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M23 (뉴욕시내버스)

M23 (New York City bus)
현재 버스 서비스에 대한 자세한 내용은 맨해튼의 버스 노선 목록을 참조하십시오.
m23
크로스스타운로23번길
23rd St Park Av 12.jpg
2018년 파크 애비뉴에서 동부행 M23 SBS 버스.
개요
시스템MTA 뉴욕시내버스
연산자뉴욕시 교통국
차고마이클 J. 퀼 디포
차량노바 버스 LFS 관절이 있는
새 플라이어 엑스셀시오르 XD60
새 플라이어 엑스셀시오르 XE60
리베리버스 서비스 선택
경로
로캘맨해튼
서비스된 커뮤니티첼시, 플랫아이언 구, 그래머시 파크, 킵스 베이, 스투이베샌트 타운-피터 쿠퍼 빌리지
시작C번영로20번길
비아동일로23길
끝첼시 피어스 – 12번가
길이3.9km(2.4마일)([1]서행)
서비스
작동하다24시간[2]
연차후원2,004,368 (2020)[3]
전송네
시간표M23
← M22
← M15 SBS		 {{{{system_properties}}}} M31→
M34 SBS →

23번가 크로스타운은 뉴욕시 맨해튼 23번가에 있는 노면 중계선이다.현재 수도권교통공사(MTA) 지역버스운행의 M23 SBS 버스노선을 유치하고 있다.M23은 22번가 인근 웨스트사이드 하이웨이(West Side Highway)를 따라 23번가를 거쳐 Stuyvesant Town-Peter Cooper Village의 C번가와 20번가를 잇는 구간이다.

이 노선은 원래 23번가 철도였는데, 원래는 말차로 운행하다가 나중에는 전기 견인차로 운행되었다.그 회사는 1872년 1월 29일에 전세기되었다.23번가 철도는 19세기 말과 20세기 초에 수많은 대기업들에 의해 임대되었다.노선은 1936년에 버스 운행으로 대체되었고, 원래 M18-15와 M26에 번호를 매겼으며, 1989년에 현재의 M23 지정을 받았다.2016년 11월 6일, 선택버스 서비스(SBS) 노선이 되었다.

경로

M23은 대부분의 길이로 23번가를 이용해 크로스스타운으로 이동한다.24번가를 따라 11번가와 12번가 사이 1블록 노선이 뻗어 있는데, 22번가 인근 웨스트사이드 하이웨이를 따라 있는 첼시 피어스에서 M23가 버스루프에 접근해야 하지만 23번가가 11번가에서 끝나기 때문에 24번가를 이용해야 하기 때문이다.에비뉴 C와 1번가 사이 서쪽으로 향하는 노선은 동부 터미널이 스튜이베산트 타운-피터 쿠퍼 빌리지의 에비뉴 C의 남행 차선에 있기 때문에 20번가를 따라 운행한다.[2][4]

연결

M23은 교차로를 따라 마주치는 모든 뉴욕 시내 버스 노선과 교차하며, 일부 뉴욕 시 지하철역과도 교차한다.피터 쿠퍼 빌리지의 C번가와 20번가를 따라 양방향으로 M23은 버스정류장을 M9 노선과 공유한다.1번가가 있는 20번가와 23번가 모두 교차로는 북쪽 방향 M15와 M15 선택버스 서비스(SBS)가 M23 정류장에 가까운 1번가에 정차한다.해당 남행 M15/M15 SBS 정류장은 2번가에 있다.남쪽 방향 M9와 동쪽 방향 M34A SBS는 2번가와 FDR 드라이브 사이의 M23과 동쪽 방향 주행을 공유한다.3번가에는 M101, M102, M103이 모두 인근에 있다.북쪽 방향 M1, M2, M3는 파크 애비뉴에 정차한다.파크 애비뉴 아래 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 23번가 지하철역은 6번과 <6번> 서비스를 제공한다.매디슨 스퀘어 부근인 5번가와 브로드웨이에서는 남쪽 방향 M1, M2, M3, 남쪽 방향 M5, 그리고 BMT 브로드웨이 선의 23번가 역(N, R, W 노선 운행)으로 환승이 있다.[2][4]

