이집트 공공사업

이집트 공공사업부는 19세기 초에 설립되었으며, 관개 및 수압공학과 관련된 공공사업에 주로 중점을 두고 있다. 이러한 관개 사업은 이집트에서 이 단체가 수행하는 작업의 대부분을 구성했다. 거의 200년의 역사 동안, 이집트 공공사업부는 많은 유명한 기술자들을 고용했고 전국에 대규모 공공사업 프로젝트를 건설했다. 이 학교는 가장 존경받는 공학 단체가 되었고 현대 이집트에서 토목 공학자들에게 '최고의 학교'로 여겨졌다. 그것의 역사는 세 시기로 나눌 수 있다.

1. 고전 시대(1818–1882)이다.
2. 점령 기간 (1882–1952)
3. 근대기(1952년 현재)

고전 시대(1818–1882)

이 시기는 프랑스 기술자 및/또는 프랑스 교육을 받은 이집트 기술자의 강한 영향력이 특징이었다. 이 시기 상이집트와 하이집트 양쪽에 수많은 공공사업들이 건설되었지만, 그 중 가장 눈에 띄는 것은 3대 관개 수로(마무디야, 이스마일리아, 이브라히미야)와 델타 바라지 건설이었다.

무하마드 알리 휘하의 초기 시작

1805년 무함마드 알리 파샤가 집권한 후 권력을 공고히 하고 제국을 건설하기 시작했다. 그것을 성취하는 그의 방법은 이집트를 현대화하고 유럽식 강한 군대와 현대적인 정부 체제를 구축하는 것이었다. 현대화에 대한 그의 열망은 최초의 근대적 군사학교, 교육기관, 병원, 도로와 운하, 유니폼과 군수품을 생산하는 공장, 알렉산드리아의 조선 주조 공장 등 많은 새로운 시설들에 기름을 부었다. 그는 1820년에 공과대학(모한데스 자바)을 설립하여 자신이 계획했던 모든 위대한 프로젝트를 수행하는데 필요한 엔지니어들과 과학자들을 제공하였다. 프랑스 탐험대(1798–1801)의 과학적이고 문화적인 측면에 감명을 받은 무하마드 알리는 이집트의 현대화를 돕기 위해 프랑스의 과학자와 장인에게 의존했다. 프랑스의 엔지니어 파스칼 코스트는 1817년 무함마드 알리가 야심 찬 프로젝트를 만드는 것을 돕기 위해 고용한 최초의 엔지니어였다. 코스테는 먼저 몇몇 작은 프로젝트에서 일하다가 무함마드 알리에 의해 하 이집트의 수석 엔지니어로 임명되었을 때 가장 큰 성공을 거두었다. 이곳은 무함마드 알리의 관개 개선 작업이 대부분 나일 삼각주 이 지역에 집중되어 있었기 때문에 당시 이집트에서 가장 높은 공병 초소였다. 코스트는 그의 새로운 직책에 따라 마흐무디야 운하 건설에 착수했다. 마흐무디야 운하 건설은 그 시대에 건설될 대규모 관개 프로젝트 중 첫 번째였다.

마흐무디야 운하

1818년경 무함마드 알리는 이집트의 상·중·하류에서 화물을 가져오는 바지선이 로제타와 강어구를 지나치지 않고 알렉산드리아에 도달할 수 있는 운하를 파야겠다는 생각을 하게 되었는데, 이 때는 해수의 난기류로 인해 많은 배가 침몰한 지점이었다. 그는 터키의 엔지니어인 샤키르 에펜디를 작품의 설계와 실행을 담당할 사람으로 선택했다. 이 운하는 푸와 아래쪽에 있는 아트파 마을에서 시작되는데, 길이가 80km(50mi)를 조금 넘을 것이다. 샤키르 에펜디가 임무를 망친 것 같고, 1820년 몇 달이라는 기록적인 시간에 운하를 완성한 프랑스 엔지니어 파스칼 코스트(1787–1879)가 대신했다. 나일강과 도시의 서쪽 항구를 연결한 이 운하는 알렉산드리아를 이집트의 심장부에 접근하게 하고 이집트를 바다와 마주보게 했다. 또한 역사상 처음으로 알렉산드리아에 나일강의 담수를 제공했다.^[1]

