채텐덴 우프너 철도

Chattenden and Upnor Railway

좌표:51°25°05°N 0°31°48°E/51.418°N 0.530°E/ 51.418, 0.530

채텐덴 우프너 철도
Chattenden and Upnor Railway.jpg
채텐든과 우프너 철도의 노선
개요
본사채텐덴
로캘잉글랜드
가동일1885–1961
후계자포기.
테크니컬
트랙 게이지2피트(762mm) 6인치

채텐든과 업너 철도(Lodge Hill and Upnor[1] Railway라고도 함)는 켄트 주 업너의 군 막사와 창고, 그리고 관련 군수품과 훈련 창고를 운행하는 협궤 철도였다.그것은 1870년대 초에 임시 표준 궤간 철도에 의해 선행되었다.2피트 6인치(762mm)의 협궤는 1885년에 제작되어 1961년 말까지 계속 사용되었습니다.

역사

전구체

채텐덴의 첫 번째 철도는 1870년대 초에 왕립 기술자들에 의해 부설된 표준 궤간 노선이었다.이것은 차텐든 군수 [2]창고 건설에 사용될 건축 자재를 업너 부두에서 가져오는 데 사용되었다.1875년 5월 29일자 '아이언'에 실린 보고서에 따르면: "바커 중위가 지휘하는 왕실 공병대의 부사관과 파견대가 토요일 채텀의 군사 공학 학교를 떠나 업노르로 향했으며, 그곳에서 그들은 한동안 고용되어 라인의 하부에 배치될 것이다.템즈강과 메드웨이의 요새를 채텐든 러프에 건설될 새로운 화약 잡지와 연결시키는 것이다. 채텐든 러프스에 건설될 화약 잡지는 업너 성의 오래된 잡지에서 몇 마일 떨어져 있다.이 철도의 40마일 이상이 [3]건설될 것으로 예상됩니다."이 철도는 건설 공사가 [2]끝나자 사용할 수 없게 되었다.

18인치 (457 mm) 철도가 표준 궤간 선로 건설을 돕기 위해 부설되었습니다.1873년 매닝 워들(Manning Wardle)이 만든 0-4-0ST 기관차가 건설에 사용되었다.

오프닝

1885년, 왕립 군사 공학 학교의 회원들은 표준 궤간 선로에 실험적인 2피트 6인치(762mm) 궤간 철도를 부설했습니다.관련된 가파른 경사로 인해 엔지니어들은 언덕이 많은 지형에서 협궤 철도의 효과를 테스트할 수 있었습니다.당시 인도의 [4]북서부 프론티어 주에서는 2피트 6인치(762mm) 궤간 철도가 광범위하게 사용되고 있었습니다.

세계 대전

채텐든과 우프너 철도는 1906년 [2]4월 1일 해군성에 의해 인수되었다.군수품 수송량 증가에 대처하기 위해 제1차 세계대전이 발발한 직후에 피셔와 체발리에라는 두 대의 새로운 기관차를 구입했다.1918년에 5대의 그린우드와 배틀리 배터리 전기 기관차를 구입하여 증기 기관차가 화재 위험이 [1]있는 군수품 상점에 라인을 설치하였다.

1931년 철도에는 91대의 화약수레, 16대의 탄약을 실은 상자수레, 17대의 밸러스트, 장교수레, 7대의 인부수레, 3대의 브레이크 밴, 그리고 고장 밴이 있었다.

1933년과 [1]1934년에 버넷 홀과 노버리라는 최종 증기 기관차를 구입했다.이것들은 제2차 세계 대전 초기에 사용된 주요 기관차였다.1943년에 디젤 기관차 시리즈 중 첫 번째 차량이 [1]구입되었다.

클로즈

1896년까지, 마지막,Hoo 지점의 1/4마일(0.40km)은 [5]해제되었고,[6] 나머지는 1909년에 제거되었다.

1941년까지, 우프너에서 탱크 필드 신호 박스까지의 지선 구간은 대부분 사용되지 않게 되었고, 폰툰 하드(어퍼 업너)로 가는 구간은 [4]폐쇄되었다.나머지 노선은 1961년 [2]12월 31일에 폐쇄되었다.그 [1]선로는 1965년 12월에 해제되었다.

여객 서비스

이 노선은 일반인들에게 개방되지 않았지만, 군수 노동자들을 위한 여객 서비스가 운영되었다.1891년에는 매일 [1]9대의 여객열차가 운행되었다.

제2차 세계대전 중에는 1942년 찰스 로버츠사가 만든 대차량을 이용해 여객열차가 부활했다.이것들은 1961년 [2]5월 19일까지 계속되었다.

