다카르 랠리
Dakar Rally | |
| 카테고리 | 랠리 레이드 |
|---|---|
| 지역 | 유럽과 아프리카 (1979-2007) 남미 (2009-2019) 사우디아라비아 & 중동 (2020–현재) |
| 첫 시즌 | 1979 |
| 드라이버 챔피언 |  카를로스 사인즈 시니어 (자동차) 리키 브라벡 (바이크스) 마틴 매식 (트럭) 마누엘 안두자르 (쿼드)크리스티나 구티에레스(챌린저(T3)) Xavier de Soultrait (SSV (T4))카를로스 산타올라라(고전)조르디 유반테니 (미션 1000) |
| 공식 홈페이지 | Dakar.com |
 당기 | |
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다카르 랠리(Dakar Rally) 또는 간단히 다카르 랠리(Dakar Rally)는 아마리 스포츠 조직에서 매년 개최하는 랠리 레이드입니다. 1978년 창설 이래 대부분의 행사는 프랑스 파리에서 세네갈 다카르까지 진행되었습니다. 모리타니의 안보 위협으로 인해 2008년 집회는 취소되었고, 2009년부터 2019년까지의 행사가 남미에서 열렸습니다.[1][2][3] 2020년부터 사우디아라비아에서 집회가 열리고 있습니다. 이 행사는 아마추어와 프로 참가자, 일반적으로 참가자의 약 80%를 차지하는 전문가에게 공개됩니다.
집회는 오프로드 내구 이벤트입니다. 경쟁자들이 횡단하는 지형은 기존 랠리에서 사용되는 것보다 훨씬 더 험하며, 사용되는 차량은 일반적으로 개조된 온로드 차량이 아닌 진정한 오프로드 차량과 오토바이입니다. 대부분의 경쟁 특별 구간은 오프로드, 모래언덕, 진흙, 낙타풀, 바위, 그리고 기타 등등입니다. 적용되는 각 단계의 거리는 하루에 800-900킬로미터(500-560마일)까지의 짧은 거리까지 다양합니다. 험준한 지형과 기술 부족은 보통 사고와 심각한 부상으로 이어집니다.
역사
사하라 횡단
이 경주는 티에리 사빈이 1975년 코트디부아르 아비장 니스 대회에[4] 참가하다가 티에리 사빈이 테네레 사막에서 길을 잃고 사하라 사막을 횡단한 최초의 자동차 경주인 1974년 런던-사하라-뮌헨 월드컵 랠리에서 이 사막이 정기적인 집회를 위한 좋은 장소가 될 것이라고 결정한 지 1년 후인 1977년 12월에 시작되었습니다.[5][6]
1971년, 크림 드러머였던 진저 베이커(Ginger Baker)는 검증되지 않은 레인지로버를 사용하여 알제리에서 나이지리아 라고스까지 운전하여 펠라 쿠티(Fela Kuti)와 함께 녹음실과 잼을 설치했습니다. 파리-다카르 랠리를 앞두고 이어지는 다큐멘터리는 이러한 지형으로 가득 차 있으며, 차량의 내구성을 기록하고 있습니다.[7]
초기성장
182대의 차량이 파리에서 열린 첫 집회의 시작에 나섰고, 74대가 세네갈의 수도 다카르까지 10,000킬로미터(6,200마일)를 이동하며 살아남았습니다. 시릴 네베우(Cyril Neveu)는 야마하 오토바이를 타고 이 대회의 첫 우승자였습니다. 이 행사는 1980년에는 216대, 1981년에는 291대의 차량이 출발하며 빠르게 인기를 얻었습니다.[8] 한정된 자원으로 이벤트에 대처하는 초기 레이서들의 개인적인 정신은 롤스로이스를 탄 티에리 드 몽코르제와 시트로 ë CX를 탄 배우 클로드 브라조르와 함께 포뮬러 1 드라이버 재키 이크와 같은 참가자들을 격려했습니다. 1981년 두 번 우승한 휴버트 아우리올이 우승했습니다.
1982년에는 382명의 선수가 있었는데, 이는 1979년에 시작했던 것의 두 배가 넘었습니다. 네베우는 이번에 혼다 오토바이를 타고 세 번째 우승을 차지했고, 카 클래스에서 우승은 마로 형제에게 돌아갔고, 르노 20에 개인으로 들어간 차를 몰았습니다. Auriol은 일본 제조업체인 Mitsubishi가 랠리에 참가한 첫 해인 1983년에 두 번째 자전거 클래스 우승을 거머쥐었고, 2009년까지 지속될 협회를 시작했습니다.
1983년 자동차 클래스 우승자 Jacky Ickx의 명령에 따라 포르쉐는 1984년에 다카르에 진입했으며 현재 총 427대의 엔트리 수를 기록하고 있습니다.[8] 1981년에 자동차 부문에서 우승한 르네 메테(René Metge)의 첫 번째 시도에서 독일 마크는 우승을 차지했고 Ickx는 6위를 차지했습니다. 한편 개스톤 라히어는 미쓰비시가 자동차 부문에서 12승을 거둔 첫 해인 1984년과 1985년에 연속 우승을 거두면서 BMW의 오토바이 부문에서의 성공을 이어갔습니다. 패트릭 자니롤리가 전리품을 가져갔습니다. 1986년 Metge와 Neveu가 우승한 이 행사는 창립자인 Sabine이 헬리콥터 추락 사고로 사망하고 그의 아버지 Gilbert가 집회 조직을 인수하면서 얼룩졌습니다.
푸조와 시트로 ë 지배
1987년 랠리는 프랑스 제조업체 푸조가 도착해 전 세계 랠리 챔피언 아리 바타넨과 함께 우승함에 따라 자동차 부문에서 공식 공장 참여가 증가하는 시대의 시작을 알렸습니다. 1987년 대회는 오토바이 부문에서 네베우와 아우리올의 치열한 정면 대결로도 주목을 받았는데, 아우리올은 넘어져 양쪽 발목이 부러져 랠리에서 강제로 탈락한 후 다섯 번째 우승을 차지했습니다.[8] 1988년 대회는 603명의 선발 선수가 출전하여 엔트리 숫자 면에서 절정에 이르렀습니다. 바타넨의 타이틀 방어는 그의 푸조가 바마코의 서비스 구역에서 도난당했을 때 탈선했습니다. 나중에 발견되었지만, 바타넨은 이후 경기에서 실격당했고, 승리는 동료이자 팀 동료인 주하 칸쿠넨에게 돌아갔습니다.[8]
푸조와 바타넨은 1989년과 1990년에 우승으로 돌아왔고, 후자는 세계 스포츠카 챔피언십으로 전환하기 전까지 랠리 대회의 마지막 해를 기념했습니다. 자매 브랜드인 시트로 ë이 푸조의 자리를 대신했고, 바타넨은 1991년 3연패를 달성했습니다. 1991년 대회에서는 스테파네 페테르헨셀이 야마하와 함께 오토바이 부문에서 첫 우승을 차지하여 프랑스인에 의한 지배 시대의 시작을 알렸습니다.
1992년 대회에서, 결승선은 줄어드는 경쟁자들과 싸우기 위해 남아프리카 공화국의 케이프 타운으로 이동했고, 그곳에서 GPS 기술이 처음으로 사용되었습니다.[8] Auriol은 Mitsubishi의 자동차 클래스에서 두 번째 우승을 차지한 후 여러 클래스에서 우승한 첫 번째 사람이 되었고 Peterhansel은 오토바이 부문 타이틀을 성공적으로 지켰습니다. 1993년의 랠리 참가자 명단은 153명으로 전년도의 약 절반, 1988년의 약 4분의 1 수준으로 하락했습니다. 그 행사는 길버트 사빈이 주최한 마지막 행사였고 아마리 스포츠 조직이 그 다음 해에 이어 받았습니다. 결승선이 이제 전통적인 장소인 다카르로 되돌아가면서, 브루노 사비는 미쓰비시에서 세 번째 우승을 차지했고 피터핸셀은 오토바이 부문에서 세 번째 연속 성공을 거두었습니다.
