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B46 (뉴욕시내버스)

B46 (New York City bus)
「유티카 애비뉴 라인(브룩린 표면)」은 여기서 방향을 바꾼다.Utica Avenue를 따라 제안된 지하철 노선은 뉴욕시 지하철의 제안된 확장을 참조하십시오.현재 버스 서비스에 대한 자세한 내용은 Brooklyn의 버스 노선 목록 및 버스 서비스 선택을 참조하십시오.
b46
우티카 대로 선
A B46 Select Bus Service bus
2018년 플랫랜드 가에서 두 대의 킹스 플라자 행 B46 SBS 버스.
개요
시스템MTA 지역 버스 운영
연산자뉴욕시 교통국
차고플랫부시 디포
차량B46:

B46 SBS:

  • 신형 플라이어 XD60 Xcelsior
리베리B46 SBS: 버스 서비스 선택
서비스 시작1800년대 (1998년 라인)
1951년 3월 18일 (버스 운행)
1994년(제한된 정지 서비스)
2016년 7월 3일 (B46 SBS)[1]
경로
로캘브루클린
시작윌리엄스버그 브리지 플라자 버스 터미널(전체 노선, 현지 서비스만 해당)
베드포드-스튜이베산트 – DeKalb Avenue / Kosciuszko Street 역(SBS 종착역, 단기 운행)
크라운 하이츠 – 이스턴 파크웨이 / 유티카 애비뉴 역(러시 아워 단기 주행)
비아브로드웨이, 말콤 X 대로, 우티카 대로
끝플랫랜드 – Avenue H 및 Utica Avenue(단거리 주행)
밀 분지 / 해양공원 – 킹스 플라자 / 플랫부시 애비뉴 & 애비뉴 U(전체 노선)
길이7.17마일(11.54km) (1980km)[2]
12.7km(7.9마일)(현지 버스 노선)[1][3][4]
9.7km(6마일)(SBS 버스 노선)[4]
서비스
작동하다24시간(B46 로컬)[note 1][5][6]
연차후원7,539,419 (2020)[7]
전송네
시간표B46 B46 SBS
← B45
← B44 SBS (구별)
〇 Q44 SBS (노선번호별)		 {{{{system_properties}}}} B47 →
B82 SBS →
Q52 SBS →

B46 버스 노선은 뉴욕시 브루클린에 있는 대중 교통 회랑을 구성한다.이 노선은 주로 킹스 플라자 쇼핑센터에서 이스턴 브루클린을 거쳐 북쪽의 우티카 에비뉴를 따라 운행되며, 브로드웨이를 따라 서쪽으로 윌리엄스버그 브릿지 플라자 버스 터미널까지 계속 운행된다.이 복도는 원래 유티카와 리드 어벤투스 선, 유티카-레이드 선,[2] 리드-우티카 선,[8][9] 리드 애비뉴 선, 또는 유티카 애비뉴 선으로[10] 알려진 전차선이 운행되어 1951년까지 노선을 버스로 대체하였다.이 버스 노선은 뉴욕시티 트랜짓 브랜드로 MTA 지역버스운행이 운영하고 있다.

B46은 꾸준히 뉴욕시에서 가장 붐비는 5개 노선에 속하며 브루클린에서 가장 붐비는 노선으로 2017년 1300만 명이 이용했다.[7]이 때문에, 2016년 7월 3일 시행된 시내버스 선택서비스(SBS) 프로그램 2단계에 따라 2009년 버스 급행전행 전환 노선이 선정되었다.B46은 또한 높은 범죄 발생률과 요금 탈루로 악명이 높았다; 2014년 잡지 The New Yorker는 2008년 B46 버스 운전기사의 살해와 같은 몇 가지 범죄에 이어 이 노선을 "도시에서 가장 위험한 버스 노선"이라고 선언했다.[11]

경로 설명 및 서비스

버스 노선의 북쪽 터미널과 전차선의 옛 터미널인 윌리엄스버그 브릿지 플라자 버스 터미널.

