B44 (뉴욕시내버스)

B44 (New York City bus)
이 기사는 브루클린-맨해튼 교통공사 전차 노선과 그 뒤를 이은 버스 서비스에 관한 것이다. 브루클린에 있는 IRT 지하철 노스트랜드 애비뉴 라인을 참조하십시오. 현재 버스 서비스에 대한 자세한 내용은 브루클린의 버스 노선 목록을 참조하십시오.
b44
노스트랜드 애비뉴 선
A bus on the B44 Select Bus Service route in Brooklyn
B44는 2013년 노스트랜드와 처치 어벤지스의 선택형 버스 운행 노선으로 데뷔한다.
개요
시스템MTA 지역 버스 운영
연산자뉴욕시 교통국
차고플랫부시 디포
차량B44:

B44 SBS:

리베리B44 SBS: 버스 서비스 선택
서비스 시작1870년(직선)
1951년(버스 운행)
1995년(한정 중지 서비스)
2013년 (B44 SBS)
경로
로캘브루클린
시작윌리엄스버그 브리지 플라자 버스 터미널(전체 노선)
윌리엄스버그 – 플러싱 애비뉴(주간 지역 종착역, 단기 운행)
비아노스트랜드 애비뉴, 베드포드 애비뉴 / 로저스 애비뉴 또는 뉴욕 애비뉴(남행 전용)
끝썸스헤드 만:
  • 에비뉴 U 및 노스트랜드 에비뉴(짧은 주행)
  • 에몬스 애비뉴와 노스트랜드 애비뉴(늦은 밤 종점)[note 1]
  • 크랩 스트리트 및 에몬스 애비뉴(전체 노선)
길이9.3마일(15.0km)[1]
서비스
작동하다24시간(B44 로컬)[note 1][note 2][2][3]
연차후원6,689,127 (2020)[4]
전송네
시간표B44 B44 SBS
← B43
〇 Bx41 SBS (구별)
〇 Bx41 SBS (노선번호별)		 {{{{system_properties}}}} B45 →
B46 SBS →
Q44 SBS →

B44는 뉴욕시 브루클린에 있는 대중교통 노선으로서 주로 노스트랜드 애버뉴를 따라 운행하는 노선이며, 썸즈헤드 베이와 윌리엄스버그 사이의 로저스 애비뉴나 뉴욕 애비뉴와 베드포드 애비뉴(단방향 쌍의 일부로서)에서 북쪽으로 향하는 노선이다. 원래 전차 노선이던 이곳은 현재 뉴욕시 교통공단이 운영하는 B44 버스 노선이다.

경로 설명 및 서비스

An Avenue U행 B44 지역 버스.

B44는 윌리엄스버그의 윌리엄스버그 플라자 버스 터미널에서 출발한다. 이어 로벨링 가(Robeling Street)로 돌아서 남쪽으로 베드포드 애비뉴(북행)나 리 애비뉴(남행)로 돌아서 플러싱 애비뉴까지 두 정거장만 가면 된다. 플러싱 에비뉴에서 리 에비뉴는 노스트롱드 에비뉴가 되어 노스트롱드와 베드포드 어벤지스를 따라 풀턴 가까지 이어진다.

풀턴 가에서는 남쪽으로 가는 버스가 노스트랜드 애비뉴에 남아 있고, 북쪽으로 가는 버스는 두 개의 노선을 택한다: 지역 노선이 뉴욕 애비뉴로 이동하는 반면, 선택 버스 서비스 버스는 딘 가의 로저스 애비뉴가 되는 베드포드 애비뉴에 남아 있다(이 노선은 B49와 평행). Fulton Street를 떠나면, B44 Local, SBS, B49는 이스턴 파크웨이 남쪽 IRT 노스트랜드 애비뉴 라인과 평행인 크라운 하이츠와 플랫부시 지역을 지나 거리를 따라 내려가는데, 이 포스터 애비뉴는 B49가 포스터 애비뉴를 따라 서쪽으로 향하고 오션 애비뉴로 향한다. 파라거트 Rd에서는 북행 B44 Local이 양방향 교통이 재개됨에 따라 다시 노스트랜드 애비뉴로 이동한다.

