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Q70(뉴욕시내버스)

Q70 (New York City bus)
현재 버스 서비스에 대한 자세한 내용은 퀸즈의 버스 노선 목록 및 버스 서비스 선택을 참조하십시오.
Q70
라과디아 링크
A Q70 SBS bus in LaGuardia Link livery, stopping in Woodside, Queens
종료된 Q70 SBS Woodside에서 대기 중
개요
시스템MTA 지역 버스 운영
연산자MTA 버스 회사
차고라과디아 디포
차량새 플라이어 엑스셀시오르 XD60
리베리버스 서비스 / LaGuardia 링크 선택
서비스 시작2013년 9월 8일(Q70 Limited-Stop 서비스)
2016년 9월 25일 (라과디아 링크 Q70 SBS)
경로
로캘퀸스
서비스된 커뮤니티우드사이드, 잭슨 하이츠
시작우드사이드 – 61번가와 루즈벨트 애비뉴/61번가–우드사이드 지하철역 ( 7개의 <7> 열차 및 우드사이드 LIRR 역
비아루즈벨트 애비뉴, 브루클린-퀸즈 고속도로, 그랜드 센트럴 파크웨이
끝라과디아 공항 – 중앙 터미널
길이4.5마일(7.2km)[1][2]
서비스
작동하다24시간[3]
연차후원548,171 (2020)[4]
전송네
시간표Q70 SBS
← Q69
〇 Q53 SBS (구별)
〇 M60 SBS (노선번호별)		 {{{{system_properties}}}} Q72 →
S79 SBS →
S79 SBS →

LaGuardia Link Q70 Select 버스 서비스 노선은 주로 브루클린 퀸즈 고속도로를 따라 운행되는 뉴욕 퀸즈 시의 대중 교통 노선을 구성한다.61번가~우드사이드 역—뉴욕 시티 지하철과 롱아일랜드 레일로드로 환승하는 역—와 라과디아 공항의 터미널 B, C, D. 그리고 잭슨 하이츠-루즈벨트 애비뉴/74번가 역에 한 정거장.이 노선은 MTA 버스 회사 브랜드로 MTA 지역 버스 운행이 운행한다.

이 노선은 2013년 9월 8일 제한 정차 노선으로 신설되었다.Q70 리미티드 버스는 우드사이드, 잭슨 하이츠, 라과디아 공항 사이의 더 빠른 버스 서비스를 만들기 위한 프로그램의 일부였다.2016년 9월 25일 LaGuardia Link라는 브랜드와 함께 Select Bus Service 노선이 되었다.

경로 설명 및 서비스

엄선된 버스 서비스 구현 전 우드사이드에 탑승한 라과디아 행 Q70 승객.

Q70은 61번가의 우드사이드와 루즈벨트 애비뉴에서 출발하여, 우드사이드 역의 롱아일랜드 레일로드와 연결이 가능하며, 61번가의 IRT 플러싱 선(7 및 <7> 열차)으로 환승이 가능하다.우드사이드 역.루즈벨트 애버뉴를 거쳐 우드사이드, 엘름허스트, 잭슨하이츠의 분기점에서 74번가에 이를 때까지 노선이 이어진다.여기서 잭슨하이츠-루즈벨트 애비뉴/74번가 역에서 플러싱선(7열차)과 IND 퀸즈 대로선(E, F, <F>, M, R열차)으로 환승이 가능하며, 잭슨하이츠 정류장은 이 노선에서 가장 많이 이용되는 정류장이다.그리고 이 노선은 브로드웨이를 경유하여 멈추지 않고 이동하며, 브루클린-퀸즈 고속도로와 라과디아 공항을 향해 그랜드 센트럴 파크웨이를 경유한다.Q70은 "중앙 터미널"에서 정지하고, 먼저 터미널 B에서 정지한 다음, 그 순서로 터미널 D와 터미널 C로 이동한다.[a]그 노선은 공항 도로를 통과하여 잭슨 하이츠와 우드사이드로 되돌아간다.돌아오는 여행에서 Q70은 75번가와 우드사이드 애버뉴를 이용하여 루즈벨트 애비뉴/74번가와 61번가를 오간다.우드사이드 지하철역.[2][3][5]

Q70은 24시간 가동된다.[6]Q70에서 운행되는 버스에는 공항을 오가는 사람들을 위한 특별한 수하물 보관함이 있다.[2][7][8]

