MTA 지역 버스 운영

MTA Regional Bus Operations
MTA 지역 버스 운영
MTA Regional Bus logo.svg
부모메트로폴리탄 교통국
설립.2008년[1] 5월 7일
본사2 브로드웨이
뉴욕, 뉴욕
로캘뉴욕 대도시권
서비스 구역뉴욕 시
서비스 타입로컬, 정류장, 고속버스 및 고속버스 운행
루트합계 325:
  • 234개의 로컬 루트
  • 71개 급행 노선
  • SBS 20개 노선
함대5,725[2]
일일 승차자수1,789,500 (평일, 2021년 [3]4분기)
연간 승차자수496,239,500 (표준)[3]
연료 종류CNG, 디젤, 전기, 하이브리드 전기
교환입니다.뉴욕시 교통국, MTA 버스 회사
대통령크레이그 시프리아노(연기)[4]
웹 사이트mta.info/nyct

MTA Regional Bus Operations(RBO; 지역 버스 운영)는 MTA(Metropolitan Transport Authority)의 지상 교통 부문입니다.MTA가 운영하는 뉴욕시의 모든 버스 운영을 통합하기 위해 2008년에 만들어졌다.2018년 2월 현재 MTA 지역 버스 운영은 234개의 로컬 노선, 71개의 고속 노선, 20개의 Select Bus Service 노선을 운영하고 있습니다.5,725대의 버스는 미국에서 가장 큰 시영 버스 편대이며 24시간 365일 운영됩니다.2021년 시스템의 승객 수는 496,239,500명, 2021년 4분기 기준으로 평일 약 178만9,500명이었다.

이 중분류는 MTA 버스와 MTA 뉴욕 시티 버스라는 두 개의 브랜드로 구성되어 있습니다.MTA 버스는 이전 민간 회사의 노선을 통합한 반면, MTA 뉴욕 시티 버스는 2005년 이전에 시가 인수한 공공 노선으로 구성되어 있습니다.MTA는 또한 파라트랜스 서비스와 이전에 운영되었던 롱아일랜드 버스도 운영하고 있습니다.2018년 현재, MTA 지역 버스 운영의 지출 예산 부담은 7억 7300만 달러였다.

브랜드 및 서비스 영역

지역 버스 운영은 현재 공식 문서에서만 사용되며 브랜드로 공개적으로 사용되지 않습니다.현재 공개 브랜드는 다음과 같습니다.

오늘날 가장 일반적인 방식은 흰색 바탕에 버스의 측면을 가로지르는 직선 파란색 줄무늬이며, 앞이나 뒷면은 색상이 없고, 창문은 검은색으로 장식되어 있습니다.1977년부터 2007년 후반까지 이 도장은 뒷면이 검은색인 올라운드 스트라이프였고, 2010년 후반까지(이 기간 동안 다시 도색된 버스에는 여전히 있음) 이 도안은 뒷면이 흰색이고 뒷면은 줄무늬가 없는 스트라이프였다.Select Bus Service에서 운행되는 버스는 창문 아래에 밝은 파란색과 흰색 랩으로 싸여 있습니다.2016년 봄에는 남색, 연청색, 노랑색을 기반으로 앞과 옆이 대부분 파란색, 연청색과 노란색 물결, 노랑색이 특징인 새로운 도장이 도입되었다.이 새로운 도장은 흰 바탕 도장의 파란색 줄무늬를 점차 대체할 것입니다.MTA의 Andrew Cuomo Scheme로 일반적으로 알려져 있습니다.

현재 많은 RBO의 운영 변경은 관리 수준이며, 기관 내 용장성을 줄이기 위해 통합된 명령 센터를 만들고 모든 버스 운영을 위한 관리를 통합하고 있습니다.다른 변경 사항으로는 MTA 버스 콜 센터를 없애고, MTA 뉴욕 교통 센터로 접고, 모든 MTA 서비스에 대한 요금 정책의 통합이 있습니다.

역사

MTA의 버스 운행 역사는 일반적으로 1953년 6월 15일 뉴욕주 교통국이 [5]: 133 [6]: 302 [7]뉴욕시 교통국에 의해 설립된 뉴욕시 교통국의 역사를 따르고 있다.1962년 주정부는 뉴욕 교통국의 자회사로 맨해튼 및 브롱크스 교통 운영국(MaBSTOA)을 설립하여 5번가 Coach Lines, Inc.와 Surface Transit, Inc.[5]: 133 [6]: 268 [7]의 두 개인 회사에 의해 운영되었습니다.NYCT와 MaBSTOA 모두 [6]: 81 [5]: 133 뉴욕시와의 임대 계약에 따라 서비스를 운영하고 있습니다.

MTA 뉴욕 시티 버스

NYC 트랜짓 오피서리

그 도시에서 노면 대중 교통과 도시 참여 9월 1919년, 시장 존 프랜시스 Hylan에, 뉴욕市플랜트와 구조물(DP&, S)을 통해 개인 기업가"비상"버스 4개 버려진 축전지 전차 라인:매디슨 스트리트 Line, 봄과 Delancey 스트리트를 대체할 운영할 조직적인 시작했다.sLi네, 애비뉴 C 라인, 6번가 페리 [8]라인입니다.곧 많은 노선이 추가되어 브루클린과 노스 리버 선 (트롤리)[9]과 퀸즈 버스 선 (버스)[10]과 같은 노선들을 대체하였고, DP&S는 또한 스태튼 아일랜드 미들랜드 철도의 [11][12]시스템을 대체하기 위해 스태튼 아일랜드에서 트롤리를 운영하기 시작했다.

또 다른 도시는 1921년 DP&S에 의해 [13]인수한 윌리엄스버그 브릿지 로컬 트롤리를 운영하는 브릿지 운영 회사였다.다른 [citation needed]노선과 달리, 이 노선은 시영 노선으로 유지되었고 1948년 12월 5일 B39 버스 노선으로 대체되었고, 그 [14]후 뉴욕시 교통국으로 이관되었다.

1940년 [15]6월 2일 브루클린-맨하탄 교통공사의 표면 자회사인 브루클린과 퀸즈 교통공사의 시가 인수하면서, 도시는 브루클린 전 지역과 [16]퀸즈 일부 지역을 아우르는 트롤리와 버스 노선의 대규모 네트워크를 얻었습니다.1947년 2월 23일 교통국은 아일랜드 교통회사의 [17]스태튼 아일랜드 버스 네트워크를 인수했다.1947년 3월 30일 [18]퀸즈의 노스 쇼어 버스 회사와, 1948년 9월 24일 [19]맨해튼의 이스트 사이드 옴니버스 사와 종합 옴니버스 사와 함께 추가 인수가 이루어졌다.최종 브루클린 트롤리는 1956년 [20]10월 31일 폐지된 처치 애비뉴 선과 맥도날드 애비뉴 선이었지만, 개인 운영(퀸즈보로 브리지 철도에 의해) 퀸즈보로 브리지 로컬은 1957년까지 [21][22][23]남아 있었다.

1970년대 초반의 양복으로 파란색 바탕이 사용되었습니다.이 버스는 플랙서블 뉴룩으로 2008년에 특별한 휴일 운행으로 운행되고 있습니다.

따라서 1950년대 후반, 도시는 Staten Island와 Brooklyn의 모든 지역 서비스, 퀸즈의 지역 서비스의 약 절반, 그리고 맨해튼의 몇몇 노선들을 운영하였다.퀸즈에서 여러 개인 회사가 버스를 운영했고, 애비뉴 B와 이스트 브로드웨이 교통 회사는 작은 맨해튼 시스템을 운영했지만, 지금까지 가장 큰 시스템은 5번가 코치 회사와 서피스 교통으로 거의 모든 맨해튼 노선과 브롱크스 노선을 운영했으며, 퀸즈 (15번가 – 잭슨 하이츠 및 퀸즈)로 2개 노선도 운영했습니다.TB Trivorou Bridge) 및 퀸즈 내(16 Elmhurst Crossstown).1962년 파업 이후 시는 버스회사들의 자산을 규탄했다.버스 서비스를 민간 소유로 다시 판매할 수 있도록 하기 위해 뉴욕시 교통국의 자회사로 새로운 기관인 맨해튼 및 브롱크스 교통 운영 기관(MaBSTOA)이 설립되어 이전 5번가 버스 노선(Coach Lines, Inc)과 서피스 트랜짓(Surface Tranit, Inc.)을 임대 노선으로 운영하고 있습니다.1980년에 MaBSTOA가 Avenue B & East Broadway Transit Co.의 운영을 인수했습니다.Inc.의 노선은 Avenue B의 빨간색 루트 롤 표시가 있는 MaBSTOA 장비를 사용하였습니다(NYCTA는 Avenue B에 배정된 13대의 Grumman Flxible을 인수하여 NYCTA [citation needed]서비스에 배치).

하지만 늦은 1981년 다중 스레드 아파트 맨하튼의 및 뉴욕 시 교통국의 표면과(aka NYCTA 공무원)합병하기, 브롱크스 표면 철도 운영 기관 하나의 독립체로는 다중 스레드 아파트 뉴욕 시 교통국, 또는 다중 스레드 아파트 –은 F대신– 뉴욕 버스 모니커를 사용하여(MABSTOA 방식이 아닌 공무원 Time)로 결정했다ormer.

퀸즈의 나머지 버스 및 대부분의 고속 노선에 대한 공공 인수는 2005년과 2006년 시가 7개 민간 버스 회사의 자산을 매입하면서 시행되었고, 새로운 MTA 버스 회사와 운영 및 [24]자금 지원을 위한 계약을 체결했습니다.2008년에 뉴욕시 교통과 MTA 버스 회사(현재의 롱아일랜드 버스 사업부도 포함)의 버스 운영이 새로운 지역 운영 사업인 MTA 지역 버스 운영으로 통합되었습니다.뉴욕시 버스 및 MTA 버스 브랜드는 모든 버스에서 계속 사용되지만 뉴욕시 교통국, 맨해튼 및 브롱크스 표면 교통 운영 기관 및 MTA 버스 회사가 서비스를 운영하는 법적 실체입니다.

