Page semi-protected

트럭

Truck
"Trucks"와 "Lorry"는 여기서 리다이렉트합니다.기타 용도는 트럭(동음이의) 및 트럭(동음이의)을 참조하십시오.
화물차 M2 덤프트럭
호주의 맥 타이탄 로드 열차
Liebherr T 282Bybrid 전기 채굴 트럭
미쓰비시 미니캅 MiEV 배터리 전기 트럭.

트럭 또는 트럭은 화물을 운반하거나 특수 적재물을 운반하거나 기타 실용적인 작업을 수행하기 위해 설계된 자동차입니다.트럭은 크기, 동력 및 구성이 매우 다양하지만, 대부분의 트럭은 차체 프레임 구조로 되어 있으며, 차량의 페이로드 부분과는 독립적인 캐빈을 갖추고 있습니다.더 작은 종류는 기계적으로 일부 자동차와 유사할 수 있다.상업용 트럭은 매우 크고 강력하며, 폐기물 트럭, 소방차, 콘크리트 믹서 및 흡입 굴착기와 같은 특수 장비를 장착하도록 구성할 수 있습니다.미국 영어에서 트레일러나 다른 연결부가 없는 상용 차량은 형식적으로 "스트레이트 트럭"인 반면, 트레일러를 끌도록 특별히 설계된 차량은 트럭이 아니라 "트럭터"[1]입니다.

가솔린 엔진을 탑재한 중소형 트럭이 미국, 캐나다, 멕시코에 존재하지만, 현재 사용되는 트럭의 대부분은 여전히 디젤 엔진으로 구동됩니다.전기로 움직이는 트럭의 시장 점유율은 2027년까지 전 세계적으로 7%에 달할 것으로 예상되며, 전기로 움직이는 트럭은 이미 대형 트럭과 소형 [2]트럭 모두에서 우위를 점하고 있습니다.유럽연합에서는 총 조합 중량이 최대 3.5t(3.4long ton; 3.9short t)인 차량을 경상용차, 대형 화물차로 부른다.

역사

증기차

센티넬 증기차
주요 기사:증기차

트럭과 자동차는 공통의 조상을 가지고 있다: 증기로 [citation needed]움직이는 니콜라스-조셉 쿠그노(Nicolas-Joseph Cugnot)는 1769년에 만들어졌다.하지만 증기 마차는 19세기 중반까지 흔하지 않았다.말과 마차를 위해 만들어진 그 시대의 도로는 보통 공장에서 가장 가까운 기차역까지 이 차량들을 매우 짧은 하울로 제한했다.최초의 세미트레일러는 1881년 [citation needed]De Dion-Buton에 의해 제조된 증기 트랙터에 의해 견인되어 등장했다.증기로 움직이는 왜건은 제1차 세계 대전 전날까지 프랑스와 미국에서 판매되었고, 1935년 영국에서는 도로세 규정이 바뀌면서 새로운 디젤 트럭에 비해 경제성이 떨어졌습니다.

내연

1898년 다임러-라스트바겐

1895년에 Karl Benz는 최초의 내연 트럭을 설계하고 만들었다.그 해 말 벤츠의 트럭 중 일부는 Netphener에 의해 버스로 개조되었다.1년 후인 1896년, 또 다른 내연기관 트럭이 [3]다임러 자동차 라스트바겐인 고틀리브 다임러에 의해 만들어졌다.푸조, 르노, 뷔싱과 같은 다른 회사들도 그들만의 버전을 만들었다.미국 최초의 트럭은 1899년 오토카에 의해 제작되었으며 5마력 또는 8마력(4kW 또는 6kW)[4] 엔진을 탑재할 수 있었다.그 시대의 트럭은 주로 2기통 엔진을 사용했고 1.5~2t(3,300~4,400파운드)의 적재 용량을 가지고 있었다.제1차 세계 대전 이후, 몇 가지 발전이 이루어졌습니다: 전기 시동기, 4, 6, 8기통 엔진.

디젤 엔진

디젤 엔진은 1897년에 발명되었지만 벤츠가 1923년에 [5]디젤 엔진을 도입할 때까지 생산 트럭에 등장하지 않았다.디젤 엔진은 1930년대까지 유럽의 트럭에서 흔하지 않았다.미국에서는 1930년대 중반 오토카가 디젤 엔진을 도입해 고부하 용도에 대응했습니다.오토카가 1939년에 "DC" 모델(디젤 재래식)을 출시할 정도로 수요가 많았다.하지만, 디젤 엔진이 미국에서 널리 받아들여지는 데는 훨씬 더 오랜 시간이 걸렸다: 가솔린 엔진은 1970년대에도 [6][7]여전히 대형 트럭에 사용되고 있었다.

일렉트릭 모터스

주요 기사:전기 트럭
조 바이든 대통령, 포드 F-150 조명용 전기 픽업을 포드 루즈 전기 자동차 센터에서 시험 운전

전기로 움직이는 트럭은 내연 트럭보다 앞서 19세기 중반부터 지속적으로 사용되었습니다.1920년대에 오토카 트럭은 주요 트럭 제조업체 중 최초로 다양한 전기 트럭을 [8]판매했습니다.전기 트럭은 도시 배달 역할과 지게차, 푸쉬백 예인 같은 특수 작업 차량으로 성공했다.액체 연료의 높은 에너지 밀도는 곧 가솔린, 디젤 및 CNG 연료 엔진을 선호하는 전기 동력 트럭의 감소로 이어졌고, 2000년대에 배터리 기술이 발전하여 새로운 화학 물질과 대량 생산으로 인해 트럭에 전기 추진의 적용 범위가 더욱 넓어졌습니다.오늘날 제조업체들은 국가 규제 요구 사항보다 앞서 모든 트럭을 전기화하고 있으며, 장거리 노상 트럭이 가장 [9][10]큰 어려움을 겪고 있습니다.

어원학

1921년 핀란드 탐페레 핀레이슨 공장의 Mannesmann Mulag 트럭

트럭은 미국 영어에서 사용되며 캐나다, 호주, 뉴질랜드, 파키스탄 및 남아프리카에서 일반적이며 트럭은 영국 영어에서 동등하며 아일랜드, 말레이시아, 싱가포르 및 [original research?]인도와 같은 국가에서 일반적으로 사용되는 용어입니다.

"trokhos"(그리스어) = "wheel"(바퀴)에서 유래한 "trokhos"(바퀴)는 1611년에 처음 사용된 것으로 알려졌다.그 연장된 용도에서, 그것은 무거운 짐을 나르는 수레를 가리키게 되었고, 이는 1771년부터 알려진 의미이다.1930년부터 '자동차 화물차'로 확대 적용되어 [11][12]1901년까지 거슬러 올라가는 '자동차 화물차'에서 단축되어 사용되고 있다.

"로리"는 더 불확실한 기원을 가지고 있지만, 아마도 철도 운송 산업에 뿌리를 두고 있을 것입니다. 철도 산업에서는 1838년에 트럭의 한 종류, 특히 미국처럼 대차가 아닌 화물 왜건을 지칭하기 위해 사용된 것으로 알려져 있습니다.이것은 1664년에 사용되었던 동사 러리에서 유래할 수 있지만,[13] 그 연관성은 확정적이지 않다.트럭의 확장된 의미인 "화물 운반을 위한 자주 차량"은 [14][15]1911년부터 사용되어 왔다.

국제차이

일본식 콘크리트 믹서
상세 정보:트럭 종류 목록

미국, 캐나다 및 필리핀에서 "트럭"은 보통 일반 승용차보다 큰 상용 차량용으로 예약되지만, 대형 SUV, 픽업 및 개방형 적재 침대가 있는 기타 차량이 포함됩니다.호주, 뉴질랜드, 남아프리카공화국에서 "트럭"이라는 단어는 대부분 더 큰 차량을 위해 남겨져 있다.호주와 뉴질랜드에서는 픽업 트럭을 종종 유테("유틸리티"[16] 차량의 줄임말), 남아프리카에서는 바키(Bakkie: "작은 열린 컨테이너")라고 부릅니다.영국에서는 트럭 대신 인도, 말레이시아, 싱가포르, 아일랜드, 홍콩 트럭이 사용되며, 중형 및 중형 트럭에만 사용되는 반면 트럭은 거의 픽업용으로만 사용됩니다.

