크로스아일랜드파크웨이

Cross Island Parkway
Cross Island Parkway marker
크로스아일랜드파크웨이
경로 정보
NYCDOT에서 유지 관리
길이10.57 mi[2](17.01km)
존재했다1940년[1] 6월 29일-현재
제한사항상용 차량 없음
주요 접점
남쪽 끝 벨트 파크웨이 / 캄브리아 하이츠남부 주립 파크웨이
주요 교차점 퀸즈 빌리지NY 24
뉴욕 25번지 벨러로세 테라스
글렌 오크스그랜드 센트럴 파크웨이
골목연못공원 I-495
베이사이드I-295
노스엔드 WhitstoneI-678
위치
카운티나소, 퀸즈
고속도로 시스템

크로스 아일랜드 파크웨이뉴욕공원도로퀸즈브루클린 자치구 주변을 따라 운행되는 벨트 시스템의 일부다. 크로스아일랜드 파크웨이는 휘트스톤의 휘트스톤 고속도로(Interstate 678 또는 I-678)에서 러그스 브릿지를 지나 퀸즈 및 나사우 카운티 경계를 지나 10.6마일(17.1km)을 달려 서던 스테이트 파크웨이와 만난다. 이 도로는 미서명 기준 노선뉴욕주 국도 907A(NY 907A)로 지정돼 있으며, 명예명칭 100사단 파크웨이가 붙어 있다.

"벨트 시스템"의 일부로서, 그것의 출구 번호 매기는 벨트 파크웨이의 연속이며, 출구 번호는 북쪽으로 증가한다. 25A(남쪽 주립 파크웨이) 출구에서 크로스 아일랜드 파크웨이는 벨트 파크웨이(좀 더 구체적으로 말하면 한때 로렐턴 파크웨이로 알려졌던 구간)가 된다. 그것의 출구가 벨트 파크웨이와 일치하도록 번호를 변경하기 전에, 그들은 남부 주립 파크웨이와 공동 정렬할 수 있는 번호가 매겨졌다. 그래서 그 파크웨이는 13번 출구로 시작되는 것이다. (Cross Island Parkway는 한때 1-12번 출구였다.)

경로 설명

크로스아일랜드 파크웨이가 남쪽 종착지로 접근하고 있으며, 퀸즈주 캄브리아 하이츠의 사우스 스테이트 파크웨이와 벨트 파크웨이를 운행하는 25A 출구

크로스 아일랜드 파크웨이는 퀸즈캄브리아 하이츠 구간의 벨트 파크웨이 및 사우스 스테이트 파크웨이와의 교환에서 시작된다. 린덴 대로를 운행하는 25B번 출구로 나온 지 얼마 안 되는 거리는 크로스 아일랜드에서 포크로스한다. 파크웨이는 인터체인지에서 출발할 때 퀸즈-나소 군선을 따라 북쪽으로 뻗어 있으며, 벨몬트 공원에 진입할 때 퀸즈-나소 군 경계선을 따라 퀸즈-나소 군 경계선을 지나 나소 마을 헴프스테드(엘몬트·벨러로세 테라스)로 진입한다. 벨몬트 파크에서 크로스 아일랜드는 벨몬트 파크 주차장을 위한 두 개의 게이트 입구 출구 램프 중 첫 번째인 26A 출구로 진입한다. 벨몬트 파크 로드 아래를 가로지른 후, 파크웨이는 NY 24(퀸즈 빌리지의 헴프스테드 애비뉴와 엘몬트의 헴프스테드 턴파이크)를 운행하는 부분 클로버리프 인터체인지인 26B 출구로 들어간다. 레이스 트랙과 평행하게, 크로스 아일랜드 파크웨이는 26C 출구로 남쪽으로 향하는 벨몬트 공원의 롱아일랜드 레일로드 역 서쪽을 지나 NY 24로 계속 북쪽으로 간다.[3]

26D 출구로 나가는 벨몬트 공원으로 향하는 마지막 진입로를 지나, 크로스 아일랜드 파크웨이는 롱아일랜드 레일로드 본선과 슈페리어 로드 밑으로 교차한 뒤 벨러로세 테라스의 나소 카운티 햄릿으로 들어간다. 건널목이 끝난 후, 파크웨이는 27번 출구, 뉴욕 25번지(브래덕 애비뉴와 예리코 턴파이크), 자메이카 애비뉴교대하는 클로버리프 인터체인지로 진입한 후 퀸즈로 다시 건널 수 있다. 잠시 후, 파크웨이는 28A 출구로 진입하여 다이아몬드 교환기를 통해 뉴욕 25B(힐사이드 애비뉴)를 운행하고, 28B 출구는 수집가-배급자 도로를 통해 유니언 턴파이크 출구로 나온다. 현재 북서진하고 있는 크로스 아일랜드는 유니언 턴파이크 아래를 가로지르며 그랜드 센트럴 파크웨이와 트럼펫 교류의 29번 출구로 들어간다.[3]