전차 노선

유티카-레이드 전차 노선은 플랫부시 트롤리 디포 바로 북쪽에 있는 플랫랜드의 에비뉴 N과 유티카 애비뉴에서 시작되었다.그것은 Utica Avenue를 따라 Fulton Street에 있는 거리의 종점까지 북쪽으로 달렸다.이후 리드 애비뉴를 따라 북쪽으로 브로드웨이까지, 서쪽으로 브로드웨이를 따라 윌리엄스버그 다리 기슭에 있는 워싱턴 플라자 트롤리 터미널까지 운행했다.브로드웨이의 선로는 브로드웨이 선과 공유되었다.[2][10]이 노선은 1904년과 1923년 사이 윌리엄스버그 다리 상공에서 1930년대 동안 최남단의 트롤리 선로를 이용해 맨해튼의 로어 이스트사이드에 있는 에식스 스트리트 터미널까지 이어져 왔다.[12][13]

현재 버스 운행

현재 B46 노선은 밀분지와 마린파크 주변 경계에 있는 플랫부시 애비뉴와 애비뉴 U의 킹스 플라자 쇼핑센터 버스 터미널에서 시작된다.플랫부시 애비뉴에서 짧은 거리를 운행한 후, 우티카 애비뉴, 구 리드 애비뉴 (1985년 말콤 X 대로로 [14][15][16]개명), 브로드웨이 (BMT 자메이카 선 아래)를 따라 북쪽으로 방향을 튼다.브로드웨이의 코너는 B47과 공유된다.노선은 [5]트롤리 터미널을 대체한 윌리엄스버그 브리지 플라자 버스 터미널에서 종착한다.[4][17]

B46은 주 7일, 대부분의 시간 동안, B46 선택 버스 노선을 경유하여 말콤 X 대로, 우티카 대로, 드칼브 가와 말콤 X 대로 사이의 플랫부시 가(BMT 자메이카 선의 코시우스츠코 역 부근), 킹스 플라자 사이의 한정된 정차 서비스를 이용한다.B46 SBS는 DeKalb Avenue와 Kings Plaza 사이에서만 운영되며, B46 지역방송은 윌리엄스버그까지 이어져 브로드웨이를 따라 모든 종점을 이룬다.이스턴 파크웨이의 에비뉴 H와 크라운 하이츠 – Utica Avenue 역은 B46 지역 서비스를 위한 짧은 선회 터미널 역할을 하며, 일부 B46 SBS 버스는 플랫부시 버스 디포 바로 북쪽에 있는 에비뉴 N에서 서비스를 시작하거나 종료한다.B46 SBS는 이른 아침과 늦은 밤 시간대에는 운행하지 않으며, 이 시간대에는 윌리엄스버그와 킹스 플라자 사이의 전 노선이 B46 지역이다.[4][5][6][17][18]

2016년 SBS 시행 전에는 B46 시내버스가 윌리엄스버그까지 이어지는 서비스 패턴이 역전됐고, B46 시내버스는 북쪽 끝에 있는 DeKalb Avenue나 East Parkway에서 종점했으며, 두 서비스의 많은 버스가 남쪽 끝에 있는 Avenue H에서 종점했다.[4][17]

B46은 킹스 플라자 근처의 트롤리 디포를 대체한 플랫부시 버스 디포에서 운행한다.[19]

요금 탈루 및 안전 문제

B46은 버스 기사와 승객에 대한 폭행과 괴롭힘 등 각종 안전문제로 유명하며 높은 요금탈루율(승차자가 요금을 내지 않거나 내지 않는 것)과 상관관계가 있다.이 노선은 플랫랜드, 이스트 플랫부시, 크라운 하이츠, 베드포드-스튜이베산트 등 몇몇 범죄율이 높은 지역을 통과한다.[11][19][20][21]2008년에는 B46에서 매주 4000건의 요금 탈루 사건이 발생한 것으로 추정됐다.이 노선은 시내에서 요금 탈루의 22%를 차지하는 10개 서비스 중 하나이기도 했다.[22]광역교통공단(MTA)은 2014년 요금 탈루와 버스 내 폭행으로 B46노선을 '가장 위험하고 범죄가 많은 버스 노선'으로 선정했고, 지난해에는 B46버스 운전자들이 폭행이나 괴롭힘을 당하는 사건이 41건 발생했다.[11]

