5륜 커플링

5륜 커플링은 세미 트레일러와 견인 트럭, 트랙터 유닛, 선도 트레일러 또는 돌리 사이의 링크를 제공한다. 연결 장치는 킹핀, a로 구성된다. 2-3+1⁄2 인치(50.8 또는 88.9 mm) 수직 철제 핀과 견인차 후면의 다섯 번째 바퀴라고 불리는 말발굽 모양의 연결 장치. 연결된 트럭이 회전할 때 세미트레일러(킹핀을 중앙에 두고)의 아래쪽을 향한 표면이 고정된 5차 바퀴의 위쪽을 향해 회전하며 회전하지 않는다. 마찰을 줄이기 위해 다섯 번째 바퀴 표면에 그리스를 도포한다. 특히 회전 볼레이스 베어링형일 경우 호주와 뉴질랜드에서는 턴테이블(turn-table)이라고 부르기도 한다. 이러한 유형의 연결 장치의 장점은 견인 안정성이다.

일부 캠퍼 트레일러는 5륜 구성을 사용하며, 연결 장치는 픽업 트럭의 침대에 견인 차량으로 설치된다. 따라서 "5륜"은 때때로 그러한 캠핑족과 동의어로 사용된다.

기원

다섯 번째 바퀴라는 용어는 4륜 마차와 마차에 사용되는 유사한 결합체에서 유래한다. 장치는 회전을 용이하게 하기 위해 전면 차축 어셈블리가 수평면에서 회전하도록 허용했다. 당시 바퀴가 4개밖에 없었던 트럭의 후면 프레임 부분에 바퀴가 놓여져 추가 바퀴가 '제5의 바퀴'가 된다. 트레일러의 핀이 다섯 번째 바퀴의 중앙 구멍으로 떨어질 수 있도록 트레일러를 들어 올릴 필요가 있었다.

다섯 번째 바퀴는 원래 완전한 원이 아니었고 손으로 만든 것이다. 19세기 초 버기 부품의 대량 생산이 시작되었을 때, 다섯 번째 바퀴는 가장 먼저 만들어진 제품 중 하나였다. 5륜 설계에 대해 다수의 특허가 수여되었다. 1850년 일리노이주 퀸시 에드워드와 찰스 에버렛이 5륜의 일종에 특허를 냈고, 1870년 거치스의 금속 헤드블럭과 5륜, 1905년 윌콕스 5륜에 이어 1850년 특허를 냈다.^{[inconsistent]}

5륜 스팀 트랙터

5월 24일부터 5월 28일까지 리버풀에서 열린 1898년 중형차 시험에는 관절형 트레일러가 장착된 가시크로프트 증기 트랙터가 참가했다.^[1] 치스윅의 증기 마차 및 왜건 회사에 의해 건설된 트레일러와 트랙터 유닛은 턴테이블에 의해 연결되었지만, 연결 장치의 세부 사항은 개략도를 제외하고는 밝혀지지 않았다.

자동차에서 다섯 번째 바퀴의 또 다른 초기 예는 Messers T이다. 1898년 7월 타이네 온 뉴캐슬에서 열린 노섬벌랜드 농업사회 전시회에 출품된 어드밴스 앤 코 스팀 모터 트랙터는 오토모터 저널 9월호에 자세히 설명되어 있다.^[2][3] 트랙터는 트레일러(또는 'orry')를 견인하는 것으로 보여진다. "후자의 전륜이 제거되고, 차체 전륜부는 트랙터 후단에 운반되는 것으로 관찰되며, 이는 나사가 조절 가능한 턴테이블과 함께 장착된다." "이로 인해 화물차 하중의 주요 부분이 rea로 전달될 수 있다는 것을 의미한다.r 트랙터의 부분이며, 이는 후자의 뒷바퀴(운전자)에 대한 부하를 증가시켜 결과적으로 접착력을 증가시킨다." 그들은 "물론 트랙터 시스템은 사실상 관절형 6륜 차량을 의미한다"고 지적한다. 1898년 8월 6일 승객 30명이 탑승한 트레일러를 그려 뉴캐슬에서 더럼까지 14마일을 물을 마시기 위해 정차하지 않고 여행했다. 많은 인파가 몰리는 마켓플레이스에 2시간 동안 정차한 뒤 '거의 길이'로 방향을 틀었고, 그 사이 언덕에서도 문제없이 귀성길에 올랐다.^[4] 이러한 차량의 다섯 번째 바퀴, 즉 턴테이블은 풀 디스크였으며, 1898년 9월 기사에 묘사되어 있다. 또한 9월 계정에는 모페스의 구릉 도로 위로 석탄 하중을 실어 나르기 위해 이들 차량 중 한 대에 대한 납품 및 성공적인 테스트에 대한 상세 내역이 포함되어 있다.