인터체인지와 그랜드 센트럴 파크웨이를 구성하는 수많은 차선 아래로 건너간 크로스아일랜드 파크웨이는 더글라스톤 파크웨이 아래를 지나 골목 연못 공원으로 들어간다. 크로스 아일랜드는 더글라스톤 파크웨이를 북서쪽으로 평행하게 뻗어 30번 출구로 들어서며, 골목 연못 공원의 롱아일랜드 고속도로(I-495)와 트럼펫을 교환한다. 파크웨이는 NY 25A(북부 대로) 및 골목연못 환경센터와의 부분 클로버리프 인터체인지인 31번 출구로 들어서면서 북서쪽으로 더 굽어 있을 때 앨리 크릭과 평행선을 이룬다. 분기점을 지나 롱아일랜드 레일로드의 포트워싱턴 분기점 아래를 지나 리틀넥 만의 서쪽 가장자리를 따라 고속도로가 달리기 시작하면서 북서쪽 선로로 이어진다.[3]

횡단보도를 건너면 파크웨이가 베이사이드 마리나 주차장을 지나는데, 이 주차장은 파크웨이의 북쪽 방향 차선을 통해서만 접근할 수 있다.[4] 크로스아일랜드 파크웨이는 곧 리틀넥 베이 측면을 떠나 포트 토튼 군사 보호구역 남쪽으로 지나간다. 포트 토튼 남쪽에 있는 이 공원 도로는 벨 대로와 다이아몬드 교류의 32번 출구로 들어간다. 잠시 후 파크웨이는 33번 출구인 또 다른 다이아몬드 교환구로 진입하는데, 이번에는 클리어뷰 고속도로(I-295)와 러그스브리지로 간다. 북쪽으로 향하는 차선도 유토피아 파크웨이(34번 출구)로 가는 경사로를 자랑한다. 크로스 아일랜드는 유토피아 파크웨이 아래를 건넌 후 퀸즈 휘트스톤 구간에 들어서며, 남쪽으로 향하는 34번 출구는 160번가와 유토피아 파크웨이를 운행한다.[3]

크로스아일랜드 파크웨이는 퀸즈주 휘트스톤의 프란시스 루이스 대로와 35번가 출구로 진입하는 램프에 남하했다.

서쪽으로 계속 가면 크로스아일랜드 파크웨이가 휘트스톤을 지나 클린턴빌 가, 150-149번가, 14번가를 지나 남쪽으로 35번 출구로 들어서며 14번가와 프란시스 루이스 대로를 운행한다. 147번가 아래를 가로지른 후, 파크웨이는 36번 출구로 들어서는데, 화이트스톤 고속도로(I-678)와 부분 다이아몬드 교환으로 북쪽으로는 브롱스-위트스톤 브릿지로 가고 남쪽으로는 존 F를 향해 간다. 케네디 국제공항. 이 교류는 크로스 아일랜드 파크웨이의 북쪽 종착역 역할도 한다.[3]

경찰

크로스아일랜드 파크웨이는 뉴욕경찰청의 고속도로 순찰지구 3번 고속도로와 3번 고속도로의 자원이 필요한 맨해튼의 다른 임무나 체포 또는 세부사항으로 인해 3번 고속도로를 이용할 수 없을 때 응답하는 105번, 111번, 109번 지구대의 관할구역이 관할한다. 뉴욕 경찰도 파크웨이, 특히 북부 파크웨이, 남부파크웨이와의 인터체인지 부근에서 단속을 실시한다. 파크웨이에는 나소 카운티 경찰서광역교통청 경찰서도 자주 보인다.