1994년 경기는 다카르에 도착한 후 파리로 돌아왔고, 그 결과 특히 힘든 경기가 벌어졌습니다. Mitsubishi의 주요 운전자들이 시트로 ë 선원들이 건너뛰기로 선택한 모리타니 사막의 특히 힘든 모래언덕을 횡단한 후 지친 상태에서 철수할 수밖에 없었기 때문에 Pierre Lartigue는 시트로 ë의 두 번째 승리를 가져갔습니다. 피터핸셀은 규정에 대한 야마하와 경기 주최자 간의 의견 차이로 인해 경기에 출전하지 않았습니다. 에디 오리올리는 자전거 부문에서 세 번째 우승을 차지했습니다.[8] 1995년과 1996년 대회는 스페인의 그라나다에서 시작되며, 라티게는 두 해 동안 시트로 ë의 승리를 거두었습니다. Peterhansel은 1995년에 자전거 부문에서 4번째 우승을 차지하기 위해 돌아왔지만, 1996년에 연료 주입 문제 때문에 Orioli에게 졌습니다.[8]
승승장구하는 미쓰비시
1997년의 집회는 아프리카에서 처음으로 독점적으로 열렸는데, 이 경로는 다카르에서 니제르의 아가데즈까지 그리고 다시 다카르까지 이어졌습니다. 규정 변경으로 인한 시트로 ë의 탈퇴로 미쓰비시는 4승째를 거둘 수 있는 발판을 마련했습니다. 일본의 시노즈카 켄지로 선수가 이 대회에서 우승한 최초의 비유럽인이 되었습니다. Peterhansel은 Neveu가 1997년에 오토바이 부문에서 5번 우승한 기록과 동일한 기록을 세웠으며, 1998년에는 전통적인 파리-다카르 경로로 복귀했습니다. 1998년, 다카르의 베테랑 장 피에르 폰테네는 자동차 부문에서 미쓰비시에게 또 한 번의 우승을 안겨주었습니다.
1999년은 그라나다에서 시작하여 1992년부터 자신의 버기를 제작해 온 포뮬러 원과 스포츠카 드라이버 장 루이 슐레서가 성공을 거두었습니다. 르노의 지원으로 슐레서는 미쓰비시와 닛산의 승무원들을 제치고 우승을 차지했고, 피터핸셀의 자동차 부문 전환 결정으로 1985년 이후 BMW 최초의 자전거 부문 타이틀을 거머쥘 수 있었습니다. 슐레서와 생크트는 2000년 다카르에서 이집트의 수도 카이로까지 이르는 길을 횡단하며 성공적으로 타이틀 방어에 성공했습니다.
2001년은 이 집회가 친숙한 파리-다카르 경로를 사용한 마지막 시간이었고, 미쓰비시의 쥐타 클라인슈미트가 주목할 만했는데, 비록 슐레서가 스포츠맨답지 않은 행동으로 한 시간 동안 벌을 받은 후에야 그녀가 이 집회에서 승리한 첫 여성이었기 때문입니다.[10] 파브리치오 메오니(Fabrizio Meoni)는 오스트리아 제조업체 KTM의 첫 다카르 우승을 차지하며 2019년까지 계속된 연승을 시작했습니다. 2002년 대회는 프랑스의 아라스에서 시작되었고 다카르의 오랜 참가자인 Masuoka 히로시가 Mitsubishi를 위해 우승했습니다. (Masouka는 작년 대회의 대부분을 이끌었습니다.) 2003년의 집회는 마르세유에서 샴엘 셰이크로 이어지는 특이한 경로를 특징으로 했습니다. Masuoka는 팀 동료이자 오랜 지도자인 Peterhansel이 마지막 단계에서 기계적인 문제로 골머리를 앓자 타이틀을 [11]방어했습니다. 한편 생크트는 오토바이 부문에서 영예를 안았는데, 이는 그와 KTM 모두에게 세 번째 타이틀입니다.
2000년대 중반
2004년까지 참가 명단은 2001년 358명에서 2005년부터 688명의 참가자를 기록하며 595명으로 증가했습니다.[8] Mitsubishi와 Nissan과 함께, 폭스바겐은 이제 완전한 공장 노력을 자랑했고, Schlesser의 Ford로 구동되는 버기들과 독일 X-raid 팀의 BMW는 예산이 많이 드는 작업팀의 측면에서 가시가 있음을 증명했습니다. 2004년 경로는 클레르몽페랑에서 다카르까지였고, 피터핸슨이 두 바퀴와 네 바퀴로 모두 랠리에서 우승한 휴버트 아우리올의 업적을 본받은 해였습니다. 그 프랑스인은 바르셀로나에서 처음으로 집회가 시작된 2005년에 그의 타이틀을 지켰습니다. 자전거 부문에서 KTM은 2004년에 자동차 부문으로 전환한 나니 로마와 2005년에 시릴 데스프레스로 성공을 이어갔습니다.
2006년 행사는 리스본으로 옮겨졌습니다. 닛산은 6연승을 거둔 미쓰비시에 효과적인 대항마를 제공하지 못했던 피터핸셀이 랠리 후반에 실수를 연발하자 이번에는 전 스키 챔피언인 루크 알판드와 함께 철수했습니다.[12] 그러나 Peterhansel은 2007년에 수정을 가했고, 점점 더 경쟁이 치열해진 폭스바겐이 기계적인 문제로 은퇴한 후 Alphand와의 치열한 경쟁 끝에 미쓰비시 자동차 부문에서 세 번째 타이틀을 거머쥐었습니다. 다카르의 마지막 아프리카 경기가 되는 경기에서 데스프레스는 2006년 부상 후 마크 코마에게 승리를 내주며 바이크 부문에서 두 번째 우승을 차지했습니다.
2008 다카르 랠리 취소
2008년 리스본에서 시작될 예정이었던 이 행사는 2007년 프랑스 관광객 4명이 사망한 이후 모리타니에서 공격이 일어날 것이라는 우려 속에 2008년 1월 4일 취소되었습니다.[13] 칠레와 아르헨티나는 이후 개최를 제안했고,[14][15] 이는 이후 2009년 개최를 위해 ASO에 의해 받아들여졌습니다.[16]
ASO는 또한 취소된 2008년판 다카르를 대체하는 역할을 한 헝가리와 루마니아에서 열린 2008년 중유럽 랠리가 첫 경기였던 다카르 시리즈 대회를 창설하기로 결정했습니다.[13]
남아메리카
501명의 경쟁자들과 함께 남미에서 처음으로 개최된 2009년 행사에서 폭스바겐은 Giniel de Villiers의 작품 출품자로서 다카르에서 첫 승을 거두었습니다. 처음에는 팀 동료이자 전 WRC 챔피언인 카를로스 사인즈(Carlos Sainz)가 충돌할 때까지 편안하게 레이스를 이끌었지만,[17] 2010년 이 대회에서 우승했습니다. 2009년에 저조한 성적을 거둔 후, 미쓰비시는 경쟁에서 철수하고 폭스바겐을 유일한 작품 출품 업체로 남겼습니다. 독일의 마크는 2011년에 나세르 알 아티야와 함께 세 번째로 경주에서 우승했습니다. 그들은 다가오는 WRC 진출에 집중하기 위해 철수하고 자동차 클래스에 공장 참가자가 없는 다카르를 떠났습니다. 자전거에서 데스프레스와 코마는 KTM의 놀라운 끊임없는 성공을 연장시켰습니다. 둘 다 2011년 코마의 세 번째 우승 이후 세 번의 우승과 동률을 이뤘습니다.