버스 서비스 중지 선택

역
스트리트 트래블 		방향 연결
데칼브 가
말콤 X 대로 		노스바운드 종착역, 사우스바운드 역

NYC 버스: 윌리엄스버그 브리지 플라자, B47
뉴욕 지하철: 코시우스코 거리의 J

게이츠 애비뉴
말콤 X 대로 		양방향

NYC 버스: B46 로컬, B52

핼시 스트리트
말콤 X 대로

NYC 버스: B26, B46 지역

풀턴가 / 말콤 X 대로 남부행 뉴욕시 버스: B25, B46 지역.
뉴욕 지하철: Utica Avenue의 C열차
풀턴가 / 우티카 애비뉴 북행
동부공원길
우티카 가 		양방향

NYC 버스: B14, B17, B45 (St.존스 플레이스), B46 로컬
뉴욕 지하철: 크라운 하이츠-우티카 가의 2 3 4 5열차

엠파이어 대로
우티카 가

NYC 버스: B12, B17, B46 지역

윈드롭 스트리트
우티카 가

NYC 버스: B46 로컬 버스

처치 애비뉴
우티카 가

NYC 버스: B35, B46 지역

D번가
우티카 가

NYC 버스: B8, B46 지역

H번가
우티카 가

MTA 버스: B103, BM2
NYC 버스: B6, B7 (Kings Highway), B46 지역

플랫랜드 애버뉴
우티카 가 		남부행 MTA 버스: BM1
NYC 버스: B46 로컬, B82 로컬, B82
K번가
우티카 가 		북행
N번가
우티카 가 		양방향

NYC 버스: B41, B46 지역

킹스 플라자 몰
플랫부시 애비뉴 & 애비뉴 U 		남행 종착역, 북행 역

MTA 버스: Q35
NYC 버스: B2, B3, B9, B41, B46 로컬, B47

역사

스트리트카스

리드 애비뉴 라인은 원래 브로드웨이 철도에서 운영하는 말 트롤리 노선으로 윌리엄스버그 브로드웨이 페리와 풀턴 스트리트 남쪽에 위치한 애틀랜틱 애비뉴 사이를 운행했다.[9]1893년 롱아일랜드 트랙션 컴퍼니에 브로드웨이 철도가 매입되었고, 이 노선은 그해 11월 자회사인 브루클린, 퀸즈 카운티, 교외 철도에서 운행을 시작했다.[23][24]이 노선은 1894년 12월 9일에 전기로 연결되었다.[25]1898년 7월 1일 브루클린 고속철도회사(BRT)가 이 노선을 인수하였다.[26]

1900년 5월, 레이드 애비뉴 선이 우티카 애비뉴를 따라 럭비(현재의 이스트 플랫부시) 인근까지 남쪽으로 연장되어 인근 주택 건설과 연계되었다.1900년 여름 동안 이 노선은 우티카 애비뉴 서쪽과 처치 애비뉴 남쪽의 홀리 크로스 공동묘지에서 종단되었다.10월 15일, 이 노선은 우티카 애비뉴와 처치 애비뉴로 잘렸다.[27][28][29][30]트롤리 서비스는 Church Avenue Line과 Culver Line을 따라 코니 아일랜드까지 이어졌다.[27][31]1903년 윌리엄스버그 다리가 개통된 후, 리드 애비뉴 트롤리는 1904년 11월 6일 다리 남쪽을 가로질러 맨해튼으로 달리기 시작했다.이 노선은 다리 맨해튼 기슭에 있는 에식스 가의 트롤리 터미널을 이용했다.[12][32]1910년 6월 1일, 플랫부시 애비뉴 라인과 버겐 비치까지 연결하는 Churchitect Avenue와 Avenue N 사이의 셔틀로 Utica Avenue 선이 출범했다.리드 애비뉴 라인으로 갈아타기 위해 추가 요금이 부과되었다.[27][31][33][34]당시 플랫랜드 마을은 주로 시골 농장이었고, 셔틀 노선의 대부분의 승객은 해수욕객이었다.[34]

