사브 35 드라켄

Saab 35 Draken
사브 35 드라켄
Saab SK 35C Draken (DragonKite) SE-DXP810.jpg
스웨덴 공군 SK 35C 드라켄
역할. 전투기-요격기
원산지 스웨덴
제조원 스벤스카 항공 AB(SAB)
첫 비행 1955년 10월 25일
서론 1960년 3월[1] 8일 (프론트 서비스)
은퇴한 2005년 (오스트리아)
상황 퇴역
프라이머리 사용자 스웨덴 공군
오스트리아 공군
핀란드 공군
덴마크 공군
생산. 1955–1974
구축수 651[2]
변종 사브 210

사브 35 드라켄(Saab 35 Draken, IPA: [²drːknn], 'The Kite' 또는 'Dragon')[Note 1][3]은 1955년부터 1974년까지 스벤스카 항공(SAB)에서 개발 및 제조한 전투기이다.Saab 35 Draken의 개발은 1948년 스웨덴 공군의 미래형 전투기로 시작되었고, Saab 29 Tunnan과 Saab 32B Lansen 야간 전투기도 개발되었습니다.그것은 혁신적이지만 입증되지 않은 이중 델타 날개를 특징으로 하여, 이전에 탐사되지 않은 공기역학 특성을 테스트하기 위해 생산되고 비행된 하위 규모 시험 항공기인 Saab 210을 만들었다.본격적인 생산 버전은 1960년 [1]3월 8일 스웨덴 공군의 최전방 중대에서 운용되기 시작했다.Flygplan 35(Fpl 35; 'Airplane 35')라는 명칭을 받았으며, 스웨덴어로 전투기를 뜻하는 Jaktflygplan (Pursuit-aircraft)의 약자인 J(J 35)라는 접두어를 가진 전투기 기종으로 여러 가지 변형과 기종으로 생산되었다.

Saab 35 Draken은 무엇보다도 항공 분야에서의 많은 "최초"로 알려져 있다.그것은 진정한 초음속 능력을 갖춘 최초의 서유럽 제작 전투기와 서유럽에 [Note 2][6]배치된 최초의 완전 초음속 항공기였다.설계상 최초의 전투기는 아니더라도 1950년 [7]초에 제작된 이중 델타 날개로 설계된 전투기 중 하나였다.이 파격적인 날개 디자인은 또한 코브라 [8][9][10]기동을 할 수 있고 수행할 수 있는 것으로 알려진 최초의 항공기가 되는 부작용을 가져왔다.그것은 [12]또한 1960년 1월 14일에 도달하여 수평 [11]비행에서 마하 2를 넘은 최초의 서유럽-유럽 제작 항공기 중 하나였다.

드라켄은 냉전 시대의 효과적인 초음속 전투기 역할을 했다.비록 이 활자가 요격용으로 설계되고 의도되었지만, 그것은 그 시대에 매우 유능한 투견 전사라고 여겨졌습니다.스웨덴 서비스에서는 몇 가지 업그레이드를 거쳤으며, 그 중 궁극적인 것은 J 35J 모델입니다.1980년대까지 SAF의 드라켄스는 대부분 더 발전된 Saab 37 Viggen 전투기로 대체되었고, 더 성능이 뛰어난 Saab JAS 39 그리펜 전투기의 도입은 늦었지만 10년 이내에 실시될 것으로 예상되었다.SAF는 비용 절감과 높은 유지보수 비용의 결과로 1999년 12월 중에 드라켄을 폐기하기로 결정했습니다.이 기종은 오스트리아, 덴마크, 핀란드 공군에 수출되기도 했다.덴마크 항공기는 시험 조종사를 위한 훈련용 항공기로 사용되는 것으로 확인되었으며, 사후 서비스를 통해 미국으로 수출되었다.

발전

Saab 35 프로토타입(Fpl 35-1) 비행.흔히 Urban Röd (Urban Red)라고 불리는 "U" 마크는 "utveckling"(개발)을 의미합니다.
1960년 [12]1월 14일 처음으로 마하 2에 도달한 후 Saab 35B 시제품 착륙.

제2차 세계대전 이후 제트 전투기 기술이 발전하면서 스웨덴은 고공에서 폭격기를 요격하고 다른 전투기와 교전할 수 있는 초음속 전투기의 필요성을 예견했다.1949년 9월, 스웨덴 공군은 스웨덴 국방성(Defense Materiel Administration)을 통해 트랜스오닉 속도 [13][14]범위에서 적대적 폭격기를 공격할 수 있는 최첨단 요격기에 대한 최근 공식화된 요구사항을 발표했다.원래 요건은 마하 1.4~1.5의 최고 속도를 명시하였으나, 1956년에 마하 1.7~1[13].8로 상향 조정되었고, 1959년에 다시 [11]마하 2.0으로 수정되었다.

그것은 한 명의 조종사가 조종해야 했지만, 야간이든 낮이든 상관없이 모든 기상 조건 하에서 전투 작전을 수행할 수 있어야 했고, 상대적으로 엄격한 공습대에서 작동하며, 최신 제트 [13]폭격기를 무력화하는 데 필요한 모든 장비를 실었다.비록 당시 미 공군의 F-104 스타파이터와 같은 다른 요격기들이 구상되고 있었지만, 이 전투기는 스웨덴 특유의 역할을 해야 할 것이다. 즉, 전시 공군 기지의 일부로 사용될 보강된 공공 도로에서 작전을 수행할 수 있는 능력이다.이 항공기는 또한 최소한의 [14]훈련을 받은 징집병들에 의해 10분 이내에 연료를 공급받고 재장전해야 했다.

SAB는 이러한 요건을 [13]충족하기 위한 항공기 생산에 대한 작업을 시작했다.예비 연구에 따르면 이러한 요건에 의해 제기되는 대부분의 중요 이슈는 델타 날개 구성으로 충족될 수 있다.그러나 공기역학적으로 바람직한 위치를 얻기 위해서는 전방 동체를 확장해야 했고, 이로 인해 항공기가 너무 [13]무거워졌다.최적의 해결책은 이중 델타 날개라고 생각되었다.하지만, 이 날개 구성은 새롭고 테스트되지 않았기 때문에, 항공기 엔지니어 에릭 브랫과 500명 이상의 기술자 팀이 이끄는 SAB의 설계 직원은 새로운 [13]날개의 동작을 탐색하기 위해 작은 테스트 항공기를 제작했습니다.

스웨덴에서 제작된 준규모 시험기 Saab 210은 비공식적으로 "Lilldraken"(작은 용)으로 불리며 이중 델타 날개 테스트를 구성했으며 1952년 [15]1월 21일 첫 비행을 수행했다.이러한 시험 비행 결과, 3대의 실물 크기의 드라켄 [16]시제품을 주문하게 되었습니다.1955년 10월 25일, 애프터 버너가 장착되지 않은 최초의 시제품이 첫 [17][13]비행을 수행했다.항공기 간행물인 Flight International에 따르면, 기종의 탁월한 속도, 범위 및 복잡한 [13]시스템을 정의하고 테스트하기 위해 비정형적으로 집약적인 비행 테스트 프로그램이 실시되었다.애프터버너가 장착된 두 번째 시제품은 [2][page needed]첫 비행 중 의도치 않게 음속의 장벽을 깼다.