MTA 버스

고속버스 운행에 사용되는 전형적인 차량, MCI 크루저.이 예에서는 1977년부터 2016년까지 사용된 도장을 착용하고 있습니다.

MTA Bus Company는 2004년 말 뉴욕 교통국이 [25][26][27]관리 및 보조하던 민간 버스 노선 운영을 시가 인수하여 버스 서비스를 운영하기 위해 설립되었습니다.

Q100 Limited의 MTA 버스 Orion VII Old Gen. 이 루트는 2005년 MTA가 인수될 때까지 Q101R로서 Queens Surface Corporation의 일부였습니다.

2005년 1월 3일 이전 리버티 라인즈 익스프레스 버스 노선, 2005년 2월 27일 퀸즈 서피스 코퍼레이션 버스 노선, 2005년 7월 1일 뉴욕 버스 서비스 노선, 2005년 12월 5일 커맨드 버스 회사 노선, 2005년 1월 9일 그린 버스 노선, 2006년 1월 9일 자메이카 노선 등 노선은 서로 다른 일정에 따라 인수되었다. 2006년 1월 30일 버스 노선.마지막 남은 회사 트리보로 코치는 2006년 [25][28][29][30][31]2월 20일 영업을 중단했다.

현재 MTA 버스에 통합되지 않은 유일한 NYCDOT 보조 노선은 아카데미 버스(Academy Bus)와 2013년 파산할 때까지 Atlantic Express가 운영하는 노선이다.아카데미 버스는 2001년 애틀랜틱 익스프레스와 NYCT가 [32]인수하기 전까지 이들 노선 등을 운영했다.X23 및 X24 노선은 Atlantic Express에 흡수되었지만 X17J, X21, X22 및 X30 노선은 뉴욕시 교통국에 흡수되었습니다.NYCT는 인수 [33]후 21개월 만에 서비스를 중단했다.최근에는 루 토바코 NYS 의원과 앤드류 랜자 NYS 상원의원이 마이클 E. 하원의원과 함께 출마했다. McMahon과 NYC의 Vincent Ignizio 및 James Oddo 시의원은 MTA에 [34]NYCDOT 노선의 나머지 통합 가능성을 검토하도록 요청했습니다.브루클린에서는 Private Transportation이라는 회사가 B110 노선을 운영하고 있습니다.이것은 프랜차이즈지만 NYCDOT의 보조금은 받지 않습니다.Atlantic Express는 또한 Tottenville 및 Travis 인근 Staten Island에서 출발하는 AE7 급행 노선을 Private Transport B110 로컬 경로와 같은 방식으로 운행했습니다.Atlantic Express는 낮은 승객 수와 비용 증가를 이유로 2010년 12월 31일 AE7 서비스를 취소했다.이그니치오, 오도 의원과 마이클 G. 그림 의원은 MTA에 이 노선도 [35]개편할 것을 요구했다.

2021년 말, SIM23과 SIM24를 운영하는 차고와의 외부 소송으로 인해, MTA는 두 노선의 인수가 임박했다고 발표했다.2022년 1월 3일, MTA 뉴욕 시티 버스는 이전에 아카데미에서 운영하던 SIM23 및 SIM24 노선을 통제하게 되었습니다.인수 결과 MTA는 일정을 변경하고 양방향으로 2번의 트립을 추가했습니다.

합병

2016년 봄에 도입된 현재의 Libery의 MTA 관절식 Nova Bus LFS 관절식 버스

현재의 시스템은 MTA의 인수에 따라 2000년대 중반 자회사 MTA 버스 컴퍼니(MTABC)를 통해 도입되었으며, 이전에 뉴욕시 교통국의 후신인 뉴욕 교통국이 관리하는 운영 권한 협정에 따라 민간 항공사가 운영하던 서비스이다.MTABC는 뉴욕시와의 계약에 따라 서비스를 운영하며, MTABC의 모든 비용을 운영 수익에서 차감한 금액으로 상환합니다.이것은 뉴욕의 거의 모든 버스 운송을 통제하게 [36]했다.

2006년에 [37]버스 합병이 완료되고 나서, MTA는 경영 기능의 통합을 통해서 경영의 합리화를 도모했습니다.이러한 취지로, 2008년 5월에 RBO가 공식적으로 설립되었으며, 당시 MTA 뉴욕시 교통의 버스 부서장인 Joseph J. Smith가 통합 버스 [1]운영을 이끌도록 임명되었습니다.또한 MTA 지역 버스는 2011년 12월까지 MTA 롱 아일랜드 버스 사업부를 포함하였고, 그 후 개인 사업자인 Veolia [38]Transport로 서비스를 이전하였다.

2008년, MTA 버스 회사와 뉴욕 시 교통국의 버스 사업부(현재의 롱 아일랜드 버스 사업부도 포함)가 새로운 지역 사업부인 MTA 지역 버스 사업부로 통합되었습니다.MTA 버스 브랜드는 계속 사용됩니다.이 브랜드와 뉴욕시 버스 브랜드는 2016년부터 운행되는 버스에서 제외되었으며, 파란색 줄무늬 리퍼리는 새로운 파란색과 노란색 리퍼리로 교체되었습니다.2016년 [1]봄과 여름에 MTA 버스 전용 75대의 새로운 리무진 버스가 첫 주문되었습니다.

2011년 12월 31일까지 MTA 지역 버스 운영은 나소 카운티의 버스 및 파라트랜스 서비스(이전에는 롱 아일랜드 버스)도 운영했습니다.이 서비스는 MTA가 시설과 장비를 소유한 Nassau County와의 계약에 따라 운영되었습니다.2011년, MTA는 나소 카운티에 롱 아일랜드 버스에 대해 당시보다 더 많은 자금을 제공해 줄 것을 요청했다.카운티는 추가 자금 지원을 거부했고, MTA는 2011년 말에 시스템 운영을 중단하기로 투표했다.그 후 카운티는 2012년부터 MTA를 대신하여 시스템을 운영할 민간 운송 회사 Veolia Transport(현재의 Transdev)를 고용하기로 결정했습니다.그 후, 시스템은 「Nassau Inter-County Express」[38]라는 브랜드로 변경되었습니다.

운용

다음 항목도 참조하십시오.브롱크스의 버스 노선 목록, 브루클린의 버스 노선 목록, 맨해튼의 버스 노선 목록, 퀸스의 버스 노선 목록, 스태튼아일랜드의 버스 노선 목록, 뉴욕시의 고속 버스 노선 목록

MTA 지역 버스 노선은 뉴욕 시 전역에 걸쳐 있습니다.그러나 일부 버스 노선은 도시 경계를 벗어난 지역까지 운행될 수도 있습니다.Q5와 Q85 노선은 Nassau County 경계를 넘어 Valley Stream의 Green Acacers Mall로 갑니다.Q2 및 Q110 노선은 퀸즈를 출발하여 Hempstead Turnpike를 따라 Cross Island Parkway 및 Elmont의 Belmont Racetrack으로 향하며, 이 노선은 우회하여 도시로 재진입합니다.Q46 로컬버스와 QM6 고속버스는 롱아일랜드 유대인 의료센터와 노스쇼어 타워에 들어서면 나소 카운티 레이크 성공 지역의 레이크빌 로드를 따라 운행됩니다.Q113과 Q114는 남동 퀸즈와 Far Rockaway 사이에 있는 Nassau County로 교차합니다.피크 시간대에는 Nassau [39]County의 Cedarhurst까지 운행하는 Q111 버스를 선택합니다.Bx16 노선은 마운트 버논에서 두 블록 동안 웨스트체스터 카운티로 이어진다.Bx7, Bx9, Bx31 및 Bx34 버스는 브롱크스-웨스트체스터 국경에서 종착역을 합니다.BxM3 고속버스는 욘커스의 [39]게티 스퀘어로 운행하면서 도시를 떠납니다.Q4, Q12, Q30, Q36, Q43 및 Q111 버스는 퀸즈-나소 경계에 종착합니다.S89는 뉴저지 주 바이욘의 34번가 허드슨-버젠 경전철 역에서 끝나는 주 경계 밖에서 정차하는 유일한 노선입니다.일부 Staten Island 급행 노선은 뉴저지를 경유하여 운행되지만 주에서는 [40]정차하지 않습니다.

로컬 버스 노선은 운영의 주요 자치구를 식별하는 번호와 접두사로 레이블이 지정됩니다([41]Brooklyn의 경우 Bx,[42] [43]Bronx의 경우 Bx, Manhattan의 경우 M, [39]Queens의 경우 Q,[a] Staten Island의[40] 경우 S).맨하탄에 고속 버스 노선이 일반적으로 끝(예를 들어 브루클린에서 온 속달 경로가prefixed BM, 그는 브롱크스에서[41], BxM,[42]의 자치 토시;퀸즈, QM에서;[39]와 스테이튼 섬, SIM[40][44][45]에서)에서"M"과 함께가 두 문자로 된 접두사를 사용한다.그것은 X접두사를 사용한다 이 규칙에의 예외는 일곱 브루클린과 퀸즈 고속 노선 뉴욕 교통에 의해 작동하는.문자 접미사는 분기 또는 변형을 지정하는 [41][42][39][40]데 사용할 수 있습니다.2글자 프리픽스익스프레스 시스템(BM, BxM 및 QM)은 이전의 프라이빗 [citation needed]캐리어에 의해 사용되었습니다.

2018년 현재, MTA 지역 버스 운영의 지출 예산 부담은 7억 7천 3백만 달러였으며,[46] 세금과 수수료 징수를 통해 이를 지원하고 있습니다.