크기별 유형

다음 항목도 참조하십시오.트럭 분류 및 트럭 종류 목록

초경량

캐나다 전기 자동차의 Might-E 트럭

내연 또는 배터리 전기 구동과 함께 골프 카의 변형으로 종종 생산되며, 일반적으로 아파트, 골프 코스 및 공원에서 오프로드에서 사용됩니다.고속도로 사용에는 적합하지 않지만, 일부 변형은 일반적으로 인근 전기 자동차의 차체 변형으로 도로 주행 시 저속 차량으로 면허될 수 있다.Zap Motors는 제브라 전기 세발자전거(미국에서는 오토바이로 라이선스 가능) 버전을 시판하고 있는 반면, 일부 제조업체는 이러한 유형의 차량에 특화된 섀시를 생산하고 있습니다.

매우 가볍다

피아지오 포터
인도네시아 타타 슈퍼 에이스

유럽과 아시아에서 인기가 많은 미니 트럭은 보통 모노코크 차체로 구성된 경차를 공장에서 재설계한 것입니다.여기에 보이는 이탈리아 피아지오 등 뼈대가 굵은 특화 디자인은 일본의 디자인(이 경우는 다이하츠)을 바탕으로 한 것으로, 좁은 골목길의 유럽 도시의 「구시가지」섹션에서 많이 사용되고 있다.

이름을 불문하고, 이 작은 트럭들은 다양한 용도로 쓰입니다.일본에서는 Kei 자동차법에 따라 차량 소유자가 소형 및 저출력 차량을 구입할 때 세금을 면제받을 수 있습니다(현재 엔진 배기량은 660cc로 제한됩니다).이 차량들은 일본에서 온로드 유틸리티 차량으로 사용되고 있습니다.이 일본제 미니트럭은 미국 오프로드 ATV와 경쟁하고 있어 수입규제에 따라 저속차종으로 [17]분류돼 40km/h(25mph)의 속도조절기를 장착해야 한다.이러한 차량은 건설, 대규모 캠퍼스(정부, 대학, 산업), 농업, 목장, 놀이공원 및 골프 [18]카트의 대체품에서 사용되었습니다.

주요 미니 트럭 제조업체 및 브랜드:

빛

포드 레인저 픽업 트럭

경트럭은 자동차 크기(미국에서는 13,900파운드(6.3t) 이하)로 개인과 기업이 모두 사용합니다.EU에서는 3.5t(7,700lb)를 초과할 수 없으며 자동차 운전면허로 운전할 수 있습니다.호주와 뉴질랜드에서 우트라고 불리는 픽업트럭은 북미와 중남미, 아시아, 아프리카 일부 지역에서 흔히 볼 수 있지만, 이 크기의 상용차가 밴으로 가장 많이 만들어지는 유럽에서는 그렇지 않습니다.

중간의

후소 캔터, 대만의 8대째입니다.

중형 트럭은 가벼운 트럭보다 크지만 무거운 트럭보다는 작다.미국에서는 13,000~33,000파운드(5.9~15.0t)의 무게로 정의됩니다.영국과 EU의 경우 무게는 3.5~7.5t(7,700~16,500파운드)입니다.지역 배달과 공공 서비스(덤프 트럭, 쓰레기 트럭, 소방 트럭)는 보통 이 정도 크기입니다.

무거워

시멘트 믹서는 8등급 중형 트럭의 한 예입니다.
Seddon Atkinson Stratos는 압축기를 거부한다.
파키스탄에서는 대부분의 트럭이 화려하고 장식되어 있다.

대형 트럭은 포장도로에서 가장 큰 8등급 트럭입니다.여기에는 대형 덤프 트럭, 콘크리트 펌프 트럭, 쓰레기 운반과 같은 직업 용도와 유비쿼터스 장거리 4x2 및 6x4 트랙터 [19]장치가 포함됩니다.

도로 손상 및 마모는 액슬 중량에 따라 매우 빠르게 증가합니다.스티어링 액슬의 수와 서스펜션 유형도 도로 마모량에 영향을 미칩니다.도로가 양호한 많은 국가에서 6축 트럭의 최대 중량은 44t(97,000lb) 이상일 수 있습니다.

오프로드

알마 안테나 트랜스포터는길이 20m(65+2µ3ft), 폭 10m(32+7µ9ft), 무게 130t(180.9longt, 143.3shortt), 타이어 [20]28개로 주행합니다.

오프로드 트럭에는 일반적으로 프론트 구동 축 및 벌목 및 건설과 같은 응용 분야를 위한 특수 타이어와 같은 오프로드 기능을 갖춘 표준적이고 매우 무거운 고속도로 합법적 트럭과 Liebherr T 282B 광산 트럭과 같이 중량 제한에 얽매이지 않는 전용 오프로드 차량이 포함됩니다.

국가별 최대 크기

상세정보 : 로드 트레인

호주에는 차축 간격, 차축/축 그룹 유형, 리어 오버행, 트레일러 후방 킹핀, 차량 연결봉 길이, 지상고 및 너비 법률 등 중량 및 길이에 대한 복잡한 규정이 있습니다.이러한 제한은 세계에서 가장 높은 수준이며, B-double은 62.5t(61.5t; 68.9t)의 무게와 25m(82ft)의 길이가 될 수 있으며, 아웃백에 사용되는 로드 트레인은 172t(169.3t; 189.6t)의 무게와 53.5m([21][22]176ft)의 길이가 될 수 있습니다.

유럽연합은 또한 복잡한 규제를 가지고 있다.차축, 스티어링, 싱글 또는 듀얼 타이어, 서스펜션 타입의 수와 간격은 모두 최대 중량에 영향을 미칩니다.트럭의 길이, 트레일러의 축에서 히치 포인트, 킹핀에서 트레일러 후방까지의 길이, 회전 반경이 모두 규제됩니다.게다가 컨테이너 운반에는 특별한 규칙이 있으며, 각국은 현지 [23]교통에 대한 자체 규칙을 설정할 수 있습니다.

미국 연방 교량법은 주간 고속도로 시스템에서 [24]트럭이 가질 수 있는 총 중량, 차축 수, 중량 및 차축 간 간격 사이의 관계를 다루고 있습니다.각 주는 주 및 지방 도로에서 허용되는 최대 차량, 조합 및 차축 중량을 결정한다.

나라 최대치
삼축으로		 트레일러 1대 포함 최대 조합
오스트레일리아[21][22] 23 t (22.6 long ton, 25.4 short ton) 12 m(39 피트) 172 t (189.3 long tons, 189.6 short tons)
53.5 m (154 피트)
중국[25] 25 t (24.6 long ton, 27.6 short ton)
12 m(39 피트)		 49 t (48.2 long ton, 54.0 short ton)
16.5 m (54 피트)		 55 t (54.1 long t, 60.6 short t)
18.75m(62피트)
EU[23] 26 t (25.6 long ton, 28.7 short ton)
12 m(39 피트)		 16.5 m (54 피트) 44 t (43.3 long tons, 48.5 short tons
18.75m(62피트)
핀란드[26] 28 t (27.6 long ton, 30.9 short ton)
13 m (43 피트)		 76 t (74.8 long ton, 83.8 short ton)
34.5 m (140 피트)2 인치)		 76 t (74.8 long ton, 83.8 short ton)
34.5 m (140 피트)
아일랜드[27] 26 t (25.6 long ton, 28.7 short ton)
12 m(39 피트)		 30 t (길이 29.5 톤, 쇼트 톤 33.1톤)
16.5 m (54 피트 2 인치)		 44 t (43.3 long tons, 48.5 short tons
22 m (72 피트)
스웨덴[28] 26 t (25.6 long ton, 28.7 short ton)
24 m(79 피트)		 60 t (59.1 long t, 66.1 short t)
24 m (78 피트 9 인치)		 60 t (59.1 long t, 66.1 short t)
25.25m(82.8피트)
영국[29] 26 t (25.6 long ton, 28.7 short ton)
12 m(39 피트)		 44 t (43.3 long tons, 48.5 short tons
16.5 m (54 피트)		 44 t (43.3 long tons, 48.5 short tons
18.75m(62피트)
미국[30][31]
(주내)		 54,000파운드 (24 t)
45피트(13.7m)		 80,000파운드(36t)
없음.		 80,000파운드(36t)
없음.

