시외길

Cross-city route
멜버른 전차 96번 노선은 매우 다른 두 교외인 이스트 브런즈윅과 세인트 킬다를 연결하는 도시 횡단 노선이다.
애슐랜드/63번째 CTA 역은 그린 라인의 종착역이며, 시카고 'L'rapid transit system에서 루프 주변을 운행하는 유일한 통과 노선이다.

도시 횡단 노선은 도시나 마을의 한 교외(또는 위성)와 보통 비교적 먼 교외(또는 위성)를 연결하는 대중교통 노선이다.

이러한 노선은 통근철도, 고속철도, 전차(가로차), 트롤리버스, 모터버스 등 다양한 형태의 대중교통으로 운행할 수 있다.

도시 횡단 경로의 형태

통과 경로

전형적으로, 도시 횡단 노선은 두 개의 방사형 노선의 조합으로, 각각 외부 종착지 중 하나를 도시 또는 마을의 중심 업무 지구(CBD)와 연결한다. 그런 루트를 관통 루트로 부르기도 한다. (참고: 시가지 횡단 경로라는 용어는 미국 영어에서는 사용되지 않으며, 유사한 미국 영어 용어 크로스스타운(crossstown route)은 도심에 서비스를 제공하지 않고 일반적으로 방사형 경로에 수직으로 운행되는 운송 경로를 지칭하는 등 뚜렷한 의미를 갖는다.)

대중교통운영자는 도시 또는 마을회관에서 노선을 종료하는 경우 다음 각 호의 사항을 포함하여 일정한 불이익이 있으므로 방사형 노선을 경유로 결합할 수 있다.[1]

  • 차량들은 여행 사이에 서 있는 동안 그리고 선회할 때 혼잡을 일으킬 수 있다.
  • 귀중한 토지는 종종 노선 터미널 시설로 점유된다.
  • 차량이 돌아가거나 후진(차량 이용률 감소 및 비용 증가)하는 것으로 시간이 낭비된다.
  • 도시나 마을 회관을 가로질러 여행하기를 원하는 승객들은 그들의 여행의 일부를 위해 차량을 바꾸거나 걸어야 할 것이다. 이 작업은 항상 시간이 걸리며, 승객들이 무언가를 검색해야 하는 경우가 많다(예: 올바른 출발 정류장). 또한 이러한 어려움(특히 수하물이나 프람을 소지한 승객, 노인, 장애인 등)으로 인해 지연으로 인한 연결 상실의 우려와 같은 추가적인 비용과 장애가 발생할 수 있다.

반면에, 도시 또는 도시 중심에서 노선을 종료하는 데는 다음과 같은 이점이 있다.[1]

  • (도심 복구 시간에 대한 준비가 있을 수 있기 때문에) 혼잡으로 인해 일정이 차질을 빚을 가능성이 적다.
  • 공통 터미널에서 노선 간의 편리한 교류가 제공될 수 있다.
  • 요금 구조는 덜 복잡하다.

대부분의 경우, 도시나 시내 중심가를 가로지르는 노선 운영의 이점이 단점을 능가하지만,[1][2] 각각의 사례는 각각의 장점에 따라 평가되어야 한다.[1]

기타 양식

또 다른 형태의 도시 횡단 노선은 주변 도시 횡단 노선으로, CBD를 통과하거나 가까이 가지 않고 한 쌍의 (대개 먼) 교외(또는 위성)를 연결한다.[2] 그러한 경로는 네트워크의 중심에 상대적인 접선 경로를 따르기 때문에 접선 경로라고도 한다.[3] 미국 영어에서 주변 도시 횡단 루트는 크로스스타운 루트로 불린다.

CBD를 통과하지 않고 인근 교외를 연결하는 대중 교통 경로가 이 설명에 해당하지만, 그러한 경로는 일반적으로 방사형 경로 또는 CBD를 향하는 관통 경로에 대한 공급 경로로 설정되고 더 잘 설명될 것이다.[1]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e "Route Planning". Urban Bus Toolkit. World Bank Group / Public-Private Infrastructure Advisory Facility. Retrieved 27 October 2012.
  2. ^ a b El-Hifnawi, M (2002). "Cross-town bus routes as a solution for decentralized travel: a cost–benefit analysis for Monterrey, Mexico". Transportation Research Part A: Policy and Practice. 36 (2): 127–144. doi:10.1016/S0965-8564(00)00040-9. Retrieved 27 October 2012.
  3. ^ Bruun, E (June 1998). "Tangential routes instead of radial extensions". Urban Transport International (17): 20–21. ISSN 1268-2241. Retrieved 10 May 2020.