그러나 여기서 언급해야 할 것은 전체 운하가 무함마드 알리와 그의 후계자들이 광범위하게 사용했던 미움받는 코르베 제도를 사용하여 건설되었고 수에즈 운하를 파내는 동안 마침내 케디브 이스마일 밑에서 폐지되었다는 것이다. 이집트 각지에서 30만 명 이상의 코르베를 징발하여 마흐무디야 운하를 파는데, 이 운하는 경작에 별로 중요하지 않았고, 특히 알렉산드리아 시의 이익을 위해 설계되었다.

델타 방어선

상업용 면화 및 사탕수수 재배가 크게 확대됨에 따라, 수해로부터 여름 작물을 보호하기 위해 하천 둑을 조성하고 강화하였다. 나일강 삼각주에서는 오래된 운하가 더 깊어지고 그 운하에 작은 보들이 수심을 높이기 위해 그 위에 지어졌다. 하지만 이것은 엄청난 사업이었고, 운하가 심하게 펼쳐지고 등급이 매겨졌기 때문에 홍수 시즌에는 진흙으로 가득 차서 계속해서 재제방을 해야 했다. 그 후 무함마드 알리 파샤는 카이로에서 북쪽으로 12마일(19km) 떨어진 나일 삼각주의 꼭대기 너머에 댐(또는 프랑스인들이 부르던 대로 보루)을 세워 수면을 올려야 한다는 권고를 받았다.

1843년 카이로 북부를 나누는 지점의 나일강의 로제타와 다미에타 분지를 가로지르는 두 개의 거대한 보를 위한 기초가 세워졌다. 프로젝트 엔지니어는 프랑스 엔지니어인 Mougel Beye였는데, 그의 목적은 나일강 삼각주의 수압계통 전체를 규제하는 것이었다. 초기에는 성공하지 못했지만, 두 개의 보는 궁극적으로 나일 삼각주의 754,000 에이커(3,050 km²) 이상을 계절적 유역 관개에서 다년생 관개로 전환하는 것을 허용하게 될 것이다.^[2] 물의 이용가능성이 증가함에 따라 건조한 여름 성장기가 길어지고, 농업 생산량이 급격히 증가했다. 그러나 이 거대한 작업은 매우 비용이 많이 들고 공학의 기술 상태에 영향을 끼친다는 것이 증명되었다. 건설은 거의 20년이 걸렸고 엄청난 부를 소비했다. 로제타 구간은 길이 465m, 수문형 아치 61개로 각각 폭 5m씩이었다. 다미에타 구간의 길이는 535미터였고 비슷한 크기의 수문들이 들어 있는 아치는 71개였다. 항행 잠금장치가 양쪽 가지에 제공되었고, 두 개의 막대는 폭이 8.6m인 고가도로와 연결되었으며, 잠금장치 위로 차량들이 연결되었다. 탑과 포탑을 갖춘 정교한 요새가 당당한 건축물을 완성했다.^[3]