1923년 12월 1일, 수익 감소와 통행료에 대한 시와의 분쟁으로 인해, 리드 애비뉴 선과 현재 윌리엄스버그 다리를 둘러싼 브룩린-맨해튼 트랜짓 코퍼레이션(BMT) 노선의 운행이 종료되었다.리드 애비뉴의 서비스는 워싱턴 플라자까지 잘렸고 브리지 서비스는 시립 셔틀 서비스로 대체되었다.[13][35]1931년 2월 15일, 리드 애비뉴의 자동차들은 도시 셔틀 서비스가 끝난 후 다시 맨해튼으로 운행하기 시작했다.[13][35]1937년 7월 1일, 레이드와 유티카 노선이 합쳐져, 「유티카-레이드 노선」이라고 하는 단회 운임 서비스가 되었다.[36]

버스 교체

A B46 Limited bus 2009, SBS 시행 전

이 무렵 브루클린과 나머지 도시의 많은 전차 노선이 버스로 대체되기 시작했으며, 특히 1940년 6월 시의 3대 교통회사(BMT 포함)가 시영 운영으로 통일되면서 더욱 그러해졌다.[37][38]1949년까지 우티카 노선은 브루클린에 남아 있는 11개의 전차 노선 중 하나였다.[39]1951년 1월 11일, 뉴욕시 견적 위원회는 유티카-레이드 노선을 포함하여, 시내에 남아 있는 거의 모든 노선의 전동화를 만장일치로 의결했다.[2][40]1951년 3월 18일, 우티카-레이드 노선은 "B-46"[2][41]으로 지정된 버스 운행으로 대체되었다.

킹스 플라자는 1970년 9월 문을 열었고,[42] B46은 그 무렵 신몰까지 남쪽으로 확장되었다.[43][44]1980년대 여름 동안, B46은 물론 B9도 킹스 플라자 남쪽으로 마린 파크웨이-길 호지스 기념 다리를 건너 퀸즈주 로커웨이 반도로 확장되어 제이콥 리이스 공원을 섬기고 연방 보조금이 그 증축을 후원했다.[45][46]

1994년까지 무면허 승합차 서비스와의 경쟁으로 1980년대 후반 이후 서비스가 21% 감소했다.1993년 여름 이 같은 승합차에 대한 단속이 강화되면서 승차감은 20% 증가했다.공격적인 마케팅 프로그램과 B46의 제한적 정지 서비스 구현이 밴들과 더 잘 경쟁하기 위해 시행되었다.[47]제한적 스톱 서비스는 한 여행당 6~8분 정도 절약될 것으로 기대되었다.리미티드 스톱 서비스는 1994년 Fair Deal/Ridership Grown Initiative의 일환으로 자금이 지원되었다.이 노선에 요금 시연 프로그램을 도입하여 왕복 버스 요금은 2.50달러가 아닌 1.50달러, 왕복 간 요금은 5달러가 아닌 4달러가 되었다.이스턴 파크웨이 역에 앞서 북행과 남행 기수들이 탑승하면 지하철 역에서 돌아오는 왕복 항공권을 받게 된다.[47]1994년 9월 12일 오전 6시에서 9시 30분,[47] 오후 3시에서 8시 사이에 운행되는 제한적 정지 서비스.DeKalb Avenue 북쪽과 Avenue H. Saturday의 남쪽 모든 정류장은 1995년 9월 10일 [49][50]오전 8시에서 오후 8시 사이에 운행되는 제한 정류장이 추가되었다.[48][51]

