견인차
Haul truck
운반 트럭은 고속 도로를 벗어나 있는 견고한 덤프트럭으로, 대량 생산 채굴 및 중장비 건설 환경에서 사용하도록 특별히 설계되었습니다.하울트럭은 건설 장비를 작업 현장에서 작업 장소로 운반하는 데도 사용됩니다.운반되는 기기를 지원하기 위해 멀티액슬을 사용하는 것도 있습니다.
묘사
대부분의 운반 트럭은 2축 디자인을 가지고 있지만, 1970년대에 잘 알려진 두 모델인 350T Terex Titan과 235T Wabco 3200/B는 3축 디자인을 가지고 있었다.[1] 운반 트럭 용량은 40 쇼트톤(36 롱톤, 36 t)에서 496 쇼트톤(443 롱톤, 450 t)까지 다양합니다.
대형 채석장 크기의 트럭은 40~100 쇼트톤(길이 36~89톤, 길이 36~91톤)에 이른다.그 좋은 예가 캐터필러 775(정격 70 쇼트톤[62 long tons; 64 [2]t])입니다.채석장 운영은 일반적으로 금광/구리 광산보다 규모가 작으며 더 작은 트럭이 필요합니다.
울트라 클래스
가장 크고, 가장 높은 급료를 적재할 수 있는 운반 트럭을 울트라 클래스 트럭이라고 합니다.울트라 클래스는 적재량이 300 쇼트톤(270 롱톤, 270t)[3] 이상인 모든 운반 트럭을 포함한다.2013년 10월[update] 현재, BelAZ 75710의 최대 적재 용량은 450 미터톤(440 long t; 500 short t)[4]입니다.
후방 이젝트
후방 배출 구성은 대체 운반 트럭 차체 스타일입니다.침대를 수직으로 들어올리는 대신 유압 실린더가 램면을 차체를 통해 수평으로 밀어 당긴 [5]하중을 배출합니다.
후방 배출 덤프 차량은 1980년대 필립피-하겐부흐사의 LeRoy Hagenbuch에 의해 뉴욕에서 쓰레기 운반 신청을 위해 처음 도입되었습니다.[6]Volvo BM 트럭 섀시에서 작동하도록 설계되었습니다.이젝트 본체의 기능은 잘 작동했지만 유지관리 문제가 발생하기 쉬웠으며 1990년대까지 복제되지 않았습니다.[citation needed]문서화된 다음 이젝트 본체는 영국의 트럭 [7]제조업체인 DDT에 의해 개발되었습니다.유압 램 대신 스틸 체인을 사용한 변형은 벨에 의해 도입되었지만 인기를 [8]끌지는 못했다.
Catterpillar Inc.는 도급업체 중 한 곳이 CAT D400 모델 몇 개를 성공적으로 개조한 후 스크레이퍼용으로 원래 설계된 기술을 사용하여 후방 배출 옵션을 제공하기 시작했습니다.이 회사의 D400E 모델에 장착된 새로운 디자인은 추운 날씨에도 [8]걸리기 쉬웠다.CAT는 이후 730, 740 및 740B의 굴절식 견인 트럭 [9]시리즈를 위한 표준 R.E. 차체를 제조하기 시작했습니다.
트럭 차체 디자인 전문기업 필리피 하겐부크는 후방 이젝트 차체의 메커니즘을 자체 개발해 미국, 유럽,[5] 호주에서 특허를 취득했다.Seagate는 강체 및 관절형 [10]차종을 포함하여 여러 제조업체의 오프로드 차량을 위해 리어 이젝트 차체 또는 트레일러를 맞춤 제작합니다.
2014년 현재 캐터필러와 필리피-하겐부흐는 각각 독자적인 메커니즘을 사용하여 오프로드용 [5]리어 이젝트 바디를 계속 제조하고 있습니다.
후면 이젝트 및 엔드 덤프
후방 이젝트체는 들어올리거나 외부로 움직이지 않기 때문에 낮은 무게 중심을 유지합니다.즉, 덤프 처리 중에 트럭이 전복될 수 있는 울퉁불퉁한 지형에서 안정성이 향상됩니다.덤핑이 진행 중인 동안 트럭을 운전할 수도 있습니다. 따라서 덤핑된 [11]자재를 채점하는 데 드는 시간과 노력을 줄일 수 있습니다.