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2012년 집회에서 X-raid 팀은 BMW 대신 미니를 사용하며 두각을 나타냈습니다. 피터핸셀은 미쓰비시가 떠난 후 2010년에 팀에 합류했지만 폭스바겐 운전자들에게 도전할 수 없었습니다. 폴크스바겐의 철수에 따라 피터핸셀은 자동차 부문에서 4승째, 총 10승째를 챙길 수 있었습니다. 피터핸셀의 주요 반대는 그의 팀 내에서 나왔습니다. 피터 헨젤은 2013년 사인즈와 알 아티야의 데멘 제프리스 버기스가 거리를 버티지 못하면서 성공적으로 타이틀을 지켰습니다. 데스프레스는 또한 2012년과 2013년에 바이크 클래스에서 KTM에서 2승을 더 거두었고, 그의 총합은 5승이 되었습니다. 코마는 2014년 다카르로 복귀하면서 반격을 가했고, KTM에서 4번째 타이틀과 13번째 타이틀을 연달아 거머쥐었고, 나니 로마는 두 바퀴를 달린 그의 승리로 10년 만에 자동차 클래스에서 첫 우승을 차지하며 아우리올과 피터핸셀을 모방했습니다. 비록 X-raid의 팀 명령이 피터핸셀의 속도를 늦춘 후에야 말입니다.[18]
푸조는 2015년 행사를 위해 완전히 새로운 디젤 동력의 이륜구동 경쟁자와 함께 돌아왔지만, X-raid의 Minis가 다시 한번 우위를 점하면서 영향력을 발휘하지 못했습니다. Al-Attiyah는 팀에서 2년차에 우승을 차지했고, Coma는 오랜 라이벌인 Despress의 자동차 클래스와 푸조로의 이탈 이후 자전거 부문에서 5번째 우승을 차지했습니다. 그러나 푸조는 2016년 피터 헨젤을 운전대를 잡으며 성공을 거두었고, 2017년과 2018년 푸조가 공식적으로 대회를 떠나기로 결정할 때까지 다시 한번 성공을 거두었습니다. 2019년 토요타는 나세르 알 아티야와 함께 처음으로 우승했습니다. 자전거 부문에서는 KTM 워크스 팀 라이더인 호주인 토비 프라이스가 2019년 두 번째 우승을 차지하며 첫 다카르 우승을 차지했습니다. 샘 선덜랜드와 마티아스 워크너는 2017년과 2018년에도 팀에서 우승했습니다(2019년과 마찬가지로 18번의 종합 우승).
사우디아라비아
집회는 2020년부터 사우디아라비아에서 열리고 있습니다. 이 랠리는 2022년부터 국제 자동차 연맹과 국제 자동차 연맹이 공동으로 제재한 세계 랠리-레이드 챔피언십의 시즌 개막전입니다.[19] 2023년 이벤트는 2022년 12월 31일부터 2023년 1월 15일까지 진행되었습니다.[20]
차량 및 클래스
다카르의 5개 경쟁 그룹은 오토바이, 쿼드, 자동차 클래스(버기에서 소형 SUV에 이르기까지 다양한 범위), UTV, 그리고 트럭 클래스입니다. 많은 차량 제조업체들은 대부분의 차량이 생산 사양이나 목적에 맞게 제작된 차량에서 크게 변형되었음에도 불구하고, 집회의 가혹한 환경을 시험장이자 차량의 내구성을 과시할 수 있는 기회로 삼고 있습니다.
오토바이
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2005년 랠리 규정에 따라 트윈 실린더 모터바이크에 450cc의 제한이 도입되었습니다. 단일 실린더 모터바이크는 여전히 용량 제한이 없는 오픈 클래스였습니다.[21]
2011년 기준으로 다카르 랠리에 출전하는 모든 모터바이크의 엔진 배기량 제한은 450cc입니다. 엔진은 단일 실린더 또는 트윈 실린더일 수 있습니다. 라이더는 RallyGP와 Rally2의 두 그룹으로 나뉩니다.[22]
하위 범주는 "Original by Motul" 범주(이전에는 "Malle Moto"로 명명되었는데, 이는 경쟁자들이 가지고 갈 수 있는 유일한 짐 조각이 박스 또는 트렁크를 뜻하는 프랑스어 용어인 "malle"이기 때문입니다.)로, 모터바이크와 쿼드가 어떤 종류의 도움 없이 경쟁하는 것을 말합니다. 이 단체는 바이부아크 사이트 사이의 경쟁사 "말" 또는 상자와 추가 장비 또는 소지품을 운송하는 데 전념하는 4명의 직원과 함께 이 범주에 대한 지원을 제공합니다. 여기에는 트렁크 1개, 휠 1세트, 슬리핑 텐트 1개, 여행용 가방 1개, 타이어 1세트, 제너레이터, 컴프레서 및 공구 상자의 자유로운 사용, 레이스 정보에 쉽게 액세스할 수 있습니다.[23] 이러한 선수는 외부 지원을 받을 수 없기 때문에 각 선수는 자신의 차량을 서비스해야 합니다. 그것은 종종 터프한 사람들 중에서 가장 터프한 사람들을 위한 카테고리라고 불리고, 다카르 퓨리스트들을 위한 카테고리라고 불립니다.[24]
KTM은 혼다, 야마하, 셰르코, 후스크바르나, 가스 가스도 현재 경쟁하고 있지만, 최근 몇 년 동안 오토바이 업계를 지배하고 있습니다. BMW와 카기바도 과거에 성공을 누렸습니다.
쿼드
2009년 이전에는 쿼드가 모터바이크 카테고리의 하위 부문이었지만, 2009년 자체적으로 별도의 분류를 부여받아 현재 규정에서는 그룹 3으로 지정되어 있습니다. 최대 배기량 750cc의 단일 실린더 엔진으로 2륜 구동 쿼드를 구현하는 그룹 3.1과 최대 엔진 배기량 900cc의 4륜 구동 쿼드를 단일 또는 트윈 실린더 레이아웃으로 구현하는 그룹 3.2로 구분됩니다.[22]
Yamaha는 2009년 이후 쿼드 부문에서 무패를 기록하고 있으며, 현재는 Honda와 Can-Am이 주요 반대를 하고 있습니다.
카즈
자동차 등급은 3,500kg(7,716lb) 미만의 차량으로 구성되며, 이는 여러 범주로 세분됩니다. T1 그룹은 엔진 유형(휘발유 또는 디젤) 및 구동 유형(이륜 또는 사륜 구동)에 따라 세분화된 "개선된 크로스 컨트리 차량"으로 구성됩니다. T2 그룹은 가솔린과 디젤 부문으로 세분화된 '크로스컨트리 시리즈 생산 차량'으로 구성되어 있으며, T3 그룹은 '경차'를 대상으로 합니다. SCORE 규정을 준수하는 차량을 위한 "개방형" 범주도 있습니다.[25]
미니는 비공장 X-raid 팀의 노력 덕분에 최근 몇 년 동안 자동차 부문에서 가장 성공적인 모델이 되었으며, 현재 도요타, 포드 및 하발에서 제한적으로 참여하고 있습니다. 몇몇 건설업자들은 또한 행사를 위해 가장 유명한 SMG와 Damen Jefferies와 같은 맞춤형 버기를 생산합니다.
미쓰비시는 폭스바겐, 시트로 ë, 푸조, 포르쉐가 모두 공장 팀과 함께 과거에 성공을 맛본 적이 있는 등 역사적으로 자동차 업계에서 가장 성공적인 제조업체입니다. 장 루이 슐레서는 르노가 지원하는 버기로 이 대회에서 두 번 우승했습니다. 닛산과 SEAT의 공장 팀들도 X-raid 팀의 제공으로 BMW와 마찬가지로 무대에서 우승을 차지했습니다.
트럭
1980년에 별도의 카테고리로 처음 운영된 트럭 클래스(그룹 T4)는 무게가 3,500kg(7,716lb) 이상인 차량으로 구성되어 있습니다. 대회에 참가하는 트럭은 "시리즈 프로덕션" 트럭(T4.1)과 "수정" 트럭(T4.2)으로 세분화되며, 그룹 T4.3(이전 이름: T5) 트럭은 랠리 지원 트럭으로, 경기 차량을 지원하기 위해 비부아크에서 비부아크로 이동합니다.[25] 이것들은 1998년에 집회에 소개되었습니다. 이 트럭 행사는 1988년 집회 도중 DAF 승무원이 사고로 사망한 후 이 단계까지 1000마력을 초과하는 두 개의 엔진을 가진 차량이 너무 위험하다고 결정된 후 1989년에 운영되지 않았습니다.[8]
카마즈는 1990년대에 많은 성공을 누렸던 이베코, MAN, 르노, 타트라와 같은 경쟁업체들로부터 점점 더 압박을 받고 있지만, 세기가 바뀐 이래로 트럭 부문에서 우위를 점하고 있습니다. 히노, DAF, Perlini, Mercedes-Benz도 과거에 우승자 중 하나였습니다. 21세기에 카마즈는 트럭 클래스에서 거의 항상 우승을 했고, 18번 중 14번을 우승했습니다.
