에일라트로 가는 고속철도

High-speed railway to Eilat
High-speed railway to Eilat is located in Israel
Ashdod
애슈도드
Eilat
에일라트
Be'er Sheva
베얼 셰바
Ramon Airport
라몬 공항
Dimona
디모나
Tel Aviv
텔아비브

에일라트로 [1]가는 고속철도는 홍해 연안의 남부 도시 에일라트에 이스라엘 인구센터와 지중해 항구를 연결하고 지중해(아슈도드)와 홍해(에일라트) 사이의 상업화물을 수송할 수 있도록 제안된 이스라엘 철도이다.이 철도는 브엘세바에서 기존 철도 노선에서 남쪽으로 속도를 높여 디모나를 거쳐 아라바, 라몬 공항, 에일라트까지 시속 350km(220mph)[1]의 속도로 계속 운행될 예정입니다.길이는 전기 복선전철의 약 260km(160mi)입니다(텔아비브 - 비어셰바 구간 제외, 추가 100km(62mi)).현재 디모나 역은 이스라엘 최남단의 여객 기차역이며 탑승/[2][3]승차가 가장 적은 역입니다.

이 철도가 건설되면 니게브 사막에서 채굴된 광물을 포함하여 승객과 화물 모두에 서비스를 제공할 것으로 예상된다.고속 여객 서비스는 텔아비브에서 에일라트까지 2시간 이내에 여행객을 실어 나르고, (베어셰바 북역) 중간 정류장 한 곳에서, 그리고 비에르셰바에서 에일라트까지 천천히 운행하며, 아라바의 여러 마을과 마을에 정차합니다.이 화물 서비스는 수에즈 운하의 대체 수단으로서 아시아 국가들이 이스라엘을 통해 상품을 유럽으로 운송할 수 있도록 할 것이다.이 노선의 가능한 기능은 2021 수에즈 운하 [4]방해 과정에서 다시 강조되었다.그러나 에일라트항의 수용능력이 제한돼 있어 이 같은 [5]계획에 걸림돌이 되고 있다.이 노선은 에일라트를 15만 명의 주민이 거주하는 대도시 지역으로 만들고, 에일라트항을 내륙으로 5km(3.1mi) 이전하기 위한 더 큰 계획의 일환이다.

2015년 금융신문인 글로브스는 이 프로젝트가 진행되면 중국 건설업체들이 철도 노선과 인프라를 건설하고 열차와 [6]기관차를 공급할 가능성이 높다고 보도했다.

2019년 현재 프로젝트는 무기한 [7]동결되었다.하지만 2020년 언론 보도에 따르면, 에일라트로 가는 철도가 다시 [8]계획되어 있다.

역사

1975년 1월 이스라엘 채권 회의 기념으로 당시 교통부 장관이었던 Gad Yaacobi가 참석한 가운데 Beelsheba - Eilat 철도의 첫 번째 선로를 부설한 상징적 사례

에일라트는 이스라엘의 주요 인구 중심지에서 멀리 떨어져 있지만, 중요한 관광 도시로서 역할을 하고 있으며, 이스라엘의 유일한 홍해 [9][10]접근 지점으로서 전략적 위치를 가지고 있다.역사적으로 그것은 교통 인프라가 열악한 나머지 지역과 연결되어 왔다.에일라트로 가는 두 길 모두-90번 고속도로와 12번 도로—최근에 이 도로들이 마침내 개량되고 있지만, 교통 사고와 경우에 따라서는 테러 공격의 현장이기도 합니다.

1948년 아랍-이스라엘 전쟁 이후 노선이 계획되었으나 1952년 보안상의 문제로 계획이 취소되었다.1955년 다비드 벤구리온 총리는 다시 철도 건설을 결정했고 프랑스는 수에즈 위기 직전 이 프로젝트에 관심을 표명했다.이 아이디어는 1960년대와 70년대에 다시 논의되었고, 1980년대에 호주 펀드가 건설 자금 지원을 위한 구체적인 제안서를 제출하였다(당시 약 2억 5천만 달러).하임 코르푸 교통부 장관은 즉시 건설을 시작할 것을 권고하는 위원회를 임명했다.정부는 그 철도를 개발하기 위해 다시 프랑스로 눈을 돌렸다.1990년대와 2000년대에 이스라엘 키사르, 메이어 시트리트, 아비그도르 리버만, 샤울 모파즈 등 다양한 교통부 장관들은 그러한 철도를 [11]건설할 것이라고 약속했다.