특이하게도 미시간 주의 차량 총 중량 제한은 164,000파운드(74t)이며, 이는 미국 연방 [32][33][34]제한의 두 배이다.2019년 [35][36][37][38][39]미시간주 상원에서 법 개정안이 부결됐다.

설계.

거의 모든 트럭은 섀시, 캡, 화물 또는 장비, 차축, 서스펜션 및 로드휠, 엔진 및 드라이브트레인 등으로 구성되어 있습니다.공압, 유압, 물 및 전기 시스템도 존재할 수 있습니다.또한 많은 차량이 하나 이상의 트레일러 또는 세미트레일러를 견인합니다.

택시

카보버 트럭
합리화된 일반 택시
엔진 옆 캡

"cab" 또는 "cabin"은 운전자가 앉을 수 있는 밀폐된 공간입니다."슬리퍼"는 운전자가 운전하지 않는 동안 쉴 수 있는 캡에 부착되거나 캡에 통합된 컴파트먼트입니다. 때때로 세미 트레일러 트럭에서 볼 수 있습니다.

몇 가지 캡 구성이 있습니다.

  • "Cab over engine"(COE) 또는 "Flat nose"(플랫 노즈), 운전자가 프론트 액슬 및 엔진 위에 앉아 있는 경우.이 디자인은 트럭의 전체 길이가 엄격하게 규제되는 유럽 어디에서나 볼 수 있으며, 전 세계에서 널리 사용되고 있습니다.그것들은 북미의 대형 트럭에서 흔했지만 1980년대 초에 허가 길이가 연장되면서 눈에 띄지 않게 되었다.그럼에도 불구하고 이 디자인은 북미에서 중형 및 경형 트럭 사이에서 여전히 인기가 있다.엔진에 도달하기 위해 전체 캡이 앞으로 기울어지며, 이 디자인은 "틸트 캡"이라고 불립니다.이 타입의 캡은 특히 많은 도로에서 캡의 짧은 휠베이스가 엔진 [40]레이아웃에 비해 제공하는 짧은 회전 반경을 필요로 하는 유럽의 배송 조건에 적합합니다.
  • "기존" 택시들은 대부분의 승용차나 픽업 트럭에서와 같이 운전자를 엔진 뒤에 앉힙니다.많은 새로운 택시들은 매우 합리화되어 있으며, 경사 후드(보닛)와 기타 항력을 낮추는 기능이 있습니다.재래식 택시는 북미, 호주, 중국에서 가장 흔하며, 영국에서는 "American Cabs"[citation needed]로, 네덜란드에서는 "Torpedo Cabs"로 알려져 있습니다.
  • "엔진 옆 캡" 디자인은 선적장의 터미널 트랙터 및 파이프와 같은 긴 하중을 운반하는 다른 전문 차량에 사용됩니다.이 유형은 종종 캡오버 트럭의 조수석 측을 적재 침대의 확장 섹션으로 교체하여 만들어집니다.

또한 사이드 로딩 포크리프트는 자체 화물을 운반할 수 있을 뿐만 아니라 이러한 유형의 트럭과 동일한 특성을 가진 특수 제작된 차량이라고 할 수 있습니다.

엔진 및 모터

Cummins ISB 6.7L 중형 트럭 디젤 엔진

스포츠유틸리티차량(SUV), 밴(Van) 또는 픽업, 심지어 북미, 중국, 러시아의 경형 중형 트럭도 가솔린 엔진(가솔린 엔진)을 사용하고 있지만 디젤 엔진 모델이 많이 생산되고 있다.대부분의 무거운 트럭은 4행정 디젤 엔진과 터보차저와 인터쿨러를 사용한다.대형 오프로드 트럭은 V12 디트로이트 디젤 투 스트로크 엔진과 같은 기관차 타입의 엔진을 사용합니다.미국의 많은 쓰레기 트럭은 낮은 연료비와 탄소 배출량을 줄이기 위해 CNG(압축 천연가스) 엔진을 사용합니다.

북미 생산 트럭의 상당 부분은 마지막 남은 주요 독립 엔진 제조업체(Cummins)에서 제작한 엔진을 사용하고 있지만, 볼보 트럭이나 다임러 AG와 같은 대부분의 글로벌 OEM 업체는 자체 "캡티브"[41] 엔진을 홍보합니다.

유럽 연합에서는 모든 새로운 트럭 엔진은 유로 VI 배기 가스 배출 [42]규정을 준수해야 합니다.

2019년 현재 대형 트럭에서 디젤 엔진을 대체하기 위해 여러 가지 대체 기술이 경쟁하고 있습니다.CNG 엔진은 미국 폐기물 산업 및 콘크리트 혼합기, 기타 단거리 직업에서 널리 사용되고 있지만, 범위 제한으로 인해 화물 운송 분야에서 광범위하게 활용되지 못하고 있습니다.2021년에는 [43][44]중전차와 수소 트럭이 시장에 처음 등장하지만 주요 화물 운송업자들은 [45][46]관심을 보이고 있다.비록 자동차가 최초가 되겠지만 화석 연료 차량의 단계적 폐기는 [47]트럭을 포함한다.이코노미스트지에 따르면, "전기 트럭은 아마도 너무 비싼 [48]배터리가 아닌 수소로 달릴 것이다."다른 연구원들은 일단 더 빠른 충전기를 사용할 수 있게 되면, 아마도 가장 무거운 것을 제외한 모든 디젤 [49]트럭에 대해 경쟁력을 갖추게 될 것이라고 말한다.

드라이브 트레인

트럭 리어 서스펜션 및 구동 액슬 개요
Eaton Roadranger 18단 "충돌 박스" (자동 기어 변속 기능 포함)

소형 트럭은 거의 모든 차량과 동일한 유형의 변속기를 사용하며, 자동 변속기 또는 싱크로메쉬(싱크로메쉬)를 갖춘 수동 변속기를 사용합니다.대형 트럭에서도 싱크로메쉬 변속기가 사용되지만, 대형 트럭에서는 싱크로메쉬 변속기가 사용되지만 싱크로메쉬 변속기가 종종 싱크로메쉬 없이 수동 변속기를 사용합니다.싱크로나이저가 없는 변속기는 각 변속기에 대해 이중 클러치를 요구하거나(반복적인 동작 상해를 초래할 수 있음), 구어적으로 "플로팅"이라고 알려진 기술, 특히 이중 클러치의 물리적 노력으로 인해 시동 및 정지를 제외하고 클러치를 사용하지 않는 기어를 변경하는 방법.즉, 비동력 클러치, 변속 속도 및 클러치 마모 감소입니다.

더블 클러치를 사용하면 운전자가 엔진 및 변속기 회전을 제어하여 원활한 변속이 가능하도록 할 수 있습니다. 예를 들어, 고단 변속 시 가속 페달을 해제하고 클러치 페달을 밟은 상태에서 기어 레버가 중립으로 이동하면 클러치 페달이 해제되었다가 다시 빠르게 내려갑니다.기어 레버가 다음으로 높은 기어로 이동합니다.마지막으로 클러치 페달을 해제하고 가속 페달을 밟아 필요한 엔진 속도를 얻는다.변속기가 중립 위치에 있는 동안(아마도 1초 정도) 비교적 빠른 움직임이지만, 엔진 속도를 떨어뜨리고 주행 속도에 따라 엔진 및 변속기 회전수를 동기화할 수 있습니다.저단 변속도 비슷한 방식으로 수행되지만, 이제 부드럽고 충돌 없는 기어 변속을 위해 엔진 속도를 적당한 양만큼만 증가시켜야 합니다(변속기가 중립 상태일 때)."스킵 체인지"도 널리 사용되고 있으며, 원칙적으로 더블 클러치와 동일하지만, 싱글 기어 체인지보다 중립을 약간 더 오래 유지해야 합니다.

