드워드 R.슈윈 주니어는 삼촌 프랭크로부터 슈윈의 회장직을 물려받음으로써 슈윈 가문이 회사의 [44]운영을 계속하도록 보장했습니다.그러나 초기에는 거의 문제가 되지 않던 노동자들의 불만은 급격한 인플레이션 증가와 함께 커졌다.1980년 말, Schwinn Chicago 공장 근로자들은 United Auto [45][46]Workers와 제휴하기로 투표했다.공장 조립 노동자들은 1980년 9월에 임금 인상을 요구하며 파업을 시작했고, 1,400명의 조립 노동자들은 13주 [47][48]동안 파업에 돌입했다.1981년 2월에 파업이 끝났지만, 이전 노동자의 약 65%만이 업무에 [49]복귀했다.이 무렵에는, 아시아에서의 저비용 경쟁에 의한 경쟁이 심해져,[50] 시장 점유율이 저하했다.이러한 문제들은 구식 장비와 고대 재고 및 정보 [51]시스템을 갖춘 80년 된 시카고 공장에서 현대 자전거를 생산하는 비효율성으로 인해 악화되었다.이사회는 수많은 회의 끝에 대부분의 Schwinn 자전거 생산을 일본의 유명 자전거 공급업체인 Panasonic Bicycle에서 조달하기로 의결했습니다.Spanasonic은 Schwinn의 첫 번째 아웃소싱 자전거로서 Schwinn의 생산 요건을 충족하는 유일한 벤더였다.이후 슈윈은 대만의 자이언트 바이크와 생산 공급 계약을 체결하게 된다.시간이 흐르면서, 슈윈은 점점 더 많은 아시아제 자전거를 수입하여 슈윈 브랜드를 달고 다녔고, 결국 자전거 [52]제조사보다 마케팅가가 되었다.

남은 시장 점유율을 유지하고 노조원들을 피하기 위해 Schwinn은 나중에 남은 미국 자전거 생산을 미시시피주 그린빌의 새로운 공장으로 옮겼습니다.[53]그 공장에서 아시아로부터 조달된 부품을 사용하여 자전거를 더 저렴한 비용으로 조립할 수 있었습니다.그린빌 공장은 본사뿐만 아니라 대만과 [52]일본에서 자재 부품이 도착한 서해안 항구에서 멀리 떨어져 있어 성공하지 못했다.게다가 아시아 제조업체들은 여전히 미시시피에 있는 공장에서 Schwinn보다 훨씬 낮은 개당 비용으로 고품질의 자전거를 생산하고 조립할 수 있었습니다. 이 회사는 부품을 수입한 후 더 비싼 미국 [54]노동력을 사용하여 조립해야 했습니다.매년 적자를 내던 그린빌 제조공장은 1991년 마침내 문을 닫았고 이 [55]과정에서 250명의 근로자를 해고했다.

매스마켓 스토어용 현 슈윈 헤드배지

일련의 감산과 노동력 감축 후에 Schwinn은 운영을 재구성할 수 있었다.회사명과 회사명을 담보로 대출을 재협상했고, 불황에도 돈벌이인 에어다인 운동자전거 생산을 늘렸다.이 회사는 산악자전거에 대한 지속적인 수요를 활용하여 Schwinn이 디자인한 크롬 몰리브덴 합금 강철 프레임으로 제품 라인을 재설계했습니다.아시아의 제조업체들이 공급한 새로운 합의로 Schwinn은 비용을 절감하고 아시아 자전거 회사들과 경쟁력을 유지할 수 있었습니다.대만에서 Schwinn은 Giant Bycles와 새로운 생산 계약을 체결할 수 [56]있었고, 이 과정에서 Schwinn의 프레임 디자인과 제조 전문 지식을 Giant에 이전할 수 있었습니다.이 파트너십으로 Schwinn은 1985년까지 자전거 판매량을 연간 500,000대까지 늘렸습니다.슈윈의 연간 매출은 곧 100만 대에 육박했고, 1980년대 후반에 이 회사는 이익을 냈다.하지만, 자이언트 바이크에서 소수 지분을 구입하려다 실패한 후, 에드워드 슈윈 주니어는 [57]슈윈 브랜드로 판매될 자전거를 생산하기 위해 중국 자전거 회사(CBC)와 별도 계약을 협상했다.이에 대한 보복으로 자이언트는 슈윈 자전거를 취급하는 소매상들에게 판매하기 위해 자이언트 브랜드의 자전거 제품군을 선보였다.자이언트와 CBC는 모두 Schwinn의 다이, 계획 및 기술 전문 지식을 사용하여 자체 브랜드로 만든 자전거의 시장 점유율을 크게 확대했습니다.처음에는 유럽에서, 나중에는 미국에서.[57]