역사

디자인

크로스아일랜드 파크웨이는 뉴욕시 전역에 여러 개의 공원과 공원로를 건설하려는 2,000만 달러 (1930 달러) 계획의 일환으로 로버트 모세즈 뉴욕주립공원협의회 회장에 의해 1930년에 처음 제안되었다. 이 제안에는 리치몬드 파크웨이그랜드 센트럴 파크웨이의 복도에 대한 제안도 포함되었다. 이 제안은 500명의 시민 지도자들이 참석한 뉴욕시 공원 협회의 연례 만찬 동안 맨해튼에 있는 호텔 코모도어에서 열렸다. 이 단체는 이 아이디어를 수용하는 동안 퀸즈스테이튼 섬을 중심으로 한 새로운 프로젝트의 비용에 대한 불만도 있었다. 이 도시는 약 4억 달러의 차입 능력을 가지고 있었고, 이 프로젝트들의 대부분은 그들의 중요성에 따라 자금을 대기 위해 한 번에 하나씩 처리되어야 한다고 말했다.[5]

크로스 아일랜드 프로젝트는 곧 부엉이 헤드 파크에서 시작하여 브루클린과 퀸즈 남쪽 해안을 따라 운행될 새로운 도로인 53km 길이의 "순환 파크웨이" 중 최북단이 되었다. 크로스 아일랜드 파크웨이 조각은 브롱스-위트스톤 브릿지(당시 건설 중)에서 시작하여 휘트스톤, 베이사이드, 앨리 파크 인근을 지나 크로스 섬과 사우스 파크웨이를 연결하는 로렐턴 파크웨이에 도달할 때까지 나소 카운티 국경을 따라 달릴 것이다. 1937년 12월, 현재 뉴욕시 공원 관리자인 모세는 브루클린, 퀸즈, 맨해튼, 브롱스에서 제안된 다른 공원 도로와 함께 크로스 섬을 추천했다. 이 곳은 약 802만6,182달러의 비용이 들 것이며, 도시 전체의 수많은 병목현상을 없앨 것이다.[6]

1938년 6월, 지역계획협회는 도시 전역에 27개의 새로운 공원을 제안했는데, 여기에는 크로스 아일랜드 파크웨이 건설에 도움이 되는 3개의 공원이 포함된다. 첫째는, 최근 휘트스톤 브릿지에 대한 접근법이고, 둘째는 리틀 베이(Little Bay)를 따라 있는 공원으로서, 롱아일랜드 사운드의 한 구역은 클리어뷰 골프장과도 연결될 것이다. 마지막 작품은 리틀 베이, 리틀 넥 베이, 앨리 파크까지 연결되는 윌레츠 포인트 부근 구간이었다. 지역 계획 협회는 모세와 협력하여 이러한 새로운 공원 아이디어를 긴급하게 요청했으며, 뉴욕시를 통한 공원 관리 시스템 개선에 도움을 줄 것이다.[7]

2,800만 달러 (1938년 미화)가 들게 될 원주 파크웨이는 1938년 10월 13일에 받아들여졌고, 1600만 달러는 뉴욕 주와 시에서, 나머지 1200만 달러는 공공사업관리국에서 왔다. 새로운 파크웨이를 위한 자금을 마련하기 위해, 상소부의 새 법원 건물은 지하철 개선과 1939년 자본 예산에서 추가 자금과 함께 삭감되어야 했다. 새로운 공원 도로의 비용은 맨해튼, 퀸즈, 브루클린 자치구들 사이에 66%-17%-17%의 맨해튼을 지지하는 디자인으로 나뉘었다. 이 새로운 파크웨이는 브루클린과 퀸즈 전역의 다른 교통 시설을 연결하는 데 도움이 될 것이며, 그 결과 사우스 브루클린과 웨스트 사이드와 이스트 사이드의 고속도로로 연결될 계획이다. 시는 또 토지취득에 332만7000달러를 새 연립공사와 함께 공사에 충당했다. 모세는 가능한 한 빨리 일을 시작할 수 있도록 500만 달러 상당의 계약이 있다고 이사회에 통보했다. 이사회는 또한 새 프로젝트에 대한 1200만 달러의 연방기여금도 받아들였다.[8]

1938년 12월 뉴욕시 시장 피오렐로 라과디아에 의해 '원주 파크웨이'에서 벨트 파크웨이로 명칭이 변경되었는데, 이 중 브룩클린의 마지막 세 글자와 퀸즈의 첫 번째 세 글자를 사용하여 린케 파크웨이를 만드는 것이 포함된 다른 이름의 논쟁을 해결하였다. 그러나 사람들은 이름이 좀 터무니없다고 느꼈고 모세와 시는 새로운 벨트 이름에 동의했고, 이전 이름을 발음하지 못하는 많은 사람들 때문에 이전 이름을 삭제했다.[9] 이 새로운 도로의 또 다른 제안된 명칭은, 무엇보다도, 이 도로를 링스트라세 파크웨이라고 부르면서, 라과디아에 의해 제안되었다.[10]