로컬 및 한정 정지 서비스

Q113의 이전 Bee-Line Bus SystemOrion V는 루트 표시에 "LIMITED"를 표시하며 운영자 대시보드에 여러 개의 "LIMITED" 카드가 있습니다.이 버스는 2013년에 폐차되었다.

지역 및 정류장 버스는 단일 자치구 내에서, 또는 경우에 따라서는 2개 구간에 서비스를 제공합니다.시내버스는 노선을 따라 모든 정류장을 운행하는 반면, 한 정거장 버스는 혼잡한 환승 지점, 관심 지점, 많이 이용하는 차도에서만 정차합니다.1973년 러시아워 때 M4 버스를 이용한 한정 정차 서비스가 처음 시도되었고, 이후 다른 노선으로 확대되었다.보통 제한 정류장 서비스는 전체 노선을 운행하는 반면, 지역 서비스는 제한 정류장 지역에서만 운행되며, 제한 정류장 버스는 지역 주민에 의해 운행되지 않는 노선의 끝에서 로컬로 운행됩니다(일부 지하철 서비스와 스테이튼 아일랜드 철도의 운영과 유사).또한 전체 경로를 따라 제한적으로 정차하는 로컬 변종 버스, 동일한 경로 번호의 로컬 변종이 없는 제한 버스 및 경로의 꼬리 부근에 반제한 구간(일반 제한 경로보다 정류장 간 거리가 작음)이 있는 제한 구역 버스 및 논스톱 버스도 있습니다.중간에 있는 부분.

대부분의 Limited-Stop 버스는 목적지 표지판에 "LIMITED" 또는 "LIMITED STOPS"를 깜박입니다.때때로 버스 운영자가 앞유리 하단에 주황색과 보라색 "제한" 종이 표지판을 붙이기도 합니다.짙은 남색 "LOCAL"과 빨간색 "Express" 표시도 존재합니다.[47]

다음 MTA 리저널버스 루트는 제한된 정지 서비스를 실행합니다(루트 번호 시스템이 있는 비 Staten Island 루트의 경우 굵은 글씨로 표시된 것은 제한된 정지 경로에서 대응하는 로컬서비스가 없음을 나타내고 이탤릭체는 제한된 정지 경로에서 대응하는 주간 로컬서비스가 없음을 나타냅니다).

자치구 루트 Ref.
브롱크스 Bx1, Bx15, Bx36 [42]
브루클린 B6, B35, B38, B41, B49, B103 [41]
맨해튼 M1, M2, M4, M5, M98, M101 [43]
퀸즈 Q4, Q5, Q6, Q10, Q17, Q25, Q27, Q36, Q43, Q46, Q50,[a 1] Q58, Q65, Q83, Q85, Q100, Q113,[a 2] Q114[a 2] [39]
스태튼 섬[3] S81, S84, S86, S89, S90, S91, S92, S93, S94, S96, S98 [40]
  1. ^ Bx23 버스는 Pelham Bay Park와 Bronx의 Co-op City 사이의 Q50 복도를 따라 운행합니다.
  2. ^ a b Q113 및 Q114 Limited 버스는 대부분의 길이를 같은 코리더로 운행되며 동일한 루트 번호를 가진 대응하는 로컬바리안트는 없습니다.로컬 서비스는 결합된 대부분의 루트에서 Q111 버스에 의해 제공되며, Q114는 Nassau County의 루트 부분에서 로컬서비스입니다.
  3. ^ Staten Island 한정 스톱 루트는 모두 같은 루트 번호를 가진 대응하는 로컬바리안트를 가지고 있지 않습니다.동시 로컬 서비스는 루트 번호가 다른 루트에 의해 제공되지만, 번호의 마지막 자리(예: S46/S96)가 같다.

버스 서비스 선택

버스운임결제센터를선택해주세요.
M60 SBS에서 모닝사이드 하이츠를 통해 운행되는 버스 서비스 버스 번호 6098을 선택합니다.
주요 기사:버스 서비스 선택

MTA 버스 고속철도 서비스의 브랜드명인 SBS(Select Bus Service)는 버스를 타기 전에 지정된 "역"의 대피소에 있는 요금 지불기에서 요금을 지불해야 하는 Limited-Stop 버스 서비스의 변형입니다(이러한 대피소는 오른쪽에 표시되어 있습니다).운임 지불에 대해 지급되는 영수증은 "지급 증명서"이며, 요청 시 MTA의 운임 검사관에게 제시해야 한다.요금기계가 영수증을 발급하지 못할 경우, 버스 운영자에게 문제를 알려야 합니다.이 새로운 서비스의 시행은 낮에만 버스를 위한 차선을 [48]예약하는 새로운 차선 표시와 교통 표지판과 짝을 이룬다.

207번가, Fordham Road 및 Pelham Parkway를 따라 Bx12에 있는 첫 번째 Select Bus Service 복도는 2008년 [49]6월 29일에 운행되었습니다.다음 노선인 M15는 새로운 저상버스가 [50][51]인도된 후 2010년 10월 10일에 Select 서비스가 시작되었습니다.M34/M34A 라인은 2011년 11월 13일에 개시되었습니다.당초 34번가 버스전용도로는 34번가를 경유로로 폐지할 계획이었으나 SBS [52]표준모델에 따라 폐지됐다.시내 5번째 Select Bus Service 회랑인 B44 Rogers/Bedford/Nostrand Avenues 버스 노선은 새로운 요금기가 도착한 후 2013년 11월 17일에 시행되었다.S79 Hylan Boulevard/Richmond Avenue 노선은 2013년에 SBS로 전환될 예정이었으나 2012년 9월 2일로 앞당겨졌습니다. S79 노선의 지역 버스는 [53]S78 및 S59 버스입니다.브롱크스를 위한 두 번째인 여섯 번째 회랑은 2013년 6월 30일 Bx41 Webster Avenue 경로에서 서비스를 시작했습니다. 이 경로는 서비스를 시작하는 첫 번째 "Phase II" SBS 경로였습니다(기존 회랑과 B44는 Phase I로 구성됩니다).웹스터 애비뉴의 또 다른 Select Bus Service 노선은 로컬 Bx41 노선을 따라 라과디아 공항과 포드햄 플라자 사이를 운행하도록 확장될 예정입니다.[54][55][56]

M60 125번가-트리보러 브릿지-아스토리아 대로 버스 노선인 맨해튼행 M60 125번가-트리보러 브릿지-아스토리아 버스의 7번째 회랑과 3번째 회랑은 2014년 5월 25일 SBS로 전환되었다. 로컬 서비스는 M60의 노선(M100, M101, Bx15 및 Q19)[57]과 함께 운행되는 다른 노선으로 대체되었다.2014-2017 재무 [58]계획에서 8번째 Select Bus 서비스 노선이 계획되었다.8번째 Select Bus Service 회랑(전체 9번째 노선)과 맨해튼의 4번째 노선은 86번가에서 운행되는 M86을 위한 것으로, 원래 2015년 6월 28일에 운행을 시작할 예정이었으나 2015년 7월 13일로 연기되었다. 정류장에 [59]큰 변경은 없었다.

아홉 번째 복도와 브루클린행 두 번째 복도는 유티카 가의 B46입니다.B46의 로컬 및 Select Bus Service 경로가 구현되면 신뢰성이 향상되도록 북부 터미널이 변경되었습니다.당초 2015년 가을부터 시행될 예정이었으나 [60]2016년 7월 3일에 설립되었습니다.10번째 복도이자 퀸즈를 위한 첫 번째 복도는 2015년 11월 29일에 시작된 이스트 177번가(크로스 브롱크스 고속도로 서비스 도로)와 메인 스트리트를 운행하는 Q44 한정 버스 노선입니다.브롱크스에서 선택된 정류장은 더 빠른 서비스를 위해 훨씬 더 분주한 정류장으로 결합되었고, 퀸즈에 있는 일부 정류장은 Q20A/B 지역 노선으로 대체되었습니다.Q20 지점 모두 브롱크스에 진출하지 않고 Q44는 지역 심야에만 진행되었기 때문에 Q44는 브롱크스 동물원과 자메이카 사이에서 24시간 365일 SBS 서비스를 받았습니다.Q20A는 늦은 밤 [61]퀸즈의 Q44 로컬을 대체했다.

2016년 9월 25일, 11번째 복도(전체 12개 노선)와 퀸즈행 2번째 복도인 Q70이 "라과디아 링크"로 개명되어 SBS 노선이 되었다.다른 SBS 노선과 달리 Q70은 공항을 이용할 때 더 많은 사람들이 대중교통을 이용하도록 장려하기 위해 구름과 비행기가 달린 하늘색으로 포장되어 있다.이로써 MTA 버스의 첫 번째 SBS 노선이자 퀸즈의 두 번째 노선이자 [62][63]전체적으로는 11번째 노선이었다.M23은 맨해튼에서 12번째 복도(13번째 노선)이자 5번째 노선이며, 일부 정류장에 전용 버스 차선과 카운트다운 시계가 있는 Select Bus Service 노선이 되어 [63]170만 달러의 비용으로 M23 지역 서비스를 대체했다.M79는 2017년 [64]5월 21일 [65]버스전용차로가 설치되면서 SBS 노선이 되었다.Bx6는 버스 차선이 완공되고 인도를 넓힌 후 2017년 9월 3일 SBS 노선이 되었다.고인승 정류장에 정차하여 현지 서비스를 보완하고 있습니다.이것은 [66]브롱크스로 가는 세 번째 루트입니다.2017년 11월 12일 [67][68]Q52와 Q53 노선에 우드헤븐과 크로스 베이 대로를 따라 Select 버스 서비스가 구현되었습니다.

2018년 [69]10월 1일 종전의 한정정류장 노선을 대체한 B82에서 킹스하이웨이를 따라 운행하는 Select Bus가 시행되었습니다.시는 이후 B82 SBS의 시행에 따라 예산 절감과 [70]향후 버스망 재설계의 결과로 2021년까지 외곽 자치구의 Select Bus 서비스 시행을 중단할 것이라고 발표했다.