1862년 마침내 보루가 완성될 무렵, 바이세로이 이스마일 파샤(이집트의 아직 카셰비치가 되지 않은)의 초기 통치 기간 동안, 이미 3백만 이집트 파운드가 소비되었다. 댐을 가동할 때가 되자 토대가 부실하게 놓여 애초에 댐을 건설했던 목적도 모두 버리게 되었다. 부실하게 건설되었으면 영국 점령기에 보를 다시 지어야 할 것이다.^[4] 좀 더 기술적이고 구체적인 묘사는 몇 년 후 "1863년과 1867년에 이 작품이 작은 머리를 받들었을 때, 명백한 실패의 징후가 균열과 변위의 형태로 나타났고, 그 막사는 즉시 병자 명단에 올랐다. 그 실패는 '피핑' 때문이었다. 바닥 아래 런은 수장의 영향을 받아 개발되었으며, 기초 침대의 모래는 흐르는 물에 떠내려가 바닥이 지지대를 잃고 자리를 잡게 되었다. 하자가 생긴 것은 설계상의 결함에서가 아니라 기초의 부주의한 시공에서 비롯되었다. 바이커로이의 조급함과 성급함에 걱정이 된 무겔 비이의 일꾼들은 아무런 구속력 있는 재료도 없이 모르타르를 운반하고 느슨한 돌을 남겨둔 흐르는 물에 기초 콘크리트를 깔아놓았는데, 그 사이로 강바닥의 샘물이 자유롭게 통했다. 그 디자인은 성실하게 실행되었다면 별로 잘못이 없었다. 바닥은 머리로 인한 상승압력에 충분히 저항할 수 있을 정도로 튼튼했지만, 폭은 아마도 부족했을 것이다; 바닥재의 상하 양쪽에 주어지는 보호는 불충분했다. 1867년부터 1883년까지는 당당한 상부구조라는 이유만으로 관심을 끌었지만 힘이 가장 필요한 곳은 가장 약해 별다른 인상을 주지 못했다.^[2]

영국의 점령 이후, 기술자들은 만약 어떤 좋은 일이 일어날 수 있다면, 낡은 보를 수리하거나 새로운 보를 건설해야 한다고 결정했다; 그것은 나일강을 통제하여 관개와 수출을 개선하는 것이 절대적으로 필요했다. 그들은 말 그대로 금이 간 댐의 가치가 무엇인지를 보기로 결심했다. 1884년, 초기 안전 시험, 즉각적인 수리, 그리고 제어된 충전으로, 기존 구조물은 자연 수준보다 약 7피트 높은 수영장을 가지고 있었다. 이 작업에 드는 비용은 총 2만 6천 파운드로, 운하에 공급되는 물의 증가로 전년보다 3만 톤이 더 많은 목화가 생산되었는데, 이는 100만 파운드가 넘는 액수였다. 이것은 매우 고무적인 일이어서 이듬해, 크로머 경은 재정 상태에도 불구하고 이집트의 관개 공사를 개선하기 위해 1백만 파운드를 지원했다.^[5] 1885년과 1890년 사이에 콜린 스콧-몽크리에프 경은 250만 달러의 비용으로 성공적으로 보의 수리를 완료했다; 그것은 나일강 하류 지역에 8피트의 유지 가능하고 원하는 깊이를 제공했다.^[6] 관개용 델타 보의 유지보수와 지속적인 수리는 1930년대 중반까지 계속될 것이다.^[3]

부서설립

나일강 기슭이 건설되기 전까지는 나일강 계곡과 나일강 삼각주의 많은 지역에서 건설되고 있는 모든 공공 사업의 실행을 책임지는 공식적인 단일 주체는 없었다. 무함마드 알리는 1818년에 새로운 직책을 발명했다: 하 이집트의 수석 엔지니어 (Pascal Coste는 이 직책에 선출된 최초의 사람이었다.) 1831년 무함마드 알리가 이집트 상부에 관개 개선을 건설하는 것을 고려하기 시작한 후 상이집트와 비슷한 칭호가 만들어졌다. 리난트 드 벨레퐁(다른 프랑스 엔지니어)은 상이집트의 초대 수석 엔지니어로 임명되었다. 파스칼 코스테는 자리를 그만두고 1829년 프랑스로 돌아와 동료 국가원수 무겔 비에 의해 교체되었다. 공공사업 물량이 늘어나자 무함마드 알리 파샤는 모든 사업을 담당할 하나의 단체를 설립하기로 했다. 1836년 공공사업부가 설립되어 리난트 드 벨레퐁(Linant Pasha로 알려진 후)이 주재하였다. 그의 지위는 오래되고 결실이 있는 경력에서 그를 이집트의 관개 시스템을 현대화하는 대부분의 위대한 작품들과 연관시킬 것이다. 그러나 이것은 그와 리난트가 항상 서로 반대해 왔던 Mougel Beye에게도 문제를 의미했다. 각각 나일강 기슭을 위한 자신만의 디자인을 가지고 있었고, Mougel은 선호되었다. 라이넌트는 라이벌에 대한 질투심을 기록으로 충분히 남겼고, 몇 마일 떨어져 있는 저 쓸모없는 낡은 피라미드들보다 더 이상 쓸모가 없는, 경쟁자의 바라지는 값비싼 실패작이라는 결론에 쉽게 도달한 것 같다.^[7]