1956년 J35A로 명명된 드라켄의 첫 번째 운용 버전은 대량 생산에[13] 투입되었고 첫 번째 생산 [18][19]항공기는 1958년 2월 15일에 처음으로 비행했다.마하 2는 1960년[12] 1월 14일 J 35B [11]프로토타입의 조종으로 테스트 파일럿 Erik Dahlström과 함께 도달했다.사용된 엔진은 약간 변형된[11] 영국제 Rolls-Royce Avon Mk.48A(스웨덴 명칭 RM6BE)[20] 엔진 번호 3459였습니다.[18]

설계.

SAAB J-35F Draken 0012 (cropped).jpg

사브 35 드라켄은 독특한 더블 델타 날개를 갖춘 전투기이다.Flight International에 따르면, 동체와 [13]날개를 구별하는 것은 어렵다.디자인은 나중에 '블렌드 날개 몸체'로 알려지게 될 것을 예상한다.동체는 원형 단면을 가지며, 날개 안쪽은 엔진 흡입구까지 거의 뻗은 큰 코드의 표면입니다.테일플레인 없이도 깨끗하고 단순한 전체 설계를 수행할 수 있었습니다.고속성능을 위해 내측날개의 전단을 80°, [15]저속성능을 위해 외측날개를 60° 뒤로 쓸어 올렸다.

드라켄호의 조종석에는 대부분 스웨덴산 [21]기구가 장착돼 있었다.후속 모델에서는 수정된 캐노피 및 새로운 항전장치와 같은 조종석 피팅에 다양한 개선 사항이 도입되었습니다.수출 고객을 위해 드라켄은 항공기의 항법 [21]시스템과 함께 작동하는 지상 지도 작성 모드와 함께 다양한 공대공 또는 공대지 표적을 획득하는 데 효과적인 페란티 제작 에어패스 II 화력 제어 레이더를 장착했습니다.일반적으로, 고속 데이터 링크와 두 개의 내비게이션 [21]시스템과 함께 두 개의 별도의 무선 장치가 설치됩니다.스틱에는 자연스러운 피드백이 없기 때문에 Q-feel 시스템에 의해 인위적인 힘이 생성되었다.드라켄에는 3축 자동 조종 [13]장치도 장착되었다.

Saab SK35C 드라켄 밑면

드라켄호의 동체는 [13]볼트로 연결된 앞부분과 뒷부분의 두 부분으로 구성되었다.흡기 덕트와 인접 날개 구조와 일체형이었던 전방 섹션은 화재 통제 레이더, 조종석, 노즈 언더 캐리지, 일체형 연료 탱크 및 다양한 시스템을 수용한다.뒷부분은 엔진과 애프터버너, 백형 연료탱크, 무장, 주착륙장치 [13]등 일체형으로 제작됐다.비행 제어 표면은 선내 및 선외 승강기와 함께 방향타로 구성되었으며, 외부 섹션에는 질량 균형 [13]추가 장착되어 있습니다.각 표면은 별도의 회로에 연결된 탠덤 유압 잭에 의해 작동되었습니다.경량화를 위해 유압 시스템은 210kp/cm2(20.6MPa)[22]의 라인 압력으로 작동하며, 이는 이전의 Saab 29 Tunnan에서 [13]사용된 압력보다 두 배 이상 높아집니다.

추진력은 Rolls-Royce Avon 200/300 엔진(Avon Mk.48A 및 [23]Mk.60이라고도 함)의 라이센스 제작 모델인 단일 Svenska Flygmotor RM6B/C 터보젯 엔진에 의해 제공되었습니다.항공기 코밑에 위치한 램 터빈은 비상 동력을 공급했고 엔진에는 비상 시동 장치가 내장되어 있었다.필요할 때 착륙 거리를 줄이기 위해 드라켄호는 드로그 [citation needed]낙하산을 장착했다.주 무장은 외부로 운반되었고, 최대 4기의 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일이 날개와 동체 밑의 단단한 부분에 장착되었다. 대체 탑재물에는 다양한 폭탄과 로켓, 그리고 각각의 날개 패널 내부에 위치한 30mm 대포를 설치하기 위한 준비물들이 포함되어 있다.대포 대신 같은 [23]공간에 추가 연료 탱크를 설치할 수 있었다.공중 정찰 임무를 위해,[21] 다양한 카메라 팟을 동체 아래로 운반할 수 있었다.

불안정성

드라켄이 코르트 파라다이스를 공연하고 있다.

J35의 미행이 없는 더블 델타 윙 구성에 대한 역사적으로 증명되지 않은 설계에 대한 지식이 부족했기 때문에, 이 비행기는 사용 수명 초기에 여러 가지 문제에 직면했습니다.더블 델타 윙의 불안정한 설계로 인해 J 35의 초기 버전은 [24]착륙 시 수동으로 안정화되어야 했기 때문에 착륙이 어려웠다.이 설계는 또한 비행기가 "슈퍼 스톨"에 진입할 수 있게 해주었다. 이 스톨은 높은 알파 [24]수치를 경험할 때 특정 날개 구성을 가진 항공기에 영향을 미치는 통제 불가능한 스톨로 묘사될 수 있다.이 때문에 J35 조종사들은 슈퍼스톨을 막기 위한 훈련을 받았고, 이 훈련은 코브라 기동의 발전으로 이어졌다.코브라는 제어된 슈퍼 스톨 상태로 들어가 높은 알파를 얻은 후 공격 각도를 빠르게 부정하여 [8]스톨에 대항하는 방식으로 수행됩니다.이렇게 하면 기체가 몇 초간 에어 브레이크 역할을 하게 되어 속도가 급격히 느려집니다.

스웨덴 공군은 코브라 기동을 발견하고 개발한 최초의 공군이다.스웨덴 사람들은 그곳을 '짧은 파리'라는 뜻의 '코르트 파라다이스'라고 이름 붙였다.처음에는 조종사에게 슈퍼 스톨에 대항하는 방법을 가르치기 위해 사용되었지만, 추격하는 적 전투기의 오버슈트를 야기하는 전투 기동으로 보조적인 사용을 보았고, 조종사는 [8][9][10]기선을 제압할 수 있었다.

운용 이력

1960년대 초 스웨덴 상공을 비행하던 J 35A2 드라켄 2대

1959년 말, J 35A 드라켄은 노르셰핑에 [23]주둔하고 있는 F13 전투기를 처음으로 받은 SAF에 인도되기 시작했다.1960년 3월, F13 유닛의 Drakens는 "최고 준비 상태"에서 작동하면서 야간과 주간을 비행하는 3일간의 긴 훈련에 참가했다.Flight International에 따르면, J35A의 서비스 도입은 "매우 원활했으며" 스크램블 및 회전 시간은 "가장 만족스러운"[23] 것으로 나타났다.1960년 말, 여러 날개에 드라켄이 장착되었고 운영 [23]상태에 도달했다.

J35 드라켄은 개 전투기가 아닌 고고도 요격기로 설계됐지만 모든 고도에서 빠른 회전이 가능하고 속도가 빨라 성능이 뛰어난 전투기다.초기 모델들은 순전히 방공 임무를 수행하기 위한 것이었다.그러나 조종사들이 기종으로 전환하는 것을 돕기 위해, 사브는 1959년 [23]12월에 처음으로 완성된 2인승 J 35C 훈련기 몇 대를 생산했다.1959년 J35B로 명명된 개량형 방공전투기 모델이 개발되어 J35A보다 향상된 성능과 장비가 특징이었다.무엇보다도, 그것은 확대된 애프터버너, 재설계된 후방 동체, 새로운 사브 제작 S-7 충돌 경로 조준경 및 사격 통제 레이더, 그리고 스웨덴의 STRIL 60 방공 제어 [25]네트워크와의 통합으로 구동되었다.