M14 Select Bus 서비스 노선은 14번가 터널 폐쇄에 대비하여 2019년 초에 시행될 것으로 제안되었다.이 노선은 10번가와 Stuyvesant Cove Ferry 사이를 운행하며, M14A와 M14D에서 로컬 서비스를 제공합니다.2019년 [71]4월 폐쇄를 위해 5개의 임시 노선이 추가로 시행될 것이다.그러나 2019년 1월 3일 앤드류 쿠오모 주지사에 의해 셧다운 계획이 변경되었고 제안된 SBS 노선은 [72][73][74][75]보류되었다.2019년 2월, MTA는 M14A와 [76]M14D에 SBS를 도입할 계획을 발표하였고,[77][78] 이후 2019년 7월 1일에 시행되었다.

현재 SBS의 모든 복도는 평일 버스전용차로가 연석인 이 차선에서 카메라가 비버스전용차로를 통제하고 있으며, 버스전용차로는 빨간색 페인트로 표시되어 있다.버스 차선이 오프셋 차선인 경우(즉, 연석으로부터 1개 차선 떨어져 있음), 비버스 교통은 [55]비상사태를 제외하고 항상 제한됩니다.

이 서비스에 사용되는 버스는 매표기가 장착된 "역"을 통해 식별할 수 있으며 이러한 버스임을 식별하는 "+select busservice" 랩도 있습니다.정류장 위치(및 경우에 따라서는 로컬 버스 정류장)는 로컬 버스 고객의 혼동을 방지하기 위해 가능한 한 이동 또는 삭제되었습니다.SBS는 NYC DOT 및 NYS [79][80]DOT와 함께 제공됩니다.

익스프레스 서비스

고속 버스 서비스는 일반적으로 맨해튼 미드타운 또는 맨해튼 로어 맨해튼을 오가는 철도 또는 지하철 서비스가 없는 외곽 자치구 및 인근 교외에서 출퇴근하는 피크 아워 통근자를 대상으로 합니다.또한 일부 노선은 매일 이른 아침부터 늦은 저녁까지 상당한 비수기 서비스를 제공합니다.매일 오프피크 서비스를 제공하는 루트에는 BxM1/2, BxM3, BxM4, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM11, QM2, QM4, QM3/6 등이 있습니다.

서비스는 1965년 11월 3일 Staten Island의 South Shore에서 Hylan Blvd와 Father Capodanno Blvd를 거쳐 브루클린 시내로 이동하는 R8X(나중에 X8, 현재 SIM5) 경로에서 처음 시작되었습니다.1980년대에 R8X는 번호가 변경되어 브루클린에서 [82][7]Lower Manhattan에 있는 현재의 터미널로 재노선되었습니다.

액세스 어 라이드

MV-1 Access-A-Ride 택시

100% 접근 가능한 버스 차량 외에, 뉴욕시 교통은 일반 버스나 지하철 서비스를 이용할 수 없는 고객을 위해 Access-A-Ride 브랜드로 1990년 미국 장애인법(ADA)에 의거한 패러트랜스 서비스도 제공합니다.뉴욕시의 5개 자치구 모두에 [83]상시 서비스를 제공하고 있다.Access-A-Ride 낙하산 서비스는 다양한 독립 계약자가 MTA가 [84]소유한 차량을 사용하여 제공합니다.모든 버스는 휠체어로 접근할 수 있지만, 이러한 차량은 MTA 탑승자에게 접근 가능한 운송 옵션을 제공합니다.이 프로그램은 1990년 [85]미국 장애인법이 통과된 후 1991년에 만들어졌다.

버스 정류장

Wikimedia Commons에는 뉴욕의 버스 정류장과 관련된 미디어가 있습니다.

서비스 구역 내에서 버스 정류장은 보통 도시 블록 2~3개 간격으로 배치되어 있습니다.정류장은 750피트(230m)[86][87]마다 배치해야 합니다.Limited-Stop, Select Bus Service 및 Express라고 표시된 버스는 정차역이 적습니다.정류장은 주로 도로 교차로에 위치해 있으며 파란색 표지판과 대피소로 식별된다.버스는 콘크리트 패드 또는 지정된 버스 차선(도색된 경우 적갈색)에 정차합니다.일부 버스 정류장, 특히 Select Bus Service 노선을 따라 버스 [86][88][89][90]전구로 설계되었습니다.

모든 버스 정류장은 표지판에 달리 표시되어 있지 않는 한 항상 유효합니다.

간판

B44 브루클린의 Select 버스 서비스 정류장.

뉴욕의 버스 정류장은 두 가지 종류의 표지판으로 식별됩니다.

  • 오래된 스타일의 단순한 직사각형 금속 표지판으로 도시의 [47][86][91][92]다른 거리 표지판과 유사합니다.
  • 루트와 [86][47][91][92]목적지를 모두 나타내는 새로운 색상 부호.

또한, Nassau County (Q36, Q46, QM6) 또는 Nassau County (Q111, Q113, Q114)와의 경계선을 따라 운행하는 퀸즈 버스는 종종 Q111의 많은 정류장에서 Nassau Inter-County 고속 버스 서비스와 이전 MTA Long Island Bus 스타일의 표지판을 공유합니다.버스 정류장 없음"이 표지판들은 또한 금속으로 만들어졌다.

모든 뉴욕시 버스 브랜드 노선에 사용된 새로운 표지판은 2000년대 중반까지 설치되었지만, 많은 MTA 버스 브랜드 노선에는 여전히 구식 버스 정류장 표지판이 존재하며, 목적지는 표시되지 않습니다.시 경계 내의 모든 버스 정류장 표지판은 뉴욕시 [93][94][95]교통부가 관리합니다.새로운 표지판은 재생 가능한 ABS 플라스틱으로 만들어졌으며, 평균 약 3년 동안 지속되는 오래된 금속 표지판보다 유지하기가 더 쉽다.녹색 플라스틱 기둥은 12피트 (3.7m)에서 20피트 (6.1m) 높이인데 반해, 기존의 6피트에서 9피트 (1.8에서 2.7m) 높이 금속 표지판이다.구식 및 신식 정류장 모두 가이드 어 라이드 박스를 폴 중앙에 부착하여 노선도, 일정 [91][96][86][95]및 기타 정보를 제공합니다.가이드-A-Ride 박스는 1980년대까지 [97]NYCT의 모든 노선에 설치되었다.MTA 버스 회사 노선의 구현은 고속버스의 경우 2000년대에, 로컬 버스 [98][99][100]노선의 경우 2012-2014년에 이루어졌다.

오래된 간판

퀸즈 주 다운타운 플러싱의 구식 버스 정류장에서 운행되는 노선만 보여주는 Q19 버스.

버스 그림이 그려진 최초의 금속 표지판은 1960년대에 [101]교통 당국에 의해 설치되었다.MTA 버스 운영 노선과 임시 건설 규제 버스 정류장에서 주로 사용되는 현재의 디자인의 금속 표지판은 1976년에 도시 매스 트랜짓 [92]관리국의 자금 지원을 받아 맨해튼 미드타운의 5번가와 6번가에 대한 시범 프로그램의 일부로 처음 사용되었으며 [102]1980년대에 완전히 시행되었다.

퀸즈 우드사이드의 업데이트된 구식 버스 정류장에 있는 Q66 버스 시간표 상자

현재의 반복에서는, 기호의 상부는 빨간색으로, 「NO STANDING」라고 써져 있어, 「NO STANDING」라고 써져 있습니다.파란색 배경 아래에는 흰색 원이 있으며, 국제 접근 [92]심볼의 파란색 그림과 휠체어 그림이 있습니다.루트는 색상 구분 라벨(아래 참조)로 식별되지만 [47][92][91]수신처는 없습니다.고속버스 운행 표지판 중 일부는 연두색이며 상단에 "[103]EXPRESS"라고 쓰여 있습니다.MTA 버스 시간이 나오기 때문에, 대부분의 구식 정류장에는 버스 노선도, 도착 예정 시간, 웹사이트나 앱에서 사용할 코드를 나타내는 시간표 상자가 제공되었습니다.

새로운 기호

Brooklyn의 Flatbush Avenue와 Utica Avenue의 새로운 버스 정류장으로 운행되는 노선과 목적지를 모두 보여줍니다.

뉴욕시 버스 운영 노선의 모든 버스 정류장 및 MTA 버스 노선 및 다른 회사와 공유하는 버스 정류장에 사용되는 현대적인 색 구분 막대사탕 모양의 버스 정류장 표지판은 1996년 11월 [91]퀸즈 자메이카에 처음 설치되었다.그것들은 W.S. Sign Design [96]Corporation에 의해 디자인되었다.이 표지판은 1994년 MTA와 DOT에 총 150만 [95]달러의 연방 보조금을 지급한 후 만들어졌는데, 버스 승객들은 이전의 금속 표지판에 버스 노선과 일정에 대한 기본 정보가 부족하고 일부 표지판이 종종 완전히 누락되었다고 불평했다.그것들은 적어도 1950년대부터 [91][104]존재했던 런던과 파리에서 사용된 표지판에 바탕을 두고 있다.초기 프로그램은 3,000개의 표지판을 설치할 것을 요구했는데, 그 중 2,600개는 맨해튼에, 나머지는 다른 자치구에 설치될 것이다.당초 시제품 표지판은 일부 지역에 설치됐다가 1996년 12월부터 400여 개의 표지판이 설치되기 시작해 1997년 4월 완공됐으며 나머지 표지판은 1997년 말까지 설치됐다.맨해튼의 표지판은 100만 달러 보조금으로 설치되었으며, 교통체증 완화 대기질 조성금의 50만 달러는 외곽 자치구의 표지판에 사용되었다.표지판은 버스 대피소가 없는 고층 버스 정류장과 그 내구성을 제대로 시험할 수 있는 장소에 설치되었다.만약 테스트가 성공적이었다면, 도시 전체의 설치에는 6년이 [105]걸릴 것으로 예상되었다.