아바스 힐미 1세 휘하

무하마드 알리 파샤는 1848년 델타 댐이 완공된 것을 보지 못하고 죽었다. 그는 그의 손자 아바스 힐미 1세 (1848–1854)에 의해 계승되었다. 그는 그의 할아버지에 대한 경멸로 인해 그는 델타 바레이즈를 포함한 무함마드 알리 파샤의 대규모 프로젝트 대부분을 중단하거나 완전히 포기하게 되었다. 아바스 파샤는 이 프로젝트에 대한 믿음이 없었고 댐 건설을 포기하기를 원했다. 그는 1853년 4월 무겔 비이를 해임하고 마자르 비이를 이 작품의 책임자로 앉혔다. 이 프로젝트에 대한 그의 주인의 열정이 부족하다는 것을 감지한 터키인 엔지니어 마자르 비이는 무함마드 알리 왕조의 이집트의 차기 왈리 시대인 사이드 파샤 기간 후에야 완성될 이 작업을 끝내기 위해 많은 노력을 하지 않았다.

언더 사이드 파샤

사이드 파샤의 통치(1854–1863)에 따라, 그가 새로운 위대한 개혁자로 자신을 묘사하려고 노력하면서 여러 가지 개혁이 있었다. 이집트 및 수단 기반 시설의 일부 현대화는 서구 융자를 사용하여 일어났다. 이 기간 동안, 1857년에 공공사업부의 니자라(또는 부처)가 설립되었다. 그것은 실제로 철도, 전신, 측량, 건축, 농업, 알렉산드리아 항구, 고대, 오페라 하우스, 동물원, 수족관 정원, 하수, 관개 등의 많은 부서들을 구성했다. 리난트는 1862년부터 국장, 1869년에는 공공사업부 장관으로 공공사업을 계속 담당했다. 같은 해(1869년)에 이 직책에서 물러났으며, 1873년 Khedieve Ismail Pasha로부터 파샤라는 칭호를 받았다.

수에즈 운하

1854년 수에즈 운하를 위한 제1차 토지 양허법이 프랑스 외교관 페르디난드 드 레셉스에게 주어졌다. 해상 운하의 실제 건설은 11년(1858–1869) 동안 지속되었다. 초기부터 이 국제 수로의 설계와 건설 작업은 공공사업부 밖에 두지 않고 수에즈 운하 회사가 전적으로 처리했는데, 이것은 주 내의 주가 되고 나중에 영-이집트 관계에 강한 영향을 미칠 것이다.

이스마일리아 운하

리난트 휘하의 부서가 건설한 첫 번째 주요 프로젝트는 이스마일리아 운하였다. 이집트 정부와 수에즈 운하 회사간의 합의에 따라 나일강과 계획된 수에즈 해상 운하 사이에 항행할 수 있는 수로 조성을 목적으로 1861년에서 1863년 사이에 건설되었다. 그리고 회사에 양여된 일부 토지를 관개하기 위해 물을 공급하기 위해, 그리고 마침내 해상의 요구를 충족시키기 위해 건설되었다. 운하와 그 항로를 따라 형성된 마을과 역들은 매일 7만 입방미터의 신선한 물을 공급한다. 건설도 관리한 리난트가 설계한 것이다.