플랫부시 애비뉴에서 북쪽으로 향하는 B44 SBS는 플랫부시 애비뉴를 따라 노스트랜드 애비뉴까지 운행하며 플랫부시 애비뉴-브룩린 칼리지 지하철역에서 B44로컬러티지를 만난다. 그리고 그 선은 미드우드의 노스트랜드에서 버뉴 U까지 계속 이어져 B36과 만난다. 이쯤 되면 지금 썸즈헤드 만에서 B36과 B44는 노스트라앤드 애비뉴를 따라 애비뉴 Z를 따라 코니 아일랜드로 향하는 B36이 계속 서쪽으로 향하고 있다. 한편 B44는 노스트라랜드 애비뉴를 따라 계속 내려가 쇼어 Pkwy(남행)나 에몬스 애비뉴(북행)를 따라 동쪽으로 돌아서 B4 버스 노선과 만나 크랩 스트리트까지 이어진다. 버스는 쇼어 파크웨이에 하차하고 크랩 스트리트에 재입차한다.

낮 시간대에 B44 Local은 Shumsshead Bay와 Flusing Avenue 사이를 운행하며, Avenue U.SBS 버스는 Knapp Street와 Williamsburg를 운행하며 Flusing Avenue 북쪽의 모든 주간 B44 서비스를 제공한다. 에비뉴 U와 플러싱 에비뉴 사이에는 SBS 버스가 추가로 운행된다. SBS가 운영되지 않는 심야시간대에는 B44가 풀루트를 운영하지만 에몬스 애비뉴와 노스트랜드 애비뉴에서 종점한다.

2013년 SBS가 시행되기 전에는 윌리엄스버그 브릿지 플라자로 가는 현지 서비스가 있었고, 그 지점의 남쪽 애비뉴 U.S.S.S.S.Shemeshead Bay와 Williamsburg에서 현지 서비스가 종료되었다. 전환 후 U 애비뉴 이남에서 현지 서비스를 제공하는 B36 서비스가 있는 반면, 윌리엄스버그의 B44는 현재 제한적 정지 등가처럼 운영되지만, 그 구간에는 주간 현지 서비스가 없다. 첫 몇 달 동안 SBS는 플러싱 애비뉴에서 크냅 스트리트까지, 그리고 윌리엄스버그에서 애비뉴 U까지 두 개의 중복 서비스를 운영했다. 이는 2014년 5월 플러싱 애비뉴 여행이 애비뉴 U에서 종료되고 윌리엄스버그 버스가 크냅 스트리트로 가는 등 변경되지 않고 전체 노선을 따라 직행할 수 있게 되면서 변경되었다.

B44 버스 노선은 B44를 가로지르는 여러 지하철 노선의 승객을 연결하는 지하철 공급장치의 역할을 하며, 브루클린 칼리지, NYC헬스+병원/킹스 카운티, 노스트랜드 애비뉴 리테일 복도 등 근린 목적지를 연결하는 역할을 한다.[5]

B44는 브루클린에서 세 번째로 높은 기수 버스, 뉴욕 시 전체에서 여섯 번째로 높은 버스다. 이 버스는 노선의 일부분으로서 IRT 노스트랜드 애비뉴 선(2, 5열차)과 평행하며, B44 노선의 대다수는 이 노선의 0.25마일(0.40km) 이내에 거주하는 30만 명이 남북 연결을 가질 수 있다. B44 선택 버스 서비스는 브루클린에서 최초로 연결식 버스를 이용하는 버스 노선이다.[5]