UTV
유틸리티 태스크 비히클(UTV) 카테고리는 2017년에 도입되었습니다. 이에 앞서 UTV는 T3 클래스로 자동차 범주에 속했습니다. 클래스는 빠르게 인기를 끌었고, 2021년에 클래스는 생산 차량을 기반으로 하는 별도의 T3 라이트 프로토타입과 T4 SSV로 다시 세분화되었습니다.[26]
고전
2000년 이전에 제조된 자동차와 트럭 또는 2000년 이전 사양으로 제작된 새로운 차량을 위해 2021년에 새로운 다카르 클래식 클래스가 도입되었습니다. 이 차량은 동일한 바이부아크와 조직을 공유하지만 역사적인 차량에 적합한 병렬적이지만 다른 경로로 운행됩니다. 점수판은 가장 빠른 시간이 아니라 규칙성 랠리 포인트 채점 시스템을 기반으로 합니다. 수업은 입장료가 절감되지만 지원에는 동일한 규칙과 수수료가 적용됩니다.[27]
수상자 명단
자동차, 자전거 및 트럭
Quads and SSVs
| 연도 | 경로 | 쿼드 | SSV(2022년까지 UTV) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 라이더 | Make & model | 드라이버 코드라이버 | Make & model | ||
| 2023 | 옌부 담맘 근처에 | 알렉상드르 지루 | 야마하랩터700 |  Eryk Goczał 오리올메나 | 캔암 매버릭 X3 |
| 2022 | ḥʼ아일-제다 | 알렉상드르 지루 | 야마하랩터700 | 오스틴 존스  구스타보 구겔민 | 캔암 매버릭 X3 |
| 2021 | 제다 – ḥ라 ʼ일 | 마누엘 안두자르 | 야마하랩터700 |  프란시스코 로페스 콘타르도 후안 파블로 라트라흐 비나그레 | 캔암 매버릭 X3 |
| 2020 | Jeddah–Riyadh–Qiddiya | 이그나시오 카살레 | 야마하랩터700 | 케이시 커리 숀 베리만 | 캔암 매버릭 X3 |
| 2019 | 리마-리마 | 니콜라스 카빌리아소 | 야마하랩터700 | 프란시스코 로페스 콘타르도 알바로 퀸타닐라 | 캔암 매버릭 X3 |
| 2018 | Lima–La Paz–Córdoba | 이그나시오 카살레 | 야마하랩터700 | 레이날도 바렐라 구스타보 구겔민 | 캔암 매버릭 X3 |
| 2017 | 아순시온-라파즈-부에노스아이레스 |  세르게이 카랴킨 | 야마하랩터700 | 레안드로 토레스 루라이벌 롤단 | 폴라리스 RZR 1000 XP |
| 2016 | 부에노스아이레스 살타로사리오 | 마르코스 파트로넬리 | 야마하랩터700 | 미보유 | |
| 2015 | 부에노스아이레스–이키케부에노스아이레스 | 라파우 소닉 | 야마하랩터700 | ||
| 2014 | 로사리오살타발파라이소 | 이그나시오 카살레 | 야마하랩터700 | ||
| 2013 | 리마-투쿠만-산티아고 | 마르코스 파트로넬리 | 야마하랩터700 | ||
| 2012 | 마르델플라타-아리카-리마 | 알레한드로 파트로넬리 | 야마하랩터700 | ||
| 2011 | 부에노스아이레스-아리카-부에노스아이레스 | 알레한드로 파트로넬리 | 야마하랩터700 | ||
| 2010 | 부에노스아이레스-안토파가스타-부에노스아이레스 | 마르코스 파트로넬리 | 야마하랩터700 | ||
| 2009 | 부에노스아이레스 발파라이소부에노스 아이레스 | 요제프 마차체크 | 야마하랩터700 | ||
출처:[28]
라이트 프로토타입 및 클래식
| 연도 | 경로 | 라이트 프로토타입 | 고전 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 드라이버 코드라이버 | Make & model | 드라이버 코드라이버 | Make & model | ||
| 2023 | 옌부 담맘 근처에 | 오스틴 존스 구스타보 구겔민 | 캔암 매버릭 XRS | 후안 모레라 리디아 루바 | 토요타 랜드크루저 HDJ80 |
| 2022 | ḥʼ아일-제다 | 프란시스코 로페스 콘타르도 후안 파블로 라트라흐 비나그레 | 캔암 XRS | 세르주 모그노 플로렌 드룰혼 | 토요타 랜드크루저 HDJ80 |
| 2021 | 제다 – ḥ라 ʼ일 | 요제프 마차체크 파벨 뱌랄 | 캔암 | 마크 도튼 에밀리안 에티엔 | 선힐 버기 |
출처:[28]
포디움
카즈
바이크
트럭
| 연도 | 첫 번째 | 두번째 | 세번째 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 승무원 | 트럭 | 승무원 | 트럭 | 승무원 | 트럭 | |||
| 1979 | 장 프랑수아 두낙 장피에르 성당 프랑수아 보 | 핀츠가우어 | 다니엘 쁘띠 프랑시스 마레 | 유니크 | Alain Mekki 장 놀트 | 유니크 | ||
| 1980 |  밀루드 아타우아트 Hadj Daou Boukrif 마히딘 칼루아 | 소나컴 | 버나드 휴 다니엘 델로벨 길버트 베르시노 | 맨 | 목란부지드 다이드 메켈레프 | 소나컴 | ||
| 1981 | 아드리안 빌레트 앙리 가브렐 알랭 빌레로 | ALM-ACMAT | 자크 브리 장 살루 구스타브 푸 | 포드 | 조르주 그레인 티에리 드 사울리외 베르나르 말페리올 | 메르세데스-벤츠 | ||
| 1982 | 조르주 그레인 티에리 드 사울리외 베르나르 말페리올 | 메르세데스-벤츠 | 피에르 라레우 버나드 랑글루아 | 메르세데스-벤츠 |  얀 드 루이 제라르 스트라트만스 | DAF | ||
| 1983 | 조르주 그레인 티에리 드 사울리외 베르나르 말페리올 | 메르세데스-벤츠 |  하세 헨리크손 슈투르 베른하르트손 존 그라낭 | 볼보 C303 | 얀 드 루이 주프 로그밴드 Yvo Geusens | DAF | ||
| 1984 | 피에르 라레우 대니얼 듀스 패트릭 벤추리니 | 메르세데스-벤츠 |  파올로 보네라 발레리오 그라시 파올로 트라바글리아 | 메르세데스-벤츠 | 앙리 가브렐 알랭 빌레로 아돌프 돌 | 맨 | ||
| 1985 | 카를 프리드리히 카피토조스트 카피토 Klaus Schweikarl | 메르세데스-벤츠 | 얀 드 루이 티에리 드 사울리외 마르티누스 케텔라르 | DAF | 카를 빌헬름 스트로만 볼커 카피토 Heinz Schnepf | 메르세데스-벤츠 | ||
| 1986 | 자코모 비스마라 줄리오 미넬리 | 메르세데스-벤츠 | 한스 헤이어 윙클러 | 맨 | 살바도르 카옐라스 페란 | 페가수스 | ||
| 1987 | 얀 드 루이 Yvo Geusens Theo van de Rijt | DAF | Karel Loprais 라도미르 스타츄라 야로슬라프 크르페크 | 타트라 | 지 ř리 모스칼 야로슬라프 요클릭 Pavel Záleský | 리아즈 | ||
| 1988 | Karel Loprais 라도미르 스타츄라 토마시 뮈크 | 타트라 | 지 ř리 모스칼 František Vojtíšek Pavel Záleský | 리아즈 | 루츠 베르나우 바트만 클루지 | 타트라 | ||
| 1989 | 카테고리 미보유 | |||||||
| 1990 | 조르지오 빌라 조르지오 델피노 클라우디오 비난테 | 페를리니 | 자크 후사트 티에리 드 사울리외 다닐로 보타로 | 페를리니 | Zdeněk Kahánek 야로슬라프 크르페크 하블리크 | 타트라 | ||