경로

2017년 Upnor Depot, 레일은 그대로 유지

이 철도는 표준 궤간인 채텐든 해군 전차와 교차로 옆인 로지 힐 군수 창고에서 출발했다.그것은 채텐든 매거진 인클로저의 서쪽 끝에서 루터 정션까지 커브를 돌았고, 거기서 지점은 잡지로 되돌아갔다.본선은 남동쪽으로 약 0.40km 떨어진 채텐덴 병영까지 이어졌으며, 차텐덴 병영에는 이 노선의 기관차 창고와 작업장이 위치해 있었다.긴 나뭇가지가 [6]여기서부터 후 마을까지 동쪽으로 뻗어 있었다.

채텐든 병영 남쪽에서 이 노선은 육교를 통해 A228 도로를 건너기 위해 제방 위에 솟아 있었다.그 후 남쪽으로 우프너 분기점까지 이어졌고, 그곳에서 두 개의 지점은 리버 메드웨이 강둑까지 이어졌다.한 지점은 탱크필드를 지나 프린즈베리 근처의 어퍼 폰툰 하드까지 서쪽으로 뻗어 있었다.다른 한 명은 업너 [7]창고로 뛰어들었어요

그 철도는 몇 개의 가파른 경사 구간이 있었다.Upnor Depot에서 Church Crossing 노선은 26분의 1로 상승했고, Upnor Junction에서 Upnor Junction까지 구배는 30분의 1이었습니다.34명 중 1명꼴로 로지힐 [1]창고 서쪽 문으로 접근하고 있었다.

사고

1907년 3월 17일, 로지 힐 디포의 선임 장교인 Brabazon 대령은 78명의 직원들을 사진으로 찍었다.기관차 랭커셔는 모든 직원들을 기차역으로 데려오기 위해 특별 열차를 끌었다.기관사는 기관차가 움직이기 시작할 때 사진을 찍기를 기다리며 일행이었다.우프너 방향으로 내리막길을 달리다가 이싱엄 막사 주변 커브길에서 탈선했다.그 노선은 5톤 잭 스크류만 가지고 있었고 많은 승무원들이 다음날 기관차를 [1]다시 운행하는데 대부분의 시간을 보냈다.

기관차

군대를 위한 설계

이름/번호 빌더 유형 날짜. 작업번호 이미지 메모들
유황 요크셔 엔진 회사 0-4-2T 1885 405 카본과 [8]동일.1932년[9] 폐차
카본 요크셔 엔진 회사 0-4-2T 1886 404 Locomotive "Carbon".png 1914년까지 폐기[10]
요크셔 존 파울러 0-4-4T 1885-7년[11] 5350 YORKSHIRE B.jpg 1930년 폐차
체셔[4] W.G. 배그널 0-4-2T 1890 1260 전 육군성, 크루입니다1932년 [10]이후 고철로 판매.
랭커셔 요크셔 엔진 회사 0-4-4T 1891 462 Locomotive Lanchashire.png 1930년[10] 폐기
컴벌랜드 Lowca 엔지니어링 회사 0-4-2T[9] 1893 220 1904년 폐기
스태퍼드, 나중에 어들리 윌모트 W.G. 배그널 0-6-0T 1897 1513 1901년 남아프리카 공화국 전군성Eardley Wilmot 1915로 개명.1941년에 [9]폐기되었습니다.
바그널 W.G. 배그널 0-6-0ST 1897 1514 1901년 남아프리카 공화국 전군성1932년[9] 폐차
키치너 경 요크셔 엔진 회사 0-6-2T 1902 711 Lord Kitchener locomotive.jpg 1948년 고철 채텀 조선소로,[11] 1954년 폐선.
개척자 요크셔 엔진 회사 2-6-2ST 1903년[9] 757 1905년 울머 교육용 군용 철도로.1912년 [1]펜테완 철도로 갔죠
없음[12] 리처드 혼즈비 & 선즈 0-6-6-0DM 1903 6234 Hornsby-Akroyd internal combustion engine locomotive of the 2ft 6in gauge Chattenden & Upnor Railway (works No. 6234).jpg Hornsby-Akroyd 20hp 압축 점화(반디젤) 엔진.전력 부족, 소음, 시동 곤란.폐기 불명.
승천[13] Avonside 엔진 회사 0-4-2T 1904 1480 1928년까지 [1]후포트 해군으로 갔죠

