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Q27(뉴욕시내버스)

Q27 (New York City bus)
Q27
Main St 39th Av td (2019-05-26) 02.jpg
메인 스트리트에서 39번가로 진입하는 플러싱행 Q27
개요
시스템MTA 지역 버스 운영
연산자뉴욕시 교통국
차고퀸즈 빌리지 디포
차량오리온 7세 OG HEV
오리온 VII NG HEV
노바 버스 LFS
서비스 시작1926
2001년(Q27 제한적 정지 서비스)
경로
로캘퀸스
서비스된 커뮤니티플러싱, 오번데일, 베이사이드 힐즈, 오클랜드 가든, 홀리스 힐즈, 퀸즈 빌리지, 캠브리아 하이츠
제공된 랜드마크퀸즈버러 커뮤니티 칼리지, 앨리 연못 공원 플러싱 묘지
시작플러싱 – 메인 스트리트 & 39번가 / 플러싱-메인 스트리트 역
비아스프링필드 대로 46번가, 47번가, 로키힐로 48번가, 스프링필드 대로
끝캠브리아 하이츠 – 스프링필드 대로 & 119번가
퀸즈 빌리지 – 스프링필드 대로 & 자메이카 애비뉴(시간제)
길이9.7mi(15.6km)
기타경로Q26 46번가/홀리스 코트 대로
서비스
작동하다24시간[1]
연차후원3,494,516 (2020)[2]
전송네
시간표Q27
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Q27 버스 노선은 뉴욕 퀸즈 시의 대중교통 노선으로 주로 플러싱과 캄브리아 하이츠의 주요 버스-지하철 허브 사이에 46번가, 록키 힐 로드, 스프링필드 대로를 따라 운행한다.이 노선은 뉴욕시티 트랜짓 브랜드로 MTA 지역버스운행이 운영하고 있다.

Q27이 된 노선에 대한 서비스는 1928년 10월에 시작되었다.노스쇼어 버스 회사가 1947년까지 운영한 이 버스는 원래 플러싱에서 베이사이드의 로즈우드 구간까지 운행되었다.버스는 1950년에 퀸즈 빌리지까지 연장되었고, 1956년에는 메리크 대로까지 연장되었다. 1957년에는 233번가로의 추가 연장은 단명되었다.2001년 9월 Q27노선을 따라 러시아워 피크 방향 제한 스톱 서비스가 도입되었으며, 2004년 스프링필드 대로의 Q83 서비스를 대체하기 위해 퀸즈빌리지에서 캄브리아 하이츠까지 노선을 연장하였다.

경로 설명 및 서비스

Q27은 메인 스트리트와 39번가에 있는 뉴욕 지하철 플러싱-메인 스트리트 역에서 시작된다.서비스는 메인 가를 거쳐 키세나 대로를 거쳐 홀리 애비뉴까지 남하한다.파슨스 대로의 46번가와 유토피아 파크웨이의 홀리스 코트 대로가 되면서 버스는 동쪽으로 계속된다.그 후, 버스는 록키 힐 로드까지 이어지는 프란시스 루이스 대로 바로 동쪽까지 47번가로 운행된다.클리어뷰 고속도로 서비스 도로를 지나면 록키힐 도로는 48번가가 된다.버스는 216번가에서 남쪽으로 돌아서 루크 플레이스까지 계속된다.그 후 버스는 루크 플레이스로 가서 56번가를 경유하여 동쪽으로 계속 간다.평일 오전 7시에서 오후 11시 사이에 56번가를 경유하여 퀸즈버러 커뮤니티 칼리지로 진입한 후 56번가를 경유하여 서쪽으로 돌아와 스프링필드 대로로 진입한다.다른 때에는, 버스는 스프링필드 대로로 곧장 남쪽으로 향한다.버스는 스프링필드 대로를 따라 계속되며, 남쪽으로 프랜시스 루이스 대로를 지나 동쪽으로 120번가를 따라 가고 북쪽으로는 스프링필드 대로를 따라 119번가 터미널로 향한다.북행 버스는 스프링필드 대로를 따라 북쪽으로 향하며, 39번가와 메인 스트리트까지 남행과 같은 노선을 따른다.이후 버스는 39번가를 따라 동쪽으로 향하며, 북쪽은 138번가에서 37번가에 있는 터미널로 향한다.버스들은 37번가에서 서쪽으로 방향을 틀고, 메인 가를 따라 남쪽으로 방향을 틀어서 남행 운행을 시작한다.[1][3]