일반적인 북미 설정에는 9, 10, 13, 15 및 18의 속도가 포함됩니다.대형 트럭의 자동 및 자동 수동 변속기는 변속기와 엔진 출력이 모두 향상됨에 따라 점점 더 보편화되고 있습니다.유럽에서는 수동 변속기가 장착된 대형 트럭에서 8, 10, 12 및 16 기어가 일반적이지만, 기존의 자동 또는 자동 수동 변속기는 5에서 12 기어의 기어가 있습니다.거의 모든 중량 트럭 변속기는 "레인지 및 분할"(이중 H 변속 패턴) 유형으로, 레인지 전환과 소위 하프 기어 또는 분할이 공기 작동되며 항상 주 기어 선택 전에 미리 선택됩니다.

틀

트럭 리어 프레임(섀시) 단면도
픽업 트럭 프레임(후면 우측)

대차 프레임은 크로스 멤버에 의해 함께 고정되는 두 개의 평행 박스(관형) 또는 C자형 레일 또는 보로 구성됩니다.이러한 프레임은 끝이 사다리와 비슷하기 때문에 사다리 프레임이라고 불립니다.레일은 높은 수직 섹션(상자형인 경우 2개)과 짧은 수평 플랜지 2개로 구성됩니다.수직 단면의 높이는 프레임 상단에 무게가 가해질 때 수직 굴곡에 반대되는 역할을 합니다(빔 저항).일반적으로 대형 트럭에서는 전체 길이가 평평하지만, 레일은 엔진 주변이나 차축 위 또는 간극을 위해 테이퍼형 또는 아치형일 수 있습니다.레일의 구멍은 차량 구성 요소를 장착하고 와이어와 호스를 연결하거나 공장 또는 정비소에서 레일의 방향을 측정하고 조정하는 데 사용됩니다.

프레임은 보통 강철로 제작되지만 경량화를 위해 알루미늄으로 (전체 또는 일부) 제작할 수 있습니다.토우바는 한쪽 또는 양쪽 끝에 부착되어 있지만 무거운 트랙터는 거의 항상 5번째 휠 [citation needed]히치를 사용합니다.

체형

박스 트럭(영국의 틸트)은 벽과 지붕이 있어 밀폐된 적재 공간을 만듭니다.리어에는 짐을 내리기 위한 도어가 있으며, 사이드 도어가 [50]장착되기도 합니다.

섀시 캡트럭의 전면에는 완전히 밀폐된 캡이 있으며, 후면에는 맨 섀시 프레임 레일이 있어 소방차나 구급차 본체와 같은 특수 페이로드의 후속 영구 부착에 적합합니다.

콘크리트 믹서는 경사축에 회전드럼이 있어 한쪽 방향으로 회전하여 혼합하고 다른 한쪽 방향으로 회전하여 콘크리트를 아래로 배출한다.드럼 본체와 거친 건설 현장의 무게와 전력 요건 때문에 믹서는 [51][52]매우 무거운 작업이 필요합니다.

덤프 트럭("영국의 티퍼")은 모래, 자갈 또는 흙과 같은 느슨한 물질을 운반하여 건설합니다.일반적인 덤프 트럭에는 오픈 박스 침대가 있으며, 이 침대는 뒤쪽에 힌지가 있고 앞쪽에 들어 올려서 침대 안의 재료를 트럭 뒤쪽 지면에 [53][54]내려놓을 수 있습니다('덤프').

플랫베드 트럭은 완전히 평평하고 평평한 플랫폼 차체를 가지고 있습니다.따라서 빠르고 쉽게 로드할 수 있지만 로드를 보호할 수 없습니다.매달리거나 분리할 수 있는 면이 [55]장착되는 경우가 있습니다.

냉장고 트럭은 단열 패널이 벽, 지붕과 바닥으로 되어 있어 아이스크림, 식품, 채소, 처방약과 같은 신선하고 냉동된 화물을 운반하는 데 사용됩니다.대부분 더블 윙 리어 도어가 장착되어 있지만, 사이드 도어가 장착되어 있는 경우도 있습니다.

쓰레기 트럭은 도시, 상업 및 산업 현장에서 수거된 쓰레기를 수거하고 압축하는 전문 기관을 가지고 있습니다.이 어플리케이션은 북미에서 가장 광범위한 캡오버 구성을 사용하고 있으며, 어려운 상황에서 보다 나은 기동성을 제공합니다.그것들은 또한 공공 도로에서 가장 중하고 높은 GVWR 트럭들 중 하나이다.

영국의 세미 트랙터(artics)는 차체 대신 세미 트레일러를 견인하기 위한 5번째 휠을 가지고 있습니다.

탱크 트럭(영국의 탱커)은 액체나 가스를 운반하도록 설계되어 있습니다.보통 섀시 위에 원통형 탱크가 수평으로 놓여 있습니다.운반할 [56]수 있는 액체와 가스의 종류가 다양하기 때문에 많은 변형이 존재합니다.

레커(영국에서는 구난 트럭)는 장애 차량을 구난 및/또는 견인하는 데 사용됩니다.일반적으로 케이블과 함께 붐이 장착되어 있으며, 휠/섀시 리프트는 신형 [57][58][59]트럭에서 일반화되고 있습니다.

판매 및 판매 문제

제조원

주요 기사:트럭 제조사 목록

전 세계 트럭 시장

2015년 현재 세계 최대 트럭 제조업체입니다.
포스 만들다 단위
1 다임러 AG(Mercedes-Benz, Freightliner, Unimog, Western Star, Fuso, Bharat Benz) 506,663[60]
2 나비스타 인터내셔널 359,000[61]
3 둥펑 336,869[62]
4 타타 317,780[63]
5 Volvo 그룹(Volvo, Mac, 르노, UD 닛산) 207,475[64]
6 폭스바겐 그룹(MAN, Scania, Caminheses e Onibus) 179,035[65]
7 히노 162,870[66]
8 Paccar(레이랜드 주 피터빌트, 켄워스, DAF) 154,700[67]
9 이베코 140,200[68]

운전하기.

많은 나라에서 트럭 운전은 특별한 운전면허를 필요로 한다.요건과 제한은 관할구역에 따라 다르다.

호주.

맥 트럭 안

호주에서는 차량총중량(GVM)이 4.5t(4.4longt; 5.0lortt)을 초과하는 모든 자동차에 대해 트럭 운전 면허증이 필요합니다.모터 차량 클래스는 다음과 같이 더욱 확장됩니다.

조합
  • HC: 헤비 콤비네이션, 전형적인 원동력과 세미트레일러 콤비네이션.
  • MC: 멀티 콤비네이션(예: B 복식/로드 트레인
견고.
  • LR: 경량 강성: GVM이 4.5t(4.4long ton; 5.0lort ton) 이상이지만 8t(7.9long ton; 8.8lort ton) 이하인 강성 차량.견인되는 트레일러의 중량은 9t(8.9long tons; 9.9short tons) GVM을 초과해서는 안 됩니다.
  • MR: 중형 강체: 2개의 차축과 8t 이상의 GVM을 가진 강체 차량(7.9 long tons; 8.8 short tons).견인되는 트레일러의 중량은 9t(8.9long ton, 9.9short ton) GVM을 초과해서는 안 됩니다. 또한 클래스 LR 차량도 포함됩니다.
  • HR: 헤비 리지드: 3개 이상의 차축과 8t 이상의 GVM을 가진 리지드 차량(7.9 long tons; 8.8 short tons).견인되는 트레일러의 중량은 9t(8.9long tons; 9.9short tons) GVM을 초과해서는 안 됩니다. 또한 클래스 MR의 연결식 버스와 차량도 포함됩니다.
중형 차량 변속기

또한 자동 또는 싱크로메쉬 변속기가 장착된 차량에서 면허 등급 HC, HR 또는 MC 테스트를 통과해야 하는 중량 차량 변속기 조건이 있습니다. 운전면허는 싱크로메쉬 또는 자동 변속기가 장착된 해당 등급 차량으로 제한됩니다.이 조건을 제거하려면 비동기식 변속기(고정 메시 또는 크래시 박스)[69] 장착 차량에서 실용 주행 테스트를 통과해야 합니다.