이 표지판은 뉴욕주 차량 및 교통법 섹션 1680을 위반합니다.이 법은 모든 '교통통제장치'가 NYS Supplement에 의해 수정된 '미국 통일교통통제장치 매뉴얼(MUTCD)'을 준수하도록 규정하고 있으며 주차 표지판은 원형보다는 직사각형이어야 한다고 규정하고 있다.

새로운 버스 정류장 표지판은 위쪽에는 큰 원이 있고 아래쪽에는 직사각형으로 구분된 버스 노선 정보가 있다.버스 정류장 원에는 파란색 바탕에 흰색으로 버스와 ADA 휠체어 그림이 그려져 있습니다.아래 폴에 매달려 있는 것은 직사각형 버스 노선 표지판이며, 서비스 유형에 따라 색상으로 구분됩니다.각 노선은 루트 번호 및 최종 목적지를 가지고 있습니다(통상은 종료하는 인근 지역).단, 일부 노선의 경우 거리 또는 랜드마크가 표시되어 있습니다).예를 들어, 웨스트바운드 Bx12 지역 표지판에는 인근 University Heights 대신 "Sedgwick Avenue"라고 쓰여 있습니다.이 영역의 하단에는 흰색 직사각형과 정류장 이름을 알리는 검은색 텍스트가 있습니다. 보통 교차로에 있는 도로 이름입니다.상시 운행하는 버스정류장에서는 위쪽 원 하단의 화살표와 빨간색 글씨가 차량 입석 금지 구역을 나타냅니다.파트 타임으로만 작동하는 정류소에서는 상단 루트 번호 상자에 "NO STANDING"으로 표시되고 상단 행선지 상자에 해당 [47][91][95]날짜 및/또는 시간이 표시됩니다.고가 지하철 노선(브롱크스 고가 브로드웨이 아래 Bx9 등)을 달리는 일부 버스 노선은 엘의 기둥에 부착된 현대식 버스 표지판을 묘사한 인쇄된 이미지가 있는 금속 버스 정류장 표지판을 사용합니다.

전자 카운트다운 클럭

시청 근처의 Staten Island 급행 노선(왼쪽)과 Q69 및 Q100 퀸즈 아스토리아 버스(오른쪽)의 카운트다운 시계.왼쪽 기호는 "Stops Away"로 표시되고 오른쪽 기호는 "Minutes Away"로 표시됩니다.

Data Display 및 STV [106][107]Incorporated에서 제작한 일부 버스 정류장에는 전자 카운트다운 시계가 있습니다.경로와 목적지 외에 다음 버스가 MTA의 "버스 시간" 시스템을 사용하고 있는 정류장 수 또는 분 거리에 있는 LED 판독치가 표시됩니다.Staten Island의 Stapleton과 New Dorp에 이러한 종류의 표지판이 처음 설치된 것은 2013년이다.스테이플턴 정류장은 태양열로 작동됩니다.세 번째 정류장은 2015년 맨해튼 시청 근처에 설치되었다.뉴욕 시 [108][109][110][106][111][112][113]전역에 약 350개를 설치하는 NYCDOT의 계획의 일환으로 2014년 말에 Staten Island와 Brooklyn에 18개 정거장, 2015년에 Queens에 10개 정류장, 2016년에 Staten Island에 100개 정류장이 추가로 설치되도록 승인되었습니다.2018년 버스 실행 계획의 일환으로 교통 교통국은 더 많은 신호들이 전자 카운트다운 시계를 [69]수신할 것이라고 발표했다.

B44, B46, M34/M34A, M60, M79, M86 및 Q44 등 Select Bus Service 루트를 따라 있는 여러 정류장에서는 버스 정류장 표시와는 다른 카운트다운클럭이 사용됩니다.이 시계들은 [114][115][116]2013년부터 시작되는 서울시의 WalkNYC 프로젝트와 함께 설치된 길찾기 안내 키오스크의 일부입니다.2016년 현재, 총 32개의 버스 정류장에 2개의 카운트다운 시계 중 하나가 [111]설치되었다.현재의 카운트다운 클럭은 2007년 M15 및 2009~2012년 [117][118][119]M34 및 M16 버스의 파일럿 프로그램의 후속 모델입니다.

기호색

버스 정류장의 노선 표시는 각 [47][91]정류장에서 이용할 수 있는 서비스의 종류에 따라 다른 색상으로 표시될 수 있습니다.

기호색 서비스 종류
파랑색
  • MTA 로컬버스 서비스
  • Bee-Line 로컬 버스 정류장
    • 픽업 장소는 웨스트 242번가 위 브로드웨이, E. 241번가와 W. 1번가 사이의 화이트 플레인스 로드(Mount. Vernon City Line), 보스턴 로드, 포드햄 로드, 먼디 레인, 그리고 픽업과 드롭오프가 있는 브롱크스의 펠햄 베이 파크(Pelham Bay Park)를 제외합니다.
  • NICE 시내버스 정류장 뉴욕시 내
    • 239번가 서쪽 자메이카 애비뉴와 후크크릭 대로를 따라 퀸즈주 파 록어웨이(Far Rockaway)를 제외하고 퀸즈주(州)로 향하는 픽업만 가능합니다.
  • 일부 MTA 버스 운영 지역 버스 정류장은 연청색
보라색
  • MTA Limited-Stop 버스 서비스.
  • 일부 MTA 버스 운행 버스 정류장은 연보라색입니다.
초록의
  • MTA 고속 버스 서비스(맨하탄까지 픽업, 맨하탄에서만 드롭오프).
  • 브루클린의 B110 익스프레스 서비스(개인 운영).
  • 일부 MTA 버스 운행 급행 버스 정류장은 연두색입니다.
청록색
  • MTA 버스 서비스를 선택합니다.
  • 버스 정류장은 일반적으로 배경 구배와 나란히 여러 개의 하늘색과 짙은 파란색 물결 모양의 줄무늬가 있습니다.새로운 루트에는 노란색 줄무늬도 있습니다.
터키석 & 블루
블랙입니다.
  • 심야에만 운행됩니다.
노란 색
  • 특수 학교 서비스(뉴욕 시 공립학교가 개학 중일 때만 해당 정류장에서 중단).
하얀색
  • 개인, 투어, 통근 및 장거리 버스 회사 버스 정류장.

피난처

브롱크스에 있는 구식 검은색 프레임 버스 대피소예요

많은 버스 정류장에서 볼 수 있는 현재의 버스 쉼터는 신문 가판대, 자전거 쉼터, 공중 [120]화장실을 포함한 도시 전체의 "거리 가구" 프로젝트의 일환으로 스페인에 본사를 둔 광고 회사 Cemusa에 의해 설계되었다.Cemusa는 이 프로젝트가 1990년대로 거슬러 올라가는 설계 입찰을 받은 후 2006년 5월에 3,300개의 버스 대피소를 20년 계약했다.시가 세무사에게 쉼터 설치를 위해 비용을 지불하는 것과 달리, 회사는 쉼터 광고 독점권을 지불하고,[121][122][123][124] 그 대가로 발생하는 광고 수익의 일부를 회사가 분담한다.그들은 검게 칠해진 금속으로 구성된 단순한 구식 대피소를 [125][126]유리로 대체했다.최초의 24개의 대피소는 2006년 12월까지 [127]퀸즈에 설치되었다.

브루클린의 B44 SBS 루트에 있는 새로운 철과 유리 프레임의 세무사 쉼터.

영국 건축가 니콜라스 그림쇼와 그의 회사 그림쇼 건축가들이 설계한 이 대피소는 스테인리스 스틸로 지어졌으며 지붕과 뒤쪽을 포함한 3면에 유리가 있다.네 번째 면은 광고 패널로 구성되어 있습니다.비광고 패널에는 바깥쪽에는 정류장이 위치한 교차로의 거리를 나열하는 인서트가 있으며, 안쪽 [120][125][128]면에는 가이드 어 라이드에도 노선도와 정보가 표시되어 있습니다.수용 시설은 5가지 크기(일반: 5x14피트(1.5m × 4.3m), 협소: 3.5x14피트(1.1m × 4.3m), 짧은: 5x10피트(1.5m × 3.0m), 작은: 3.5x10피트(1.1m × 3.0m), 더블피트(26.5m))로 구분된다.현대식 대피소는 모두 벤치를 갖추고 있으며([127][129][130]구식 대피소 중 상당수는 그렇지 않음), 도입 당시 친환경 건축으로 찬사를 받았다.주로 맨해튼에 있는 이러한 대피소들 중 일부는 LED 디스플레이, LCD 비디오 광고 패널 및 NFC 통신 [131][132][133]기술을 갖춘 광고 패널을 갖추고 있다.2015년 프랑스 광고회사 JCDecaux가 Cemusa를 인수한 후, 현재는 JCDecaux가 [125]버스 쉼터를 유지하고 있다.

심야 리퀘스트 A-Stop

오후 10시부터 오전 5시 사이에 NYCDOT 교통 규정에 따라 "Request-a-Stop" 서비스를 이용할 수 있습니다.승객의 요청이 있을 경우, 버스 운영자는 안전하다고 판단되는 한 버스 정류장이 아닌 경로를 따라 승객을 하차시킬 수 있다.위치가 "안전"하지 않은 경우(즉, 교통 흐름을 방해할 수 있음), 버스 운영자는 가장 가까운 안전한 위치에서 [86][134]승객을 내립니다.Select Bus Service, Express 루트, Limited-Stop 루트 또는 [86]야간 버스 셔틀에서는 Request-A-Stop을 사용할 수 없습니다.Request-A-Stop은 1993년 12월 5일 Staten Island에서 시작되었고 [135]1994년에 다른 자치구로 확장되었다.