게다가, 학창시절에 운행되는 몇 가지 보충 버스 서비스 변형도 있다.오후 1시에서 3시 사이 58번가와 스프링필드 대로의 터미널에서 플러싱과 캠브리아 하이츠에 있는 Q27의 두 터미널까지 추가 서비스가 운행된다.오후 3시 30분에서 4시 사이에 힐사이드 애비뉴와 231번가에서 출발하여 힐사이드 애비뉴를 거쳐 스프링필드 대로까지 서쪽으로 달려 Q27의 남부 터미널로 이어진다.[1][4]또 오후 3~4시 사이 32대의 av와 케네디 상병거리에서 3대의 Q27버스가 운행돼 노선 남부 터미널까지 이어진다.[3][5]

Q27 양방향으로 오전 6시 30분~9시 20분, 오후 5시~8시 50분 캠브리아 하이츠까지 운행한다.제한적 정차 서비스는 스프링필드 대로와 58번가의 모든 지역 정류장을 남쪽에 만든다.한낮과 주말 동안 자메이카 애비뉴에서 출발/종착하는 대체 버스.[1][4]

역사

서비스 시작

Q27이 된 노선에 대한 서비스는 Z&M코치코퍼레이션이 1928년 10월 메인 스트리트와 아미티 스트리트의 플러싱에서 베이사이드의 로즈우드 구간으로 지하철을 연결하기 위해 시작했다.이 회사의 주인인 프레드 M. 잰더는 면허 없이 이 노선을 운행한 혐의로 11월에 두 차례 25달러의 벌금을 부과 받았다.그는 허가를 받을 때까지 서비스를 중단하라는 명령에도 불구하고 서비스를 계속 운영했다.[6]로즈우드 주민들은 돈을 모으기 위해 뭉쳐 버스를 택시처럼 고용해 서비스를 계속할 수 있도록 했다.[7]버스 노선은 로즈우드 개량회와 이스트 플러싱 시민회가 지원했다.[8]이 노선은 원래 플러싱과 호레이스 하딩 고속도로 사이를 운행했으며,[9] 플러싱-로즈우드 노선으로 알려져 있었다.[10]

1931년, 뉴욕시 견적 위원회는 어떤 버스 노선 가맹점이 어떤 개인 사업자에게 주어질 것인지를 결정하고 있었다.다른 30개 버스 노선과 함께 Q27은 플러싱과 퀸즈 북부를 아우르는 자치구의 4개 버스 구역 중 하나인 Zone B의 일부로 노스쇼어 버스 회사에 임시로 배정되었다.[10]Z&M은 1932년 12월 30일 이 노선의 1년 프랜차이즈를 취득했다.1933년 5월 2일, 뉴욕 주 교통 위원회는 이 회사가 프랜차이즈 기간 동안 이 노선에 대한 공공 편의와 필요성에 대한 인증서를 부여했다.뉴욕 시 정부는 1935년 4월 26일, 1차 계약 종료로부터 시작하여 1938년 12월 31일까지 끝나는 기간 동안 이 노선에 대한 또 다른 프랜차이즈를 회사에 부여했다.가맹점 인증 취득을 위한 교통위원회 공청회에서 Z&M은 가맹계약에서 정한 요금보다 높은 요금으로 Q26 노선을 운영한 것으로 드러났다.청문회는 6월 18일 마감되었고, 교통위원회는 Z&M에게 뉴욕시와 함께 프랜차이즈 수정의 기회를 주었다.1935년 10월 4일, 견적 위원회는 10월 23일부터 90일 연장하여 프랜차이즈 인증을 받도록 하는 결의안을 채택하였다.1936년 1월 29일, 교통위원회는 연장이 만료됨에 따라 노선 인증을 거부했다.[11]

1936년 11월 9일 노선의 운행이 노스쇼어 버스 회사에 이관되었다.[12]1947년 3월 30일, 노스쇼어 버스는 의무적인 5센트 요금으로 운행할 수 없어 뉴욕시 교통위원회(뉴욕시 교통국)에 인수되어 파산하고, 이전의 노선이 도시 운행으로 넘어갔다.[13][14][15]