1990년까지, Trek, Specialized, Cannondale과 같은 뛰어난 디자인으로 명성을 떨친 다른 미국 자전거 회사들은 Schwinn의 시장에 더 많이 진출했습니다.경쟁력 있는 비용으로 미국에서 자전거를 생산할 수 없게 되자 1991년 말까지 Schwinn은 해외 제조업체로부터 자전거를 조달하고 있었습니다.슈윈의 역사에서 이 시기는 데이브 에거스의 소설, 왕을 위한 홀로그램(2012)[58]에서 카메오 역할을 한다.브랜드 인지도를 높이기 위해 Schwinn은 회사 운영 매장을 추가로 설립했는데, 이는 회사 매장이 문을 연 도시의 기존 독립 자전거 소매점을 소외시키는 조치였다.이는 결국 국내외 경쟁사들의 추가 진출로 이어졌다.판매가 급감하자 슈윈은 1992년 [59]파산했다.이 회사와 이름은 1993년 투자 그룹인 젤/칠마크 펀드에 의해 인수되었다.젤은 슈윈의 본사를 콜로라도 볼더로 옮겼다.

1993년 Ignaz Schwinn의 증손자인 Richard Schwinn은 비즈니스 파트너 Marc Muller와 함께 1980년부터 파라마운트가 건설된 위스콘신 주 워터포드에 있는 Schwinn Paramount 공장을 구입했습니다.그들은 여전히 운영 중인 워터포드 정밀 사이클을 설립했습니다.2003년에 그들은 경량 자전거를 [60]만드는 18명의 노동자를 고용했다.

Pacific Cycle에 인수된 후 판매된 Schwinn Voyageur GS 하이브리드 자전거

1997년 말 Jay Alix와 Dan Lufkin이 이끄는 Questor Partners Fund가 Schwinn 자전거를 인수했습니다.퀘스터/슈윈은 이후 1998년 GT 자전거를 주당 8달러, 약 8천만 달러에 인수했다.이 새로운 회사는 'Homegrown 시리즈'[61]라고 불리는 Schwinn이라는 이름을 가진 유명한 산악자전거를 생산했다.2001년 Schwinn/GT는 파산을 선언했다.

태평양 및 노틸러스 판매

2001년 9월, 이전에 Wind Point [62]Partners가 소유한 대중 시장 브랜드로 알려진 회사인 Pacific Cycle에 의해 GT 자전거와 함께 Schwinn Company와 그 자산 및 브랜드에 대한 권리가 파산 경매에서 매입되었습니다.2004년에 Pacific Cycle은 Dorel Industries에 인수되었습니다.한때 미국의 뛰어난 자전거 제조업체였던 Schwinn 브랜드는 다른 많은 자전거 제조업체들과 마찬가지로 중국과 대만의 제조에 전념하여 대부분의 기업 모기업의 [52][63]성장을 촉진했습니다.2010년, Dorel은 Schwinn Sting-Ray의 [63][64]재도입 등, Schwinn 브랜드를 동사의 어린 시절의 소비자 추억과 관련지어 부활과 현대화를 도모하기 위한 대대적인 광고 캠페인을 개시했습니다.2021년 네덜란드의 대기업 폰 홀딩스가 퍼시픽 사이클을 인수했다.

피트니스 및 건강 라이프스타일 제품 마케팅 회사인 Direct Focus, Inc.는 Schwinn/GT의 피트니스 장비 사업부의 자산을 인수했습니다.Direct Focus, Inc.[65]는 그 후 Nautilus,

모델

슈윈은 기본적으로 두 종류의 자전거를 판매한다.하나는 월마트, 시어스, Kmart와 같은 대량 판매 업체를 통해 제공되는 할인 바이크 라인이다.웹사이트에 소개된 시그니처 시리즈로 알려진 또 다른 라인은 전문점을 [66]통해 판매되는 고급 모델이다.Schwinn은 다음과 같은 종류의 자전거를 생산합니다.

스쿠터

2005년부터 Schwinn은 또한 Schwinn [68]Motorsports 브랜드로 Motorscooters를 판매하였다.2011년에 생산이 중단되었습니다(약).

기어.

또한 Schwinn은 다음과 같은 기어를 생산합니다.헬멧 및 패드, 펌프스, 안장, 조명, 보관, 엑스트라, 수리, 자전거 트레일러, 조깅 유모차.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크

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