MV 로수스

MV Rhosus
MV Rhosus 20110730.jpg
로수스 2011년 7월 30일 이스탄불 통과
역사
이름.
  • 다이후쿠마루 8호(1986~2002)
  • 석정 제505호(2002년 ~ 2005년
  • 정룽(2005~2007)
  • New Legend Glory (2007 ~2008)
  • 로수스 (2008–현재)
주인
  • 다이후쿠카이운KK(1986년 ~ 2002년)
  • 니시닛카이요(2002년
  • (한국 소유주 이름 미상) (2002년 ~ 2005년)
  • 홍콩정롱해운유한공사(2005)
  • 루이화(홍콩)해운유한공사(2005~2007)
  • Sea Star International Shipping Group Inc(2007-2008)
  • 브라이어우드 ([2][1]2008년부터)
  • 이고르 그레추슈킨 (2012-2013 [3][4][5]또는 2014)
레지스트리 포트
주문된1984년 10월[2]
빌더토쿠오카 조센 K.K.(일본 나루토)
완료된1986년 10월[2]
신분증IMO 번호: 8630344[1]
운명.베이루트에서 질산암모늄 화물과 함께 버려져 2018년 항구에서 침몰, 전손실 선언
일반 특성(변환 [2]후)
유형일반 화물선
톤수
길이86.6 m (284 피트)
비임12 m(39 피트)
외풍4.9 m (16 피트)
깊이6.2 m (20 피트)
설치된 전원한신 6LU32G, 736kW(987hp)
추진력싱글 샤프트, 고정 피치 프로펠러
속도10.5노트(19.4km/h, 12.1mph)(서비스)
용량.2개의 화물 홀드

MV 로수스는 레바논 베이루트에 버려진 일반 화물선이었다. 이 배는 정선 판정을 받고 차터업자들이 화물에 대한 관심을 잃었기 때문이다.이 선박이 싣고 있던 질산암모늄 2,750톤은 2014년 압수돼 해안으로 옮겨졌으며, 이후 2020년 베이루트 폭발의 원인이 됐다.이 선박의 선주는 키프로스에 본부를 둔 러시아 사업가 이고르 그레추슈킨이었다.이 배는 2018년 베이루트 항구에서 침몰했다.

묘사

로수스는 길이 86.6m(284피트), 빔 12m(39피트), 외풍 4.9m(16피트)의 단일 갑판 일반 화물선이었다.이 선박의 총톤수는 1900톤, 순톤수 964톤, 중량톤수 3226톤이었다.또한 이 선박에는 곡물용량 4,136입방미터(14만6,100입방피트), 포장용량 3,837입방미터(135,500입방피트)[2][a]의 화물칸이 2개 있었다.그 배는 보통 9~10명의 [6][5]선원들이 운항했다.로수스의 싱글 메인 디젤 엔진인 4행정 6LU32G 유닛은 736kW(987hp), 싱글 고정 피치 프로펠러를 구동해 10.5노트(19.4km/h, 12.[2]1mph)의 서비스 속도를 냈다.

역사

이 배는 일본 나루토에 있는 도쿠오카 조센 K.K.에 의해 일본 해운회사 다이후쿠카이운 KK.의 그랩 석션 준설선 다이후쿠마루 8호로 건조되어 1986년 [7]10월에 인도되었다.2002년에 이 배는 또 다른 일본 해운회사인 니시닛카이요에 매각되었지만, 보도에 따르면 같은 해 3월에 이미 한국인 선주에게 매각되었고 석정 505호로 [2][1]이름이 변경되었다고 한다.

2005년 3월 이 배는 홍콩정롱해운주식회사에 매각되어 정롱으로 이름이 변경되었고 벨리즈 국기로 잠시 등록되었다.같은 해 6월 홍콩에 본사를 둔 해운회사 루이화(HK)해운(주)으로 소유권이 바뀌어 파나마로 재연됐다.2007년 6월, 이 배는 파나마 등록 회사인 Sea Star International Shipping Group Inc.에 매각되어 New Legend [2][1]Glory로 이름이 변경되었습니다.

이 배의 가장 최근에 보고된 선주 파나마에 등록된 브리아우드사는 2008년 8월에 이 배를 인수하여 로수스로 이름을 [b]변경했다.선체를 53미터(174피트)에서 86.6미터(284피트)로 늘리고 일반 [7]화물선으로 개조한 후, 로수스는 2009년 조지아로, [2][1]이후 2012년 몰도바로 재연되었다.2012년까지 이 선박은 키프로스 사업가 차랄람보스 마놀리에 의해 실질적으로 소유되었고, 그는 그 해에 하바로프스크 태생의 러시아 사업가 이고르 그레추슈킨에게 팔았다.[3][4][9][6] 그리고 그는 2020년 키프로스 리마솔에 살고 있는 것으로 알려졌다.이것은 그레추슈킨이 자신의 [10]배를 운영하는 첫 시도였다.

