하버네 철도
Harborne Railway하버네 철도는 하버네 지역에서 영국 버밍엄 중심부까지 주거 여행을 위해 건설된 짧은 표준 게이지 철도 노선이었다.이 노선은 1874년에 개통되었고, 런던과 노스웨스턴 철도에 의해 운영되었다.사업이 발전함에 따라, 매일 30대의 열차를 최고조에 달할 정도로 승객 서비스가 점점 더 빈번하게 운영되었다.
1920년대 이후 도로 버스 운행 대회로 어려움을 겪었고 1934년에는 여객 열차에 폐쇄되었다.미첼스 & 버틀러스 맥주와 민간 측선 연결이 이루어졌으나 1963년에 그 노선은 완전히 폐쇄되었다.
구상
1866년 하버네는 22,000명이 넘는 인구를 가진 버밍엄 외곽의 뚜렷한 공동체였다.[1]하버네 철도는 버밍엄의 특정 교외를 운행할 계획으로, 부유한 라팔(할레소웬 근처)과 하버네 지역의 사업가를 불러들였다.그러나, 라팔 계획의 종료에 대한 큰 반대가 있었고, 발기인들은 그들의 계획을 바로 밑바닥의 경로로 축소시켰다.2+1⁄2 마일하버네 철도 회사는 1866년 6월 28일 의회법을 받았다.공인 자본금은 10만 파운드였다.[1][2][3]
그 회사는 런던 및 노스웨스턴 철도와 50%의 영수증을 받기 위한 계약을 체결했다.이 노선은 나중에 하버네 분기점으로 개칭된 기념비적인 차선 분기점의 LNWR 스토어 밸리 선에 합류하게 된다.[4][5][1]나뭇가지가 한 줄이었다.[2]
하버네 역이 개통되었고, 1874년 8월 10일 여객 수송이 시작되었다.[6][1]처음에는 일요일 서비스가 있었지만, 안식일이 방해되고 있다는 불평이 있었고 회사는 기차를 철수했다.[7]상품 서비스는 1874년 10월 3일에 시작되었다.[8][1]
첫 번째 여객열차는 평일 6편, 일요일 3편이었다.버밍엄으로 가는 막차의 조기 출발은 19시 20분이었는데, 당시 역풍을 불러왔다.[1]
1879년 하버네 역 승강장이 연장되었고, 스토어 밸리 본선과의 분기점이 하버네 분기점으로 개칭되었다.[9][1]1893년, 하버네의 승강장은 더 긴 열차를 다루기 위해 확장되었다.턴테이블과 런 라운드 루프가 있었지만 둘 다 사실상 사용되지 않았고, 이후 제거됐다.[1]
1897년 이크닐드 포트 로드 역은 그 이름으로 도로의 서쪽으로 이동되었다; 첫 번째 역은 그 도로와 바포드 로드 사이의 다리들 사이에 있었다; 플랫폼의 길이를 늘리기를 원했을 때, 그것은 그 옛 위치에서 연장될 수 없었다.[1]
1903년 로튼 파크 로드 역은 통과 루프가 있는 섬 플랫폼으로 만들어졌고, 열차 주파수를 개선할 수 있었다.배치 변경의 일환으로, 미첼과 버틀러의 양조장으로 가는 측방향 자극이 제공되었고, 많은 교통량이 발생하였다.[1]
재무실적
초기 재무 운용 실적은 좋아 보였으나 자본 지출에 대한 높은 관심이 회사를 따라잡았고, 1879년 7월 26일 파산한 수취인이 선임되었다.그 수신기는 1900년 12월 31일에 퇴원했다.비록 1919년과 1922년 사이에 3%의 배당금이 지급되었지만, 그것의 분리된 존재의 전체 기간 동안 배당금은 결코 높지 않았다.하버네 철도 회사는 1921년 철도법에 따라 1923년 조에서 새로운 런던 미드랜드와 스코틀랜드 철도에 흡수되었다.LNWR은 그 존재 내내 선을 그었다.[1][3]
열차 운행
초기의 여객열차 빈도는 해를 거듭하면서 점차 개선되었고, 1897년 지선에는 아직도 통과 루프가 남아 있지 않던 시기에는 각 방향마다 매일 20대의 열차가 운행되고 있었다.[1][5][7]이 서비스는 각 방향에서 매시간 출발하는 정기적인 인터벌 서비스의 초기 사례였다.1920년 4월까지 이 서비스는 매일 30대의 하행열차와 31대의 상행열차로 증가하였다.[2]
사양
1920년대와 1930년대 버스 경연대회에서 시내 중심부로의 짧은 노선을 택하면서 노선의 이용에 타격을 입었고, LMS는 경제의 필요성을 느꼈다.하버네 지점은 1934년 11월 26일에 승객들에게 문을 닫았다.[5][7][1]
석탄은 계속 운반되었으나, 1963년 11월 4일에 지부의 완전한 폐쇄가 이루어졌다.[8][5][10][page needed]폐쇄 후 선로가 철거되고 역이 철거되었다.아래 단락에서 "Relics"를 참조하십시오.
위치 목록
하버네 지선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 하버네; 1874년 8월 10일 개봉; 1934년 11월 26일 폐쇄;
- 해글리 로드, 1874년 8월 10일 개통, 1934년 11월 26일 폐쇄
- 로튼 파크 로드, 1874년 8월 10일 개장, 1934년 11월 26일 폐쇄
- Icknield Port Road, 1874년 8월 10일 개통, 1897년 이전, 1934년 11월 26일 폐쇄.