건설

그 공원 도로가 시의 승인을 받은 직후, 새로운 공원 도로를 건설하기 위한 새로운 프로젝트 계약에 대한 입찰이 쇄도하고 있었다. 벨트 시스템은 수많은 계약을 통해 건설될 것이며, 여기에는 새로운 공원 도로의 등급 매기기, 교량 건설, 그리고 새로운 고속도로 포장 작업이 포함된다. 전체 시스템에 66개의 교량이 건설될 예정이었는데,[11] 1938년 12월 23일까지 토튼 요새와 휘트스톤 브리지 접근 사이의 크로스 아일랜드 파크웨이 구간이 입찰되었다. 이 시점까지, 이미 7건의 계약이 총 500만 달러(1938년 USD). 뉴저지주 리지필드에 본사를 둔 S.J. 그로버 앤 선즈는 3마일(4.8km) 구간의 계약을 따내 57만630달러의 비용이 들었다.[12] 불과 3일 전, 그 도시는 아서 가와 브룩빌 대로를 가로지르는 퀸즈 스프링필드 인근을 통과하는 새 공원도로의 등급을 매기려고 입찰했다. 이 계약은 또한 스프링필드 대로와 225번가의 크로스 아일랜드 파크웨이에 건설된 차량용 다리를 원했다. 이 프로젝트는 페트라카와 성 반코에게 돌아갔다. 알반스, 565,358.35달러.[13]

1939년 2월 4일, 뉴욕 주지사 허버트 리먼은 나소 카운티로 건너간 크로스 아일랜드 파크웨이 작품을 뉴욕시가 건설할 수 있도록 허가했다. 베넷-누만 법안으로 알려진 이 법안은 또한 시에 새 도로의 나소 카운티 부분에 대한 법을 유지하고 집행할 것을 요구했다.[14]

벨트 파크웨이 11차 계약이 성사된 1939년 2월까지 이 사업은 이미 26%에 달했으며, 벨트 파크웨이 시스템의 610만 달러(1939달러) 구간에서 부품을 제작하거나 완성했다. 1939년 2월 24일, 시는 1940년 11월 1일까지 339,584달러를 들여 완공되어야 하는 힐사이드 애비뉴와 퀸즈 91번가 사이에 크로스 아일랜드 파크웨이를 건설하기 위해 국립 발굴 공사에 계약을 허용했다.[15] 이 프로젝트의 13번째 계약은 3월 10일까지 헴프스테드 턴피케에서 린덴 대로까지 1마일(1.6km) 길이의 퀸즈에서 115번가와 린덴 대로에서 1번가 사이에 새로이 분리되어 1940년 12월 1일까지 완공될 예정이다. 와다그 굿 로드 엔지니어링 및 계약 회사가 597,794달러의 입찰로 계약을 따냈다.[16]

1939년 3월 21일 크로스아일랜드 파크웨이를 따라 3개 교량을 새로 건설하기 위한 입찰이 열렸는데, 여기에는 1940년 9월 16일까지 완공해야 했던 160번가, 유토피아 파크웨이, 크로스아일랜드 대로 등이 포함되었으며, 코로나의 엘름허스트 계약회사가 수주하였다.[17] 시는 3월 22일 롱아일랜드 철도 본선을 넘어 크로스아일랜드 파크웨이의 등급분리 계약을 체결하고 벨몬트 공원에 박차를 가하고 인근 슈페리어로드에 대한 분리를 제안했다. 이 프로젝트에는 자메이카 애비뉴헴프스테드 애비뉴 사이의 크로스아일랜드 포장 공사도 포함됐다. 이 계약은 국립발굴공사에 주어진 3건의 입찰 중 가장 낮은 71만8,250달러(1939달러)로 돌아갔다.[18]

1939년 3월 31일까지, 이 시스템에 대한 20번째 계약이 허용되어, 그랜드 센트럴 파크웨이를 위한 새로운 다리를 건설하여 윈체스터 대로를 건너고, 크로스 아일랜드 파크웨이를 넘어 서행 그랜드 센트럴 교통을 건널 수 있게 되었다.[19] 6월 13일, 남부 주립공원인 로렐튼 파크웨이와 린덴 대로와 129번가 사이의 새로운 파크웨이 건설에 대한 입찰이 있었다.[20] 새로운 공원로의 조경은 9월경 시작되었는데, 크리드모어 국립병원과 로렐톤 파크웨이 사이의 부분은 움푹 패인, 흙, 나무, 관목, 덩굴을 포함한 새로운 공원로의 토핑과 정원 가꾸기에 주어졌다.[21] 12월까지 조경계약의 92%가 발표되었는데, 최근 그랜드 센트럴 파크웨이와 포트 토튼 사이의 구간이 발표되었다.[22]