2013년 7월 28일, 로수스는 여러 가지 [11]결함으로 스페인 항만 관리 당국에 의해 세비야 항구에 구금되었다.

포기

2017년 베이루트 항에 정박해 있는 로수스(오른쪽)

2013년 9월, 이 화물선은 그루지야의 비료 제조업체인 Rustavi Azot LLC로부터 고밀도 질산 암모늄 화물을 수송하기 위해 전세되었으며, 모잠비크 [c]마톨라에 있는 Fabrica de Explastivos Mocsique(FEM)에 인도되었다.2013년 9월 27일, 로수스는 2,750톤의 질산 암모늄을 가방에 [12][13][14]담아 바투미에서 베이라로 항해했다.이 화물은 선장이 "위험하다"고 생각했지만 운송할 [15]수 없을 정도로 위험하지는 않았다.2013년 11월 21일,[16][13][14] 이 배는 베이루트에서 출항했다.일부 소식통은 기계적인 문제와 엔진 결함으로 [17][18]인해 항구를 떠날 수밖에 없었다고 말했고, 다른 소식통들은 소유주가 수에즈 운하의 통행료를 지불할 충분한 자금이 없어 베이루트에서 [d][19][3][20]요르단의 아카바로 중장비 운송을 시도했지만 실패했다고 말했다.중장비들이 질산암모늄이 들어 있는 화물공간으로 통하는 해치 위에 쌓여 해치 커버가 잠겨 [21][22]배가 파손됐다.항만 관리소 검문 결과, 로수스는 정숙하지 않은 것으로 판명되어 [17][18]출항이 금지되었다.우크라이나인 8명과 러시아인 1명이 [e]타고 있었으며, 우크라이나 영사의 도움으로 5명의 우크라이나인이 송환되었고, 러시아 선장과 우크라이나 선원 3명, 기관장 3명, 기관장 3명, 선장 3명이 배를 [f][5][18][23]돌보게 되었다.

로수스의 소유주인 이고르 그레추슈킨은 파산했다고[g] 주장했고, 차터업자들이 화물에 대한 관심을 잃자,[5][25] 그는 배를 버렸다.로수스는 곧 식량이 떨어졌고 선원들은 출입국 [12]제한으로 인해 하선할 수 없었다.선장은 변호사들이 [21]배 안에 갇힌 것을 풀어줄 비용을 지불하기 위해 배 안에서 약간의 연료를 팔았다.채권단은 이 [h][5][12]선박을 체포하기 위해 3건의 영장도 발부받았다.Lloyd's List에 따르면 2014년 2월 4일 베이루트 항만 당국은 미화 10만달러의 [10]미납으로 선박을 압류했다.그 배는 [21][22]항만료 미상환으로 벌금을 부과받았다.변호사들은 아직 배에 실려 있는 화물로 인한 위험 때문에 선원들의 송환을 동정적인 이유로 주장했고 베이루트의 긴급상황 판사는 약 1년 [5][12][i]동안 배에 갇혀 있다가 그들이 집으로 돌아갈 수 있도록 허락했다.이 위험한 화물은 2014년 뭍으로 옮겨져 법원의 명령에 따라 항구의 격납고 12번지에 놓여 있다가 2020년 [12][18][29][30][31]8월 4일 폭발하여 재앙적인 결과를 초래했다.

운명.

2020년 인터뷰에서 로수스의 전 선장은 선체에 작은 구멍이 있었고 정기적으로 바닷물을 퍼낼 선원이 없었기 때문에 이 배는 하역 [32]후 "2-3년 전" 침몰했다고 말했다.유로뉴스는 로이드 리스트의 기록에 따르면 로수스는 2014년 2월 나포됐으며 2018년 [14]2월 베이루트항 방파제에서 승무원 없이 침몰했다.뉴욕타임스는 다분광 위성사진을 통해 2018년 2월 16일부터 18일 사이에 베이루트 [33]부두에서 침몰했음을 확인했다.후속[by whom?] 분석 결과 아직 거기 누워있는 것으로 나타났습니다

2018년부터 로수스의 깃발은 공식 데이터베이스에서 "알 수 없음"으로 보고되었고 2020년 [2][1][34]8월 선박의 상태가 "전손실"로 업데이트되었다.