서비스 확장

대체버스는 1950년 4월 30일 스프링필드 대로를 따라 롱아일랜드 레일로드 퀸즈빌리지 역까지 남쪽으로 연장되었다.이 변경은 4월 4일 뉴욕시 견적 위원회에 의해 승인되었다.[16]1957년 1월 22일, 시내버스 변경의 일환으로 퀸즈 빌리지 LIRR 역에서 스프링필드 대로와 메리크 대로의 교차점까지 2마일(3.2km)씩 90일간 시범 운행되었다.이 변경은 1956년 11월 29일 뉴욕시 교통국(NYCTA)에 의해 승인되었다.[17]1957년 6월 30일,[18] 스프링필드 대로와 메리크 대로에서 메리크 대로와 233번가까지 약 1.5마일(2.4km)의 구간이 60일 동안 시범적으로 연장되었다.이 연장은 더 많은 사람들이 이 버스 노선을 이용하도록 장려하기 위해 만들어졌다.스프링필드 대로와 메릭 대로까지 임시 연장 구간에서 승객들의 탑승은 저조했는데, 수익은 마일당 평균 23센트로, 평형을 깨는데 필요한 마일당 80센트보다 낮았다.[19]1957년 8월 26일, NYCTA는 233번가로의 연장에서 하루에 120달러의 손해를 보고 있었기 때문에, 9월 8일에 스프링필드 대로와 메리크 대로에서 서비스를 중단한다고 발표했다.[20]

1980년대의 변화

1982년 9월 26일, 휠체어로 출입할 수 있는 버스가 Q27과 다른 17개 시내버스 노선에서 운행되기 시작했다.[21]1980년과 1985년 사이, 버스는 46번가와 Q26과 공유한 경로인 키세나 대로 사이의 파슨스 대로에서 홀리 애비뉴와 키세나 대로로 다시 운송되었다.[22][23]

제한적 정지 서비스 도입

2001년 9월 Q27 노선의 러시아워 피크 방향 제한 정차 서비스가 도입돼 버스 운행 속도를 높였다.[24]노선의 운행이 늘어나지는 않겠지만, 대체 여행은 플러싱과 스프링필드 대로의 터미널과 호레이스 하딩 고속도로 사이의 주요 교통 발전기에 제한적으로만 정차하게 된다.그 남쪽에서는 모든 여행이 지역정류장을 만들 것이다.오전 7시에서 9시 사이에 플러싱까지, 오후 5시에서 8시 15분 사이에 퀸즈 빌리지까지 제한적인 정차 서비스가 제공될 것이다.이러한 변화는 30%의 승객들이 플러싱에서 지하철을 타기 위해 이 노선을 이용했기 때문에 이루어졌다.[25]제한적인 서비스가 승객들의 이동 시간을 최대 5분까지 절약할 것으로 기대되었다.서비스 변경은 비용 중립적이며, 빠른 서비스가 잠재적으로 더 많은 승객을 끌어 모을 수 있기 때문에 수익을 창출할 가능성이 있다.뉴욕시 교통청이 고려했던 대안적인 제안은 Q26과 공유된 노선의 구간인 46번가를 따라 한정된 서비스를 구현하는 것이었다.[26]Q27 버스는 2002년 9월 9일 퀸즈버러 커뮤니티 칼리지에서 서비스를 시작했다. 이전에 가장 가까운 Q27 정류장은 캠퍼스에서 0.25마일(0.40km) 떨어진 곳이었다.[27]

2004년 1월 4일에는 머독 애비뉴와 퀸즈 빌리지 LIRR역 사이 스프링필드 대로의 Q83 서비스를 대체하기 위해 캠브리아 하이츠의 120번가와 스프링필드 대로로 서비스가 연장되었다.[28][29][30]

야간 여행은 2013년 1월 6일 뉴욕 시티 트랜짓이 시행한 일련의 서비스 개선의 일환으로 퀸즈 빌리지에서 캄브리아 하이츠까지 연장되었다.[31][32]이 노선의 북부 터미널은 2014년 8월 메인 스트리트와 39번가에서 39번가와 138번가로 변경되었다.[33]: 139–142