함대

자메이카 센터 외곽의 Q25CNG 버스 – Parsons/Archer
2016년 도입된 버스 내 USB 충전 포트.
주요 기사: MTA 지역 버스 운영 버스 편대
다음 항목도 참조하십시오.MTA 지역 버스 운영의 버스 창고

MTA RBO의 비행대는 고정 노선 서비스를 위한 다양한 유형과 모델의 5,700대 이상의 버스로 구성되어 있으며,[81] MTA RBO의 비행대는 미국에서 가장 큰 공공 버스 비행대이다.MTA는 또한 ADA 낙하산 서비스를 위한 2,000대 이상의 밴과 택시를 보유하고 있으며 뉴욕시, 남서부 Nassau County 및 Yonkers시에 서비스를 제공하고 있습니다.모든 차량(낙하차 택시 제외)은 [136][137]장애인이 완전히 접근할 수 있습니다.뉴욕의 28개 차고(20개 뉴욕시 버스 및 8개 MTA 버스)와 1개 별관에서 노선 버스가 운행됩니다.

시스템 역사를 통해 몇 가지 비행대 개선 사항이 도입되었습니다.에어컨 버스의 첫 대규모 주문은 1966년에 [82]운행을 시작했다."무릎 꿇기 버스"는 1976년에 도입되었고,[7][82][138] 1980년에 휠체어 리프트가 등장하기 시작했다.또, 1980년대에는, 스톱 리퀘스트 코드(벨 코드)가 노란색 테이프 스트립으로 대체되었습니다.그러나 2008년 이후에 주문된 버스에는 테이프 스트립이 아닌 코드가 사용되는데, 테이프 스트립은 유지 [139]보수 비용이 높기 때문입니다.관절식 버스는 1996년에 도입되었고, 그 이후로 브롱크스와 [140][7]맨해튼에서 유명해졌다.저상버스는 승하차 속도를 높이고 노약자 및 장애인 승객의 승차 환경을 개선하기 위해 1997년에[141][142] 처음 시험되었으며 2000년대 초반부터 주문된 신형 고속버스의 대부분을 차지하고 있다.2000년 이후 대부분의 주문에는 Grab [86]Bar에 있는 Stop-Request 버튼도 있습니다.2016년부터는 2011년 이후 제작된 버스와 함께 Wi-Fi 연결 및 USB 충전 포트를 구축/재장착할 예정입니다.

2016년부터는 다음 정거장 안내방송 및 PSA 사용을 통한 고객 서비스 및 ADA 접근성을 개선하기 위해 현재 및 미래 비행대에 오디오/비주얼 시스템을 도입하기 위한 노력이 진행되었습니다.구 롱아일랜드 버스 사업부(현재의 NICE 버스)는 이미 2000년대 초부터 비행대 전체에 이러한 시스템을 배치했지만, MTA는 2007년부터 2012년까지 뉴욕시 버스 시스템의 일부 노선에서 GPS 추적과 함께 유사한 시스템을 시험 운용했을 뿐이다.현재 계획에는 버스 내부 곳곳에 시간, 날씨, 광고, 서비스 [143]권고 등 실시간 정보를 제공하는 디지털 정보 화면을 설치하는 것이 포함되어 있다.이 스크린은 3개 업체로부터 계약으로 공급되며, 2017년부터 새로운 버스 배송에 설치되며, 2008년 이후 제작된 버스는 현재 개조를 받고 있다.

1970년대 후반부터 여러 변종에서 사용되던 흰색 바탕의 파란색 줄무늬를 대체하는 새로운 도장이 도입되었다.이 버스들 중 첫 번째 버스는 2016년 5월 중순에 10분기 [144]노선에 운행되기 시작했다.

특히 2000년 [82]6월 MTA의 "클린 연료 버스" 프로그램이 설립된 이후 청정 연료 또는 대체 연료로 운행되는 버스도 비행대의 상당 부분을 차지한다.압축천연가스(CNG)를 운행하는 버스는 1990년대 [145][146]초에 처음 시험되었고 [82][145]1999년부터 대량 주문되었다.디젤과 전력을 조합하여 운행하는 하이브리드 전기 버스는 1998년 [82][147][148]9월에 도입되어 [7][147]2004년부터 대량 주문되었다.현재 비행대 안에는 1,600대 이상의 디젤 전기 버스와 압축 천연가스로 구동되는 700대 이상의 버스가 있으며, 이는 전체 비행대의 [81][149][150]절반 이상을 차지한다.이것은 어떤 종류의 함대든 미국에서 [150][151]가장 큰 함대이다.

운임

다음 항목도 참조하십시오.뉴욕 시 교통 요금

달러 지폐와 반달러 동전은 고정 노선 버스나 Select Bus Service 결제소에서 사용할 수 없으며, 웨스트체스터 카운티의 Bee-Line 버스 시스템(Bee-Line)이나 Nassau 카운티의 Nassau Inter-County Express(NICE) 버스에서도 사용할 수 없습니다.모든 요금은 미국 달러이며, 다음 요금 정책은 모든 뉴욕 시 교통, MTA 버스, NICE 및 Bee-Line 버스(BxM4C 제외)에 적용됩니다.5세 이하 어린이 3명까지 무료로 탑승하실 수 있습니다.

로컬, 한정 정차 및 선택 버스 서비스
(요청 시 양도 가능) 		고속버스 서비스
(뉴욕 시티 버스 및 MTA 버스) 		학생 요금 액세스 어 라이드
(뉴욕시 패러트랜스)
풀 요금 할인 요금 풀 요금 할인 요금
(오프피크시만) 		학생 무료 메트로 카드
(뉴욕 시만 해당) 		학생용 반액 지하철 카드
(뉴욕 시만 해당)
$2.75
편도 승차권 3달러		 1.35달러[152] $6.75 $3.35 공짜 $1.35 $2.75
전송 규칙:
  • 모든 환승은 2시간 동안 유효합니다.
    • 예외: 모든 지하철역에서 MTA 버스의 Q22, Q113 및 Q114 루트 및 Nassau Inter-County Express의 n31, n32 및 n33 루트로의 전송 시간이 적용됩니다.
  • MetroCard 전송은 다른 모든 로컬 또는 고속 버스 서비스, 뉴욕 시영 지하철 또는 Bee-Line 버스(제한 사항 적용)를 이용한 한 번의 연결 여행에 유효합니다.
    • 예외: MetroCard에서는 다음 두 가지 전송이 가능합니다.전송은 순서 또는 역순으로 이루어져야 하며, 2시간 규칙이 적용됩니다.
      1. Staten Island 고속도로의 남쪽 Staten Island 철도를 가로지르는 버스 노선 사이에 Staten Island 철도가 Staten Island 철도를 통과합니다.조지 페리 터미널, 그리고 맨하탄 하부의 챔버스 스트리트 아래의 모든 MTA 로컬 버스 또는 지하철 운행.
      2. B61, B62 및 B61 또는 B62 중 하나에 접속되어 있는 버스 루트 사이.
      3. B70, S53 및 S53에 접속되어 있는 임의의 버스 루트 사이.
      4. Flatbush Avenue-Brooklyn College 역에서 Q22, Q35 및 2 및 5 열차 사이.
      5. Q22, Q52 Select Bus Service 또는 Q53 Select Bus Service와 Rockaway Boulevard 역에서 A 열차 사이.
      6. Q29, Q33 및 Q72 [153]사이
  • 동전이 있는 환승은 시내버스 1개 노선에서 이용하실 수 있습니다.

기타 주의사항:

  • 고속버스의 피크 이동 시간은 버스가 평일 시간인 월요일부터 금요일까지 오전 6:00~10:00 AM과 오후 3:00~7:00 PM입니다.

요금 징수

주요 기사:메트로 카드 및 OMNY

1993년 [154]11월, 지하철역 부스 점원이나 자판기에 [155]지불된 금액과 같은 금액을 저장하는 카드를 이용할 수 있는 메트로 카드라고 불리는 요금 시스템이 도입되었다.메트로카드는 1997년에 강화되어 승객들이 2시간 이내에 지하철과 버스 사이를 자유롭게 이동할 수 있게 되었다.;[156][157] 2001년에는 지하철 역들 간의 몇 개의 메트로카드 전용 환승이 추가되었다.1998년에 MetroCards가 추가되면서, 뉴욕 시 교통 시스템은 샌프란시스코의 BART를 제외하고 미국에서 가장 마지막으로 무제한 버스 및 고속 교통을 [158]위한 패스를 도입한 주요 교통 시스템이었다.MetroCard는 7일과 30일 [159]동안 무제한으로 이용할 수 있습니다.1일용 펀패스, 14일용 카드도 도입됐지만 [160]폐지됐다.

2016년 4월,[161] MTA는 2022년까지 메트로 카드를 대체할 비접촉형 "새로운 요금 지불 시스템"에 대한 제안을 요청했다.2017년 10월 23일, 메트로카드는 단계적으로 폐지되고 또한 큐빅이 제공하는 비접촉형 요금 결제 시스템인 OMNY로 대체될 것이며, 요금은 애플 페이, 구글[disambiguation needed] 페이, 근거리 통신 기술이 적용된 직불/신용 카드 또는 무선 주파수 식별 [162][163]카드를 사용하여 지불될 것이다.이 발표는 이 시스템을 2018년 말까지 500대의 지하철 개찰구와 600대의 버스에서 일반용 전자 요금 지불 시스템으로 확대하고 2020년까지 모든 버스와 지하철역이 전자 요금 징수 방식을 사용할 것을 요구하고 있다.그러나 메트로카드의 지원은 [163]2023년까지 계속될 예정이다.

서비스 품질

빈도수.