오프닝

크로스 아일랜드 파크웨이 등 벨트 파크웨이 시스템에 공사가 계속되는 동안, 1939년 4월 29일 준공식을 갖고 개교한 브롱크스-위트스톤 다리 건설 공사가 마무리되고 있었다. 1939년 세계 박람회와의 연결고리로 환영 받은 라과디아와 모세는 4,000명의 사람들이 참석한 가운데 177억 8천 5백만 달러의 새로운 다리 개통식을 관람했다. 두 정치인은 크로스 아일랜드 파크웨이 건설이 새 다리의 Whitstone 측면의 중요한 부분이라고 환영했다. WhitstoneCollege Point 지역 모두 새로운 프로젝트에 대한 축하 행사를 가졌는데, 모세는 이를 "벨트 파크웨이 프로그램의 논리적이고 불가피한 부분"이라고 묘사했다.[23]

1940년까지, 벨트 파크웨이 프로젝트에는 여전히 최종 입찰이 들어오고 있었는데, 이 프로젝트에는 세 개의 파크웨이를 따라 1940년 4월 17일 새 펜싱에 대한 계약이 포함되어 있었다. 브루클린의 로스 갈바니징 워크스는 4만1030달러의 비용으로 노르트쿠터 애비뉴와 남부의 로렐턴과 크로스아일랜드의 브롱스-위트스톤 다리 사이의 펜싱 계약을 따냈다.[24] 1940년 5월 22일, 그랜드 센트럴과 브롱스-화이트스톤 다리 사이의 크로스 아일랜드 파크웨이 구간을 26,555달러의 비용으로 포장, 배수, 채우기 및 등급 매칭한 프랭크 매스칼리 앤 선스에게 계약이 허용되었다.[25]

전체 길이 56.2km의 벨트 파크웨이 시스템은 전체 도로를 따라 의례적인 여행을 하는 1940년 6월 29일에 개통될 것이라고 발표되었다. 최종 합계가 3천만 달러에 육박하는 이 도로는 코니 아일랜드 근처의 플럼섬과 오션 파크웨이 사이의 일부를 제외하고는 완성되었다. 1940년 6월 30일로 정해진 공공사업관리 기금 지급 기한이 충족되었고, 새로운 파크웨이에는 모세, 라과디아, PWA의 관리자 존 카모디가 설치되었다. 새 공원은 개장을 준비하기 위해 1,700명의 노동자들이 하룻밤 사이에 정비했다. 일반 대중들은 이 특별 고관용 차가 지나간 일부 지역에서 새 공원 도로에 합류하는 것이 허용될 것이다.[1]

종료 목록

출구 번호는 벨트 파크웨이의 번호와 함께 계속된다.

카운티위치mi[2][26][27]km퇴장목적지메모들
퀸스캄브리아 하이츠0.000.00 벨트 파크웨이 웨스트 – 브루클린 케네디 공항벨트 파크웨이 동쪽 끝
25A 남부 주립공원길동부동부 롱아일랜드서던파크웨이 서쪽 끝
0.200.3225B엘몬트 로드 / 린덴 대로북쪽 방향 출구는 벨트 파크웨이에서 나온다.
퀸즈 빌리지0.901.4526A벨몬트 레이스랙벨몬트 경마 경마일에만 종료 열기
1.30–
1.70
2.09–
2.74
기원전 26년 NY 24(Hempstead Avenue) – Belmont RacetrackNY 24 서부로 가는 북행 출구는 26C 출구로 서명되어 있다.
나소벨러로스 테라스1.933.1126D벨몬트 레이스랙벨몬트 경마 경마일에만 종료 열기
2.524.0627 NY 25(브래덕 애비뉴 / 자메이카 애비뉴 / 예리코 턴파이크)27E(동쪽) 및 27W(서쪽) 남행으로 서명됨
퀸스벨레로스3.235.2028A NY 25B (힐사이드 애비뉴)
글렌 오크스3.766.0528B유니언 턴파이크
4.136.6529 그랜드 센트럴 파크웨이동부 롱아일랜드, 하우포게 RFK 브리지29E(동쪽) 및 29W(서쪽)로 서명, 그랜드 센트럴 파크웨이 23번 출구
골목 연못 공원5.058.1330 I-495(롱아일랜드 고속도로) – 동부 롱아일랜드, 미드타운 터널30E(동쪽) 및 30W(서쪽)로 서명됨, I-495 서쪽으로 남행 접근 금지, I-495에서 31N-S 출구
5.959.5831 NY 25A(북부 대로)31E(동쪽) 및 31W(서쪽)로 서명됨
베이사이드8.10–
8.90
13.04–
14.32
32I-295.svg 벨 대로에서 남쪽으로 I-295(클리어뷰 고속도로)남쪽 방향 33번 출구로 서명됨
8.2513.2833 I-295 북쪽(스로그 브리지) – 브롱크스, 뉴잉글랜드북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구, I-295번 출구 8
화이트스톤9.0614.5834160번가/유토피아파크웨이
10.3016.583514길 / 프랜시스 루이스 대로북쪽 방향 출구 없음
36S I-678 남쪽(화이트스톤 고속도로) – 케네디 공항, 라과디아 공항I-678번 출구
10.5717.0136N I-678 북쪽(Whitstone Bridge) – Bronx타일드 브리지
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참조