버스 재설계

2019년 12월, MTA는 퀸즈 버스 네트워크의 초안 재설계안을 발표했다.[34][35]재설계의 일환으로, Q27의 46/47/48번가 구간은 QT15라고 불리는 "인트라버러" 노선으로 대체되었을 것이며, QT15는 퀸즈버러 커뮤니티 칼리지에서 칼리지 포인트까지 이어져 칼리지 포인트의 Q65의 일부를 차지했을 것이다.스프링필드 대로 복도는 QT71로 불리는 '이웃길' 노선이 됐을 것이다.[36]2020년 뉴욕시에서 COVID-19 대유행으로 재설계가 지연됐고,[37] 당초 초안은 부정적인 피드백으로 무산됐다.[38]2022년 3월 개정안이 나왔다.[39]새로운 계획에 따르면, Q27은 "제한된 정지" 노선이 되고, 칼리지 포인트 대로의 기존 Q65 노선을 이용하여 칼리지 포인트로 확장될 것이다.Q27의 남쪽 종착역은 오클랜드 가든까지 잘려나가며, 스프링필드 대로의 나머지 구간은 Q26이 운행한다.새로운 "지역" 노선인 Q78은 또한 벨 대로와 스프링필드 대로에서도 운행될 것이며, 베이 테라스와 북쪽을 존 F로 연결시킬 것이다. 남쪽으로 가는 케네디 국제공항.[40]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d MTA Regional Bus Operations. "Q27 bus schedule" (PDF).
  2. ^ "Facts and Figures". mta.info. August 28, 2011. Retrieved January 6, 2020.
  3. ^ a b "Q27 Cambria Heights - Flushing". bustime.mta.info. Retrieved January 6, 2020.
  4. ^ a b "Queens Bus Map November 2018". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. November 2018. Retrieved January 6, 2020.
  5. ^ "MTA Queens GTFS Latest (3 January 2020) Stops BELL BL/NORTHERN BL". transitfeeds.com. January 3, 2020. Retrieved January 6, 2020.
  6. ^ "Unlicensed Bus Line Again Draws $25 Fine. Zander Ordered to Stop Until Authorized". Brooklyn Times Union. November 16, 1928. Retrieved January 6, 2020.
  7. ^ "Bus Operator Fined $25. Flushing Firm Head Ran Unlicensed Car, Police Charge". Brooklyn Times Union. November 17, 1928. Retrieved January 6, 2020.
  8. ^ "Civics Support Independent Bus: Rosewood and East Flushing Vote to Back Zander's Line". Brooklyn Times Union. November 9, 1928. Retrieved January 6, 2020.
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  12. ^ State of New York Department of Public Service Metropolitan Division Transit Commission Eighteenth Annual Report For The Calendar Year 1938. New York State Transit Commission. February 14, 1939. p. 608. Retrieved January 6, 2020.
  13. ^ "City Takes Over Bus Line: O'Connor Selected to Operate North Shore System" (PDF). The New York Times. March 30, 1947. Retrieved March 27, 2016.
  14. ^ Sparberg, Andrew J. (October 1, 2014). From a Nickel to a Token: The Journey from Board of Transportation to MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  15. ^ "120-Passenger Vehicles Added For Next Week: 10 City Lines Will HAve All New Equipment by Wednesday" (PDF). Fultonhistory.com. Long Island Star-Journal. December 31, 1948. p. 2. Retrieved January 9, 2016.
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  17. ^ "TA Shuffles Bus Setup for Speed". New York Daily News. November 30, 1956. Retrieved June 30, 2019.
  18. ^ "New Queens Buses to Make Riders Comfy". New York Daily News. August 25, 1957. Retrieved January 6, 2020.
  19. ^ "Bus Route Extended To Boost Revenue". New York Daily News. June 25, 1957. Retrieved January 6, 2020.
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  21. ^ Liff, Mark (September 23, 1982). "More buses OK for wheelchairs". New York Daily News. Retrieved January 6, 2020.
  22. ^ Queens Bus Map 1980. Metropolitan Transportation Authority. 1980.
  23. ^ Queens Bus Map 1985. New York City Transit Authority. 1985.
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  25. ^ El-Ghobashy, Tamer (July 5, 2001). "Q27 buses will start faster rush service". New York Daily News. Retrieved January 14, 2020.
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  28. ^ Dentch, Courtney (January 8, 2004). "Enhanced service begins on Q27 in Queens Village". TimesLedger. Retrieved February 18, 2016.
  29. ^ Woodberry, Warren, Jr. (January 16, 2004). "Bus Cut With Little Warning, Riders Say". New York Daily News. Retrieved December 16, 2015.
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  39. ^ Duggan, Kevin (March 29, 2022). "FIRST ON amNY: MTA reveals new Queens bus redesign draft plan". amNewYork. Retrieved March 29, 2022.
  40. ^ "Draft Plan, Queens Bus Network Redesign". Metropolitan Transportation Authority. March 2022. Retrieved January 1, 2020.

외부 링크

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