버스 서비스 중지 선택

역
스트리트 트래블 		방향 연결
크냅 스트리트
에몬스 애비뉴 		남쪽 방향 종착역,
북행 역 		NYC 버스: B4
에몬스 애비뉴
노스트라랜드 애비뉴 		북행 NYC 버스: B4
쇼어 파크웨이
노스트라랜드 애비뉴 		남부행 NYC 버스: B4
애버뉴X길 양방향 NYC 버스: B36
U 에비뉴 NYC 버스: B3, B36
R번가 NYC 버스: B2, B31
킹스 하이웨이 뉴욕 버스: B7, B82 지역, B82 SBS
L번가 NYC 버스: B9
H번가
(플랫부시 애비뉴) 		MTA 버스: B103, Q35
뉴욕시 버스: B6, B11, B41
뉴욕 지하철: 플랫부시 애비뉴-브룩린 칼리지의 열차 2 5편
노스바운드 트래픽은 로저스 애비뉴를, 사우스바운드 트래픽은 노스트랜드 애비뉴를 사용한다.
애비뉴 D / 뉴커크 애비뉴[B44 1] 양방향 NYC 버스: B8
뉴욕 지하철: 뉴커크 애비뉴-리틀 아이티(노스트라랜드 애비뉴에만 해당)의 열차 2 5대
처치 애비뉴 NYC 버스: B35
뉴욕 지하철: 처치 애비뉴의 열차 2 5편(노스트라랜드 애비뉴에만 해당)
클락슨 애비뉴 NYC 버스: B12
NYC 지하철: 윈드롭 가의 열차 2 5대(노스트롱앤드 애비뉴에만 해당)
엠파이어 대로 뉴욕시 버스: B43
뉴욕 지하철: 스털링 가의 열차 2 5편(노스트라랜드 가에 한함)
세인트존스 플레이스 뉴욕시 버스: B45
NYC 지하철: 노스트롱드 애비뉴의 열차 2대 3 4 5 (노스트롱드 애비뉴에만 해당
로저스 애비뉴에서 베드포드 애비뉴까지 이어지는 북행 버스
풀턴가 양방향 NYC 버스: B25, B49 (베드포드 애비뉴에서만)
NYC 지하철: C열차는 노스트롱드 애비뉴(노스트롱드 애비뉴에만 해당)
LIRR: 노스트롱드 애비뉴(노스트롱드 애비뉴에서만)
게이츠 에이브 뉴욕시 버스: B52
라파예트 가 북행 NYC 버스: B38
뉴욕 지하철: Bedford-Nostrand Avenue의 G 열차
데칼브 가 남부행
플러싱 애비뉴 양방향 뉴욕시 버스: B48, B57
리 애비뉴에서 노스트라랜드 애비뉴까지 남행 교통이 계속되고 있다.
휴즈 스트리트[B44 2] 양방향
테일러 스트리트
로블링가 양방향 교통 재개
윌리엄스버그 브리지 플라자
브로드웨이 / 하스마이어 거리 		북쪽 방향 종착역,
남행 역 		NYC 버스: B24, B32, B39, B46, B60, B62, Q54, Q59
NYC 지하철: J M Z 열차가 마시 애비뉴에 있음
참고:
  1. ^ 뉴커크 애비뉴와 D 애비뉴는 2010년에 이 계획에 추가되었다.
  2. ^ 휴즈 스트리트 스톱은 2011년 9월에 추가되었다.

역사

레일이 연결된 B44 SBS(연청색)를 보여주는 지도.

전차선

버스 노선의 북쪽 터미널과 전차선의 옛 터미널인 윌리엄스버그 브릿지 플라자 버스 터미널.

윌리엄스버그와 플랫부시 철도는 1868년에 전세되었고,[6] 1870년 윌리엄스버그의 브로드웨이 페리에서 켄트 애비뉴에 있는 브루클린 시티 레일로드의 그린포인트 선과 클래스턴 애비뉴를 지나, 플러싱 애비뉴에 있는 플러싱 애비뉴 선의 동쪽, 노스트랜드 애비뉴에서 플랫부시까지 남쪽으로 개통되었다. 이 헌장은 윌리엄스버그에서 온 이 애비뉴를 대신 사용할 수 있도록 허용했지만, 그 길을 따라 사는 주민들은 이 애비뉴의 사용을 반대했다.[7] 그러나 1873년 초에는 이 애비뉴에 트랙이 배치되었고,[8] 얼마 지나지 않아 브로드웨이 페리 동쪽에서 브로드웨이 철도 브로드웨이 라인을 지나 드릭스 애비뉴와 리 애비뉴의 남쪽을 지나 개통되었다.[citation needed]

남부 엠파이어 대로에서 플랫부시 애비뉴 선까지의 연장은 다소 지연된 끝에 1895년 7월 15일에 개통되었고, 홀리 크로스 묘지 선은 틸든 애비뉴를 따라 선의 지점으로 이동되었다.[9][10][11] 그 선은 결국 Sheesshead 만의 U 애비뉴에 도달했다.[12]