- 기념비적인 차선 분기점, 후에 하버네 분기점이라고 이름 붙여졌다.[11][page needed][12][page needed]
특징들
| 포인트 | 좌표 (지도 리소스 링크) | OS 그리드 참조 | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 본선과의 접속 | 52°29′05″N 1°55′47″w/52.486°N 1.92962°W | 하버네 분기점 스토어 밸리 선 | |
| 운하교 | 52°29′08″N 1°55′53″w/52.48546°N 1.93133°W | BCN 본선 | |
| 이크닐드 포트 로드 역 | 52°29′06″N 1°56′08″w/52.489°N 1.93560°W | ||
| 로튼 파크 로드 역 | 52°28′50″N 1°56′43″W/52.48045°N 1.94522°W | ||
| 하글리 로드 역 | 52°28′23″N 1°57′12″w/52.4730°N 1.9533°W | ||
| 하버네 역 | 52°27′36″N 1°57′03″w/52.46005°N 1.95095°W |
유물
 | 이 글은 갱신할 필요가 있다.(1919년 7월) |
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파크 힐 로드 위로 철도를 실어 나르던 다리가 살아남아 지금은 산책로의 시작을 이루고 있다.선상(예: 우드본 로드, 해글리 로드)을 넘어 도로를 운반했던 대부분의 다리도 살아남았다.버려진 잠자는 사람들이 산책로 옆에 있다.비록 어느 역도 살아남지 못하지만 하버네 시그널 박스의 명판은 살아남아 하버네 도서관에서 찾을 수 있다.
하버네 역이 폐쇄된 후, 그 부지는 개간되어 재개발되었다.그 자리에 Frensham Way가 세워졌고, 지금은 그 장소가 한때 철도역이었다는 것을 암시하는 유물이 없다.이 사이트의 이전 용도에 대한 힌트는 '스테이션 로드'와 최근 옛 턴테이블 부지에 건설된 '시딩스'라는 주택 개발뿐이다.
하버네 역과 달리 해글리 로드 역의 부지는 재개발되지 않았다.역 건물은 철거되었지만, 역에서 나온 벽돌 몇 개는 덤불 속에서 발견될 수 있고, 물품 마당의 부지는 아직 남아 있지만, 너무 많이 자란다.한 줄로 늘어선 오두막들이 여전히 선을 마주보고 있다.
Rotton Park Road의 빌딩들은 1934년에 일찍 치워졌다.그해 섬 승강장이 철거되자 봉분이 남아 있었다.비록 너무 많이 자랐지만, 오늘날에도 여전히 볼 수 있다.역사 터에는 나무다리 받침을 받치던 콘크리트 지지대가 보인다.
오늘날, 이크닐드 항로에는 역이 존재한다는 단서가 없다.역이 위치한 절단은 2008년 경에 메워졌다.그때까지 이크닐드 포트 포아드 밑으로 낡은 다리를 지나 걸어갈 수 있었다.도로에서 승강장으로 가는 오솔길을 둘러싸고 있는 옹벽도 볼 수 있었다.Icknield Port Road 역은 다른 역보다 몇 년 앞선 1931년에 폐쇄되었다.여기서 스투르 밸리 선과의 분기점까지의 선은 커팅으로 달리곤 했는데, 그 선은 이미 채워져 있었다.스투르 계곡 운하 위로 선을 실어 나르던 거더다리는 제거됐지만 벽돌 받침대는 살아남았다.
사진들
BCN 본선 운하에 서 있는 교량 부두.하버네 분기점은 운하와 평행하게 뻗어 있는 스토어 밸리 선 바로 오른쪽에 있었다.
운하 교각 합성사진
운하교 서쪽 교각의 선상 노스브룩 가교
서머필드 공원에 있는 이크필드 포트 로드 역의 현장.
셀윈 로드를 운반하는 다리.
선로 위에 있는 자연의 주장
포틀랜드 가를 운반하는 다리.
해글리 로드 역의 현장.
우드본 가를 운반하는 다리.
파크 힐 로드 위의 Viadule
참조
- ^ a b c d e f g h i j k l m Whitehouse, Patrick B. (October 1950). "The Harborne Railway". Railway Magazine.
- ^ a b c Maggs, Colin G. (1994). Branch Lines of Warwickshire. Stroud: Alan Sutton Publishing Limited. pp. 23–24. ISBN 0-7509-0317-1.
- ^ a b Grant, Donald J. (2017). Directory of the Railway Companies of Great Britain. Kibworth Beauchamp: Matador Publishers. pp. 253–254. ISBN 978-1785893-537.
- ^ Smith, Donald; Harrison, Derek (1995). The Harborne Express. Studley: Brewin Books. pp. 2–4. ISBN 1-85858-045-5.
- ^ a b c d Christiansen, Rex (1973). A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 7: the West Midlands. Newton Abbot: David & Charles Publishers. pp. 39–41. ASIN B001MWCDFA.
- ^ 스미스 & 해리슨 1995, 페이지 6.
- ^ a b c 스미스 & 해리슨 1995, 페이지 5-23.
- ^ a b 스미스 & 해리슨 1995, 페이지 82.
- ^ 스미스 & 해리슨 1995, 페이지 15.
- ^ Gammell, C.J. (1991). LMS Branch Lines: England and Wales. Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-498-5.
- ^ Cobb, Col M.H. (2002). The Railways of Great Britain: A Historical Atlas. Shepperton: Ian Allan Limited.
- ^ Quick, Michael (2002). Railway Passenger Stations in England, Scotland and Wales: A Chronology. Richmond, Surrey: the Railway and Canal Historical Society.