총 651대의 드라켄이 Saab에 의해 제조되었다.스웨덴의 Drakens는 총 6개의 다른 버전으로 구성되어 있으며, Draken은 2개의 추가 모델이 수출 예정 고객에게 제공되었습니다.생산될 드라켄의 최종 모델은 J 35F로, 스웨덴에서 서비스되고 있는 최종 버전이며, 그 후 J 35J 규격으로 변경되었다.수출 고객으로는 덴마크와 [26]핀란드가 꼽혔다[26].1985년 5월 오스트리아 공군은 Saab에 의해 [26]개조된 J 35D 24대를 구입했다.

J35 Draken 디자인은 몇 가지 업그레이드를 거쳤습니다.마지막 버전은 J 35J 버전으로 1980년대 후반에 생산되었으며, 이때까지 Draken은 SAF 서비스의 Saab 37 Viggen으로 거의 대체되었습니다.Draken J 35J는 새로운 Saab JAS 39 Grippen의 납기가 임박하여 여러 차례 지연된 결과로 시작된 서비스 수명 연장 프로그램이었다.이 연장 프로그램은 드라켄이 2000년대까지 비행할 수 있도록 의도되었지만, 예산 절감과 높은 유지보수 비용 때문에 드라켄은 1999년 12월 스웨덴에서 단계적으로 운항을 중단했지만, 그 이후 군용 및 민간용 롤 내에서 제한된 수로 운항을 계속하고 있다.es.[citation needed]

중앙 핀란드 항공 박물관의 Saab 35FS Draken(DK-241).배경에는 2인승 트레이너 Saab 35CS 드라켄(DK-270)이 있다.

모든 Drakens는 제한된 공대지 능력을 가진 요격기로 기능했다. 이 규칙에 대한 유일한 예외는 덴마크 Drakens였다. 덴마크 Drakens는 타격 항공기로 기능했고 AGM-12 Bullpup 공대지 미사일, 전자 대응 조치 및 증가한 내부 및 외부 연료 저장고를 탑재할 수 있었다.덴마크 드라켄은 지금까지 [27]비행한 것 중 가장 무거웠다.1993년, 덴마크 J 35의 마지막 함대가 [citation needed]퇴역했다.

1990년대에 핀란드는 35XS 비행대를 새로운 항전장치, 조종석 디스플레이, 항법/공격 시스템 및 전자 대응책으로 업데이트했다. 이러한 것들은 F/A-18 호넷으로 [citation needed]대체되기 위해 2000년에 마침내 퇴역했다.

오스트리아는 드라켄을 마지막으로 군 복무를 한 나라였다.오스트리아 공군은 리퍼브 [26]J 35D를 구입했다.이 전투기는 1955년 오스트리아 국가조약으로 공대공 미사일 탑재가 금지돼 있었기 때문에 유일한 공대공 무장을 할 수 있는 유일한 내부 대포를 장착한 마지막 전투기다.1993년 동안, 이 제한은 인접한 유고슬라비아 공중 전투 [citation needed]서비스에 의한 영공 침해에 대한 대응으로 해제되었다.미국의 AIM-9 사이드와인더 미사일이 구입되었다.2005년,[28] 이들 드라켄은 장기적으로 새로운 유로파이터 타이푼이 그들의 자리를 차지하기를 기다리는 동안 전 스위스 공군 F-5 Tiger II로 대체되었다.

미국에서는 NTS(National Test Pilot School)가 덴마크에서 운영하던 6개의 Drakens를 운영했습니다.그들은 [29]2009년에 은퇴했다.

변종

시제품 및 시험 항공기

Saab 35의 몇몇 프로토타입과 시험 항공기는 수년간 존재해 왔다.일부는 새로운 변형의 프로토타입이고 다른 일부는 다른 항공기의 테스트 플랫폼이다.