2010년대에 이스라엘 정부는 철도, 개량된 고속도로, 경전철 [12]시스템인 에일라트 신항과 공항 건설을 승인했다.이 계획에 따르면 아일라트는 15만 [13]명의 주민이 거주하는 대도시로 변모할 것이다.이스라엘 기자 가이 베코르는 이 프로젝트가 이스라엘을 세계 무역 [14]지도에 다시 올려놓을 것이라고 말했다.

계획 및 자금 조달

이 프로젝트에는 철도 차량, 전기 및 기타 관련 비용을 제외하고 국정원이 66억-86억 원의 비용이 소요될 것으로 예상되는데, 이 비용은 최대 300억 [12][15][16]원에 달할 수 있습니다.초기 계획에는 1억5000만 원의 예산이 소요되며, Netivei 이스라엘 예산(Netivei Israel은 도로와 [17]철도를 추가 건설하는 국가 프로그램)에서 나온다.투자비를 [11]직접 돌려주지는 않을 것으로 추정된다.

2011년 10월 이스라엘 교통부 장관은 중국 [18]교통부 장관과 철도에 관한 협력 협정을 체결했다.2012년 5월, Katz는 [19]스페인과 철도 관련 일반 교통 개발에 관한 유사한 협정을 체결했습니다.그는 또한 인도 관광부 [20]장관과 이 주제에 대한 회담을 진행했다.캐나다, 프랑스, 독일, 이탈리아, 일본, 한국,[21] 미국이 이 프로젝트에 관심을 보이고 있다.

2012년 2월 5일 이스라엘 내각은 이 프로젝트를 계속 추진하기로 만장일치로 승인했다.다음 세 가지 재무 옵션이 있습니다.외국 정부와의 합의를 통해 건설, 운영, 이전 또는 이스라엘 정부의 자금 지원을 완료한다.캣츠 교통부 장관은 외국 정부와의 파트너십을 지지하며, 총리실이 최종 발언권을 [15]갖게 된다.재경부는 외국 정부와의 [22]입찰 없는 거래에 반대한다.

각료위원회는 2013년에 [23]이 계획을 승인했다.

경로

에일라트로 가는 길은 수백 킬로미터의 거친 사막 지형을 가로지르며, 잦은 고도 변화와 갑작스러운 홍수의 가능성이 있습니다.이는 노선을 따라 급커브를 피하는 것이 목적인 고속 철도 건설에 특히 어렵습니다.이 노선의 지형적으로 어려운 특성(따라서 막대한 투자가 필요함)은 다양한 이스라엘 정부들이 그러한 노선을 건설하고자 하는 빈번한 요구에도 불구하고 현재까지 이 철도가 건설되지 않은 주요 이유 중 하나입니다.

철도의 제안된 경로는 세 부분으로 나눌 수 있습니다.비에르셰바-디모나, 디모나-치진 산과 치진-아일라트 산.이 노선은 이미 복선화되어 있고 전철화가 계획되어 있는 비어셰바까지 기존 철도와 연결되지만, 시속 160km(99mph)[24]의 속도를 허용하기 위해 디모나와 Tzin산 사이의 기존 철도를 복선화, 전철화 및 업그레이드해야 합니다.이 프로젝트에는 총 4.5킬로미터와 9.5킬로미터의 [25]터널을 가로지르는 63개의 다리가 포함될 것이다.Tzin산 지역에 4km의 터널을 더 건설하여 경로와 이동 [24][26]시간을 더욱 단축할 수 있다.따라서, 이 철도는 Tzin 산 지역에 승객과 화물 교통을 위한 별도의 선로를 갖게 될 것이며, 여기서 여객열차는 4km의 지름 터널을 이용하게 될 것이며, 화물열차는 더 길지만 더 점차적으로 기존 화물 경로를 [27]이용할 것이다.