일반적으로 후방 이젝트는 끈적끈적한 물질을 완전히 배출하여 "반입"[8]을 방지하는 데 더 적합합니다.
후방 이젝트 트럭은 오버헤드 [12]장벽이 낮은 지역에 짐을 전달할 수 있습니다.
주목할 만한 예
| 이미지 | 모델 | 제조원 | 첫번째 모델 | 번호 지었다. | 용량. | 추진형 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | BelAZ 75710 | 벨라즈 | 2013 | 496 쇼트톤 (443 롱톤, 450t) | 디젤 전기의 | 2개의 차축에 4륜 구동 및 4륜 스티어링이 장착된 8개의 타이어를 사용합니다. | |
 | Liebherr T 282B | 리베르 | 2004 | 400 쇼트 톤 (360 롱 톤, 360 t) | 디젤 전기의 | ||
| 부키루스 MT6300AC | 부키루스 인터내셔널 | 2008 | 400 쇼트 톤 (360 롱 톤, 360 t) | 디젤 전기의 | 회사는 2010년에 캐터필러에 인수되었다. | ||
 | 캐터필러 797 | 캐터필러 | 1997 | 360 쇼트 톤 (320 롱 톤, 330 t) | 디젤 기계식 | ||
| 고마츠 960E-1 | 코마츠 아메리카 | 2008 | 360 쇼트 톤 (320 롱 톤, 330 t) | 디젤 전기의 | |||
 | 벨라즈 75600 | 벨라즈 | 2005 | 350 쇼트톤(긴 톤, 320톤) | 디젤 전기의 | ||
 | 테렉스 33-19 '타이탄' | 제너럴 모터스 디젤 사업부 | 1973 | 1 | 350 쇼트톤(긴 톤, 320톤) | 디젤 기계식 | 프로토타입, 1개만 제작 |
 | 고마쓰 930E | 코마츠 아메리카 | 1995 | 2,100 | 320 쇼트톤(긴톤, 290톤) | 디젤 전기의 | 2018년 9월 현재 번호 작성 |
참고 항목
메모들
- ^ 캐터필러 2009의 오프로드 트럭.
- ^ "CATERPILLAR 775G OFF-HIGHWAY TRUCK". ConstructionEquipment.com. May 16, 2011. Retrieved September 18, 2015.
- ^ Orleman 2000, 페이지 15
- ^ Rogan, Alexander (5 March 2013). "BelAZ to build 450-tonne dump truck in 2013". Archived from the original on 28 September 2013.
- ^ a b c "Rear-eject dumpbodies". World Highways. January–February 2013. Retrieved 2014-09-15.
- ^ "Our History". Philippi-Hagenbuch, Inc. Archived from the original on 27 November 2020. Retrieved 10 April 2021.
- ^ 우, 마이크 "ADT의 다재다능함이 트럭을 인기 있는 선택으로 만든다"집약.
- ^ a b c Mike Woof. Ultra Haulers. MotorBooks International. pp. 125–. ISBN 978-1-61059-236-9.
- ^ Australian Journal of Mining: AJM. General Magazine Company. January 2002.
- ^ "후면 이젝트/단부 덤프 본체의 스크랩용 조합"재활용 제품 뉴스
- ^ "후면 이젝트 바디의 코마츠 ADT - 남악와 Sands 작업 시 성능 우수"채석, 2008년 10월
- ^ 무어, 폴"물질적 진보"정보 마이닝
레퍼런스
- Orleman, Eric C. (2000-11-10). Johnson, Paul (ed.). Building Giant Earthmovers. Motorbooks Colortech. United States of America: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0640-6. Retrieved 2010-03-02.
The ultra-hauler class includes trucks with a capacity rating of 300 tons and above.
- "Off-Highway Trucks from Caterpillar". Caterpillar Website. Caterpillar Inc. 2009. Archived from the original on 2009-09-24. Retrieved 2009-10-21.
Developed specifically for high production mining and heavy-duty construction applications ...