스웨덴 공군 기종

사브 35A
Saab 35A (J 35A1)
Saab 35A (J 35A2)
J 35A(아담)로 명명된 전투기 버전.1960년 3월부터 1961년 [31]12월 사이에 인도된 시험 [18][17]항공기를 포함한 90대의 항공기(35001–35090).[30]1956년 8월 24일에 29대의 J35A를 주문했으며 1958년 [31]2월 7일에 추가로 60대의 J35A를 주문했다.1960년에 인도된 초기 40대의 항공기는 레이더와 조준경 없이 인도되었다.이는 1961년[32] 수정돼 결국 [33]65명의 아담이 레이더와 조준기를 장착하고 1961년 4월부터 1962년 8월까지 25명의 아담이 사브 35C 비무장 2인승 트레이너로 전환됐다.
Saab 35A에는 스웨덴에서 개발한 애프터 버너가 장착된 SFA(오늘날 Volvo Aero)의 Rolls-Royce Avon Mk.48A(Avon 200 시리즈) 엔진(스웨덴 명칭 RM6BS[Abbr 2])[20]이 라이센스 생산되었습니다.J 35A에는 두 가지 유형의 애프터 버너가 사용되었으며, 그 결과 다음과 같은 두 가지 주요 변형 모델이 출시되었습니다.
  • J35A1 – 짧은 애프터버너(EBK65[Abbr 3])와 짧은 [34]꼬리를 갖춘 초기 버전.아담 코트(Adam 줄임말)라는 별명이 붙었다.65구경[17][30]
  • J 35A2 – 추가 [34]추력을 위한 새 애프터버너(EBK66)를 수용하기 위해 테일 섹션이 연장된 최신 버전.Adam löng (Adam long).긴 꼬리 원뿔이 예상외로 항력을 줄였지만, 접이식 꼬리 [17]바퀴를 강제로 장착했습니다. 25개가 [30]제작되었습니다.
J 35A의 레이더는 원래 계획된 스웨덴제 레이더(PS-03)가 제때 개발되지 않아 톰슨-CSF[36][37](스웨덴명 PS-02/[38]A)의 프랑스제 시라노[Note 3][33] RA 423 레이더였다.이 조준경은 Saab 32B와 Saab 35A를 위해 S-6[Abbr 4]([Note 4][33]나중에 S-6B로 명명됨)에 의해 개발된 첨단 자이로 조준경이었다.그것은 항공기의 요와 피치 축뿐만 아니라 무기에 대한 정확한 조준을 제공하기 위해 다른 소스로부터 데이터를 사용했다.범위 데이터는 레이더에서 가져오거나 [37]조종사가 수동으로 설정할 수 있습니다.
J35A의 무기는 날개에 고정된 30mm 아덴 대포 2문(스웨덴식 명칭 30mm 아칸 m[Abbr 5]/55)으로 구성됐으며, 총 한 자루는 90발이었다.J 35A의 외부 무기에는 날개 아래에 8개, 배에 1개 등 9개의 단단한 부분이 있었다.6개의 윙 하드포인트는 13.5cm srak m/56[Abbr 6] 고폭 공대지 [39]로켓을 장착하기 위한 것이었다.다른 두 개의 날개 고도는 AIM-9B 사이드와인더 공대공 미사일(스웨덴 명칭 RB[Abbr 7] 24)[39]을 장착하기 위한 것이었다.로켓과 미사일은 날개에 동시에 장착할 수 없었다.벨리 하드포인트는 RB 24 사이드윈더 2대 또는 530리터 드롭 [39]탱크를 장착할 수 있습니다.
사브 35B
곡예비행팀 아크로 델타스의 사브 35B(1963~1966년)([40]1964년).
J35B(베르틸)로 명명된 전투기 버전.시험 [18]항공기를 포함한 73대의 항공기(35201–35273)[30]가 1962년 2월과 1963년 [41][38]3월 사이에 제작 및 인도되었다.J35B는 Januari 1960년 [33]Januari 35B로 변경되기 전에 J35B1로 명명될 계획이었다. 72 J35B1은 1958년 2월 28일에 주문되었다. 이 중 25대는 Saab 35C에서 남은 25개의 Saab 35A 전면 섹션을 수령할 예정이었으나 Saab 35B [31]표준으로 변경되었다.
제조상의 문제로 인해 일부 J35B 서브시스템에서 배송 지연이 발생하여 J35B는 당초 계획된 항전기의 일부만 [42]장착한 상태로 배송되었습니다.그 결과 J35B의 주요 서브변수는 2개였습니다.
  • J35B([42]주요)[Note 5] – J35B의 초기형 전투기 버전.레이더가 없어서 폐차된 Saab J 29A와 B 전투기[42] Reflexikte 4E/[33][43]35에서 가져온 오래된 페란티 자이로 포를 사용했다.레이더는 없었지만 대포, 로켓, 미사일로 완벽하게 무장했다.1962년 2월부터 1963년 [41]3월 사이에 제조된 STRIL 60.[42]72와도 호환성이 있습니다.
  • J35B – 최신 전천후 전투기 버전 J35B.[33][42]PS-03/A 레이더와 S-7A-2 레이더 조준경 및 기타 초기 계획 장비 및 항전 장치가 탑재되어 있습니다.1964년에서 1966년 사이에 69대의 항공기가 나머지 J35B(주력)에서 개조되었다.항공기는 1964년과[41] 1965년 사이에 전환을 위해 사브에 보내졌고 1965년 1월부터 1966년 [33]6월 사이에 다시 인도되었다.
Saab 35B의 베이스 항공기는 J 35A2와 동일하며 엔진과 애프터버너인 [42]RM6BS와 EBK66을 [20]탑재했다.그러나 J35A와 구별되는 점은 J35B가 스웨덴 STRIL 60 시스템에 완전히 통합되었다는 것이다. 즉, 전투 유도 및 공중 감시 시스템이다.STRIL 60의 일부로서 지상관제가 항공기에 디지털 명령을 전송할 수 있는 '제어 데이터 시스템'(스웨덴어: styrdatasystem)을 갖춘 최초의 스웨덴 항공기였다.이 주문들은 조종사가 주문을 여러 번 읽을 수 있도록 항공기 컴퓨터에 저장되었고 [44]내용을 외울 필요가 없었다.
J 35B의 레이더는 LME 지정 PS-03/[43]A에서 스웨덴이 개발한 레이더였다.J35A에 [45]탑재된 프랑스 PS-02에 비해 월등하고 고급입니다.이 조준경은 Saab에 의해 개발된 S-7A-2라고 [43]불리는 J 35B와 J 35D용 첨단 레이더 조준경이었다.특히 항공기의 요와 피치 축의 데이터와 PS-03/A [45]레이더를 사용했다.공대공 [45]로켓에 의한 정면 공격을 위해 특별히 설계되었으며,[33] J 35A도 접근하지 못했습니다.J35B의 무기는 대부분 J35A와 맞먹지만 날개에 장착된 30mm 아칸 m/55 아덴 대포는 1발당 100발씩 발사돼 75mm srak m[46]/57 공대공 로켓을 사용할 수 있게 됐다.로켓은 각각 19개의 [42][33]로켓을 탑재한 사이드와인더 벨리 주탑에 장착된 락캅스 m/57[Abbr 8][46] 로켓 포드에서 발사됐다.
사브 35C
사브 35C
2인승 트레이너 버전 Sk 35C([Abbr 9][17]Cesar).1961년 4월부터 1962년 8월까지 J35A1(Adam kort)에서 개조된 항공기 25대(35801–35825)[30]로 1959년 12월 30일 비행했으며 Saab이 [18][47]개인 소유였던 시제품(35800)을 포함하지 않고 항공기 [33]전면부를 개조했다.SK 35C는 [33]1960년 1월 SK 35C로 이름이 변경되기 전에 J 35C로 지정될 계획이었다.25 Sk 35C(J 35C) 전면부는 1956년 [31]8월 24일에 주문되었습니다.
세자르 버전은 무장이 부족했지만, 약간의 수정으로 필요하다면 항공기를 J 35A 규격으로 쉽게 되돌릴 수 있었다.하지만 흥미롭게도, 시제품(35800)은 Saab에 의해 RB 05 [48]공대지 미사일을 시험하기 위해 사용되었다.
사브 35D
사브 35D
J 35D로 명명된 전투기 버전.3시리즈로 1963년 5월부터 1965년 4월[33] 사이에 인도된 항공기 120대(35274–35393)[30]J 35D는 1960년 1월 J 35D로 개명하기 [33]전에 J 35B2로 명명될 계획이었다. 62 J 35B2는 1958년 11월 15일에 주문되었고, 추가로 60대의 항공기가 S 35B2(S 35E) 정찰 항공기로 개조될 예정이었고,[31] 1960년 11월에 주문될 예정이다.결국 1963년 5월부터 1964년 [49]1월까지 30대의 데이비드(1시리즈 모두)만 S35E 표준으로 전환되었다.
제조상의 문제로 인해 일부 J35D 서브시스템에서 배송 지연이 발생하여 계획된 항전기의 일부만 [49]설치된 상태로 2개의 초기 J35D 시리즈가 배송되었습니다.그러나 시리즈 3은 완전한 항전성으로 제공되었으며,[49] J 35D의 주요 하위 변수는 다음과 같습니다.
  • J 35D1 – J 35D의 [43]초기형 전투기 버전.레이더가 없어서 폐차된 Saab J 29A와 B 전투기 Reflexikte 4E/[43]35에서 가져온 오래된 페란티 자이로 포를 사용했다.레이더는 없었지만 대포, 로켓, 미사일로 완벽하게 무장했다.1963년 5월부터 1964년 1월 사이에 시리즈 1로 인도된 STRIL 60.30 항공기와도 호환이 가능했지만, 1964년 1월부터 1964년 [49]5월 사이에 시리즈 2로 인도된 24대의 항공기와 S 35E 변환을 위해 즉시 보류되었다.