Beersheba - Dimona 구간은 34km(21mi), Dimona - Mount Tzin 구간은 54km(34mi), Arava 구간은 약 170km(110mi)[24]이다.아라바 구역은 멸종된 것으로 생각되었으나 [28]2012년에 재발견된 사막 식물인 할록넴 스트로빌라세움의 자연 서식지를 통과하게 될 것이다.디모나에서 하체바, 파란까지 Tzin산을 통과하는 구간은 2013년 [29]3월 5일 국가계획건설위원회에 의해 승인되었다.

아라바와 에일라트 구간의 9개 역을 계획했다: 북쪽에서 남쪽으로 하체바, 사피르, 파란, 야헬, 요트바타, 팀나 공항, 쉬초레, 에일라트 센터, 그리고 에일라트 항.[30]

기술 및 서비스 사양

아라바의 철도 노선은 최고 시속 230에서 300킬로미터(143에서 186mph)의 속도를 허용한다.노선은 완전히 전기화되고 복선화될 [24]것이다.

그 여객 서비스는 급행과 정기 운행 옵션을 제공할 것이다.이 노선은 텔아비브 하가나 역에서 에일라트로 가는 급행 노선으로 2시간 [24]이내에 이동할 수 있도록 계획되어 있다.매년 [30]약 350만 명의 승객이 이 서비스를 이용할 것으로 추산된다.

이 화물 서비스는 국내 시장에서 연간 약 250만 톤의 화학 물질과 14만 대의 [30]자동차를 운송할 것으로 예상된다.이 철도는 현지 시장뿐만 아니라 홍해에서 지중해로 가는 육교 역할을 함으로써 유럽으로 화물을 운송하려는 아시아 국가들에 서비스를 제공하게 될 것이며, 그러한 점에서 이스라엘 항만청과 베냐민 네타냐후 전 이스라엘 총리가 "그렇지 않다"고 밝혔지만 수에즈 운하와 경쟁하게 될 것이다.정기적으로 [15][31][32]경쟁할 생각이었다.네타냐후 총리에 따르면 중국과 인도는 [15]이 프로젝트에 관심을 표명했다.한편, 이집트 관리들은 이 프로젝트가 이집트 [33]경제에 해를 끼치려는 시도라고 비난했다.

레퍼런스

  1. ^ a b c "A High Speed Rail Connection for New Ports at Ashdod and Eilat". Econostrum.info.
  2. ^ "The Bottom Line / A Slow, Empty Train to Dimona". Haaretz.
  3. ^ https://en.globes.co.il/en/article-israel-railways-rides-again-1001333934 이 기사는 최남단 위치와 그 낮은 트래픽 양쪽에 대해 인정하고 있습니다.
  4. ^ "Suez Canal crisis: Israel rail route as alternative".
  5. ^ "Can Israel's Eilat Become an Alternative to Suez Canal?". Haaretz.
  6. ^ 이스라엘 최대 인프라 파트너로 부상하는 중국
  7. ^ "Millions squandered on unrealistic projects". Globes. 28 January 2019.
  8. ^ "Israel's trains back on track following three-month hiatus". 22 June 2020.
  9. ^ Dumper, Michael; Stanley, Bruce E. (2006). Cities of the Middle East and North Africa – A Historical Encyclopedia. p. 46. ISBN 978-1-57607-919-5. Retrieved June 11, 2012.
  10. ^ "Elat". Encyclopædia Britannica. Retrieved June 11, 2012.
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  13. ^ Neuman, Nadav (February 11, 2013). "Regional Committee Approves Tel Aviv-Eilat Railway Route". Globes. Archived from the original on April 12, 2013. Retrieved February 11, 2013.
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  16. ^ "Cabinet Unanimously Approves Eilat Railway". Globes. February 5, 2012. Archived from the original on February 7, 2012. Retrieved June 2, 2012.
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  22. ^ Bassok, Moti; Schmil, Daniel (February 5, 2012). "Israeli Cabinet Approves Construction of High-Speed Train Line Between Tel Aviv and Eilat". Haaretz. Retrieved June 2, 2012.
  23. ^ 이스라엘은 논란이 많은 에일라트 철도 노선을 승인했다.
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  31. ^ "Israel's Southern Gateway". Israel Port Authority. p. 16. Archived from the original (PDF) on October 22, 2013. Retrieved October 31, 2013.
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  33. ^ "Suez Canal Authority Against Railway Line to Eilat". פורט2פורט (in Hebrew). Port2Port. January 29, 2012. Retrieved June 3, 2012.

외부 링크