스톱스

역
스트리트 트래블 		방향 연결
동일로61번길
(루즈벨트 애비뉴) 		남행 종착역, 북행 역 LIRR: 우드사이드의 도시 터미널 구역
MTA 버스: Q18, Q53 SBS
NYC 버스: Q32
뉴욕 지하철 : 61번가 7편~우드사이드
빅터 A.무어 버스 터미널
(루즈벨트 대로74번길 		양방향 MTA 버스: Q33, Q47, Q49, Q53 SBS
NYC 버스: Q32
뉴욕 지하철: 잭슨 하이츠-루즈벨트 애비뉴/74번가의 7 E F <F> M R 열차
터미널 B 공항정류장 MTA 버스: Q72
NYC 버스: Q48, M60 SBS
LGA 셔틀버스
터미널 D
단자 C
참고:
  1. 이 노선은 라과디아 공항 터미널 버스 정류장 주변을 순환하며 남쪽 방향 종점을 향해 계속 운행된다.북쪽으로 향하는 종착역은 없다.
  2. 라과디아 공항을 향해 북쪽으로 향하는 승객은 터미널 C 정류장에서 내리거나 라과디아 공항 정류장에서 요금 결제기로 서쪽으로 향하는 요금을 구매해야 한다.

역사

제한된 서비스의 구현

2009년에는 시내버스 선택서비스(SBS) 프로그램 2단계에 따라 라과디아 공항으로 가는 고속버스 운행이 1차적인 필요에 의해 추천되었다.[2][9][10]NYCDOT가 2011~2012년 MTA 버스, 뉴욕시 교통 및 뉴욕 및 뉴저지 항만 당국과 협력하여 수행한 또 다른 SBS 연구인 라과디아 공항 접근 대안 분석 연구에서는 버스 노선이 라과디아 중앙 터미널과 잭슨 하이츠의 환승 거점을 연결해야 한다고 권고했다.그리고 우드사이드.이들 환승거점에서는 지하철, 롱아일랜드 철도, 그리고 새로운 연결통로에서 버스로 환승할 수 있었다.[2][11][12][13]연구가 만들어진 이유는 모두 라과디아 공항으로 간 M60, Q33, Q47, Q48, Q72의 느린 버스 운행 때문이었다.[2][11][12][13]당시 이 공항은 뉴욕 지역의 유일한 대형 공항으로 맨해튼으로 가는 빠른 환승이 없었다.[14]

잭슨 하이츠-루즈벨트 애비뉴/74번가 전철역을 경유하는 우드사이드와 라과디아 공항 사이의 Q70 제한 정차 버스는 2013년 9월 8일에 시행되어 라과디아 공항으로 가는 Q33 로컬 버스 부분을 대체하였다.[15]Q33은 이후 95번가와 디트마르스 대로로 축소되었다.[16][17]Q70은 원래 12m 높이의 버스를 타고 운행했다.[18]: 173

2016년 4월, 보다 높은 이용률에 대응하여 Q70의 서비스를 한낮과 오후 피크시간대에 12분마다 운행하지 않고 8분마다 운행하도록 확대하였다.[2]주말 서비스는 10분 간격으로 운영되기 시작했으며, 야간 시간대 서비스는 30분마다 20분 간격으로 운영되도록 증가했다.[19]

버스 서비스 선택으로 변환

제안된 라과디아 지하철 셔틀의 모형

Q70은 버스 급행열차 사업으로 의도되었지만, 첫 3년간의 운행 기간 동안 선택형 버스 서비스(SBS)로 낙인찍히지 않았고 티켓 머신, 올도어 탑승, 브랜드 버스, 전용 버스 차선 등 대부분의 SBS 요소를 채용하지 않았다.[20][21][22]이 노선은 SBS 시행을 가로막는 규제 이슈가 있었기 때문에 대신 제한적 정차 노선으로 시행되었다.또한 그 사이 고속도로 이용과 넓은 간격의 정차역을 결합하면 충분한 이익을 얻을 수 있을 것으로 생각되었다.[16]