  • J35D2 – 최신 전천후 전투기 버전 J35D.[49][43]PS-03/A 레이더와 S-7A-2 레이더 조준경 및 기타 초기 계획 장비 및 항전 장치가 탑재되어 있습니다.1964년 6월부터 1965년 [49]5월까지 시리즈 3으로 인도된 항공기 66대.시리즈 2의 나머지 J35D1은 1967년부터 1968년까지 CVV Hésslö(Centrala Flygverkstaden Vésteros)와 각 공군 유닛에 의해 J35D2 표준으로 수정되었고, 그 후 D1과 D2 접미사가 [50]D만을 위해 삭제되었다.
Saab 35D 베이스 항공기는 이전 모델과 비교해 상당히 많은 차이를 보였다.우선, SFA(Today Aero)에서 생산한 라이선스와 스웨덴 개발 애프터버너(EBK67)[20]가 장착된 훨씬 더 강력한 롤스로이스 에이본 Mk.60[20](Avon 300 시리즈)[38] 엔진(스웨덴 명칭 RM6CS)[20]이 장착되었으며, 애프터버너 사용 후 77.3KN의 추력을 전달할 수 있었다.둘째, David는 장기간에 걸쳐 내부 연료 용량을 증가시켰습니다.또한 배에는 500리터 외부 투하 탱크 두 개를 장착할 수 있는 두 개의 하드 포인트가 있습니다(35A, B, [51]C의 530리터 투하 탱크 한 대와 비교).이전 모델보다 더 많은 연료를 가지고 있음에도 불구하고,[38] 데이비드는 연료가 떨어질 때까지 가속할 수 있는 가장 빠른 드라켄 버전이었다.
J35D는 무장과 항전장치에서 J35B와 거의 동일했다.이 시스템은 스웨덴 STRIL 60 시스템에 완전히 통합되었고 '제어 데이터 시스템'도 장착되어 있어 항공기가 지상 관제로부터 디지털 명령을 수신할 수 있었다.J35B와 같은 PS-03/A 레이더와 [43]S-7A-2 레이더 조준기도 탑재됐다.J35D의 무기는 적어도 처음에는 J35B와 동등했다.30mm 아칸 m/55 아덴 대포 2문, 포 1문당 100발, 안쪽으로 4발, 양 날개 아래 1발, 배쪽으로 2발, 공대지 로켓용 외부 6발을 장착했다.그러나 1977년 J 35D, 14.5cm psrak m49/56[Abbr 10] 고폭 대전차[Note 6][46] 로켓과 1978년 AIM-9J 사이드와인더(스웨덴식 명칭 RB 24J)[52]라는 새로운 형태의 공대공 미사일을 사용할 수 있게 되었다.주목할 점은 J 35D가 스웨덴 드라켄의 마지막 기종이라는 점이다.
사브 35E
사브 35E
Saab 35D로 지정된 S 35E(Erik)[Abbr 11]의 정찰 버전입니다.테스트 항공기를 포함한 60대의 항공기(35901–35960)[30]로 1963년과 1968년 사이에 [53]2시리즈로 제작되었다.S 35E는 1960년 [33]1월에 S 35E로 이름을 변경하기 전에 S 35B2로 지정될 계획이었다.1958년 SAF는 1960년 11월에 60대의 J 35B2(J 35D) 전투기를 주문할 계획이었으나 나중에 [31]S 35B2(S 35E) 정찰기로 개조될 예정이었다.결국, 30대의 S 35E가 새로운 항공기로 생산되어 1965년 7월부터 1966년 5월 사이에 시리즈 1로 인도되었고, 28대의 S 35E는 J 35D(35932–35959)에서 변환되어 시리즈 [53]2로 1966년 10월부터 1968년 1월 사이에 인도되었다.S 35E(35901)와 S 35E(35960) 두 대의 항공기 또한 데이비드에서 개조되었지만 [54][55]SAF에 인도되지 않았다.
Saab 35E의 베이스 항공기는 J 35D와 거의 동일하며 엔진과 애프터버너인 [53]RM6CS와 EBK67을 [20]탑재했다.그러나 무장이나 레이더가 없다는[56] 점에서 차이가 있었다. 9대의 빈텐 카메라, 5대의 코, 4대의 동체, 일부는 수직으로,[56] 나머지는 비스듬히 장착될 수 있었다.그러나 이 항공기에는 레이더 경고 수신기가 장착돼 날개 아래에 왕겨가 달린 캅셀 KB라는 이름의 대응기를 장착해 [57]생존 가능성을 높일 수 있었다.이 항공기는 총 4개의 주요 외부 기지를 가지고 있었는데, 각 날개 아래에 1개, 배 쪽에 2개였다.장거리 임무의 경우, 이러한 경도 지점에 최대 4개의 투하 탱크를 설치할 수 있었다.야간 임무의 경우, 벨리 [56][53]하드포인트에 장착된 팟에 EG&G 설계의 능동 적외선 정찰 시스템을 탑재할 수 있다.
사브 35F
사브 35F
전투기 버전 J 35F (필립)1965년부터 1972년까지 납품된 총 생산량은 [58]230개입니다.이 변형은 전자 장치와 항전 장치(예: 통합 레이더, 조준 및 비산물 시스템)를 개선했다.이 항공기의 주 무장은 원래 J 35D를 위한 휴즈 팔콘 미사일 IR과 SARH 버전이었지만, 더 많은 항전장치를 위한 공간을 확보하기 위해 대포 중 하나를 제거했다[27].
J35F는 두 가지 주요 변형으로 존재했습니다.
  • J 35F1 – 코밑에 적외선 검색 및 트랙 센서가 없는 초기 버전.
  • J 35F2 – 코 밑에 Hughes N71 적외선 검색 및 트랙 센서가 장착된 최신 버전.이것은 35501번 기체에서 생산 라인을 변경한 것입니다.Hawé mod I 및 II는 1980년대 초에 [59]ECM에 대한 저항을 개선하기 위해 P/S-01/011 레이더 세트로 수행되었습니다.
사브 35G
공격자 버전은 J 35G(Gustav)로 지정되었습니다.70대의 항공기가 J 35D에서 전환할 것을 제안했지만 프로젝트는 일찍 [33]취소되었다.
구스타프 버전은 특히 Saab RB 05 공대지 미사일을 [33]탑재할 수 있게 되어 있었다.
사브 35J
사브 35J[Note 7]
J35J(Johan)로 명명된 전투기 버전.1985년 스웨덴 정부는 67대의 J35F2를 J35J [60][61]규격으로 수정하기로 결정했다.이 항공기는 더 긴 수명, 현대화된 전자 장치, 현대화된 대포, 공기 흡입구 아래에 있는 두 개의 추가 AIM-9 사이드윈더 기둥, 그리고 더 많은 외부 연료 용량을 제공받았다.수정은 1987년과 1991년 [60]사이에 이루어졌다.최종 운용 중인 J35J는 [62]1999년에 마지막으로 비행했다.
J35A1 J35A2 J35B SK 35C J35D S35E J 35F J35J
조종석 좌석 하나. 두명 하나.
길이 15.207 m (49.89 피트) 15.34 m (50.33 피트) 15.207 m (49.89 피트) 15.34 m (50.33 피트)
날개폭 9.42 m (30.9 피트)
날개 면적 49.222 m (529.8 평방 피트)
꼬리 높이 3.869 m (12.69 피트) 3.89 m (12.76 피트)
레이더 타입 PS-02/A PS-03/A – PS-03/A – PS-011/A
무기 조준구 6B 7A – 7A – 7B
빈 무게 6,590 kg (14,500파운드) 6,792 kg (15,000파운드) 7,265 kg (16,000파운드) 7,311 kg (16,100파운드) 7,425 kg (16,400파운드) 7,422 kg (16,400파운드)
(MTOW)[Note 8] 10,089 kg (22,200파운드) 10,170 kg (22,500파운드) 10,508 kg (23,200파운드) 10,089 kg (22,200파운드) 11,864 kg (26,200파운드) 11,973 kg (26,400파운드) 11,914 kg (26,300파운드) 12,170 kg (27,400파운드)
최고 속도 1,900km/h (1,200mph) 2,150 km/h (1,140 mph) 마하 2.0
활주로 길이
요건(건조)		 810 m (2,165 피트) 920 m (3,020 피트) 921 m (3,022 피트) 1,220 m(4,000 피트)
-"-
(커넥터 슛)		 510 m (1,670 피트) 680 m (2,230 피트) 678 m (2,224 피트) 880 m (2,890 피트)
내장 연료 2,240 L (590 US 갤) 2,820 L(740 US 갤)
탱크 투하
525 L (139 US gal)		 1 2 4 2 4
내부 대포
30 mm 아덴		 2 – 2 – 1
공대공 미사일
사이드와인더		 4 – 4 – 4
팔콘 대응		 6
팔콘 대응
공대공 로켓
75mm		 – 2×19 – 2×19 – 2×19 4×19
엔진 RM6B RM6C
애프터버너 Ebk 65 Ebk 66 Ebk 65 Ebk 67
프라이머리[63] 소스