| 1991 | 자크 후사트 티에리 드 사울리외 다닐로 보타로 | 페를리니 | 블라디미르 골초프 피르다우스 카비로프 발레리 코블루코프 | 카마즈 |  조엘 탐메카 Juhan Anupõld Enno Piirsalu | 카마즈 | ||
| 1992 | 프란체스코 펄리니 조르지오 알비에로 클라우디오 비난테 | 페를리니 | 자크 후사트 티에리 드 사울리외 다닐로 보타로 | 페를리니 | Karel Loprais 요제프 칼리나 라도미르 스타츄라 | 타트라 | ||
| 1993 | 프란체스코 펄리니 조르지오 알비에로 클라우디오 비난테 | 페를리니 | 자크 후사트 사리브 디아만테 | 페를리니 | 길버트 베르시노 짐브레 베르시노 | 메르세데스-벤츠 | ||
| 1994 | Karel Loprais 라도미르 스타츄라 요제프 칼리나 | 타트라 |  스가와라 요시마사 시바타 | 히노 | 자크 마르비 폰스 두존 | 페를리니 | ||
| 1995 | Karel Loprais 라도미르 스타츄라 요제프 칼리나 | 타트라 | 스가와라 요시마사 시바타 | 히노 | Vlastimil Buchtyár 밀란 코 ř렌 야로슬라프 크르페크 | 타트라 | ||
| 1996 | 빅토르 모스코브스키크 Anatoly Kuzmin 네일 바가벳디노프 | 카마즈 | Karel Loprais 토마시 토메체크 라도미르 스타츄라 | 타트라 | Ladislav Fajtl 지 ř리 야누셰크 František Wurst | 타트라 | ||
| 1997 |  피터 레이프 요한 데이뉴퍼 로스 | 히노 | 스가와라 요시마사 마츠모토 나오코 하무라 가쓰미 | 히노 | 조셉 쁘띠 장 크리스토프 바그너 하시모토 다케시 | 히노 | ||
| 1998 | Karel Loprais 라도미르 스타츄라 얀 체르마크 | 타트라 | 스가와라 요시마사 마츠모토 나오코 우시오다 다카시 | 히노 | 밀란 코 ř렌 야로슬라프 라마치 마틴 카하네크 | 타트라 | ||
| 1999 | Karel Loprais 라도미르 스타츄라 요제프 칼리나 | 타트라 | 빅토르 모스코브스키크블라디미르 차긴 세멘 야쿠보프 | 카마즈 | 안드레 데 아제베도 토마시 토메체크 레일란 노이바르스 | 타트라 | ||
| 2000 | 블라디미르 차긴 세멘 야쿠보프 세르게이 사보스틴 | 카마즈 | Karel Loprais 라도미르 스타츄라 페트르 길라르 | 타트라 | 피르다우스 카비로프 Aydar Belyaev 블라디미르 골루프 | 카마즈 | ||
| 2001 | Karel Loprais 요제프 칼리나 Petr Hamerla | 타트라 | 스가와라 요시마사 스즈키 세이이치 테루히토 스가와라 | 히노 | 피터 레이프 군터 피클바우어 홀거 헤르만 로스 | 맨 | ||
| 2002 | 블라디미르 차긴 세멘 야쿠보프 세르게이 사보스틴 | 카마즈 | Karel Loprais 요제프 칼리나 Petr Hamerla | 타트라 | 스가와라 요시마사 마츠모토 나오코 스즈키 세이이치 | 히노 | ||
| 2003 | 블라디미르 차긴 세멘 야쿠보프 세르게이 사보스틴 | 카마즈 | 안드레 데 아제베도 토마시 토메체크 야로미르 마르티네크 | 타트라 | 피르다우스 카비로프 Aydar Belyaev Ilgizar Mardeev | 카마즈 | ||
| 2004 | 블라디미르 차긴 세멘 야쿠보프 세르게이 사보스틴 | 카마즈 | 피르다우스 카비로프 Aydar Belyaev 자밀 카말로프 | 카마즈 | 제라르 드 루이 톰 콜소울 아르노 슬라츠 | DAF | ||
| 2005 | 피르다우스 카비로프 Aydar Belyaev 안드레이 모키예프 | 카마즈 | 스가와라 요시마사 하무라 가쓰미 | 히노 | 자코모 비스마라 마리오 캄비아기 클라우디오 벨리나 | 메르세데스-벤츠 | ||
| 2006 | 블라디미르 차긴 세멘 야쿠보프 세르게이 사보스틴 | 카마즈 | 한스 스테이시 찰리 고틀립 베르나르 더 킨더렌 | 맨 | 피르다우스 카비로프 Aydar Belyaev 안드레이 모키예프 | 카마즈 | ||
| 2007 | 한스 스테이시 찰리 고틀립 베르나르 더 킨더렌 | 맨 | Ilgizar Mardeev Aydar Belyaev 에두아르 니콜라예프 | 카마즈 | Aleš Loprais 페트르 길라르 | 타트라 | ||
| 2008 | 취소된 | |||||||
| 2009 | 피르다우스 카비로프 Aydar Belyaev 안드레이 모키예프 | 카마즈 | 블라디미르 차긴 세르게이 사보스틴 에두아르 니콜라예프 | 카마즈 | 제라르 드 루이 톰 콜소울 마르셀 판 멜리스 | 지나프 | ||
| 2010 | 블라디미르 차긴 세르게이 사보스틴 에두아르 니콜라예프 | 카마즈 | 피르다우스 카비로프 Aydar Belyaev 안드레이 모키예프 | 카마즈 | 마르셀 반 블리에트 헤르만 반홀트 제라드 판 베넨달 | 지나프 | ||
| 2011 | 블라디미르 차긴 세르게이 사보스틴 Ildar Shaysultanov | 카마즈 | 피르다우스 카비로프 Aydar Belyaev 안드레이 모키예프 | 카마즈 | 에두아르 니콜라예프 비아치슬라프 미즈카예프 블라디미르 리바코프 | 카마즈 | ||
| 2012 | 제라르 드 루이 톰 콜소울 다리우스 로데발트 | 이베코 | 한스 스테이시 한스 판 구어 베르나르 더 킨더렌 | 이베코 |  아르투르 아르다비쿠스 알렉세이 쿠즈미치 Nurlan Turlubaev | 카마즈 | ||
| 2013 | 에두아르 니콜라예프 세르게이 사보스틴 블라디미르 리바코프 | 카마즈 | Airat Mardeev Aydar Belyaev 안톤 미르니 | 카마즈 | 안드레이 카르지노프 안드레이 모키예프 Igor Devyatkin | 카마즈 | ||
| 2014 | 안드레이 카르지노프 안드레이 모키예프 Igor Devyatkin | 카마즈 | 제라르 드 루이 톰 콜소울 다렉 로데발트 | 이베코 | 에두아르 니콜라예프 세르게이 사보스틴 블라디미르 리바코프 | 카마즈 | ||
| 2015 | Airat Mardeev Aydar Belyaev Dmitriy Svistunov | 카마즈 | 에두아르 니콜라예프 에브게니 야코블레프 블라디미르 리바코프 | 카마즈 | 안드레이 카르지노프 안드레이 모키예프 이고르 레오노프 | 카마즈 | ||
| 2016 | 제라르 드 루이 Moisès Torrallardona 다렉 로데발트 | 이베코 | Airat Mardeev Aydar Belyaev Dmitriy Svistunov | 카마즈 | 페데리코 빌라그라 호르헤 페레스 컴퍼니 안드레스 메미 | 이베코 | ||
| 2017 | 에두아르 니콜라예프 에브게니 야코블레프 블라디미르 리바코프 | 카마즈 | 드미트리 소트니코프 루슬란 아크마데프 이고르 레오노프 | 카마즈 | 제라르 드 루이 Moisès Torrallardona 다렉 로데발트 | 이베코 | ||
| 2018 | 에두아르 니콜라예프 에브게니 야코블레프 블라디미르 리바코프 | 카마즈 |  Siarhei Viazovich 파벨 하라닌 안드레이 자이훌린 | MAZ | Airat Mardeev Aydar Belyaev Dmitriy Svistunov | 카마즈 | ||