Q70은 라과디아 대체 분석(LaGuardia Alternative Analysis)에 따라 기획된 SBS 3개 노선 중 하나이다.[12]M60은 2014년 5월 25일 SBS 노선이 되었고,[23] Bx41 SBS 노선은 라과디아 대체 분석(LaGuardia Alternative Analysis)에 따라 라과디아 공항까지 연장될 예정이었다.[12]그러나 bx41 연장은 자금 부족으로 아직 시행되지 않고 있다.[24]시 당국에 따르면, 이 세 노선은 "라과디아 공항의 "최저 기간, 저비용 교통 개선"을 제공할 것이라고 한다.[14]잭슨하이츠와 라과디아 사이의 Q33 노선에 비해, 라과디아까지 가는 데 Q70이 40% 덜 걸린다.[25]Q33은 교통 혼잡이 잦은 지역 주택가와 상업가를 중심으로 운행돼 운행 속도가 더딘 것으로 나타났다.[13][16]그러나 MTA 연구 결과에 따르면 라과디아로 향하는 승객들 중 극히 일부만이 이 지역에서 왔으나,[16][13] 이러한 변화는 잭슨 하이츠의 Q33 노선을 따라 살고 있는 공항 직원들로부터 직접적인 공항 서비스를 빼앗았다.[16]하지만 2013년 9월 시행된 이후 Q70의 일일 라이더십은 2100여 명에서 4300여 명으로 두 배 이상 늘었다.[15]

2015년 11월 환승객 옹호단체인 라이더 얼라이언스는 Q70을 무임승차 라과디아 지하철 셔틀로 재브랜드하자는 보고서를 냈다.보고서는 Q70을 이용하는 승객의 85%가 이미 지하철을 갈아탔다고 언급했는데, 이는 버스가 MTA에 새로운 수익을 가져다 주지 않는다는 것을 의미한다.그 단체는 노선의 간판 광고 개선과 연계하여 노선 브랜드 재브랜딩을 주장했다.이 단체의 추가 비판은 Q70에 대한 라과디아(LaGuardia)의 간판에는 결함이 있고 오해의 소지가 있으며, 루스벨트 애비뉴의 버스정류장 위치가 잘 표시되어 있지 않다는 것이다.늘린 서비스, 10분 간격으로 운행되는 버스, 카운트다운 시계, 기내 안내 등이 모두 이 그룹에 의해 제안되었다.[26][27]

SBS 시행 직전 라과디아 링크 리베리가 있는 Q70 리미티드 버스.

2015년 12월 MTA는 Q70 SBS가 라과디아 링크(LaGuardia Link)로 재브랜드되면서 2016년 9월 시행한다고 발표했다.[28][29]이것은 라이더 연합이 제안한 것과 유사하지만, 이 노선은 여전히 무료 환승이나 정기 운임이 필요할 것이다.[30]다른 SBS 노선과 달리 Q70은 구름과 비행기의 실루엣이 있는 파란색으로 포장될 예정이었다.또한 버스에는 E, F, M, R 및 7개 노선의 노선 엠블렘과 Woodside-61번가와 Jackson Heights-Roose Avenue에서 버스로 연결되는 약어 LIRR 외에 전면, 후면 및 양쪽에 "LaGuardia Link"라는 텍스트가 표시될 것이다.리브랜딩은 더 많은 사람들이 공항을 이용할 때 대중 교통을 이용하도록 장려하기 위한 것이었다.[31][32]버스 안에는 항공 여행자 브랜드 메시지 표시가 되어 있었다.[2]

Q70은 MTA버스의 첫 SBS 노선이다.Q70이 SBS 노선이 되면서 연간 운영비가 87만 달러 증가할 것이다.Q70이 운행하는 복도에 교통신호 우선순위가 있을 가능성도 있어 이동속도를 더욱 높일 수 있다.우드사이드의 버스정류장은 Q53 SBS와 버스정류장을 공유하기 위해 동부로 이전했고, 잭슨하이츠의 라과디아 공항행 정류장은 현재 75번가와 루즈벨트 대로에서 74번가-잭슨하이츠 인터모달터미널 터미널(Q47과 정류장 위치 교환)으로 이전해 환승이 용이해졌다.지하철의[2]노선 인지도를 높이기 위한 새로운 마케팅 캠페인은 특정 항공사에 대한 인쇄 출판물, 광범위한 소셜 미디어 캠페인, 기내 Wi-Fi 및 비디오 서비스, 라과디아 내 수하물 찾는 곳에서의 벽 쌈으로 구성되어 있다.[15]