유럽

메르세데스-벤츠 트럭 안

운전 면허증은 유럽 연합과 EEA(그리고 사실상 모든 유럽 비회원국) 전체에 걸쳐 조정되어 유럽 내 공통 규칙이 적용되고 있습니다(유럽 운전 면허 참조).개괄적으로 7.5t(7.4long ton, 8.3lort ton) 이상의 차량을 상업적 목적으로 운전하려면 전문가 면허가 필요합니다(차량 사용 및 시트 수에 따라 유형이 다름).1997년 이후에 처음 취득한 면허의 경우,[citation needed] 트레일러를 포함하지 않고 3.5t(3.4long ton; 3.9lort tons)로 중량을 줄였다.

2013년부터 C1 면허 범주에서는 3.5톤 이상 최대 7.5톤까지 차량을 운전할 수 있습니다.C 면허 범주는 최대 750kg의 트레일러로 3.5톤 이상의 차량을 운전할 수 있으며, CE 범주는 750kg 이상의 트레일러로 범주 C 차량을 운전할 수 있습니다.

남아프리카 공화국

GVM이 3.5t(3.4longt, 3.9lortt)를 초과하는 차량을 운전하려면 코드 C1 운전면허가 필요합니다.또한 차량이 16t(15.7 long ton; 17.6 short ton)를 초과할 경우 코드 C 면허가 필요합니다.

GVM이 7.5t(7.4long tons; 8.3lort tons)를 초과하는 트레일러를 견인하는 남아프리카 공화국의 차량을 운전하려면 추가 제한이 적용되며, 운전자는 전체 조합의 GVM에 적합한 면허와 함께 명시적 보증서를 소지해야 합니다.여기에는 라이센스 코드 앞에 문자 "E"가 붙습니다.

또한 화물이나 승객을 태우도록 설계된 차량은 해당 유형의 공공운전면허(또는 PrDP)를 소지한 운전자만 운전할 수 있습니다.이는 운영자의 DL 카드에 추가되는 추가 라이센스로, 일반 라이센스의 5년 갱신 기간과 달리 매년 갱신됩니다.

다른 클래스를 취득하기 위한 요건은 다음과 같습니다.

  • "G" : 일반 물품 운송에 필요하며, 범죄경력 조회 및 발급 및 갱신 수수료가 필요합니다.
  • "P": 유료 승객 운송에 필요하며, 보다 엄격한 범죄 기록 검사가 필요하며, 또한 발급 시 운전자가 21세 이상이어야 합니다.동시에 G클래스 PrDP가 발행됩니다.
  • "D": 위험물 운송에 필요하며, P등급과 동일한 검사를 수행해야 하며, 또한 운전자가 발급 시 25세 이상이어야 합니다.

미국

Navistar 9000 내부

미국에서는 26,001파운드(11,794kg)[70] 이상의 상용차를 운전하려면 상용 운전면허증이 필요합니다.연방 정부는 운전자가 얼마나 많은 시간을 근무할 수 있는지, 필요한 휴식과 수면 시간(예: 11시간 운전/14시간 근무 후 10시간 휴식, 최대 70시간/8일 또는 60시간/7일,[71] 재시작 34시간)을 규제하고 있습니다. 위반 시 상당한 처벌이 부과됩니다.각 운전자의 시간을 추적하는 계측기를 장착해야 하는 경우도 있습니다.2006년 미국 트럭 업계는 180만 명의 대형 [72]트럭 운전자를 고용했습니다.

기꺼이 훈련받은 장거리 트럭 [73]운전사가 부족하다.그 이유 중 일부는 트럭 산업의 규제 완화에 따른 경제적 영향이다.웨인 주립 대학의 경제학과 부교수이자 '휠에 관한 스웨트샵: 규제완화의 승자와 패자'의 공동 저자인 마이클 H. 벨저는 낮은 임금, 나쁜 근무환경, 안전하지 않은 환경이 [74][75]규제완화의 직접적인 결과라고 주장한다.이 책은 업계에서 [76][77]연간 높은 직원 이직률의 원인으로 열악한 근무 조건과 부당한 임금 체계를 꼽고 있다.

2018년 미국에서는 5,096대의 대형 트럭과 버스가 치명적인 충돌 사고를 일으켰다.

  • 치명적인 충돌에 관련된 대형 트럭의 수는 4,862대이고
  • 부상 사고와 관련된 대형 트럭의 수는 11만2천대입니다
  • 재산 피해만 발생한 대형 트럭은 41만4000대.[78]

환경에 미치는 영향

다음 항목도 참조하십시오.디젤 배기가스 및 운송 환경 영향
웨일스 카디프에 있는 슈코다 옥타비아 자동차를 운반하는 자동 운송 세미트레일러가 장착된 DAFtrackter

트럭은 자동차와 비슷하게 공기, 소음, 수질 오염에 기여한다.트럭은[vague] 차량 이동 거리당 절대 수준이 높지만 동등한 차량 중량당 차량보다 낮은 대기 오염 배출량을 배출할 수 있으며,[79] 디젤 배기가스는 건강에 특히 위험합니다.EPA는 [80]트럭으로 인한 오염을 측정합니다.소음 공해와 관련하여, 트럭은 모든 속도에서 일반적인 자동차에 비해 상당히 높은 소음 수준을 냅니다. 이러한 차이는 특히 중형 [81]트럭에서 두드러집니다.트럭 운영에는 전반적인 소음 발생에 기여하는 몇 가지 측면이 있습니다.도로에서 굴러가는 타이어 소리와 고속도로에서 디젤 엔진이 쉴 새 없이 윙윙거리는 소리가 연속적으로 들립니다.덜 자주 들리는 소음은 가속 시 터보차저가 반복적으로 날카롭게 울리는 휘파람 소리나 다운그레이드 주행 시 배기 브레이크 리타더가 갑자기 윙윙거리는 소리와 같은 소음일 수 있습니다.엔진 브레이크 리타더를 사용할 수 있는 위치와 시기를 제어하기 위해 소음 규제가 시행되었습니다.

전 세계 운송 CO2 배출량의 4분의 1 이상이 도로 [82]화물 운송에서 발생하므로, 많은 나라들이 기후 변화를 [83]제한하기 위해 트럭의2 CO 배출량을 더욱 제한하고 있습니다.

1995년 미국 정부의 추정에 따르면, 1톤의 화물을 1킬로미터 거리에서 운반할 때의 에너지 비용은 물의 경우 평균 337kJ, 철도의 경우 221kJ, 트럭의 경우 2,000kJ, 항공 [84]운송의 경우 거의 13,000kJ이다.많은 환경단체들은 특히 [85]유럽에서 도로에서 철도로의 전환을 장려하기 위해 법과 인센티브를 선호한다.

유럽 의회는 교통위원회가 [86]승인한 법률에 따라 중공업용 차량에 부과되는 요금 중 일부는 중공업용 차량의 대기 및 소음 공해와 그로 인한 혼잡에 기초해야 한다는 것을 확실히 하기 위한 움직임을 보이고 있다.유로비그넷 계획은 소음과 대기 오염, 화물차 [87]자체의 중량 관련 피해에 대해 잠재적으로 새로운 요금이 부과될 가능성이 있다.