2008년 12월 1일, B46 리미티드 버스를 운행하던 버스 기사 에드윈 토마스가 요금을 내지 않은 승객에게 치명상을 입었고, 그 결과 환승이 거부되었다.1981년 B44에서 다른 버스 기사가 치명상을 입은 사건 이후 뉴욕시 버스 운전사가 이 사고로 숨진 것은 이번이 처음이다. 또한 운전기사가 승객에게 환승권을 주지 않았기 때문이다.[11][19][52]이 사건으로 인해 광역교통청(MTA)은 요금 탈루범에 맞서지 않겠다는 엄격한 정책을 시행하고,[11][19][20] 버스 운영자를 보호하기 위해 많은 시내버스에 플렉시글라스 칸막이를 설치했으며, 이전에는 단 하나의 금속 막대로만 운전자를 보호했다.[19][20]버스 칸막이를 위한 시범 프로그램은 2009년 B46이 파견된 플랫부시 디포에서 시작되었다.[53][54][55]토머스의 칼부림과 같은 해, MTA와 뉴욕시 경찰(NYPD)은 부서진 유리창 이론의 정신으로 B46과 다른 목표 노선에 경찰 팀뿐만 아니라 제복 및 사복 통행 경비원(일명 이글 팀)의 분대를 배치하여 요금 탈취자들을 단속하기 시작했다.[20][22]2014년 2월 26일, 뉴욕 경찰서에서 한 경찰관이 B46 버스에서 그를 끌어내린 후 요금 탈취범의 다리에 총을 맞았다.[11][20][52]

버스 서비스 선택

참고 항목:버스 서비스 선택 § B46

2004년, Malcolm X Boulevard-Utica Avenue 복도는 BRT(Bus Rapid Transitation) 연구로 연구된 8개의 브루클린 버스 복도 중 하나였다.[56]2009년 B46은 시의 BRT 서비스 브랜드인 SBS(Select Bus Service) 2단계 잠재 노선 목록에 포함되었다.[57][58][59]B46은 높은 승차감과 지하철 운행과의 격리, 교통체증으로 인한 느린 이동속도로 인해 확인되었다.[57][58][1]이 계획에 따르면, 당시와 같은 지역/제한적 서비스 패턴이 역전될 것이다.B46 리미티드사는 킹스 플라자와 디칼브 애비뉴 사이에서만 운영되는 B46 SBS가 될 것이다.B46 Local은 노선의 이 구간에서 낮은 기수 때문에 항상 노선의 브로드웨이 부분을 커버할 것이다.킹스 플라자와 에비뉴 H 사이의 노선의 남쪽 부분에 제한적인 정차 서비스가 도입될 것이며, 지역 버스들이 이 노선의 이 부분에 있는 정류장을 커버할 것이다.[1][4][17]

2011년부터 예비 연구와 지역사회 홍보 활동이 시작되어 약 25회의 커뮤니티 모임이 개최되었다.[1][4][60]2014년 세인트루이스 사이 우티카 애비뉴에 첫 전용 버스전용차로가 설치됐다.존스 플레이스와 처치 애비뉴, 보도 연석으로부터 간격띄우기.[1][4][17]2015년 5월 MTA와 뉴욕시 교통부(DOT)는 그해 가을 B46 SBS의 시행 계획을 발표했다.[4]그 해 여름, 버스 차선은 필모어 애비뉴까지 남쪽으로 확장되었다.[61]그러나 이 기간 중 다른 SBS 2개 노선(M86과 Q44)이 취항하면서 시행은 뒤로 밀렸다.B46 선택 버스 서비스는 이후 2016년 봄부터 2016년 여름까지 시작하여 2016년 7월 3일에 마침내 서비스를 시작한다고 발표되었다.[1][62][61][63][1][60]당초 B46 SBS는 60피트(18m) 길이의 연결식 버스를 이용했던 대부분의 다른 선택형 버스 서비스 노선과 달리 40피트(12m) 길이의 짧은 버스를 운행했다.2019년 말 MTA는 승객 수용력을 높이기 위해 2020년 1월까지 노선에 연결식 버스를 이용할 것이라고 밝혔다.[64]: 353

참고 항목

메모들

  1. ^ B46 SBS는 하루아침에 운영되지 않는다.

참조

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