변형 내보내기

Saab 35의 수출 시도는 스웨덴에서 개발이 끝나기도 전에 시작되었다.1950년대 후반, 사브는 특히 서독 공군, 호주 공군, 스위스 [64]공군에 이 항공기를 제공하였다.

사브 35H
Saab 35H(Helge)는 1958년 스위스 공군을 위해 제안된 J 35D 수출 버전입니다.H는 라틴어로 스위스의 헬베티아를 나타냅니다.Fpl 35-5 프로토타입으로 제작된 데모레이터 1대.Dassault Mirage IIIS와 경쟁했지만 패배했습니다.판매 또는 배송되지 않았습니다.그러나 Mirage III의 시험 및 조달은 결함이 있었고, 심각한 예산 초과 이후 스캔들로 이어졌습니다.그 결과 스위스 공군 사령관, 참모총장, 국방부 장관은 사임해야 했다.시험 기간 동안 Saab 35H는 Mirage III보다 상승률이 20-40% 더 우수했으며 이륙 [65]속도가 35% 더 짧았습니다.
사브 35X
Saab 35X(Xerxes)는 1960년대, 1970년대 및 1980년대에 Saab이 제공했던 J 35D 및 J 35F의 일련의 수출 모델입니다.X는 export를 나타냅니다.Saab 35X는 1967년 벨기에, 1968년 아르헨티나, 1969년 베네수엘라, 1971년 칠레, 1975년 싱가포르, 1976년 튀니지, 1980년 말레이시아에 제공되었습니다.그러나 상기의 어느 나라도 결국 [64]Saab 35를 구매하지 않았다.
사브 35XD
Saab 35XD (F-35 드라켄)
각 날개 아래에 AGM-12B Bullup 공대지 미사일 1기와 AIM-9B Sidewinder 공대공 미사일을 장착한 Saab 35XD 시제품.
F-35 드라켄, WDNS 이전, 4 × 1,000파운드 (453.59 kg) 폭탄 장착.
사브 35XD는 덴마크 공군의 사브 35F를 수출한 폭격기 버전이다.X는 export, D는 덴마크를 나타냅니다.1968년 [66]미라지 III와 노스럽 F-5에 맞서 경쟁하여 승리하였다.
Saab 35XD의 세 가지 변형 모델이 생산되었으며, 모두 유사한 무기 기능을 갖추고 있습니다.
  • F-35 – 싱글 시트 공격 버전.20구축
  • RF-35 – Saab 35C와 유사한 카메라 노즈를 갖춘 싱글 시트 정찰 버전.AGM-12B Bullup을 [67]장착할 수 없습니다.20구축
  • TF-35 – 2인승 훈련기(대포 1문만 포함). 11개 제작(초기 6개, 이후 5개)
  • F-35 WDNS Draken

    F-35 WDNS 드라켄

  • RF-35 WDNS Draken

    RF-35 WDNS 드라켄

  • TF-35 WDNS Draken

    TF-35 WDNS 드라켄

덴마크는 1970년 8월 14일 최초 구매 후 세 번째와 네 번째 Saab 35XD 비행대(23-46대의 항공기)를 인수하기를 원했다.협상은 1971년 봄 동안 계속되었고 1971년 5월 1일에 제안되었다.덴마크의 관심은 Saab BT-9와 같은 새로운 항법 시스템 및 효과적인 무기 아민 시스템인 SAX 500이라고 불리는 LME의 레이더에 집중되었다.그러나 1970/1971년 겨울(7개 비행대에서 4개 비행대로) 덴마크 공군의 감축으로 인해 이러한 [68]항공기를 획득할 수 없었다.
더 많은 덴마크 35XD 항공기가 취소된 후, Saab은 1971년 Saab 35F에 기반한 덴마크 공군 2의 저가 드라켄 지상 공격 변형을 제공했다.
  • Saab 35FD – Saab 35F에 기반한 덴마크용 싱글 시트 공격 버전.접미사 FD는 덴마크 F 버전을 나타냅니다.아래의 [68]HöG 변종과 알 수 없는 차이.
  • Saab 35FD HöG – Saab 35F에 기반한 덴마크용 싱글 시트 공격 버전.접미사 HöG는 스웨덴어로 High를 나타냅니다.이 버전은 WDNS([68]Weapon Delivery and Navigation System)와 함께 장착될 계획이었다.
Saab 35FD 프로젝트는 1971년 10월에 취소되었고 항공기는 [68]인수되지 않았다.
Saab 35XD는 전투기 폭격기로 만들기 위해 대폭 개조되었다; 스웨덴 버전과는 달리 완전히 재설계된 바깥쪽 날개가 있고 항공기는 총 9개의 하드포인트를 갖추고 있다.그것은 나토 폭탄 10,000파운드(4,535.92kg)와 마이티 마우스 로켓과 AGM-12B 불업 미사일 [69]등 광범위한 나토 무기를 탑재할 수 있다.방공용으로 30mm ADEN 대포 2문을 장착했으며, AIM-9B 사이드윈더[69](나중에 AIM-9N2s) 2문을 가장 단단한 [70]지점에 장착할 수 있었다.그것은 레이더가 부족했고 대신 코에 균형추를 달았다.그러나 Saab 35XD에는 BT-9R이라고 [66]불리는 Saab의 탄도 컴퓨터가 장착되었다.그것은 폭탄과 로켓 모두에서 작동했고 심지어 토스 폭격도 가능했다.
1970년대에 덴마크 드라켄은 새로운 고도계, 미국 ALR-45 레이더 경고 수신기(나중에 ALR-65로 업그레이드), 그리고 꼬리 원뿔에 있는 왕겨와 플레어 디스펜서를 받았다.1980년대에 덴마크 드라켄은 WDNS(Weapon Delivery and Navigation System)라고 불리는 업그레이드를 받았다.이 업그레이드에는 Marconi 900 시리즈 HUD와 Ferranti LRMTS(레이저 레인지 파인더 및 표적 시커)가 포함되어 있어 F-35와 TF-35에 새로운 기수를 장착해야 했습니다.이 코는 RF-35에 사용된 코와 동일하지만 측면에 카메라 창이 없습니다.덴마크 드라켄에는 ALR-69 레이더 경고 수신기(수직 지느러미에 6개, 각 날개 끝에 2개, 코 아래에 2개)와 날개 끝에 ALQ-162 방해 전파 포드를 운반할 수 있는 기능이 장착됨에 따라 전자전 능력도 향상되었다.마지막 업그레이드는 1986년에 완료되었으며 무기 조준 및 항법 정확도에 대한 시스템을 덴마크 공군의 General Dynamics F-16 Fighting [66]Falcons와 유사한 용량으로 업데이트했습니다.덴마크 드라켄스는 사용 기간 중 AGM-12B Bullpups [70]탑재 능력을 상실했습니다.
사브 35S
Saab 35XS(DK-203)
Saab 35FS(DK-241)
Saab 35CS(DK-262)
사브 35S(Sigurd)는 1970년부터 드라켄스가 핀란드 공군에 판매한 일련의 수출품이다.S는 Suomi(핀란드어)의 약자입니다.핀란드에서 Saab 35는 DK([71]Draken의 경우)라는 명칭을 받았다.
시리즈는 4가지 버전으로 구성되어 있습니다.
  • Saab 35XS – 핀란드 전용 Saab 35F 수출 전용 버전.X는 수출, Suomi는 Saab에 의해 제작되어 핀란드의 [72]Valmet에 의해 라이선스 하에 조립되었다.
  • Saab 35FS – 전 스웨덴 J 35F1s가 핀란드에 판매되었습니다.24대가 팔려서 전투기로 사용되었어
  • Saab 35BS – 전 스웨덴 J 35B가 핀란드에 판매되었습니다.8개의 고급 트레이너로 판매 및 사용되지만, 한 개는 학교 기계공용으로 사용되었습니다.
  • Saab 35CS – 전 스웨덴 SK 35C가 핀란드에 판매되었습니다.5개 판매하여 트레이너로 사용.무장하지 않고 날았다.
핀란드 군대에서 드라켄은 때때로 소련의 R-13M 미사일을 독특하게 장착했다.1980년대 중반까지 35FS 및 35XS Drakens는 스웨덴 J 35J와 동일한 추가 기둥으로 업그레이드되었습니다.1993년까지 35X는 또한 플레어와 왕겨 대책을 [73]받았다.
  • Soviet R-13M on Finnish Draken