마틴 로킹 5번 바퀴

전동 트럭을 위한 다섯 번째 바퀴의 발명은 종종 1915년에 이 장치를 발명한 마틴 로킹 다섯 번째 바퀴의 미국 발명가 찰스 H. 마틴에게 인정된다.^[5] 1915년에 특허 출원되어 1916년에 최종 확정되었으며, 발명가로 헤르만 파르, 양도인으로 마틴을 두었다. 그들이 Martin Fifth Wheel 회사를 설립했을 때 Martin은 사장이었고 Farr은 비서로 임명되었다. "정말 5륜을 세미트레일러와는 별개의 이정표로 생각할 수 있는지는 공정한 질문이다. 결국, 다섯 번째 바퀴의 목적은 트랙터와 트레일러를 연결하는 것이다; 실제로, 트레일러는 1915년 찰스 H. 마틴이 마틴 로킹 다섯 번째 바퀴를 소개하기 전에 존재했다. 당시 다섯 번째 바퀴는 말 그대로 트레일러와 함께 움직이는 바퀴였는데, 킹핀을 고정하는 오늘날의 기술과 달리 말이다. 5륜이 이처럼 중요한 것은 선주들에게 트랙터에 대형 트레일러를 쉽고 안전하게 부착할 수 있는 능력과 트레일러를 교체할 수 있는 자유를 준 것이다. 다섯 번째 바퀴가 없다면, 현대적인 유통 시스템은 낙차가 쉽지 않을 것이기 때문에 상당히 다르게 보일 것이다. 세미트레일러는 트럭의 용량을 늘렸지만, 운전자들이 방금 전달된 하중을 받는 동안 운전자들이 계속 움직일 수 있는 유연성을 가져온 것은 다섯 번째 바퀴였다.

Fruauf Trailer Corporation은 Martin Rocking 5번째 바퀴를 그들의 인기 있는 새로운 세미 트레일러 디자인에 설치함으로써 성공하도록 도왔다. 어거스트 프라우프는 1914년 그들만의 5번째 바퀴 히치로 세미트레일러를 발명했다. 그들은 1916년에 마틴 로킹 5번째 바퀴를 채택했다. 1916년까지 Fruauf는 연방 트럭과 함께 세미트레일러를 생산하고 있었다. 이 두 디트로이트 회사들은 또한 WWI에 있는 군대와 계약을 맺고 디트로이트에서 버지니아의 노퍽 조선소로 보급품, 남성, 장비를 수송하여 유럽 전선으로 이동시켰다.^[6]

Fruauf의 세미트레일러 판매 성공은 1920년까지 백만 달러 판매 기록을 넘어섰다. 시카고에 지사를 개점하고, 후에 데스모인스에서 트레일러를 개점하면서, 마틴 로킹 5차륜은 이 시대의 가장 많이 팔리는 상업용 차량이 되었다. "말은 운반할 수 있는 것보다 더 많이 끌 수 있고, 트럭도 끌 수 있다"는 프루프의 슬로건이 그들의 광고 모토가 되었다. 각 업종의 상인, 제조업체, 기업들은 프뤼아우프가 선보인 세미트레일러와 셔틀 콘셉트를 트랙터 트럭 1대와 세미트레일러 2대 이상을 이용해 달라고 아우성쳤다.^[7]

Fruauf는 적어도 1919년까지 Martin Rocking 5번째 바퀴를 사용했다. 그해 초 프루아우프가 수동 커플러를 업계에 도입하고 세미트레일러의 전면 지지대 역할을 하는 잭을 바퀴로 대체해 수동으로 올리고 내렸다.

Fruauf 자동 세미트레일러

1926년 프뤼아우프는 트랙터의 동작에 의해 트랙터의 커플링과 언커플링이 기계적으로 이루어지는 자동 세미트레일러를 도입했다. 프루프의 자동 세미트레일러 도입은 운송 전문가들로부터 업계에 대한 주요 공헌으로 즉각 인식되었다.^[8]

프루프가 특허를 받은 자동 세미트레일러 커플링은 1997년 프루프 트레일러사의 자산이 와바시 내셔널에 파산해 매각되기 전까지 세미트레일러 시장을 장악했다.

나중에 다섯 번째 바퀴의 특허에 대한 문서는 1936년 3월 18일 버지니아주 웰빌의 찰스 E. 브래드쇼에게 발급된 특허 번호 2,053,812에^[9] 있으며, 1936년 9월 8일에 허가되었다. 특허의 3분의 1은 웰빌의 찰스 마틴에게도 할당되었다.

오늘날의 다섯 번째 바퀴는 트레일러가 다섯 번째 바퀴로 미끄러져 들어가 잠길 수 있게 해주며, 적절히 유지되고 서비스될 때 매우 신뢰할 수 있는 유닛이다. 5륜 잠금 메커니즘에 킹 핀을 결합하는 것은 트랙터와 트레일러 사이의 유일한 연결 수단이며, 다른 장치나 안전 메커니즘은 사용되지 않는다. 쿠플러와 핀틀 훅은 도로를 내려가는 동안 트레일러가 분리될 경우 안전 체인을 사용한다. 트레일러와 트레일러 간 연결도 다섯 번째 바퀴를 사용하여 할 수 있다.

참고 항목

• 차량 연결봉(공백)
• 다섯 번째 휠 및 구스넥
• 링페더
• 견인 히치
• 트랙터 유닛

참조

일반