| 2019 | 에두아르 니콜라예프 에브게니 야코블레프 블라디미르 리바코프 | 카마즈 | 드미트리 소트니코프 드미트리 니키틴 Ilnur Mustafin | 카마즈 | 제라르 드 루이 Moisès Torrallardona 다렉 로데발트 | 이베코 | ||
| 2020 | 안드레이 카르지노프 안드레이 모키예프 이고르 레오노프 | 카마즈 | 안톤 시발로프 드미트리 니키틴 이반 타타리노프 | 카마즈 | Siarhei Viazovich 파벨 하라닌 안톤 자파로쉬찬카 | MAZ | ||
| 2021 | 드미트리 소트니코프 루슬란 아카마데프 Ilgiz Akhmetzianov | 카마즈 | 안톤 시발로프 드미트리 니키틴 이반 타타리노프 | 카마즈 | Airat Mardeev 드미트리 스비스투노프 Akhmet Galiautdinov | 카마즈 | ||
| 2022 | 드미트리 소트니코프 루슬란 아카마데프 Ilgiz Akhmetzianov | 카마즈 | 에두아르 니콜라예프 에브게니 야코블레프 블라디미르 리바코프 | 카마즈 | 안톤 시발로프 드미트리 니키틴 이반 타타리노프 | 카마즈 | ||
| 2023 | 야누스 판 카스테렌 다렉 로데발트 마르셀 스나이더스 | 이베코 | 마르틴 매식 프란티셰크 토마셰크 다비드 슈반다 | 이베코 | 마틴 반 덴 브링크 에릭 코프만 리크 무우 | 이베코 | ||
쿼드
| 연도 | 첫 번째 | 두번째 | 세번째 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 라이더 | 쿼드 | 라이더 | 쿼드 | 라이더 | 쿼드 | |
| 2009 | 요제프 마차체크 | 야마하 | 마르코스 파트로넬리 | 캔암 | 라파우 소닉 | 야마하 |
| 2010 | 마르코스 파트로넬리 | 야마하 | 알레한드로 파트로넬리 | 야마하 | 후안 마누엘 곤살레스 | 야마하 |
| 2011 | 알레한드로 파트로넬리 | 야마하 | 세바스티안 할펜 | 야마하 | Łukasz Łaskawiec | 야마하 |
| 2012 | 알레한드로 파트로넬리 | 야마하 | 마르코스 파트로넬리 | 야마하 | Tomas Maffei | 야마하 |
| 2013 | 마르코스 파트로넬리 | 야마하 | 이그나시오 카살레 | 야마하 | 라파우 소닉 | 야마하 |
| 2014 | 이그나시오 카살레 | 야마하 | 라파우 소닉 | 야마하 | 세바스찬 후세이니 | 혼다 |
| 2015 | 라파우 소닉 | 야마하 | 예레미아스 곤살레스 | 야마하 |  월터 노시글리아 | 혼다 |
| 2016 | 마르코스 파트로넬리 | 야마하 | 알레한드로 파트로넬리 | 야마하 |  브라이언 바라그와나트 | 야마하 |
| 2017 | 세르게이 카랴킨 | 야마하 | 이그나시오 카살레 | 야마하 | 파블로 코페티 | 야마하 |
| 2018 | 이그나시오 카살레 | 야마하 | 니콜라스 카빌리아소 | 야마하 | 예레미아스 곤살레스 | 야마하 |
| 2019 | 니콜라스 카빌리아소 | 야마하 | 예레미아스 곤살레스 | 야마하 | 구스타보 갈레고 | 야마하 |
| 2020 | 이그나시오 카살레 | 야마하 | 시몬 비체 | 야마하 | 라파우 소닉 | 야마하 |
| 2021 | 마누엘 안두자르 | 야마하 | 조반니 엔리코 | 야마하 | 파블로 코페티 | 야마하 |
| 2022 | 알렉상드르 지루 | 야마하 | 프란시스코 모레노 | 야마하 | 카밀 위 ś니에스키 | 야마하 |
| 2023 | 알렉상드르 지루 | 야마하 | 프란시스코 모레노 플로레스 | 야마하 | 파블로 코페티 | 야마하 |
SSV(2022년까지 UTV)
| 연도 | 첫 번째 | 두번째 | 세번째 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 승무원 | UTV | 승무원 | UTV | 승무원 | UTV | |
| 2017 | 레안드로 토레스 루라이벌 롤단 | 폴라리스 |  왕푸장 리웨이 | 폴라리스 | 라빌 마가노프 키릴 슈빈 | 폴라리스 |
| 2018 | 레이날도 바렐라 구스타보 구겔민 | 캔암 | 파트리스 가루스트 스티븐 그리너 | 폴라리스 | 클로드 푸르니에 Szymon Gospodarczyk | 폴라리스 |
| 2019 | 프란시스코 로페스 콘타르도 알바로 퀸타닐라 | 캔암 | 제라르 파레스 다니엘 올리베라스 | 캔암 | 레이날도 바렐라 구스타보 구겔민 | 캔암 |
| 2020 | 케이시 커리 숀 베리만 | 캔암 | 세르게이 카랴킨 안톤 블라시우크 | 캔암 | 프란시스코 로페스 콘타르도 후안 파블로 라트라흐 비나그레 | 캔암 |
| 2021 | 프란시스코 로페즈 콘타르도 후안 파블로 라트라흐 비나그레 | 캔암 | 오스틴 존스 구스타보 구겔민 | 캔암 | Aron Domżała 마키에즈 마턴 | 캔암 |
| 2022 | 오스틴 존스 구스타보 구겔민 | 캔암 | 제라르 파레스 디에고 오르테가 길 | 캔암 |  Rokas Baciuška 오리올메나 | 캔암 |
| 2023 | Eryk Goczał 오리올메나 | 캔암 | Rokas Baciuška 오리올 비달 몬티야노 | 캔암 | Marek Goczał 마키에즈 마턴 | 캔암 |
라이트 프로토타입
| 연도 | 첫 번째 | 두번째 | 세번째 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 승무원 | 만들다 | 승무원 | 만들다 | 승무원 | 만들다 | |
| 2021 | 요제프 마차체크 파벨 뱌랄 | 캔암 | 카멜리아 리파로티 애넷 피셔 | 야마하 | 필리프 핀데즈 빈센트 페리 | 핀치 레이싱 |
| 2022 | 프란시스코 로페즈 콘타르도 후안 파블로 라트라흐 비나그레 | 캔암 | 세바스티안 에릭손 워터 로즈가르 | 캔암 | 크리스티나 구티에레스 프랑수아 카잘레 | OT3 |
| 2023 | 오스틴 존스 구스타보 구겔민 | 캔암 | 세스 퀸테로 데니스 젠즈 | 캔암 | 기욤 드 메비우스 프랑수아 카잘레 | OT3 |
고전
| 연도 | 첫 번째 | 두번째 | 세번째 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 승무원 | 만들다 | 승무원 | 만들다 | 승무원 | 만들다 | |
| 2021 | 마크 도튼 에밀리안 에티엔 | 선힐 버기 | 후안 도나티우 페레 세라트 푸이그 | 미쓰비시 몬테로 | 릴리안 하리추리 루크 페르틴 로랑 코레이아 | 르노 트럭 |
| 2022 | 세르주 모그노 플로렌 드룰혼 | 토요타 랜드크루저 HDJ80 | Arnaud Euvrard 아델라인 유브라드 | 메르세데스 ML | 지저스 푸스터 플리에고 후안 카를로스 라미레스 무레 | 메르세데스 G-320 |
| 2023 | 후안 모레라 리디아 루바 | 토요타 랜드크루저 HDJ80 | 카를로스 산타올라라 아란솔 1세 후아놀라 | 토요타 랜드크루저 HDJ80 | 파올로 베데스키 다니엘레 보탈로 | 토요타 랜드크루저 BJ71 |
기록.