이스마일리아 운하는 델타 바리지 상류 카이로에 입구가 있다. 카이로 중심부에 카스르-엘-닐이라 불리는 두 개의 잉틀렛이 실제로 있었다. 이것은 가장 오래된 것이지만, 그 지역이 매우 도시화 된 후에 버려졌다. 쇼브라라고 불리는 다른 입구는 현재 북 카이로의 번화가인 쇼브라 지역에 7km 아래에 위치해 있다. 입구를 떠난 운하는 사막의 가장자리를 따라 북쪽을 가로지르고 따라가는 작은 와디 투밀랏에 도달할 때까지 동쪽을 향해 직행하며, 그곳에서 팀사 호수로 방류한다. 이스마일리아보다 조금 앞서 시작되는 나뭇가지가 해상의 수에즈 운하에 평행한 선을 따라 사막을 가로질러 남쪽을 향해 뻗어 수에즈 항구의 수로로 비운다.

이스마일리아 운하의 선은 고대 운하가 뒤따르는 방향과 여러 지점에서 일치하는데, 이 운하는 역사학자들에 따르면 나일강을 팀사 호수, 또는 홍해 자체와 교신하는 데 두었으며, 그 중 표면에 흔적이 발견되었다고 한다. 나일강과 팀세호 사이의 운하 길이는 136km, 수에즈 지점은 89km이다.^[8]

언더 이스마일 파샤

이스마일 파샤(1863–1879) 통치 기간 동안, 많은 훌륭한 공공 사업들이 건설되었다. 8,000마일(13,000km)이 넘는 새로운 운하가 발굴되었다. 경작 면적은 1813년 305만 명의 페단으로부터 1877년 474만3000명으로 늘어났다. 이스마일의 케디베이트는 수에즈 운하의 건설과도 밀접하게 연결되어 있다. 그는 그것의 건설에서 이집트 부분에 동의하고 감독했다. 이스마일은 무함마드 알리 파샤 이후 이집트의 가장 위대한 모더니셔였지만, 그의 아프리카로의 확장 전쟁과 비용이 많이 드는 수에즈 운하를 포함한 그가 수행한 많은 인프라 프로젝트들은 이집트에 많은 빚을 지게 했다. 1879년 그는 훨씬 덜 유능한 아들 타우피크로 그를 대신한 영국과 프랑스에 의해 권좌에서 쫓겨났다.

이브라히미야 운하

이브라히미야 운하는 신설된 공공사업부 산하에 시행된 가장 중요한 공공사업이었다. 이스마일 파샤가 이집트의 케디브였을 때 지어졌다. 공공사업부 장관인 바갓 파샤가 1873년에 지었는데, 바갓 파샤는 이집트의 케디비알 설탕 농지에 다년생 관개를 제공하기 위해 주로 설계했다. 58만 에이커(2300km²)에 다년생 관개를, 또 다른 42만 에이커(1700km²)에 홍수 관개를 공급했다. 운하의 방류는 여름에는 초당 30~80세제곱미터, 홍수는 초당 500~900세제곱미터로 다양했다. 아스시우트 맞은편 나일강 왼쪽 둑에 머리를 얹고 북쪽으로 60km를 달린 뒤 디라우트에서 두 갈래로 갈라진다. 한 갈래는 바흐르 유세프 운하, 다른 한 갈래는 이브라히미야 운하 본류다.^[9]