1948년 12월 5일 오전 5시부터 윌리엄스버그 다리 맨해튼의 에식스 가에서 브루클린 윌리엄스버그의 윌리엄스버그 브리지 플라자까지 줄이 끊겼다. 다리를 건너는 서비스는 새로운 B39 버스 노선으로의 환승으로 대체되었다.[13][14][15]

시내 및 한정된 버스 서비스

버스는 1951년 4월 1일 전차대용으로 대체되었다;[12] B44 버스는 현재 U 에비뉴를 지나 Shemshead Bay로 남하하고, 일부 B44 버스는 현재 Shemshead 만의 기슭에 있는 에몬스 애비뉴와 Knapp Street까지 간다.[16][17]

1995년 9월 10일에 제한적 정지 서비스가 추가되었다.[18]

버스 서비스 선택

참고 항목: 버스 서비스 선택 § B44

B44 SBS의 최종 설계공사는 2011년 가을부터 시작되었으며, 2013년 봄부터 가을 사이에 거리 재포장, 버스전용차로 설치, 버스 전구 및 목덜미 공사, 버스전용차로 표지판 공사 등 애틀랜틱 애비뉴 남부의 공사가 이루어졌다.[5] 용역을 위해 지정된 버스전용차로를 건설하기 위해서는 기존에 포장되어 있던 노면선의 레일을 철거해야 했다.[17]

2013년 11월 17일부터 B44 Limited 서비스가 SBS(Select Bus Service)로 전환되어 뉴욕시의 다른 SBS 노선인 맨해튼의 M15와 M34, 브롱스의 Bx12와 Bx41에 합류했다. 브루클린의 첫 SBS 노선으로, 5번째이자 최종 1단계 SBS 노선이 시행된다.[5] 이 서비스는 윌리엄스버그 브릿지 플라자(워싱턴 플라자라고도 알려져 있음)와 썸스헤드 베이 사이에서 계속 운영되고 있다. 남행 SBS 서비스는 노스트랜드 애비뉴에서, 북행은 플랫부시 애비뉴 북쪽에 있는 로저스 애비뉴에서 운영된다. 지역 B44 서비스는 노스트라랜드 애비뉴와 뉴욕 애비뉴에서 계속된다.[16][17][19] B44와 B44 선택버스 서비스는 B49 버스 노선과 마찬가지로 마린파크와 킹스 플라자 인근의 플랫부시 버스디포(Flatbush Depot)를 기반으로 한다.

버스 정류장은 노선의 북쪽과 남쪽의 덜 사용된 정류소 몇 곳을 통합하여, Limited에서 로컬로 변경하였다. 버스정류장에서 버스가 보내는 시간이 크게 단축된 오프보드 요금징수가 설치됐다. 버스전용차로는 노선 양방향 9.6마일에 노선의 절반 이상을 커버하며 시행되었다. 북행 버스는 뉴욕 애비뉴에서 이미 B49가 운행하는 복도인 로저스 애비뉴로 다시 노선화되었다. 이를 통해 북행 노선의 길이를 줄일 수 있었고, 북행 노선은 여러 개의 차로를 가진 더 넓은 거리에 놓음으로써 이득을 보았다. B44 지역 서비스는 그 길을 따라 승객들에게 서비스를 계속 제공하기 위해 뉴욕 에비뉴에 유지되었다. 그 결과 로저스 애버뉴와 뉴욕 애버뉴의 승객들은 현재 풀턴 세인트 62피트 길이, 3도어 버스가 이 노선에 투입되어 이전에 B44 리미티드사를 운행했던 40피트 길이의 2도어 버스를 대체하게 되었다. B44 지역 버스는 40피트 길이의 버스를 계속 이용했다. 버스 쉼터와 녹지가 새로 설치된 버스 전구도 설치됐다. 버스 전구가 설치돼 대기 공간이 더 넓어지고, 버스 쉼터와 녹지 설치가 가능하며, 정차하지 않고 정류장을 직진할 수 있도록 했다. 그 결과 횡단 거리를 단축시키는 버스 전구나 목덜미 설치로 복도를 따라 교통 부상이 37%[5] 감소하였다.