텔레비전 보도
집회는 190개 이상의 국가에서 텔레비전으로 방송됩니다. 이벤트의 실시간 피드와 매일의 레이스 진행 상황을 종합하면 26분 프로그램으로 구성됩니다.[29] 이것은 토비 무디에 의해 10년 동안 언급되었고, 더 최근에는 닐 콜에 의해 언급되었습니다.[30]
집회 주최자와 TV 제작진은 다양한 국가가 집회에 관한 자체 프로그램을 제작할 수 있도록 경로를 따라 20개의 편집국을 제공합니다. 4대의 TV 헬리콥터, 6대의 무대 카메라, 그리고 3대의 비부아크 승무원이 2주 동안 1,000시간 이상의 TV를 만들 수 있습니다.[citation needed]
2006년 TV 다큐멘터리 Race to Dakar는 2006년 Dakar 랠리를 준비하고 참가하기 위해 영국 배우 Charley Boorman을 포함한 한 팀의 경험을 묘사했습니다.[31]
방송사
| 지역 | 나라 | TV 네트워크 |
|---|---|---|
| 서유럽 | 프랑스. | 프랑스 정보 |
| 프랑스2 / 프랑스3 / 프랑스4 | ||
| 스페인 | 라 1 | |
| Teledeporte | ||
| TV3 | ||
| Esport3 | ||
| 네덜란드 | RTL 4 | |
| RTL 7 | ||
| 벨기에 | VTM | |
| RTBF | ||
| 오스트리아 | ORF 스포츠 + | |
| 서버스TV | ||
| 이탈리아 | 스포츠 미디어 세트 | |
| RAI | ||
| 스카이스포츠 24 | ||
| 이탈리아 1 | ||
| 독일. | ZDF | |
| 동유럽 | 에스토니아 | TV6 |
| 폴란드 | 폴샛 | |
| TVP1 / TVP2 / TVN | ||
| 체코 | 노바 | |
| 프리마 | ||
| 체코 TV | ||
| 리투아니아 | LNK | |
 슬로바키아 | RTVS | |
| 유럽 |  범유럽 | 유로스포츠 |
| 중동 |  중동 | 비인 스포츠 |
 사우디아라비아 | SSC 스포츠 | |
| 라틴 아메리카 | 범라틴 아메리카 | ESPN |
| 아메리카 대륙 | 미국 | mav tv |
 캐나다 | 플로스포츠 | |
| 아르헨티나 | 운하 12 (코르도바) | |
| 아메리카 TV | ||
| TPA | ||
| C5N | ||
| 엘 트리스 | ||
| 텔레페 | ||
| 브라질 | ESPN | |
 콜롬비아 | 카라콜 TV | |
 멕시코 | 폭스 스포츠 | |
| 아시아·오세아니아 | 아시아·오세아니아 | 유로스포츠 아시아 |
 호주. | SBS | |
 뉴질랜드 | 스카이 스포트 | |
| 중국 | Zhibo.tv | |
| 일본 | J스포츠 | |
 인디아 | 1스포츠 | |
| 아프리카 | 남아프리카 공화국 | SABC |
| eNCA | ||
| 아프리카 | 슈퍼소프트 | |
| 세계 | 월드 | 레드불 TV |
| 모터트렌드 | ||
| Motorsport.com | ||
| 프랑스 24 | ||
| 카날 24 호라스 | ||
| 알자지라 |
비디오 게임
| 출고일자 | 제목 | 장르. | 플랫폼 | 개발자 | 출판인 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | 파리다카르 랠리 스페셜 | 랠리 | 패미컴 | ISCO | CBS/소니 그룹 |
| 1997 | 다카르 '97 | 랠리 | 플레이스테이션(콘솔) | 주식회사 엘컴 | Virgin Interactive Entertainment (일본), Inc. |
| 2001 | 파리다카르 랠리 | 랠리 | 마이크로소프트 윈도우, 플레이스테이션 2 | 브로드소드 인터랙티브 | 어클레임 엔터테인먼트 |
| 2003 | 다카르 2: 월드 얼티밋 랠리 | 랠리 | 플레이스테이션 2, 엑스박스, 게임큐브 | 어클레임 스튜디오 첼튼햄 | 어클레임 엔터테인먼트 |
| 2018 | 다카르 18 | 랠리 | 마이크로소프트 윈도우, 플레이스테이션 4, 엑스박스 원 | 빅문 엔터테인먼트 | 딥 실버 |
| 2022 | 다카르 사막 집회[33] | 랠리 | 마이크로소프트 윈도우, 플레이스테이션 4, 플레이스테이션 5, 엑스박스 원, 엑스박스 시리즈 X/S | 세이버 인터랙티브 | 세이버 인터랙티브 |
인시던트
1982년, 마거릿 대처 당시 영국 총리의 아들이었던 마크 대처와 그의 프랑스인 운전사 앤 샬롯 버니, 정비공이 6일 동안 사라졌습니다. 1월 9일, 트리오는 고장 난 스티어링 암을 수리하기 위해 정차한 후 차량 호송대에서 분리되었습니다. 그들은 1월 12일에 실종되었다고 발표되었습니다. 대규모 수색이 시작된 후, 알제리 군 록히드 L-100 (C-130 허큘리스의 버전) 탐색기가 항로에서 약 50km 떨어진 곳에서 흰색 푸조 504를 발견했습니다. 대처, 버니, 정비사 모두 무사했습니다.
집회 주최자인 티에리 사빈은 1986년 1월 14일 화요일 오후 7시 30분에 자신의 에큐레유 헬기("Squirrel-copter")가 갑작스러운 모래 폭풍으로 말리의 사구에 추락하여 사망했습니다. 또한 싱어송라이터 다니엘 발라보인, 헬리콥터 조종사 프랑수아 자비에 바그누드, 저널리스트 나탈리 오덴트, 프랑스 라디오 방송 RTL(구 라디오 룩셈부르크)의 라디오 음성 엔지니어였던 장 폴 르푸르도 탑승자 중 사망했습니다.[34]
1988년 경주 도중 6명이 사망했고, 3명의 참가자와 3명의 지역 주민들이 목숨을 잃었습니다. 한 사건에서, 말리의 10살 소녀 바예 시비가 도로를 건너다 레이서에 의해 사망했습니다. 경기 마지막 날 모리타니에서 영화 제작진의 차량이 모녀를 숨지게 했습니다. 세 번의 충돌로 사망한 경주 참가자들은 DAF 트럭 팀의 네덜란드 항해사, 프랑스 사병, 그리고 프랑스 기수였습니다. 다카르와 바마코 사이를 달리는 열차 안에서 공포에 휩싸인 산불을 일으킨 레이서들도 비난을 받았는데, 3명이 추가로 목숨을 잃었습니다.[35]
2003년 프랑스 운전자 Daniel Nebot은 둘 다 빠른 속도로 그의 도요타를 심하게 구르고 충돌시켜 그의 공동 운전자 Bruno Cauvy를 죽였습니다.[36][37]
2005년, 스페인의 오토바이 운전자 호세 마누엘 페레스(José Manuel Pérez)는 1월 10일 월요일 스페인의 한 병원에서 7번째 무대에서 1주일 전에 충돌한 후 사망했습니다. 이 대회에서 두 번 우승한 이탈리아의 오토바이 선수 파브리치오 메오니(Fabrizio Meoni)는 지난 1월 11일 무대에서 페레스(Pérez)에 이어 이틀 만에 사망한 두 번째 다카르 랠리 라이더가 됐습니다. 메오니는 11번째 오토바이 선수이자 경주 역사상 45번째로 사망한 사람이었습니다. 1월 13일, 세네갈의 5세 소녀가 주요 도로를 배회한 후 서비스 트럭에 치여 사망하여 총 5명이 사망했습니다.