  1. ^ a b "Belt Road To Open to Traffic Today". The New York Times. June 29, 1940. p. 12.
  2. ^ a b "2007 Traffic Data Report for New York State" (PDF). New York State Department of Transportation. July 25, 2008. Archived from the original (PDF) on June 12, 2012. Retrieved July 17, 2009.
  3. ^ a b c d e Microsoft; Nokia (June 24, 2012). "overview map of the Cross Island Parkway" (Map). Bing Maps. Microsoft. Retrieved June 24, 2012.
  4. ^ "Bayside Marina". Bayside Marina. 2012. Archived from the original on June 24, 2012. Retrieved June 24, 2012.
  5. ^ "Asks New City Parks to Cost $20,000,000". The New York Times. p. 1.
  6. ^ "Moses Maps Plan for City Parkways". The New York Times. December 8, 1937. p. 28.
  7. ^ "27 Parks Proposed For Regional Plan". The New York Times. June 16, 1938. p. 3.
  8. ^ "City Votes $16,000,000 to Build Brooklyn - Queens Belt Parkway". The New York Times. p. 1.
  9. ^ "'Circumferential' Loses to 'Belt' as Highway Name". The New York Times. December 18, 1938. p. 94.
  10. ^ "Alas, Circumferential Highway! It's Belt Parkway From Now On". The Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, New York. December 20, 1938. p. 2. Retrieved August 20, 2014 – via Newspapers.com. open access
  11. ^ "Bridge Bids Received". The New York Times. August 5, 1939. p. 10.
  12. ^ "More Bids on Belt Road". The New York Times. December 24, 1938. p. 3.
  13. ^ "Bids Offered for Work on Belt Parkway Link". The New York Times. December 21, 1938. p. 1.
  14. ^ "Lehman Signs Bill Authorizing the City To Build Cross-Island Section of Parkway". The New York Times. February 5, 1939. p. 24.
  15. ^ "Belt Road Bids Opened". The New York Times. February 25, 1939. p. 17.
  16. ^ "More Parkway Bids In". The New York Times. March 11, 1939. p. 23.
  17. ^ "Bids on 3 Spans Opened". The New York Times. March 22, 1939. p. 21.
  18. ^ "Parkways Bids Received". The New York Times. March 23, 1939. p. 22.
  19. ^ "Belt Parkway Bids Let". The New York Times. April 1, 1939. p. 23.
  20. ^ "New Belt Parkway Bids Opened". The New York Times. June 14, 1939. p. 31.
  21. ^ "Landscaping Bids Opened". The New York Times. September 19, 1939. p. 35.
  22. ^ "More Parkway Bids Opened". The New York Times. December 29, 1939. p. 17.
  23. ^ "Whitestone Span Opened By Mayor". The New York Times. April 30, 1939. p. 1.
  24. ^ "Belt Parkway Bids Ready". The New York Times. April 18, 1940. p. 23.
  25. ^ "Belt Parkway Bids Opened". The New York Times. May 23, 1940. p. 24.
  26. ^ Google (January 5, 2016). "Cross Island Parkway" (Map). Google Maps. Google. Retrieved January 5, 2016.
  27. ^ "Queens County Inventory Listing" (CSV). New York State Department of Transportation. August 7, 2015. Retrieved September 5, 2017.

외부 링크

경로 지도:

KML은 위키다타에서 왔다.