6번가에서 M23은 북쪽으로 향하는 M5와 M7, F, <F>, M 서비스를 따라 인도 6번가 선의 23번가 역, 그리고 6번가 역 옆에 있는 PATH의 23번가 역과 마주친다.7번가와의 교차로는 시내 M7과 M20으로 환승할 수 있으며, IRT 브로드웨이~7번가선의 23번가 역은 1번 열차가 운행한다.8번가의 M20 북행은 인디 8번가 선 C노선과 E노선의 23번가 역처럼 인근에 있다.남쪽 방향과 북쪽 방향의 M11로의 이적은 각각 9번과 10번가에서 이루어진다.마지막으로, M23 종점 바로 동쪽 11번가에서 M12 버스의 양방향으로 환승이 있다.[2][4]

총 14개의 시내 또는 선택 버스 노선이 M23과 교차하며, PATH와 5개의 지하철역이 있다.또 23번가를 따라 고속버스 28개 노선이 운행돼 M23을 오가는 무임승차도 가능하다.[5]: 5

스톱스

역
스트리트 트래블 		방향 연결
동일로12길
첼시 피어스 		웨스트바운드 종착역, 이스트바운드 역 NYC 버스: M12(북행 전용)
동일로12길
서부로24번길 		양방향 NYC 버스: M12(북행 전용)
동일로11길
서부로23번길 		NYC 버스: M12(남행 전용)
동일로10길
서부로23번길 		NYC 버스: M11(북행 전용)
동일로9길
서부로23번길 		NYC 버스: M11(남행 전용)
동일로8길
서부로23번길 		NYC 버스: M20(북행 전용)
뉴욕 지하철: 23번가의 C E열차
동일로7길
서부로23번길 		NYC 버스: M7, M20(남행 전용)
뉴욕 지하철: 23번가 열차 1대 2
동일로6길
서부로23번길 		NYC 버스: M7, M55(북행 전용)
뉴욕 지하철: 23번가 F <F> M열차
경로: HOB-33, JSQ-33 및 JSQ-33(HOB를 통해) 23번가
브로드웨이
동부로23번길 		NYC 버스: M1, M2, M3, M55(모든 버스는 남쪽으로만)
뉴욕 지하철: N Q R W 23번가 열차
파크 애비뉴 사우스
동부로23번길 		NYC 버스: M1, M2, M3(북행 전용)
뉴욕 지하철: 23번가에 있는 4 6 <6> 열차
동일로3길
동부로23번길 		NYC 버스: M101, M102, M103
제2길
동부로23번길 		NYC 버스: M9, M15 로컬, M15 SBS, M34A SBS (남행 전용)
제1길
동부로23번길 		NYC 버스: M9, M15 로컬, M15 SBS(북행 전용), M34A SBS
웨스트바운드 전용
제1길
동부로20번길 		웨스트바운드

NYC 버스: M9, M15 로컬(북행 전용)

동20로프길
동부로20번길 		NYC 버스: M9(북행 전용)
동쪽 방향만
동부로23번길
C번가 		동쪽 방향 NYC 버스: M9, M34A SBS
동부로20번길
C번가 		동쪽 방향 종착역, 서쪽 방향 역