조사

Der Spiegel과 Organized Crime and Corrupt Reporting Project(OCCP)에 의한 철저한 조사에서는 다음과 같은 결론을 얻었습니다.[20][35]

  • 키프로스의 사업가 Charalambos Manoli가 소유주였을 수도 있고, Igor Grechushkin은 단지 Teto Shipping Ltd라고 불리는 마셜 제도의 회사를 통해 임대하고 있었다.
  • OCCRP 기자들이 발견한 2012년 문서에 따르면 파나마 선적의 브리아우드사는 2008년 8월 이 선박을 소유했을 가능성이 있다.
  • 마놀리 소유의 마린 로이드라는 그루지야 회사는 2013년 7월 말 이 병든 화물선의 항해에 적합함을 증명했다.그러나 며칠 후 세비야 항 당국은 갑판 부식, 보조 전원 부족, 무선 통신 문제 등 14가지 결함을 이유로 선박을 억류했다.
  • 로수스의 마지막 항해에서 마놀리는 시아파 무장단체 헤즈볼라를 도운 혐의를 받고 있는 FBME 은행에 [j]96만2천유로를 빚졌다.하지만 로수스는 한때 은행에 담보로 제공됐을 수도 있다.
  • 모잠비크의 파브리카 데 폭발물 모잠비크(FEM)[k]는 2004년 마드리드 열차 폭파 사건 당시 무기 밀매와 폭발물 공급 혐의로 조사된 모잠비크 모잠비크라는 회사를 통해 포르투갈 사업가 안토니오 모우라 비에이라의 가족이 95%를 소유하고 있다.
  • 중개업체인 사바로(Savaro [l]Ltd)는 2015년 2월 레바논 변호사를 고용해 항만창고에 있는 질산암모늄의 품질과 수량을 검사했다.전문가들은 2,700개의 가방 중 1,900개가 찢어져서 내용물이 유출되었다고 보고했다.따라서, 그들은 결국 질산암모늄을 회수하려고 하지 않았다.
  • 남쪽 벽에 큰 구멍이 뚫려 있을 뿐 아니라 창고의 대문 중 하나가 없어 질산암모늄이 도난당해 폭발물로 사용될 수 있다는 우려가 있었다.
  • 폭발 규모는 질산암모늄 700~1000t에 불과했다.

2020년 10월, 레바논 국영 통신은 국영 검찰이 인터폴에 러시아 시민 2명, 즉 로수스호의 선장과 소유주를 [37]체포할 것을 요청했다고 보도했다.

메모들

  1. ^ "입자 용량"은 느슨한 벌크 화물의 적재 용량을 의미합니다. 약간 더 작은 "배지 용량"은 가방, 보 또는 묶음으로 보관되는 화물에 사용되며 프레임과 거더 사이의 사용 불가능한 공간은 포함되지 않습니다.
  2. ^ 마셜 제도에 본사를 둔 선박의 판매사인 테토 해운은 [8]2014년에 해산되었다.
  3. ^ FEM은 런던과 [8]우크라이나에 등록된 무역회사 사바로(Savaro Ltd.)를 통해 선적을 주문했다.
  4. ^ 항구에 도착하자 기계가 배에 너무 무거워 선원들은 [19][3]선적을 거부했다.
  5. ^ 한 소식통은 선원이 우크라이나인 8명과 러시아인 [6]2명으로 구성됐다고 말했다.
  6. ^ 그러나 한 소식통은 선장과 선원 4명이 [12]남겨졌다고 말했다.
  7. ^ 보리스 프로코셰프 선장은 그레추슈킨이 파산했다고 말했지만 그레추슈킨을 믿지 않으며 그레추슈킨이 파산했는지 여부는 고려하지 않았다고 썼다.[6]프로코셰프는 또한 [24]항해에 대한 대가를 받지 못했다고 말했다.
  8. ^ 선박은 해당 [26]선박에 대한 채권자의 해상선취특권 주장을 뒷받침하는 법원 명령에 의해 '체포'되어 항구에 구금될 수 있다.
  9. ^ 러시아 선장과 다른 우크라이나 선원들은 오데사에 본사를 둔 아솔 재단의 도움을 [27]받아 2014년 9월 석방됐지만 결국 6만달러의 [28]미지급 임금을 받게 됐다.
  10. ^ 마놀리가 소유한 SeaForce Marine Ltd.는 2012년 MV 사할린이라는 [20]배를 구입하기 위해 FBME 은행으로부터 대출을 받았다.
  11. ^ FEM의 대표인 누노 비에이라 씨는 2012년부터 모잠비칸 대통령 필리프 누시의 아들인 재신토 누시의 사업 파트너로 일하고 있습니다.비에이라가 설립한 무데몰과 비에이라 가문이 공동 소유한 익스플로잇 아프리카와 같은 회사들이 무기 [35]밀매 혐의로 조사를 받았다.
  12. ^ Savaro Ltd는 [36]출하 당시 휴면상태였습니다.

레퍼런스

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좌표:33°542121nN 35°31°07°E/33.9059°N 35.5186°E/ 33.9059; 35.5186