    소련제 R-13M 핀란드 드라켄 기종

  • Swedish RB 28 (HAC HM-58) missile on Finnish Draken

    스웨덴 RB 28(HAC HM-58) 미사일 핀란드 드라켄 탑재

  • DK flare/chaff dispenser

    DK 플레어/차프 디스펜서

Saab 35XV
Saab 35XV는 1971년 Saab이 베네수엘라에 제공한 J 35D의 수출 모델이다.X는 수출, V는 베네수엘라를 나타냅니다.베네수엘라는 1966년부터 Saab 35에 관심을 보였고 1971년 드라켄은 프랑스의 다쏘 미라지 III와 영국식 전기 [74]번개에 맞서 베네수엘라에 의해 시험 비행되었다.
1971년 4월 23일, 베네수엘라 공군은 3개의 Saab 35 [74]변형을 제안했습니다.
  • Saab 35G1 – Saab 35F와 동일한 1인승 전투기 버전, 6대의 항공기 제공
  • Saab 35G2 – Saab 35XD를 기반으로 하지만 추가 내부 연료가 없는 1인승 공격기 버전, 제공 중인 항공기 12대
  • Saab 35GT – 2인승 훈련기; 제공 중인 항공기 2대
Saab 105XT의 변형 모델인 Saab 105G도 이 제안에 포함되었습니다. 24 Saab 105G가 제안되었습니다.이 제안에는 팔콘 미사일, 폭탄, 로켓, 대포 탄약을 포함한 예비 무기 패키지와 '제품 지원' 그리고 무기탑과 투하 [74]탱크와 같은 추가 장비도 포함되어 있었다.
예산 삭감으로 베네수엘라의 제안은 이후 15대의 Saab 35대와 15대의 Saab 105대만 포함되도록 변경되었지만, 결국 미국의 압력과 [74]개입으로 프로젝트 전체가 무산되었다.
Saab 35ö(Saab 35)OE)
J[Note 9] 35ö 드라켄
J 35ö 드라켄 MK2
Saab 35ö(외스텐) 또는 Saab 35OE(국제명)는 오스트리아 [75]공군을 위한 Saab 35D의 수출 버전이었다.stands는 외스터라이크, 스웨덴어로 [75]오스트리아를 나타냅니다.오스트리아 공군은 적절한 호칭[76] 시스템이 없기 때문에 Saab 35ö는 오스트리아에서 J 35ö라는 이름을 얻었다.J 접두사는 오스트리아가 1960년대에 운영했던 Saab J 29F의 잔여입니다.예를 [77]들어 오스트리아인들은 Saab 105ös를 J 105ö라고 불렀다.사브는 1980년대 중반 스웨덴 공군에서 J 35D 항공기 24대를 재구매해 오스트리아 수출을 위해 사브 35ö 버전으로 개조했다.
Saab 35ö는 Saab 35D와 거의 같았지만 Saab 35F의 [75]최신 조류 방지 조종석을 특징으로 했다.오스트리아는 사브 35F를 옵션으로 제안받았지만 2차 세계대전 이후 미사일 사용이 금지돼 대포 2개가 달린 D모델보다 대포 1개가 달린 F모델을 선택하는 것은 의미가 없었다.그러나 오스트리아 드라켄이 그들의 영공을 보호하기 위해 미사일이 필요하다는 것이 곧 분명해졌고 소련이 무너지고 유고슬라비아 전쟁이 발발한 후 오스트리아는 미사일을 사용할 수 있게 되었다.그 후 오스트리아는 AIM-9 [75]Sidewinder와 같은 여러 종류의 AIM-9 Sidewinder를 채택했다.
1992년 오스트리아[78] 드라켄스는 레이더 경고 수신기(RWR), 왕겨와 플레어 대응책, AIM-9P5 전각 [75]미사일을 제공하는 업그레이드를 받았다.RWR 및 대책 시스템은 덴마크 공군사령부 FMK(Flyvemateriel Kommandoen)[75]와 협력하여 개발되었으며, 덴마크 WDNS Drakens에 사용된 시스템과 매우 유사해 보였다.업그레이드는 [78]핀란드에서 Valmet에 의해 수행되었습니다.이 버전은 일반적으로 J 35ö Draken MK2(대체 [75][78]철자 포함)로 불린다.

제안된 수정 사항

1970년대에 JAS 39 그리펜을 개발하기로 결정되기 전에는 저비행 시간 J 35F 항공 프레임의 변경에 대한 연구가 수행되었다.

35 MOD 레벨 4
이 프로그램에서 가장 야심찬 수정입니다.제안된 변경사항은 새로운 외부 날개, 추가 무기 기지, RBS 15 기능, 기동성 향상을 위한 공기 흡입구에 의한 캐너드 추가 및 최대 이륙 중량이 15,000 kg으로 증가했다.
35 MOD 레벨 1b
기본적으로 J 35J가 된 항공기입니다.