시속 80km의 60톤 트랙터 및 트레일러는 168kW가 필요합니다. 즉, 회전 저항을 극복하려면 168kW(68kW), 공기역학적 항력 38%(64kW), 보조 장치 9%(15kW), 드라이브라인 및 타이어 7%(12kW), 내리막길 주행 시 [88]6%(10kW)가 손실됩니다.

오퍼레이터의 안전보건

An orange metal housing with an open panel containing three horizontal stacked filters
연속된 일련의 사전, HEPA 및 활성탄 패널 필터를 사용하는 트럭 캡 필터 하우징

트럭 운전실은 위험한 대기 오염 물질로부터 트럭 운전자를 보호하는 위험 통제 장치입니다.인클로저로서 엔지니어링 컨트롤의 한 예입니다.폐쇄된 운영자 택시는 수십 년 동안 농업, 광업 및 건설 차량에 사용되어 왔습니다.대부분의 현대식 밀폐형 캡은 난방, 환기 및 에어컨(HVAC) 시스템을 갖추고 있어 주로 쾌적한 온도를 유지하고 탑승자에게 통기 가능한 공기를 제공합니다.HVAC 시스템에는 먼지, 디젤 미립자 물질(DPM) 및 기타 [89]에어로졸과 같은 공기 중 오염 물질을 제거하기 위해 다양한 수준의 필터를 통합할 수 있습니다.

효과적인 환경 인클로저의 2가지 주요 요소는 양호한 여과 시스템과 양호한 무결성(외부 환경과의 격리)을 갖춘 인클로저입니다.여과 시스템은 흡입 공기 흐름에서 공기 중 호흡 가능한 에어로졸을 95% 이상 걸러내고 내부 공기용 재순환 필터 구성 요소를 추가하는 것이 좋습니다.또한 인클로저의 정압을 달성하여 인클로저에 바람으로 구동되는 에어로졸이 침투하는 것을 방지하고 여과 시스템 주변의 공기 누출을 최소화하기 위해 양호한 인클로저 무결성이 필요합니다.환경 인클로저의 테스트 방법 및 수학적 모델링은 인클로저 [89]탑승자에게 최적의 보호 계수 성능을 유지할 뿐만 아니라 여과 시스템 설계를 정량화하고 최적화하는 데도 유용합니다.

운용상의 문제

세금

미국의 상업용 트럭은 주정부 차원에서 다른 도로 차량보다 더 높은 도로 사용세를 지불하고 광범위한 [90]규제를 받습니다.상업용 트럭이 도로 사용세를 더 많이 내는 몇 가지 이유는 트럭이 대부분의 다른 차량들보다 더 크고 무거우며, 도로에서 시간당 더 많은 마모를 야기하고, 트럭과 그 운전자들은 하루에 더 많은 시간 동안 도로 위에 있기 때문이다.사용세에 관한 규칙은 관할구역에 따라 다르다.

포장 파손

포장의 수명은 차량 액슬의 통과 횟수로 측정됩니다.하중 [91]등가계수를 사용하여 평가할 수 있는데, 이 계수는 차량 차축의 통과에 의한 손상이 중량의 4제곱에 비례하므로 10톤 차축은 1톤 차축으로 포장 수명의 10,000배를 소비한다.이 때문에 적재된 트럭은 포장비용이 수천 대에 달하고 세금과 고속도로 [36][37]통행료가 인상된다.

상업보험

일차 책임 보험은 트럭 사고로 인한 다른 사람의 손상이나 부상으로부터 트럭을 보호합니다.이 트럭 보험은 미국 주정부 및 연방기관에 의해 의무화되어 있으며 보험증명서를 발송해야 합니다.미국의 주간 트럭은 최소 75,000달러의 책임 보험에 가입해야 한다.여기에는 총중량 등급이 10,000lb(4.5t)를 초과하는 차량을 운영하는 자동차 운송 회사가 포함됩니다(비위험 물질을 운송).위험 물질로 분류되고 총 중량 등급이 10,000파운드(4.5t)를 초과하는 운송 차량을 운영하는 모든 자동차 운송 업체는 최소 $1,000,000의 책임 보험에 가입해야 합니다.호퍼형 화물 차량이나 3,500 US gal(13,000 l)을 초과하는 탱커와 같은 차량을 운영하는 모든 자동차 운송 업체는 최소 $5,000,000의 책임 보험에 가입해야 합니다.가격은 지역, 운전 기록 및 트럭 운송 이력에 따라 달라집니다.

자동차 화물 보험은 화물이 손상되거나 분실된 경우 운송업자의 책임을 보호합니다.정책은 차량당 최대 적재 제한과 함께 구입됩니다.화물 보험의 한도는 $10,000에서 $10,000 또는 그 이상입니다.이 보험의 가격은 주로 운송되는 화물의 종류에 따라 달라집니다.

안전.

화물 수송 사고

2012-03-23 엘스트(네덜란드) 화물차 사고

2002년과 2004년에는 미국에서 트럭 운송 사고와 관련된 사망자가 5,000명이 넘었습니다.트럭 운송업계는 그 이후 안전 규정을 증가시키기 위해 상당한 노력을 해왔다.2008년, 이 산업은 사망률을 4,000명 이상으로 낮추는 데 성공했지만, 트럭 운송 사고는 여전히 매년 수천 명의 사망자와 부상자를 발생시키는 문제이다.미국에서는 매년 약 6,000명의 트럭 사고 사망자가 발생한다.트럭 운송 사고로 인한 문제는 사망자뿐만이 아니다.다음은 트럭 운송 사고에서 발생하는 환경 문제 중 몇 가지입니다.

  • 화물 수송 사고의 14.4%가 화물 유출 사고 발생
  • 6.5%가 불꽃을 일으킨다.

2012년 봄, 타임즈 "Cities Fit For Cycling" 캠페인과 다른 미디어의 압력이 높아짐에 따라, 현재 많은 중형 화물차(HGV)의 뒷면에 경고 표지가 부착되어 있습니다.이러한 징후는 대형 차량이 교차로에서 좌회전을 할 때 발생하는 일반적인 사고 유형에 대한 것입니다. 즉, 자전거 운전자가 자전거를 볼 수 없는 경우, 가까운 쪽을 지나가려는 사이클리스트가 HGV의 휠에 부딪힐 수 있습니다.2012년 3월에 시작된 In TANDEM 도로 안전 대회의 입상 디자인과 같은 표지판은 가까운 쪽의 대형 차량을 지날 때 각별한 주의를 요합니다.

EU에서의 HGV 안전성

차내 [92]속도 제한은 3.5톤 이상의 상용차에 90km/h 제한을 적용해야 합니다.

3.5톤 [92]이상의 상용 차량에는 프론트, 사이드 및 리어 언더런 보호가 필요합니다.