연결식 버스로의 전환

라과디아 터미널 D의 Q70 SBS 버스, 연결 버스 도입 전 '라과디아 링크' 지정 표시
연결버스 도입에 따른 우드사이드의 Q70 SBS 버스

2016년 9월 25일, Q70 Select Bus Service는 노선이 라과디아 링크(LaGuardia Link)로 낙인찍히면서 시작되었다.그러나 이 노선은 Q70 지정을 유지했다.[33][34]

2016~2019년 Q70 SBS의 라이더십은 35% 증가했다.2020년 3월 MTA버스는 기수 증대로 인해 Q70 기단을 60피트(18m)의 연결형 버스로 전환할 것을 MTA교통·버스위원회에 제안했다.[18]: 173 이 조치와 연계하여 Q70의 남행 경로가 75번가와 61번가 사이에 변경된다.버스는 75번가에서 남쪽으로 운행하다가 중간 정차 없이 우드사이드 애비뉴 서쪽을 지나 LIRR과 지하철역에서 약 75피트(76m) 떨어진 우드사이드 애비뉴와 61번가에서 종착한다.[18]: 177 이렇게 되면 브로드웨이와 75번가에서 남쪽으로 가는 버스의 급전이 없어지는 것은 물론, 혼잡도가 낮은 거리로 노선을 이전하게 된다.더욱이 61번가와 루즈벨트 애비뉴의 종착역은 더 이상 Q53 SBS 노선과 공유되지 않을 것이다; 새로운 연결 버스는 Q53 또한 연결식 버스를 사용하기 때문에 그 터미널에서 두 노선을 모두 수용할 공간이 충분하지 않다는 것을 의미했다.[18]: 175 [35]이 변경은 2020년 4월에 시행될 것으로 예상되었으나, 그 대신 2020년 6월 28일에 시행되었다.이 같은 지연은 뉴욕시의 COVID-19 대유행으로 인한 불확실성으로 뉴욕시 교통부가 61번가에 새 버스정류장을 설치할 수 없게 됐기 때문이다.[36]

2019년 12월, MTA는 퀸즈 버스 네트워크의 초안 재설계안을 발표했다.[37][38]COVID-19 대유행으로 인해 재설계가 지연되었고,[39] 다른 노선에 대한 부정적인 피드백으로 인해 원래 계획 초안은 삭제되었다.[40]2022년 3월 개정안이 나왔다.[41]Q70은 2019년 조건(우드사이드 애버뉴의 2020년 리라우팅은 반영되지 않는다)과 비교해 전혀 수정이 이뤄지지 않은 유일한 노선이다.[42]

라이더십

운행 첫 해인 2014년 Q70은 118만5485명의 승객을 태웠다.승객 번호가 가능한 가장 최근 해인 2018년 Q70은 170만4485명의 승객이 탑승했다.[4]이는 평일[43] 평균 5,090명, 주말 평균 7,280명이었다.[44]

메모들

  1. ^ 그것은 해상 항공 터미널을 운행하지 않는다.Q70이 대체한 라과디아 공항 Q33 버스 구간도 해상항공터미널을 거치지 않았다.

참조

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  2. ^ a b c d e f g h i "Transit & Bus Committee Meeting June 2016" (PDF). www.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. June 17, 2016. Retrieved June 17, 2016.
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  8. ^ "MTA Bus: LaGuardia Depot Pick Glossary; Effective: 09/04/2016" (PDF). MTA Bus Company. 2016. Archived from the original (PDF) on August 7, 2016. Retrieved August 7, 2016.
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  10. ^ "BUS RAPID TRANSIT PHASE II: Future Corridors" (PDF). New York City Department of Transportation, Metropolitan Transportation Authority. June 2010. Archived from the original (PDF) on March 4, 2016. Retrieved January 1, 2016.
  11. ^ a b "LaGuardia Airport Access Alternatives Analysis Public Meeting #1" (PDF). nyc.gov. Metropolitan Transportation Authority, New York City Department of Transportation, Port Authority of New York and New Jersey. June 22, 2011. Retrieved December 24, 2015.
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  42. ^ "Draft Plan, Queens Bus Network Redesign". Metropolitan Transportation Authority. March 2022. Retrieved January 1, 2020.
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외부 링크

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