해군용으로 설계

이름/번호 빌더 유형 날짜. 작업번호 이미지 메모들
얼들리 윌못 맥이완 프랫 0-6-0PM 1911 알 수 McEwan Pratt Type P locomotive.jpg 1911년 맥이완 프랫이 관리직에 들어갔을 때 미완성이야채텀 조선소에서 완성되었지만 성공하지 못했습니다.80HP 4기통 가솔린 엔진1922년 [14]고철로 판매합니다.
쉐발리에 매닝 워들 0-6-2T 1915 1677 Manning Wardle No 1 Chevallier and train Whipsnade Central.jpg 1950년에 Bowaters Paper Railway에 매각, 이후 Great Wipsnade[15] Railway에 매각
피셔 딕 커 앤 컴퍼니 0-6-2T 1915 13996 1954년[9] 폐차
버넷 홀[4] 아본사이드 0-4-2T 1933 2070 1956년 폐차.엠벌리 박물관에 전시되어 있는 명판.
노베리[4] 페켓 0-4-2T 1934 1868 1955년 폐차.엠벌리 박물관에 전시되어 있는 명판.
83 루스턴과 혼즈비 4WDM 1943 213838 1960년[9] 판매
야드 92호[9] 훈슬렛 0-6-0DM 1946 3301 1961년[9] 판매
야드 84호 루스턴과 혼즈비 4WDM 1947 242919 RNAD Crombie[9] 앞으로
야드 85호[9] 드류리 0-6-0DM 1949 2263 W&L 7 Chattenden.jpg 1960년 [9]10월 RNAD Ernsettle로 옮긴 후 1968년 웨일스풀과 Llanfair 경전철로 옮기고 Chattenden으로 명명
야드 44호[9] 히버드 행성 4WDM 1954 3687 Upnorcastleconst.JPG 1962년 [9]웨일즈풀과 Llanfair 경전철에 매각된 Upnor Castle은 Fefestiniog 철도에 매각되어 597mm(1피트 11+1⁄2인치)에 도달했습니다.
야드 45호[1] 루스턴과 혼즈비 4WDM 1952 268878 1960년 11월에 RNAD Ernsettle로 이사.

배터리 전기

많은 수의 배터리 전기 기관차가 주로 로지 힐 창고 주변에서 군수품을 옮기기 위해 사용되었다.1928년에 공급된 6대는 본선에서 사용하기에 적합했다.그들은 대형 사각 창문이 달린 중앙 택시와 바퀴를 덮는 전차 스커트를 가지고 있었다.이들은 1938년에서 [1]1945년 사이에 제작된 6대의 그린우드와 배틀리 8톤 기관차로 대체되었다.

나머지 배터리 전기 수송대는 차량 창고에서 사용이 제한된 택시 없는 왜건이었다.그린우드와 배틀리는 1918년에서 1948년 사이에 24개를 일괄 공급했다.7대는 Wingrove & Rogers에서 왔고 2대는 Lodge [1]Hill의 작업장에 지어졌다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Yeatman, D. (December 1966). "Lodge Hill and Upnor Railway". The Industrial Railway Record. The Industrial Railway Society. 12: 277–292.
  2. ^ a b c d e "The Chattenden & Upnor Railway". The Railway Magazine. January 1962.
  3. ^ "Letters to the Editor". The Industrial Railway Record. 15: 118. September 1967.
  4. ^ a b c d e Hayton, J. Roland (May 1941). "The Chattenden & Upnor Narrow-Gauge Railway". The Railway Magazine. pp. 207–211.
  5. ^ Ordnance Survey (1896). County Series: Kent (Map). 1:2500.
  6. ^ a b Ordnance Survey (1909). County Series: Kent (Map). 1:10560.
  7. ^ Hayton, J. Roland (June 1937). "Light Railways of the Hundred of Hoo". The Railway Magazine. pp. 395–397.
  8. ^ Halton, Peter (October 1966). "Chattenden & Upnor Railway". The Narrow Gauge. No. 42. The Narrow Gauge Railway Society. pp. 13–15.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n Lyne, R.M. (1983). Military Railways in Kent. Ramsgate: North Kent Books. ISBN 0-948305-04-5.
  10. ^ a b c "Letters to the Editor". The Industrial Railway Record. 14: 79. June 1967.
  11. ^ a b "Letters to the Editor". The Industrial Railway Record. 14: 73. June 1967.
  12. ^ Smithers, Mark (2016). The Royal Arsenal Railways. Pen and Sword. p. 112.
  13. ^ ""W.D." locomotives of earlier years". The Railway Magazine. December 1941. pp. 586–587.
  14. ^ "Ministry of Munitions Locomotives". The Industrial Railway Record. 55: 304. August 1974.
  15. ^ "Whipsnade Steam". The Railway Magazine. November 1973. p. 575.