트럭에는 운전자에게 [93]기존 미러보다 넓은 시야를 제공하는 사각지대 미러가 장착되어야 합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Glossary" (PDF). www.trucking.org. Archived from the original (PDF) on 29 November 2019. Retrieved 12 September 2019.
  2. ^ Gies, Erica (18 December 2017). "Electric Trucks Begin Reporting for Duty, Quietly and Without All the Fumes". Inside Climate News. Archived from the original on 13 June 2021. Retrieved 13 June 2021. Replacing fleets of medium- and heavy-duty trucks can help cut greenhouse gas emissions and make cities quieter and cleaner. Because trucks need so much hauling power, they have eluded electrification until recently; a battery that could pull significant weight would itself be too hefty and too expensive. But now, improvements in battery technology are paying off, bringing down both size and cost. The number of hybrid-electric and electric trucks is set to grow almost 25 percent annually, from 1 percent of the market in 2017 to 7 percent in 2027, a jump from about 40,000 electric trucks worldwide this year to 371,000.
  3. ^ "Truck History". About.com. Retrieved 6 September 2008.
  4. ^ "Autocar, Always up, Our History". Autocar, LLC. Archived from the original on 22 October 2018. Retrieved 21 October 2018.
  5. ^ "Debut of diesel engines in tractors and trucks". Daimler AG. Archived from the original on 27 September 2018. Retrieved 27 September 2018.
  6. ^ Davies, Peter J. (2000). The World Encyclopedia of Trucks. Lorenz Books. pp. 20–21, 114, 118, 160, 204. ISBN 0-7548-0518-2.
  7. ^ Motor's Truck and Diesel Repair Manual (26 ed.). Motor. 1973. pp. 530, 1035. ISBN 0-910992-16-9.
  8. ^ "AutoCar Archives". Archived from the original on 17 August 2021. Retrieved 1 July 2021.
  9. ^ Profita, Cassandra (26 June 2020). "California's Landmark Electric Truck Rule Targets 'Diesel Death Zone'". National Public Radio. Archived from the original on 9 June 2021. Retrieved 14 June 2021. California will require automakers to sell more electric trucks starting in 2024. The measure, approved unanimously Thursday by the California Air Resources Board, says that by 2045 all new trucks sold in the state should be zero-emissions.
  10. ^ Shephardson, David; Groom, Nichola (25 June 2020). "California passes landmark mandate for zero emission trucks". Reuters. Archived from the original on 14 June 2021. Retrieved 14 June 2021. The mandate, which applies to medium-duty and large trucks, will put an estimated 300,000 zero-emission trucks on the road by 2035. The mandate will start in the 2024 model year and initially require 5%–9% zero emission vehicles (ZEV) based on class, rising to 30%–50% by 2030. By 2045, all vehicles should be ZEVs. The regulation would apply to pickup trucks weighing 8,500 pounds or more, but not to light-duty trucks, which are covered by separate zero emission regulations.
  11. ^ 2017년 7월 9일 Wayback Machine Merriam-Webster Dictionary에 "Truck" 아카이브 완료
  12. ^ "Truck" 2011년 5월 29일 Wayback Machine 온라인 어원 사전 2010년 9월 16일
  13. ^ "lurry, v." Oxford English Dictionary Online. Oxford University Press. September 2019. Retrieved 1 December 2019.
  14. ^ "Lorry"는 Wayback Machine 온라인 어원사전에 2012년 10월 20일 아카이브 완료 2010년 9월 16일
  15. ^ "Lorry" 2010년 4월 11일 Wayback Machine Merriam-Webster 딕셔너리로 아카이브
  16. ^ "The First Ute". ABC – Radio Australia. Archived from the original on 29 March 2012. Retrieved 15 June 2012.
  17. ^ "49CFR571". Archived from the original on 22 September 2008. Retrieved 31 January 2018.
  18. ^ "お問い合わせ" (in Japanese). Archived from the original on 9 August 2020. Retrieved 12 September 2019.
  19. ^ "제3장. 대형 트럭 – 수송 센터" (PDF) cta.ornl.gov 2015년 8월 20일
  20. ^ "An ALMA Antenna on the Move". ESO Picture of the Week. Archived from the original on 27 January 2013. Retrieved 16 July 2012.
  21. ^ a b "Heavy Vehicle (Mass, Dimension and loading) National Regulation Schedule 1 (NSW)". New South Wales Government. Archived from the original on 27 July 2016. Retrieved 5 August 2016.
  22. ^ a b "Heavy Vehicle (Mass, Dimension and loading) National Regulation Schedule 6 (NSW)". New South Wales Government. Archived from the original on 27 July 2016. Retrieved 5 August 2016.
  23. ^ a b "Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorized weights in international traffic". EUR-Lex. Archived from the original on 24 August 2016. Retrieved 5 August 2016.
  24. ^ "Freight Management and Operations: Bridge Formula Weights". US Department of Transportation. 21 May 2015. Archived from the original on 12 February 2007. Retrieved 26 May 2015.
  25. ^ Harborn, Mats; Feng, Feng; Xu, Tommy (2013). "Chinese Road Transport Mass and Dimensions Regulations – An Analysis of the Challenges Ahead". road-transport-technology.org. Archived from the original on 4 July 2018. Retrieved 6 August 2016.
  26. ^ "Asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä". Finlex. Archived from the original on 19 December 2019. Retrieved 2 December 2019.
  27. ^ "Guidelines on Maximum Weights and Dimensions" (PDF). Ireland Road Safety Authority. February 2013. Archived (PDF) from the original on 27 July 2013. Retrieved 26 June 2014.
  28. ^ "Trafikförordningen". Riksdagen. Archived from the original on 14 March 2017. Retrieved 3 March 2017.
  29. ^ "A Guide to Haulage & Courier Vehicle Types & Weights" (PDF). Returnloads.net. Archived from the original on 22 July 2021. Retrieved 23 March 2021.
  30. ^ "Federal Size Regulations for Commercial Motor Vehicles". US Department of Transportation. Archived from the original on 5 June 2013. Retrieved 5 August 2016.
  31. ^ "Compilation of Exixting State Truck Size and Weight Limit Laws". US Department of Transportation. May 2015. Archived from the original on 7 August 2016. Retrieved 7 August 2016.
  32. ^ Egan, Paul (13 March 2018). "Does your body ache from hitting potholes? 5 reasons Michigan has lousy roads". Detroit Free Press. Archived from the original on 16 April 2019. Retrieved 16 April 2019.
  33. ^ Anderson, Bill (17 August 2018). "Michigan's Road Spending: How do we stack up?". Southeast Michigan Council of Governments. Retrieved 16 April 2019.
  34. ^ Haddad, Ken (22 February 2018). "Pothole questions: Why are Ohio's roads better than Michigan's roads? MDOT points to lack of funding compared to Ohio". Archived from the original on 16 April 2019. Retrieved 16 April 2019.
  35. ^ Oosting, Jonathhan (2 December 2014). "Michigan road funding: Proposal to cut truck weight limits fails in state Senate". MLive. Archived from the original on 16 April 2019. Retrieved 16 April 2018.
  36. ^ a b Chatti, K. (February 2009). "Effect of Michigan Multi-Axle Trucks on Pavement Distress" (PDF). Michigan DOT and Michigan State University, Final Report, Executive Summary, Project RC-1504. Archived from the original (PDF) on 24 October 2020.
  37. ^ a b "Pavement Comparative Analysis Technical Report Comprehensive Truck Size and Weight Limits Study" (PDF). U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration. 15 June 2015. Archived (PDF) from the original on 11 January 2019. Retrieved 16 April 2019.
  38. ^ Egan, Paul (19 April 2019). "Experts weigh in on how much Michigan's heavy trucks damage the state's roads". Detroit Free Press. Archived from the original on 20 April 2019. Retrieved 21 April 2019.
  39. ^ Egan, Paul (1 March 2019). "Fixing Michigan's crumbling roads: What about the heavy trucks?". Detroit Free Press. Archived from the original on 21 April 2019. Retrieved 21 April 2019.
  40. ^ 데이비스(2000), 페이지 58-61.
  41. ^ Operators Handbook-DM, DMM, U Series. Mack Trucks. 1988. pp. 62–64.