M15 Select Bus Service 루트상의 2대의 백투백버스

2017년 11월 현재, 버스 노선의 4분의 3이 출퇴근 시간대에 적어도 한 방향으로 고주파 서비스를 제공하고 있으며, 버스는 최소 10분마다 도착한다.이들 노선 중 54%는 양방향으로 고주파 서비스를 제공하고 있으며, 21%는 피크 방향(오전에는 환승 허브 방향, 저녁에는 이들 허브 방향)에서만 서비스를 제공하고 있다.4분의 1의 노선은 출퇴근 [164]: 22 시간대에 10분 이상 운행된다.

5개 자치구 중 브롱크스는 양방향으로 주파수가 높은 버스 노선의 비율이 가장 높으며, 2017년 11월 현재 65%의 노선이 그러한 주파수를 운행하고 있다.맨해튼은 적어도 한 방향에서 주파수가 높은 노선의 비율이 85%로 가장 높다.반면에, 이 도시에서 가장 인구가 적은 자치구인 스태튼 아일랜드에서 60% 이상의 노선이 낮은 러시아워 빈도로 운행되어 이 도시에서 가장 높은 비율을 기록했다.도시 근교의 약 28%에서,[164]: 22 절반 미만의 노선이 양방향으로 높은 주파수로 운행되고 있다.각 자치구의 중심 업무 지구 밖의 지역이나 비수기 운행은 포레스트 힐스, 퀸스 및 [164]: 23 브루클린 선셋 파크와 같은 지역의 상당한 비수기 수요에도 불구하고 저주파 버스 운행의 대상이 될 가능성이 높습니다.MTA 버스와 뉴욕 시티 버스도 승객 없이 운행하는 데드헤드 운행률이 미국에서 가장 높으며, 각각 19%와 14%가 [164]: 24 데드헤드 운행이다.

MTA 지역 버스 시스템에서도 비일정 버스 운행이 일반적이며, 버스 4대 중 1대는 버스 간 간격을 일정하게 유지하기에 너무 이르거나 너무 늦게 운행됩니다.이는 버스 [164]: 26 운행의 20%가 일정을 준수하지 않는 Select Bus Service 버스 고속 교통 노선에서도 흔히 볼 수 있습니다.버스 번들로 인해 어려움을 겪는 노선도 있습니다.버스 번치의 영향을 받는 노선은 특정 방향의 버스가 장기간 없을 수 있으며, 그 후 짧은 시간 내에 여러 버스가 운행됩니다.2015년 [165]9.4%에 비해 2017년에는 거의 12%의 노선이 정기적으로 묶이는 것으로 간주되었다.이 현상은 이스트 브루클린에 있는 브루클린 커뮤니티 보드 5 내의 버스 노선에 가장 큰 영향을 미칩니다.버스의 15%가 묶음의 [166]대상입니다.

스피드

한때 시스템 내에서 가장 느린 노선 중 하나였던 M79 노선 버스

2017년 현재 시내버스의 MTA 버스는 전국 [164]: 27 주요 버스 시스템 중 가장 느린 시속 [167][165]11~13km의 평균 속도로 운행되고 있다.MTA Select Bus Service 노선은 평균 시속 [164]: 40 14.0km로 약간 더 빠른 속도를 보였습니다.평균 속도는 자치구마다 다르며, 맨해튼이 가장 낮은 평균 시내버스 속도(9.7km/h)를 가지고 스태튼 아일랜드는 가장 높은 속도(18km/h)[164]: 27 를 가지고 있다.2017년에는 평균 속도가 시속 5마일(8.0km/h) 미만인 17개 버스 노선 중 16개가 맨해튼에 위치했습니다.반대로, 평균 속도가 시속 15마일(24km/h) 이상인 11개 노선 중 8개가 스태튼 [164]: 28 섬에 위치해 있었다.평균적으로 버스는 운행의 절반(54%)을 조금 넘는 시간을 보내는 반면, 운행의 22%는 버스 정류장에서, 21%는 신호등에서 [164]: 29 공회전을 하며 보낸다.

또 다른 승객 지지 단체인 Straphangers 캠페인은 매년 가장 느린 버스 [168]노선에 "포키 어워드"를 수여한다.가장 느린 버스 노선은 일반적으로 맨해튼의 시내 횡단 버스 노선이며, 2017년에 가장 느린 버스 노선 중 14개는 시내 횡단 버스 [164]: 28 노선입니다.2017년에 가장 느린 버스 노선은 42번가에서 시내 횡단 버스 M42로, 평균 속도는 시속 3.9마일(6.3km/h)로 대략 보행 속도였다.그 뒤를 이어 57번가, 49번가, 65번가/66번가를 지나는 M31/M57, M50 및 M66번가가 각각 운행되었으며, 모두 평균 시속 5마일(8.0km) [169]미만이었다.Pokey Award의 다른 "수상자"로는[168] 79번가의 M79와 23번가의 [170]M23이 있으며, 이들은 모두 현재 Select Bus Service 노선으로 전환되었습니다.그러나, Select Bus Service 노선은 2016년 현재 전체 버스 승객의 12%만 운행하고 있으며, 평균 버스 노선은 1990년대 [171]중반보다 10% 느립니다.

2015년 연구에 따르면, 상당한 승객 수를 가진 35개의 MTA 노선의 평균 속도는 시속 15마일(24km/h) 미만이었고, M66 크로스타운 버스는 평균 속도가 시속 3.1마일(5.0km/h)이었다.느린 버스 승차감은 맨해튼 노선에 국한되지 않았습니다. 브롱크스의 Bx2 버스와 브루클린의 B35 버스 모두 시간당 6마일(9.7km/[172]h) 미만의 속도로 운행되었습니다.2018년 승객 옹호 단체인 버스 턴어라운드 캠페인은 각 버스 노선을 속도와 신뢰도를 기준으로 평가했으며, 시내버스 노선의 75%를 "D" 또는 "F" [165]등급으로 매겼습니다.그 결과, 2019년 1월 초, 빌 드 블라시오 전 시장은 [173][174]내년까지 버스 속도를 25% 올리겠다고 약속했다.

이러한 느린 평균 속도의 결과로, MTA 지역 버스 운영은 마일당 비용이 $30.40로 미국의 모든 시내 버스 시스템 중 가장 높은 마일당 운영 비용을 가집니다.운영비가 미국 평균에 가까우면 MTA 버스는 미국 도시 버스 시스템 중 가장 [175]높은 요금소 회수율을 보일 것이다.

길이 및 와인딩 루트

많은 뉴욕 시내버스와 MTA 버스 노선은 길고 꼬불꼬불한 노선을 이용하는데, 가장 극단적인 경우 끝에서 [164]: 36 끝까지 이동하는 데 2시간 이상 걸립니다.가장 긴 노선 중 일부는 Staten Island에 있으며, 평균 버스 노선은 10.6마일(17.1km)이다.시내에서 가장 긴 시내버스 노선인 S78은 길이가 20.8마일(33.5km)이며 스태튼 아일랜드 전 지역에 걸쳐 있습니다.브루클린에는 또한 몇 개의 긴 버스 노선이 있으며, 자치구에는 도시의 10개의 긴 노선 [164]: 37 중 3개가 있습니다.

일부 로컬 루트는 보다 직접적인 경로보다는 인근 지역으로 우회하여 드라이브웨이를 따라 우회합니다.그런 다음 이들 경로는 혼잡한 주요 [164]: 39 복도로 병합됩니다.2017년 보고서에 따르면 버스 노선의 절반 가까이가 노선을 따라 최소 10바퀴를 돌았다.가장 꼬불꼬불한 노선은 브롱크스에서 29바퀴를 도는 [164]: 38 Bx8 버스였다.

2015년부터 MTA는 Staten Island의 고속 버스 노선을 조사했는데, 이 노선은 순환, 중복, 빈도가 [176]: 14–16 매우 낮았다.MTA는 기존의 모든 고속 버스 노선을 단순하고 짧은 변종들로 대체할 것을 제안했고,[176]: 20, 21, 23 이는 연구에 대해 알게 된 스태튼 아일랜드 주민들의 76%에 의해 지지를 받았다.스태튼 아일랜드 주민들과 여러 회의를 주최한 후, MTA는 스태튼 아일랜드로 가는 고속 버스 서비스가 2018년 8월에 완전히 재편될 것으로 기대된다고 발표했다.재설계의 일환으로, 기존의 모든 버스 노선이 중단되었고 "SIM" [44][45]접두사가 붙은 21개의 새로운 노선으로 대체되었습니다.그 후 브롱크스 지방 및 급행 노선의 재설계가 이루어졌으며,[177][178] 2020년 중반에 시행될 예정입니다.당초 2021년 초로 예정되어 있던 브루클린과 퀸즈 버스 네트워크의 재설계는 뉴욕시의 [179][180]COVID-19 대유행으로 인해 지연되었다.

라이더십

2017년 12월 기준으로, 2017년 평일 버스 이용객은 평균 190만 명이었고, 총 주말 이용객은 평균 210만 명이었다.고속버스는 평일 평균 40,200명이 이용했고 패러트랜시트는 평일 [181]: 94 평균 27,900명이 이용했다.

버스 승객 수는 2000년대와 2010년대에 걸쳐 꾸준히 감소해왔다.2008년부터 2017년까지 버스 이용객은 [182]1억 명 이상 감소했다.2016년부터 [181]: 96 2017년까지 평일 평균 버스 이용객은 5.7%, 주말 평균 버스 이용객은 4% 감소했다.승객 수가 가장 많이 감소한 곳은 맨해튼으로, 2011년부터 2016년까지 버스 승객 수가 15% 이상 감소했습니다.브롱크스, 브루클린 남서부, 퀸즈 중심부 및 스태튼아일랜드 대부분에서 승객 수는 약간 증가한 반면, 브루클린과 스태튼아일랜드의 [164]: 18 일부에서는 덜 극적으로 감소하였다.지하철 노선과 평행선을 운행하는 버스 노선도 승객 수가 감소했다.2017년 현재, 지하철 역으로부터 0.16km 이내에 최소 20개의 정류장이 있는 13개의 버스 노선이 있었다. 모든 승객 수는 감소했으며, 각 노선은 평균 20%의 [164]: 42 손실을 입었다.