2006년, 41세의 호주 KTM 오토바이 운전자 앤디 칼데콧(Andy Caldecott)은 다카르에서 세 번째로, 1월 9일, 전년도에 Meoni가 치명적인 사고를 당한 장소에서 불과 몇 킬로미터 떨어진 누악초트와 키파 사이의 스테이지 9로 약 250 킬로미터(160 마일) 떨어진 곳에서 발생한 충돌로 인한 목 부상으로 사망했습니다. 그는 사망하기 며칠 전인 2006년 나도르와 에르 라치디아 사이의 세 번째 경기에서 우승했습니다. 그 사망은 속도 제한, 연료 정류장에서의 의무적인 휴식, 그리고 자전거 수업을 위한 연료 탱크 용량 감소를 포함하여, 경쟁자들의 안전을 향상시키기 위한 행사 주최자들의 노력에도 불구하고 발생했습니다. 1월 13일에는 10세 소년이 라트비아인 마리스 사우칸스가 운전하는 차에 치여 코스를 건너던 중 사망했고, 1월 14일에는 12세 소년이 지원 트럭에 치여 사망했습니다.[38]
2007년, 29세의 남아프리카 공화국의 모터 레이서 엘머 시몬스는 랠리 4단계 도중 충돌로 인한 부상으로 사망했습니다. 시몬스는 모로코의 에르 라치디아와 우아르자자테 사이 사막에서 자전거를 몰고 추락했습니다.[39] 경기가 끝나기 전날 밤인 1월 20일, 42세의 오토바이 운전자 에릭 오비주가 갑자기 사망하면서 또 다른 사망자가 발생했습니다. 사망 원인은 처음에는 심장마비로 추정됐지만,[40] 이후 오비주가 14단계 레이스에 출전하던 중 그날 새벽 추락 사고로 입은 내상으로 사망했다는 주장이 제기됐습니다.
2008 다카르 집회는 2007년 12월 모리타니(집회가 8일간 진행된 국가)에서 알카에다가 크리스마스 이브에 프랑스인 관광객 4명을 살해한 사건, "신식민지주의자"라는 집회에 대한 여러 비난, 보안상의 우려로 취소되었습니다. 그리고 모리타니에 대한 알카에다의 비난은 모리타니를 "범죄자, 배교자, 이교도들"의 지지자라고 불렀습니다. 6,000 킬로미터(3,700 마일)의 경기를 주관하는 프랑스에 본부를 둔 아마리 스포츠 기구는 성명을 통해 2008년 1월 5일 리스본에서 시작될 예정이었던 경기를 취소하라는 프랑스 정부의 권고를 받았다고 밝혔습니다. 그들은 알카에다와 관련된 조직들이 이 사건에 대해 직접적인 위협을 가했다고 말했습니다.[41][42]
오사마 빈 라덴의 아들인 오마 오사마 빈 라덴은 2008년 자신을 "평화의 대사"라고 홍보하고 전쟁의 어린이 희생자들을 지원하기 위해 후원자들의 돈으로 다카르 랠리의 대체물로 북아프리카를 가로지르는 3,000 마일 (4,800 km)의 경마 대회를 제안함으로써 뉴스 보도를 끌었습니다. "알카에다 때문에 집회가 중단됐다고 들었습니다. 그들이 저를 막을 것 같지는 않습니다."[43]
2009년 1월 7일, 프랑스에서 온 49세의 오토바이 운전자 파스칼 테리의 시신이 발견되었습니다. 그는 3일 동안 실종되었고 그의 시신은 산타 로사 데 라 팜파와 푸에르토 마드린 사이의 2단계의 외딴 곳에 놓여 있었습니다.
2010년 1월 4일, 다카르 랠리를 지켜보던 한 여성이 경기에 참가하던 차량이 코스를 벗어나면서 그녀를 들이받으면서 사망했습니다.
2012년 1월 1일, 아르헨티나의 오토바이 운전자 호르헤 마르티네스 보에로는 넘어진 후 심장 마비로 사망했습니다. 사고 발생 5분 만에 의료진의 치료를 받았지만, 병원으로 가는 길에 숨졌습니다.
2015년 1월 7일, 오토바이 운전자 미할 헤르니크는 2015년 3단계 집회 도중 알 수 없는 상황에서 사망했습니다.[44]
2020년 1월 12일, 포르투갈의 오토바이 운전자 파울로 곤살베스는 7단에서 충돌로 인한 심장마비로 사망했습니다.[45]
2021년 1월 15일, 프랑스의 오토바이 운전자 피에르 셰르팽이 사망했습니다. 이 52세의 프랑스인은 1월 10일 오토바이에서 떨어졌고, 헬리콥터를 탄 구조팀이 사막에서 의식을 잃은 그를 발견했습니다. 그는 부상으로 치료를 받은 사우디 아라비아의 한 병원으로 급히 옮겨졌습니다. 머리를 크게 다치고 갈비뼈에 금이 갔으며 폐 한쪽도 무너졌습니다. 체르핀은 응급 신경 수술을 받았고 인공 혼수 상태에 빠졌습니다. 의사들은 처음에 그의 회복 경로에 대해 낙관적이었고 수술 후 합병증은 없었습니다. 그는 제다에서 프랑스로 의료 이송 중 사망했습니다.
다카르 랠리에서는 31명의 경쟁자를 포함해 총 76명이 사망했습니다.
비평
아프리카에서 경주가 열렸을 때, 그것은 일반적으로 경주가 통과한 아프리카 국가의 주민들에게 미치는 영향에 초점을 맞추어 여러 출처의 비판을 받았습니다. 이전 몇 년 동안 경주 코스를 따라 있는 일부 아프리카 주민들은 경주로 인한 혜택이 제한적이라고 말했습니다. 경주 참가자들은 지역 주민들이 제공할 수 있는 상품과 서비스에 거의 돈을 쓰지 않았습니다. 경주자들은 코스를 따라 상당한 양의 먼지를 만들어냈고, 때때로 사람들을 다치게 하거나 죽이는 것 외에도 가축을 때리고 죽인 것으로 비난을 받았습니다.[46]
1988년 경주가 끝난 후, 아프리카인 3명이 경주에 참여한 차량과 충돌하여 사망했을 때, 다카르에 본사를 둔 뉴스 통신사 PANA는 그 죽음들이 "[경주의] 주최자들에게 중요하지 않은" 것이라고 썼습니다. 바티칸 시국 신문인 로세르바토레 로마노는 이 경주를 "남자들이 배고픔과 목마름으로 계속 죽어가는 곳에서 권력과 부를 과시하는 잔인한 행사"라고 평가했습니다.[47] 2002년 프랑스 아라스에서 열린 경주 시작 시위에서 프랑스 녹색당 성명서는 경주를 "근절되어야 할 식민주의"라고 설명했습니다.[48]
이 집회는 2000년 이전부터 모로코가 1975년부터 점령해온 분쟁지역인 서사하라를 자신들을 사하라 원주민의 대표로 여기는 폴리사리오전선 독립운동의 승인 없이 통과했다는 비판을 받았습니다.[49][50] 경주 관계자들이 2000년부터 폴리사리오로부터 정식 허가를 받은 후, 이것은 더 이상 문제가 되지 않았습니다.[51]
그 경주의 환경적인 영향은 또 다른 비판의 영역이었습니다. 이 인종에 대한 비판은 1991년 March and de cailoux 앨범에 수록된 "500 connards sur ligne de de de de part" (500 Arsehole at the Starting Line)의 주제입니다. 2014년 다카르 집회는 칠레의 고고학 유적지에 피해를 입혔다는 비판을 받았습니다.[52]
2020 다카르 랠리를 위해 사우디로 이동한 것은 사우디의 인권 상황과 그 나라 여성들의 입장 때문에 심한 비난을 받았습니다.[53]
2020시즌 개최국 선정에 대한 인권단체의 비판에도 불구하고 사우디아라비아에서 다카르 랠리가 1년 연속 개최됐습니다. 사우디아라비아의 스포츠 워싱 시도로 비난을 받는 동안 주최측은 이 결정을 옹호했습니다.[54]
참고 항목
- 아프리카 에코 레이스 – 2009년 다카르의 남아메리카 이동에 대응하여 시작된 랠리 레이드
- 부다페스트-바마코 – 사막 랠리
- 민트400
- 랠리카 데 파라오
- 파리행
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외부 링크
- 공식 홈페이지 (다국어)