  42. ^ "EU: Heavy-Duty Truck and Bus Engines". DieselNet. November 2016. Archived from the original on 11 July 2018. Retrieved 15 October 2017.
  43. ^ Raynal, Wes (26 February 2021). "Electric Truck Maker Nikola Is Cutting Production Target, Again". Autoweek. Archived from the original on 26 February 2021. Retrieved 27 February 2021.
  44. ^ Salisbury, Mark (25 February 2021). "DHL Freight and Volvo Trucks join to introduce long-distance electric trucks". FleetPoint. Archived from the original on 27 February 2021. Retrieved 27 February 2021.
  45. ^ "Want a Nikola hydrogen-electric truck? You will have to wait". FreightWaves. 17 April 2019. Archived from the original on 18 April 2019. Retrieved 18 April 2019.
  46. ^ Lambert, Fred (11 January 2019). "Tesla Semi receives another order, electric trucks will move goods in Europe". Archived from the original on 19 April 2019. Retrieved 19 April 2019.
  47. ^ "California takes bold step to reduce truck pollution California Air Resources Board". ww2.arb.ca.gov. Archived from the original on 26 February 2021. Retrieved 27 February 2021.
  48. ^ "Daimler Truck and Mercedes-Benz part ways". The Economist. 4 February 2021. ISSN 0013-0613. Archived from the original on 27 February 2021. Retrieved 27 February 2021.
  49. ^ "Climate change: Electric trucks 'can compete with diesel ones'". BBC News. 8 April 2021. Archived from the original on 9 April 2021. Retrieved 9 April 2021.
  50. ^ 데이비스(2000), 페이지 30-31.
  51. ^ "Concrete Mixers (company site)". McNeilus. 2016. Archived from the original on 27 September 2016. Retrieved 24 September 2016.
  52. ^ "Truck Mixers Summary (Sales Brocure)" (PDF). Stetter. 2016. Archived (PDF) from the original on 27 September 2016. Retrieved 24 September 2016.
  53. ^ 데이비스(2000), 페이지 34-35.
  54. ^ "Dump Truck Operator Manual" (PDF). Galion-Godwin Truck Body Co. Archived (PDF) from the original on 9 October 2016. Retrieved 13 September 2016.
  55. ^ 데이비스(2000), 페이지 28-29.
  56. ^ 데이비스(2000), 페이지 32-33.
  57. ^ 데이비스(2000), 페이지 46-47.
  58. ^ "HDR 70/85 Wrecker Operations and Maintenance Manual" (PDF). Jerr-Dan. 2010. Archived (PDF) from the original on 9 October 2016. Retrieved 13 September 2016.
  59. ^ "Owner's Manual 820 Wrecker/FIIIT" (PDF). Miller Industries. 1997. Archived (PDF) from the original on 9 October 2016. Retrieved 13 September 2016.
  60. ^ "Annual Report 2015". Daimler. 2016. Archived from the original on 2 October 2016. Retrieved 25 September 2016.
  61. ^ "Form 10K Navistar International Corp". US Securities and Exchange Commission. 2016. p. 48. Archived from the original on 9 October 2016. Retrieved 24 September 2016.
  62. ^ "2015 Annual Report" (PDF). Dongfeng. 2016. p. 10. Archived from the original (PDF) on 27 September 2016. Retrieved 25 September 2016.
  63. ^ "70th Annual Report 2015-2015" (PDF). Tata. 2016. p. 53. Archived from the original (PDF) on 9 October 2016. Retrieved 24 September 2016.
  64. ^ "Annual and Sustainability Report 2015" (PDF). Volvo. 2016. p. 91. Archived from the original (PDF) on 10 October 2016. Retrieved 25 September 2016.
  65. ^ "Annual Report 2015" (PDF). Volkswagen. 2016. p. 98. Archived from the original (PDF) on 9 October 2016. Retrieved 25 September 2016.
  66. ^ "Financial Reports for the Fiscal Year Ending" (PDF). Hino Motors. 2016. p. 25. Archived from the original (PDF) on 9 October 2016. Retrieved 25 September 2016.
  67. ^ "2015 Annual Report" (PDF). PACCAR. 2016. p. 28. Archived (PDF) from the original on 9 October 2016. Retrieved 25 September 2016.
  68. ^ "2015 Annual Report" (PDF). CNH. 2016. p. 60. Archived from the original (PDF) on 23 October 2016. Retrieved 23 October 2016.
  69. ^ "South Australia License class information". Gov't of South Australia. Archived from the original on 4 December 2016. Retrieved 28 July 2016.
  70. ^ "Commercial Drivers License". National Highway Traffic Safety Administration. Archived from the original on 17 September 2008. Retrieved 21 May 2008.
  71. ^ "Hours of Service Rules". US Federal Motor Carrier Safety Administration. 18 December 2014. Archived from the original on 27 May 2015. Retrieved 26 May 2015.
  72. ^ "Truck Drivers and Drivers/Sales Workers". Occupational Outlook Handbook. Bureau of Labor Statistics, U.S. Department of Labor. 18 December 2007. Archived from the original on 11 October 2007. Retrieved 25 January 2008.
  73. ^ Morris, Frank (11 February 2019). "Facing A Critical Shortage Of Drivers, The Trucking Industry Is Changing" (Audio). Morning edition. National Public Radio. Archived from the original on 17 April 2019. Retrieved 17 April 2019.
  74. ^ "Sweatshops on Wheels". Oxford University Press. July 2000. Archived from the original on 8 March 2012. Retrieved 17 March 2012.
  75. ^ Belzer, Michael H. (24 August 2000). Sweatshops on Wheels: Winners and Losers in Trucking Deregulation (Hardcover). Oxford University Press, USA. p. 272. ISBN 0-19-512886-9. ISBN 978-0-19-512886-4.
  76. ^ "Sweatshops on Wheels", U.S. News and World Report.
  77. ^ "바퀴에 땀가게"워싱턴 포스트
  78. ^ "Large Truck and Bus Crash Facts 2018 FMCSA". www.fmcsa.dot.gov. Archived from the original on 30 March 2021. Retrieved 30 March 2021.
  79. ^ "Heavy-Duty Truck and Bus Engines". dieselnet.com. Archived from the original on 28 February 2008. Retrieved 6 September 2008.
  80. ^ 헤비듀티 트럭의 평균 사용 중 배출량 2016년 8월 14일 웨이백 머신에 보관(PDF), 4-5페이지.EPA, 2008
  81. ^ C. Michael Hogan (1973). "Analysis of highway noise". Water, Air, and Soil Pollution. Springer Science+Business Media. 2 (3): 387–392. Bibcode:1973WASP....2..387H. doi:10.1007/BF00159677. S2CID 109914430. Retrieved 12 February 2020.
  82. ^ "Cars, planes, trains: where do CO2 emissions from transport come from?". Our World in Data. Archived from the original on 16 June 2021. Retrieved 19 June 2021.
  83. ^ "EU countries agree to 30 percent cut in truck CO2 emissions". Reuters. 20 December 2018. Archived from the original on 18 April 2019. Retrieved 18 April 2019.
  84. ^ "U.S. Domestic Freight Transportation". United States Department of Energy. Archived from the original on 22 September 2008. Retrieved 6 September 2008.
  85. ^ "How Government policy can realize rail freight's role in reducing carbon emissions". FreightOnRail.org.uk. Archived from the original on 20 August 2008. Retrieved 6 September 2008.
  86. ^ MEP가 그린 통행료 추진 2009년 2월 16일 Wayback Machine에서 마지막으로 취득한2009년 11월 2일
  87. ^ 유럽의회, 유로비그넷 계획에 대해 논의 2009년 2월 16일 웨이백 머신에서 마지막으로 회수된 2009년 10월 2일
  88. ^ Nils-Olof Nylund (2013). "Vehicle energy efficiencies" (PDF). VTT Technical Research Centre of Finland. Archived from the original (PDF) on 18 August 2018. Retrieved 1 October 2017.
  89. ^ a b Organiscak, J.; Cecala, A.; Hall, R. (June 2018). "Design, Testing, and Modeling of Environmental Enclosures for Controlling Worker Exposure to Airborne Contaminants". U.S. National Institute for Occupational Safety and Health. Archived from the original on 9 November 2018. Retrieved 9 November 2018.
  90. ^ "Trucking Industry Operating Taxes State of Georgia". Archived from the original on 1 September 2006. Retrieved 18 August 2006.
  91. ^ "Road wear from heavy vehicles – an overview". NVF committee Vehicles and Transports. August 2008. Archived from the original (PDF) on 18 August 2016. Retrieved 27 September 2016.
  92. ^ a b "Heavy goods vehicles". Mobility and transport – European Commission. 17 October 2016. Archived from the original on 5 December 2020. Retrieved 19 June 2020.
  93. ^ "Blind spot mirrors". Mobilità u Trasport – European Commission. 17 October 2016. Archived from the original on 19 July 2020. Retrieved 19 July 2020.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 트럭 관련 미디어가 있습니다.