NYC 버스: M9


역사

스트리트카스

1903년 배니티 페어 잡지의 기사에서 따온 23번가의 전차 봉쇄

23번가 철도는 원래 말차로 운행하다가 나중에 전기 견인으로 운행하던 도로 철도였다.그 회사는 1872년 1월 29일에 전세기되었다.[6]그것의 추적지는 허드슨 강 13번가와 A번가의 동쪽 동강 사이의 23번가를 따라 달렸으며, 13번가와 11번가 사이의 23번가 북쪽에 창고가 있었다.이 선로 대부분은 23번가 철도에 의해 건설되었는데, 세 가지 예외를 제외하고, 브로드웨이와 4번가 사이의 복선 구간은 402번가와 그랜드 스트리트 페리 철도의 1860년 보조금에 따라 건설되었으며, 1번가와 구 어서 레비 플레이스 사이에 또 다른 복선 구간은 1860번가 지하에 건설되었다.Central Park, North and East River Trail Company, 그리고 S2Avenues와 First Abenues 사이의 단일 궤도 부분. 1852년 2번가 철도에 수여된 보조금에 따라 건설되었으며 1854년에 확정되었다.마지막 경우, 23번가 철도는 도로 한가운데에 있는 2번가 철도 선로를 없애고, 도로 연석 쪽에 2번 선로를 추가했는데, 그 중 동행 선로는 2번가 철도와 공유하기로 되어 있었다.[7]: 287

이 철도는 1876년 1월 10일 허드슨강 14번가에서 이스트강 풀턴페리까지 운행하던 블리에커 가와 풀턴페리 철도를 99년 동안 임대하였다.이 두 철도는 모두 대기업에 의해 임대되었다.임대차 계약은 1893년 4월 25일까지 계속되었는데, 그 때 23번가 철도는 휴스턴, 웨스트 스트리트, 파보니아 페리 철도에 임대되었다.[8]: 187 [9]: 878 휴스턴, 웨스트 스트리트, 파보니아 페리 철도는 1893년 12월 12일 메트로폴리탄 스트리트 철도로 통합되었다.[8]: 185

메트로폴리탄 스트리트 철도는 1902년 4월 1일 인터르반 스트리트 철도에 임대되어 1904년 2월 10일 뉴욕 시 철도로 명칭이 변경되었다.[10][11]그 회사는 1908년에 파산했고 [11]메트로폴리탄 스트리트 철도는 7월 31일에 분리되었다.[12]: 325 통합과 동시에 23번가 크로스스타운 라인이 되었다.[8]: 187

버스 운행

SBS 시행 전 5번가 첼시피어스행 M23 버스

노선의 트롤리 운행이 1936년 4월 8일에 끝났다.[13][14][15]: 1 뉴욕시 옴니버스 주식회사 버스 노선(M18-15)[16][17]이 23번가 크로스스타운 라인 전차를 대체했다.[18]: 238 이 버스는 1962년 맨해튼과 브롱스 해상운송 운영국(MaBSTOA)에 인수되었다.[16]이 노선은 1974년 7월 1일 맨해튼의 버스 노선 번호 변경의 일환으로 M26이 되었다.[19][20][21]그 버스 노선은 15번으로 번호가 매겨져 있었고, 번호를 다시 매기기 전에 맨해튼의 세 노선은 15번으로 매겨져 있었다.15번 잭슨하이츠-5번가가 동시에 M32로 번호를 다시 매겼고, M15 2번가와 1번가 노선은 그 번호를 유지했다.[19]이 버스는 1989년에 운행한 거리에 맞추어 M23으로 개칭되었다.[22]

2010년 M23은 페이패스 스마트카드 프로그램에 참여하기 위해 맨해튼의 7개 시내버스 노선 중 하나였다.이 프로그램은 메트로카드를 대체할 적절한 스마트 카드 기술을 찾기 위한 파일럿 프로그램이었다.[23][24]