고난의 세월

1849년에서 1879년 사이는 이집트 중앙집권적 관료체제의 큰 확대와 발전 시기였고 이집트 정부체제에 중요한 구조적 변화가 일어났다. 이집트 정부 내에서 불연속적인 실체화 추세가 몇 년 동안 뚜렷해졌다. 정부 부처(공공사업 포함)는 지속적으로 통합·재결합, 폐지·개혁, 기타 수정되고 있었다. 1864년부터 1866년까지 공공사업부는 철도에 대한 관할권을 맡았고 델타 바레이즈의 감독도 받았다. 1866년, 철도행정은 공공사업부로부터 분리되어 내무부 내의 사무실(칼람)으로 축소되었다. 이후 퍼블릭웍스는 알리 무바라크 정권 하에서 교육부와 결합되어 하나의 정부로 재조직되었지만, 1869년에는 리난트 비이 감독 밑에서 독립된 생활을 재개한 것으로 보인다. 1870년 그가 사임한 후, 공공사업들은 교육과 자선단체에 참여했고 알리 무바라크가 두 번째로 회장을 맡았다. 1871년 11월 공학의 사무실로 전환되어 다시 내무부 산하에 놓이게 되었다. 1872년까지 한 번 더 부서로 재설립되었으나, 같은 해 8월에 다시 교육부와 자선단체에 가입되었다. 12개월 후, 이사의 내무반 전근으로 인해, 내무반으로 반환되었다. 두 달 후, 그것은 전쟁부에 가입되었다. 1875년, 공공사업소는 인테리어에 다시 연결되었다.^[10]

1882년 이집트 군이 정권을 탈취한 데 이어 마흐무드 페미 장군은 군 복무와 결합한 역할인 공공사업부 장관에 임명되었다.^[11]

영국 점령기(1882–1952)

1882년 영국이 이집트를 점령한 후 영국 기술자들이 그 부서를 장악했다. 그들은 커피 댐을 건설하고 증가하는 방조제 무역을 촉진하는데 주력했다. 수력 발전의 영향은 이집트 농업의 생산량이 극적으로 증가한 것이었다.^[12] 콜린 스콧-몽크리프 경, 핸베리 브라운 경, 벤자민 베이커 경, 윌리엄 윌콕스 경 등 19세기의 가장 위대한 토목 공학자들 중 일부는 이 시대에 이 부서에서 일했으며, 이들 대부분은 영국령 인도에서 훈련받거나 경험이 있었다. 나일강을 지배하는 모든 주요 댐(오래된 아스완 댐과 에스나, 나그 함마디, 아스시우트, 에드페이나, 지프타 댐)은 이 시기에 건설되었다. 존경받는 델타 바라지(Delta Barage)는 1939년 원래의 보루 위치에서 수백 미터 하류로 새로 건설된 모하메드 알리 바라지에 의해 마침내 대체되었고, 다시 낭만적인 강 건너기의 지위로 강등되었다.^[3][13] 이집트에서 해롤드 에드윈 허스트의 작품은 1906년에 시작되어 65세가 된 후 62년간 최고의 작품을 하며 지속되었다. 그는 필요한 장기 저장 용량을 계산하여 건설한 새로운 아스완 하이 댐 프로젝트의 서막을 옹호했다.

근대기(1952년 현재)

이집트가 영국의 통치에서 해방된 후 이집트 기술자들은 그 부서를 운영했다. 이집트 역사상 가장 크고 복잡한 공공공사(아스완 하이 댐)는 이 시기에 건설되었다. 이 시기는 1950년대와 1960년대에 소련 기술자들의 영향을 받았다. 이것은 1980년대와 1990년대에 미국 기술자들의 어떤 영향력에 의해 대체되었다.

현재 이집트의 모든 공공 공사는 수자원부가 관리하고 있다. 농업생산성을 높이는 실현 가능한 사업을 시행하는 것이 수자원부의 목표다. 레인지 개선 프로젝트는 주 시스템인 메스카 시스템과 농장 내 수준의 운반 효율을 향상시키기 위해 고안되었다.^[14]

참조

추가 읽기

• 맨스필드, 피터. "이집트의 워터 엔지니어." History Today 21.5 (1971년): 359–366, 온라인.

외부 링크

• 이집트 수자원부