서비스 개선

버스 차선

브루클린 B44 노선의 버스 차선
주요 기사:뉴욕의 버스 노선

버스 운행 속도를 높이기 위해, 그 도시는 다운타운 브루클린과 세인트루이스에 버스 차로를 설치하기 시작했다. 1963년 [183]스태튼아일랜드의 조지.곧 퀸즈의 [184]: 1 힐사이드 가를 따라 또 다른 버스 차선이 설치되었다.1969년 맨해튼 미드타운 42번가의 일부에도 버스 [185]차선이 생겼다.1970년대와 1980년대에 [184]: 1 버스 차선이 추가되었다.버스 차선은 현재 5개 자치구 모두의 주요 복도에 존재하며, 특히 대규모 및 Select Bus Service 복도에서 널리 사용되고 있습니다.맨해튼으로 [186]가는 여러 고속도로를 따라 버스 차선도 있다.이 도시의 버스 노선망은 2017년 11월 현재 약 104마일(167km)로, 도시의 6,000마일(9,700km) 거리의 [187][164]: 7 거의 2%에 해당한다.

버스 차선 규정은 차선 위의 갠트리에 있는 교통 카메라에 의해 시행됩니다. 이 규정을 위반하는 차량의 사진이 찍히고 이 운전자들은 벌금을 [188][189][190]내야 합니다.버스 차선은 일반적으로 평균 버스 속도를 증가시키고 설치된 곳의 이동 시간을 줄였습니다.그러나 이중 주차 차량과 다른 장애물로 인해 버스가 이 [164]: 40 차선에서 합류하는 경우가 많습니다.

버스 우선도 신호

2017년 7월 현재, 교통 신호 프리엠프션은 뉴욕시의 [191]: 4 5개 버스 복도에서 사용되고 있다.버스 프리엠프션이 있는 교통신호는 버스가 교차로에 접근할 때 신호등이 평소보다 더 오랜 시간 동안 녹색 신호를 표시할 수 있습니다.교통 신호 우선 순위를 받은 첫 번째 복도는 2006년 스태튼 아일랜드에 있는 빅토리 대로 복도로, 적외선 탐지 기술을 사용하여 [191]: 3 교통 신호가 버스에서 트랜스폰더와 통신할 수 있게 했다.시스템 자체는 성공적이었지만 트랜스폰더가 장착된 버스는 브루클린과 퀸즈의 버스 노선에 재배치되어 장치를 사용할 수 없게 되었습니다.게다가 MTA 관리자는 이 프로그램을 통해 비용을 절감하지 못했고,[164]: 30 직원들은 일반적으로 시스템을 유지할 의욕이 부족했습니다.2008년, Victory Boulevard 설치는 버스에 GPS 트랜스폰더를 사용한 Bronx의 Fordham Road와 Pelham Parkway 복도(Bx12 버스)에 이어 이루어졌습니다.두 시스템의 높은 비용 때문에 결국 두 시스템은 양쪽 복도에서 [191]: 3 모두 철거되었습니다.

2011년, 마이클 블룸버그 시장은 향후 2년 [192]이내에 11개 버스 노선에 교통신호 우선 순위를 설치할 것을 제안했다.MTA는 2012년 [193]Lower Manhattan에서 M15를 따라 신호 우선도 테스트를 시작했습니다.2014년부터 2016년까지 5개의 Select Bus Service 노선이 260개 교차로에서 GPS 기반 교통신호 우선권을 받았습니다.맨해튼의 M15, 브루클린의 Nostrand Avenue를 따라가는 B44, Staten Island의 Hylan Bouvard를 따라가는 S79, 브롱크스의 Webster Avenue를 따라가는 Bx41 및 [191]: 3 브루클린의 Utica Avenue를 따라가는 B46이었다.뉴욕시는 나중에, 모든 노선의 평균 버스 속도에는 우선 사항으로 신호 bus 부분을 따라 늘어났습니다 발견 4 이러한 길 열심히 공부했다.[191]:5–8 이 경로들의 속도는 18%평균으로 늘어났다.[164]:31 [194]

2017년 [191]: 9 7월까지 11개의 복도가 교통 신호 우선 순위를 받도록 설정되었다.2018년 3월까지 설치된 교차로 수는 500개로 증가하였고, 2020년에는 1,000개 교차로로 증가할 예정입니다.그러나, 그 날 현재, 교통 신호 우선 순위는 아직 시험 [195]단계에 있으며, 뉴욕시의 선제 교통 신호는 다른 주요 [164]: 30 도시보다 훨씬 낮은 비율로 사용되고 있다.교통 신호 우선 순위 확장은 버스 실행 [69]계획의 일부로 계획되어 있습니다.2019년 1월, 데 블라시오는 교통 신호 우선 프로그램이 1,200개의 [173][174]교차로로 확대될 것이라고 말했다.2021년 6월 현재 1700개 교차로에서 교통신호 우선도가 활성화되어 있으며, 7개 [196]: 42 노선을 운행하는 2700여 대의 차량에 트랜스폰더가 설치되어 있다.

버스 액션 플랜

Alexander Dennis Enviro500 2층 버스가 버스 액션 플랜의 일환으로 공개되었습니다.

2018년 4월, 도시 전체의 교통 위기와 MTA 버스 서비스의 전반적인 품질에 대한 불만족에 대응하여, MTA는 버스 시스템 개선을 위한 28가지 제안을 상세히 담은 버스 실행 계획을 발표했습니다.12개월 이내에 목표한 복도 개선이 시행되었고, 일부 버스 정류장은 운행 속도를 높이기 위해 철거될 것이며, 비수기 버스 운행은 전략 노선에 확장될 것이다.이 계획의 일환으로 2021년까지 버스 네트워크의 시스템 전체에 걸친 재설계를 실시하여 연결성을 개선하고 보다 직접적인 [69][76][197]서비스를 제공할 예정입니다.

버스 우선 순위 확대도 계획의 일부입니다.교통 신호 우선 순위는 추가 노선에 구현되며, 새로운 버스 차선과 대기열 점프 차선이 구축됩니다.또한, MTA는 우선 회랑에 전용 버스 차선과 버스 통로를 구현하는 방법을 연구할 것이다.버스 차선이 차단되지 않도록 하기 위해 2019년 뉴욕경찰과 함께 전용 환승 우선 교통 팀을 구성할 예정이다.탭 리더는 2020년 말까지 설치될 예정이며, 메트로 카드를 대체할 새로운 비접촉식 결제 시스템의 도입과 함께 올도어 보딩이 설치될 것이다.탈세를 [69][76][197]줄이기 위해 버스 노선에 정기적인 요금 집행이 있을 것이다.

그 계획에는 버스 승객들의 경험에 대한 몇 가지 개선 사항도 포함되어 있었다.2018년 4월 이후 운행되는 모든 버스와 기존 1000대의 버스도 자동 안내방송이 포함된 디지털 정보 화면을 받게 된다.또한, 2018년 말까지, 버스 네트워크를 보다 쉽게 이해하고 각 동네에 위치별 지도를 제공할 수 있도록 새로운 버스 지도가 설계될 것이다.교통국은 이미 실시간 정보를 포함한 버스 정류장 표지판을 설치하기 시작했지만, 실행 계획은 더 많은 버스 대피소가 이러한 표지판을 갖추도록 요구했다.2019년부터, MTA의 모바일 앱은 선택된 버스 노선의 좌석 이용 가능 정보를 실시간으로 제공할 것이다.온실가스 배출을 줄이고 대기질을 개선하기 위해, 그 기관은 배출 제로 전기 버스 비행대로의 전환을 발표했다.MTA는 2018년에 [69][76][197]새롭게 디자인된 스태튼 아일랜드 버스 노선에서도 2층 버스를 시험 운행할 예정이다.

버스 실행 [198]: 33 계획의 일환으로 안전 기능과 고객 편의 시설이 신규 및 기존 버스에 설치되었습니다.2019년 1월까지 617대의 버스에는 음성 "보행차 경고" 알림 시스템이 설치되었고, 3,469대의 버스 내부와 319대의 [198]: 34 버스 외부에는 카메라가 설치되었다.운전자들의 가시성을 높이기 위해 대부분의 [198]: 35 새 버스에 재배치되거나 더 작은 기둥을 설치했습니다.USB 충전 포트, 와이파이, 디지털 정보 화면과 같은 편의 시설들이 모든 새 [198]: 41 버스뿐만 아니라 수천 대의 기존 버스에 설치되었다.교통 신호 우선 시스템과 자동 승객 카운터가 [198]: 42 모두 천 대 이상의 버스에 설치되었다.게다가, MTA는 새로운 버스 차량으로부터 에너지 방출을 줄이기 위해 압축 천연 가스 버스 248대, 디젤 전기 하이브리드 버스 285대, 전기 버스 60대를 구입할 계획이었다.하이브리드 버스 10대와 전기 버스 10대가 [198]: 36–37 2018년에 테스트되었다.

2021년 6월 현재, 4,200대의 버스에 실내 및 실외 카메라가 설치되어 있으며,[196]: 43 120대의 버스에 후방 카메라가 설치되어 있다.또한, 1,300대의 버스에는 보행자 방향 전환 경고가, 1,800대의 버스에는 고가시성 [196]: 44 창이 설치되었다.2,800대의 버스에는 디지털 정보 화면이 설치됐고, [196]: 45 2,500대의 버스에는 승객 적재 정보가 담긴 자동 승객 카메라가 설치됐다.또한 2021년부터 새로운 버스에는 넓은 뒷문과 휠체어 [196]: 46 경사로가 설치되었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 이 규칙에는 Q35, Q50, M60, 또는 브루클린과 퀸즈 사이를 운행하는 많은 버스 노선 등 몇 가지 예외가 있습니다.

레퍼런스

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