게이츠 애버뉴와 에비뉴 L의 B44 SBS에는 강력한 대중적 피드백 때문에 두 정거장이 추가되었고, B44 SBS 시행 이후 B44 지역 서비스가 증가했다. 노선 따라 버스정류장에 실시간 정보화면이 추가되고 있다.[5]

SBS로 전환한 결과 B44 리미티드 대비 이동시간이 15~31% 감소했다. 또 B44 SBS를 따라 2014년부터 2015년까지 기수가 10% 증가해 같은 기간 브루클린 전체 기수의 1% 감소에 역행했다.[5]

차임 도이체흐 의원과 지역주민들의 수년간의 요청 끝에 2018년 9월 2일 에비뉴 R에 정차역이 추가되어 킹스 하이웨이와 에비뉴 U 정류장 사이의 1.6km 거리를 단축하고 B2와 B31 버스로 환승할 수 있게 되었다. 뉴욕시 교통부와 교통부는 이 정류장이 불필요하며, 이 지역 정류장은 연결식 버스를 장착할 수 없다고 주장하며 정류장 추가를 거부했었다.[20] 2015년 4월 30일 원로들과 지방 관리들이 MTA에 압력을 가하는 시위가 있었다.[21]

메모들

  1. ^ a b 하룻밤 사이에, Knapp Street로 가는 서비스는 없다.
  2. ^ B44 SBS는 하루아침에 운영되지 않는다.

참조

  1. ^ "Nostrand Avenue-Rogers Avenue Select Bus Service". nyc.gov. New York City Department of Transportation. Retrieved January 19, 2016.
  2. ^ MTA Regional Bus Operations. "B44 bus schedule" (PDF).
  3. ^ MTA Regional Bus Operations. "B44 SBS bus schedule" (PDF).
  4. ^ "Facts and Figures". mta.info. 2011-08-28. Retrieved 2016-01-19.
  5. ^ a b c d e f g "+selectbusservice B44 SBS on Nostrand Avenue Progress Report" (PDF). www.nyc.gov. New York City Department of Transportation, New York City Transit. June 2016. Retrieved July 7, 2016.
  6. ^ 브루클린 데일리 이글, 1870년 8월 19일 커뮤니케이션 제안 4페이지
  7. ^ 브루클린 데일리 이글, 1872년 8월 5일 리 애비뉴의 철도 2페이지
  8. ^ 브루클린 데일리 이글, 1873년 5월 24일 시청 노트 4페이지
  9. ^ 1894년 10월 9일, 브루클린 데일리 이글, 노스트랜드 애비뉴 철도, 1페이지
  10. ^ 1895년 6월 26일 교외 뉴스, 브루클린 데일리 이글 4페이지
  11. ^ 1895년 7월 15일, 브루클린 데일리 이글, 투 플랫부시 투 투 투 더 프라이즈, 4페이지
  12. ^ a b "Buses Replacing Nostrand Ave. Trolleys; Horsecars Opened Flatbush Line in 1882". The New York Times. March 31, 1951. Retrieved 2 July 2015.
  13. ^ 뉴욕 타임즈, 브릿지 카, '04 버스의 양보, 1948년 12월 2일, 비즈니스 섹션, 58페이지
  14. ^ 1948년 12월 6일자 뉴욕 타임즈, 버스가 윌리엄스버그를 점령하다, 18페이지
  15. ^ 뉴욕 교통 위원회, 1949년 6월 30일 끝나는 3년 반 동안의 보고서
  16. ^ a b NYCDOT (June 19, 2012). "Nostrand Avenue / Rogers Avenue Select Bus Service" (PDF). nyc.gov. NYCDOT. Retrieved 1 November 2013. p.14 Williamsburg Bridge Plaza Construction
  17. ^ a b c "Nostrand Ave. Trolley Makes Way for MTA New York City Transit Select Bus Service". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. October 10, 2013. Retrieved 2 July 2015.
  18. ^ "AT-A-GLANCE BUS SERVICE CHANGES". Daily News (New York). September 17, 1995. Retrieved 19 December 2015.
  19. ^ http://web.mta.info/mta/planning/sbs/nostrand.html
  20. ^ Duggan, Kevin (September 5, 2018). "No more schlep: New B44 select bus stop at Nostrand and Ave. R coming soon". Brooklyn Daily. Retrieved September 6, 2018.
  21. ^ Ogle, Vanessa (May 4, 2015). "Stop or schlep: Seniors demand new B44 bus stop". Brooklyn Daily. Retrieved September 6, 2018.

참고 항목

외부 링크

경로 지도:

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