버스 서비스 선택

선택버스 서비스 시행 직후인 2017년 11월 파크애비뉴에서 첼시피어스로 향하는 M23 SBS 버스

M23 노선은 2010년 486만2343명, 2018년 407만5850명, 하루 1만5000명 등 전통적으로 붐볐다.[3][5]: 5 또한 2000년에는 시간당 평균 4.7마일(시속 7.6km),[25]: D.2–5 2015년에는 시간당 3.7마일(시속 6.0km)의 속도로 운행하는 등 시내버스 노선이 가장 느린 편에 속한다.[26]왜냐하면 아무 다른 버스 노선보다 느린 모두는 뉴욕시의 시간(6.4km/h)당 4마일의 속도에서 뛰어 2003년, Straphangers 캠페인 M23,[27][28]면 시간당 4마일(6.4km/h), 약간 빠르게 평균 걷는 속도보다 평균적으로 시작해 또한 2007년 차별 받은"Pokey 상"을 주었다. 3mi의시간당 레스(4.8km/h)[27][29]M23의 출퇴근 시간 버스는 4.5분에서 5.5분으로 되어 있다.[25]: D.2–3 2015년 보고서에 따르면 평균 M23 버스 시간의 절반은 버스정류장에서 또는 교통정체로 소비되고, 평균 M23 여행 기간의 28%는 승객 탑승으로 인해 버스정류장에서 대기하는 데 소비되며, M23은 각 여행의 평균 10% 동안 시속 15마일(24km/h) 이상으로만 이동하는 것으로 나타났다.이는 23번가의 폭이 52~66피트(16~20m)로 다양해 버스가 자주 차선을 변경해야 할 뿐만 아니라 버스정류장이 다른 교통에 의해 자주 막히고 이중 주차된 차량으로 인해 더욱 악화되었다.이 거리는 도로변 부상률이 높아 '비전제로 회랑'으로 지정됐다(2009~2013년 교통 사고로 인한 사망자는 5명, 교통 관련 부상자 714명, 이 중 75명, 중상자 5명).[5]: 6–9

In 2009, the Metropolitan Transportation Authority and the New York City Department of Transportation (NYCDOT) identified the M14A/D, on parallel 14th Street, as a potential corridor for Phase II of SBS, the city's bus rapid transit system, as well as finalized plans to implement SBS on the M16/M34 along the also-parallel 34th Street.교차점 버스 회랑들은 느린 이동 속도로 유명하다.[30]M23은 원래 SBS 노선이 될 계획은 없었지만 2008년에는 한동안 M23에 30대의 관절형, 재설계된 SBS 버스가 출시되는 시범 프로그램의 일환이었다.[31]

M23은 오랜 상담 끝에 2016년 11월 6일 SBS로 전환돼 일부 정류장에서 올도어 탑승, 오프보드 요금 결제, 뉴욕 시내버스 전용 차선, 버스타임 장착 카운트다운 클럭이 설치됐다.[32][33][34]이는 시행 후 평균 속도가 10%~25% 정도 빨라진 같은 업그레이드의 다른 SBS 노선과 맥을 같이하는 것이다.[35]: 10 170만 달러를 들여 M23 현지 서비스를 대체했다.[34]M23 SBS는 M23 로컬과 동일한 노선을 유지하고 있으며, 5번가에 중복 서행 정류장 1개, 렉싱턴 가의 양방향 정류장이 제거되었다.[35]: 9 [36][37]20번가의 교차점과, 20번가 루프의 서쪽 부분에서 또 다른 버스 정류장, elimination,[37]지만 후에 지역 주민들 반대하고 유지되었다;그들의 반대가 버스 정류장을 제거하기 어렵피터 쿠퍼 마을의 고령자들 가장 가까운 M23 정류장에 여행을 가고는 만들 것을 포함한 계획되었다모자정지를 제거할 경우 정지 사이의 간격은 1,848피트(563m) 또는 약 0.35마일이다.[38]시행계획에는 23번가를 대부분 5차로로 재조정하는 내용이 포함됐으며, 2~8번가는 버스전용차로, 1~8번가는 버스전용차로, 1~2번가는 버스전용차로, 10~8번가는 버스전용차로다.[35]: 5 SBS 계획은 SBS가 시행된 뒤 34번가 주차 문제로 3개 동 주민위원회가 제안한 23번가 중앙분리대 버스전용차로 제안은 제외했다.[39][40]

참조

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  2. ^ a b c d MTA Regional Bus Operations. "M23 bus schedule" (PDF).
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  8. ^ a b c Reports of Decisions of the Public Service Commission First District Of The State of New York Volume III January 1, 1912, to January 1, 1913. Vol. 3. New York State Public Service Commission. 1913. Retrieved September 22, 2016.
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