테크놀로지 트리

Saab 35 Draken 테크놀로지[79] 트리
F-35RF-35TF-35
사브 35JSaab 35XS사브 35FD사브 35XD사브 35G2사브 35G1사브 35GT
Saab 35FS사브 35F사브 35E사브 35G사브 35ö
사브 35H사브 35D사브 35XSaab 35XV
Saab 35CS사브 35C사브 35BSaab 35BS
사브 35A1사브 35A2
사브 35
시제품
사브 210a사브 210B

연산자

빨간색으로 표시된 이전 Saab 35 Draken 연산자
오스트리아 공군 드라켄
핀란드 공군 훈련기 드라켄
국립 시험 조종사 학교에서 운영하는 전 RDAF RF-35XD N217FR은 모하비 우주 포트에서 이륙합니다.

Saab 35 Draken은 2005년에 군용에서 철수했다.여러 대의 항공기가 주로 국립 시험 조종사 학교에 의해 민간 서비스를 통해 비행한다.

오스트리아
덴마크
핀란드
스웨덴
J35A J35B SK 35C J35D S35E J 35F J35J
F 1
헤소뢰		 – – – – – 1966–1983 –
F 3
마름슬래트		 – – – 1965–1970 – 1970–1973 –
F 4
프뢰숀		 – – – 1969–1984 – – –
F 10
앙겔홀름		 – 1966–1976 1986–1999 1964–1971 – 1969–1991 1987–1999
F 11
나이셰핑		 – – – – 1965–1979 – –
F 12
칼마르		 – – – – – 1968–1979 –
F 13
노르셰핑		 1960–1964 – – 1963–1966 – 1965–1978 –
F 16
웁살라		 1961–1976 1962–1965 1962–1985 – – 1976–1985 –
F 17
콜링		 – – – – – 1972–1982 –
F 18
툴린지		 – 1962–1973 – – – – –
F 21
칼락스		 – – – 1969–1984 1966–1979 – –
미국

생존 항공기

2012 Vaxjö Air Show에서의 Saab Draken
주요 기사:사브 35 드라켄스의 생존자 목록

소수의 드라켄은 주로 미국에서 민간 소유주와 함께 있으며, 많은 이전 운용 항공기는 운영 국가에서 보존되어 왔다.

사양(J 35F 드라켄)

Saab J 35 드라켄 3뷰 도면
J35F 및 J35J에 사용되는 미사일(왼쪽에서 오른쪽으로)

1945년 [82]이후 전투기의 그레이트 [83]북,[81][page needed] 핀란드 공군의 Saab 35 Draken, 1937년 이후[84] SAAB 항공기의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 15.35m (50피트 4인치)
  • 날개폭: 9.42m(30피트 11인치)
  • 높이: 3.89 m (12 피트 9 인치)
  • 날개 면적: 49.2m2(530평방피트)
  • 에어포일: 5%
  • 공차중량: 7,865kg(17,339파운드)
  • 총중량: 11,000kg (24,251파운드)
  • 최대 이륙 중량: 11,914 kg (26,266파운드)
  • 동력장치: 1 × Svenska Flygmotor RM6C 애프터버닝 터보젯 엔진, 56.5kN(12,700lbf), 78.4kN(17,600lbf), 애프터버너 포함

성능

  • 최대속도: 11,000m(36,089ft)에서 2,450km/h(1,520mph, 1,320kn)
  • 최대 속도:마하 2
  • 페리 항속거리: 2,750km(1,710mi, 1,480nmi) (외부 드롭 탱크 포함)
  • 서비스 상한: 20,000m(66,000ft)
  • 상승 속도: 199 m/s(39,200 ft/min)
  • 날개 하중: 231.6 kg/m2(47.4 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.7
  • 이륙 롤: 800 m (2,625 피트)

무장

  • 총: 1개 또는 2개 30mm의 아칸 m/55 포(Saab 35F에서는 1개의 포가 팔콘 미사일 [27]통합에 필요한 항전기에 적합하도록 생략(120발)되었으며, 이전 변형과 수출 변형은 트윈 포를 보유했다.)
  • 경질점: 무기용 6개 또는 2,900kg(6,393lb)의 용량을 가진 하단 2개의 경질점에 투하 탱크를 장착하고, 다음을 조합하여 운반할 수 있는 준비물:
    • 로켓: 2×75mm 공대지 로켓 포드 복부 또는 12×135mm 로켓(6개의 언더윙 주탑)
    • 미사일: RB 24, RB 27 및 RB 28 공대공 미사일
    • 폭탄: 덴마크 수출 버전(F-35)은 나토 기준에 따라 수정되었고 1,000파운드 폭탄[26] 하드포인트가 장착되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

스웨덴어 약어

  1. ^ Fpl은 flygplan(비행기)의 줄임말이다.
  2. ^ 'Rm'은 'reaktionsmotor'(제트 엔진)의 줄임말이다.
  3. ^ 'Ebk'는 'eafterbrénkammare'(애프터버너)의 줄임말이다.
  4. ^ S는 sikte(sight)의 줄임말이다.
  5. ^ '아칸'은 '오토카논'의 줄임말이다.
  6. ^ 'Srak'은 'Spréngraket'(고폭발 로켓)의 줄임말이다.
  7. ^ 'Rb'는 '로봇'(미사일)의 줄임말이다.
  8. ^ Rakkaps는 Raketkapsel(로켓팟)의 줄임말이다.
  9. ^ 'Sk'는 'skolflygplan'(트레이너 항공기)의 항공기 접두사이다.
  10. ^ '프락'은 'Pansarspréngraket'(고폭발 대전차 로켓)의 줄임말이다.
  11. ^ 'S'는 'spannings flygplan'(재흥 항공기)의 항공기 접두사이다.

레퍼런스

각주

  1. ^ 스웨덴 전투기의 이름은 란센이나 그리펜처럼 항상 확정적인 형태이다.
  2. ^ 미국의 F-100 슈퍼 세이버는 1958년 프랑스[4] 공군과 [5]1959년 덴마크 공군에 공급된 서유럽 최초의 초음속 항공기였다.그러나 F-100은 초음속 성능이 제한적이었고, 특히 프랑스와 덴마크가 F-100D 전투기-폭격기와 F-100F 2인승 [4][5]훈련기를 운용하면서 아음속을 비행했다.
  3. ^ RA 423도 비슷한 프랑스 다쏘 미라주 [35]III에 장착되었다.
  4. ^ Saab 32B에 사용된 Sikte 6는 Sikte 6A로 명명되었습니다.
  5. ^ 이 항공기들은 완성된 [42]차량이 아님을 나타내기 위해 J 35B(주)로 지정되었다.그러나 일부 소식통들은 이 항공기들을 J 35B' (prim)[41][33]가 아닌 J 35B1이라고 부른다.
  6. ^ 14.5 cm m/49 [46]탄두를 장착한 13.5 cm m/56 로켓.
  7. ^ 이 Saab 35J에는 추가 Sidewinder pylon이 장착되어 있지 않습니다.
  8. ^ MTOW는 최대 이륙 중량을 나타냅니다.
  9. ^ 이 J35ö는 엄밀히 말하면 MK2이지만 어떤 이유로 인해 Tail에 RWR 수신기가 수신되지 않았기 때문에 MK2 이전 버전과 동일한 경계선으로 보입니다.

인용문

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참고 문헌

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외부 링크

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