신메이와 US-1A

Shin Meiwa US-1A
PS-1 / US-1A
Us-1a 01l.jpg
비행 중인 US-1A
역할. 공해 구조용 수륙양용기
제조원 신메이와
첫 비행 1967년 10월 5일 (PX-S)[1]
서론 1971년(PS-1)
은퇴한 2017
프라이머리 사용자 해상 자위대
생산. PS-1: 23
US-1: 6
US-1A: 14
변종 신마이와 US-2

신메이와 PS-1과 US-1A는 일본 항공기 제조사인 신메이와가 각각 대잠수함전(ASW)과 공중해상구조(SAR)용으로 설계한 대형 STOL 항공기이다.PS-1 대잠전(ASW) 변종은 자체 비치 장비를 탑재한 비행선이고, 수색구조(SAR) 지향 US-1A는 진정한 수륙양용기이다.

PS-1의 개발은 1950년대에 신메이와호가 실시한 비행선 연구에 그 기원을 두고 있다.이 회사는 자신들의 디자인이 공해상에서 정기적으로 사용될 수 있다고 보고 일본군에 해상초계기(MPA)의 기종을 취득해 달라고 청원했다.UF-X로 불리는 그루만 HU-16 알바트로스 시험대의 시연이 있은 후, 일본 해상자위대(JMSDF)는 1966년에 신메와에게 PS-X로 명명된 두 대의 추가 시제품을 통해 설계를 추가 개발하는 계약을 승인했다.1969년 동안 JMSDF는 PS-1로 지정된 21대의 ASW 항공기를 최초로 주문했다. US-1A로 지정된 SAR 변종에 대한 주문도 1970년대에 이루어졌다.

신메이와는 그들이 연구한 훨씬 더 큰 디자인을 포함한 추가적인 변종과 파생 항공기 개발에 열심이었지만, 이러한 야망의 대부분은 종이 프로젝트로만 남아 있었다.1980년대에 JMSDF는 육상 기반의 록히드 P-3 오리온을 채택하기로 결정하여 PS-1을 ASW의 역할에서 대체하고 1989년 퇴역시켰다.2017년에 마지막으로 액티브 US-1A가 철수함에 따라, 그 형식은 현대화된 변형 모델인 신마이와 US-2로 대체되었다.

설계 및 개발

배경

제2차 세계대전이 끝나고 일본 점령이 시작된 후 1945년 12월 항공기 제조 금지로 인해 일본의 항공기 산업은 다른 [2]일자리를 찾아야 했다.1940년대 후반, 일본의 항공기 제조사인 가와니시 항공은 신메이와 공업으로 재편성되었다.1950년대에 미국과 소련의 냉전이 일어나면서 항공기 제작 금지가 해제되었다.그 사이 중장비 및 엔진 제조로 돌아섰던 신메이와는 옛 항공기 사업을 부활시키기로 결정했다.당초 이 회사는 미 해군의 마틴 P5M 말린 비행선 등 일본과 미국 항공기의 하청 작업, 투하 탱크 제작, 기체 오버홀 수행 등 소규모 작업에 주력했다.그러나 수석 항공기 설계자인 시조 기쿠하라 씨나 창업자 가와니시 류조 씨 등 고위 인사들은 더 [2]넓은 범위의 프로젝트를 추진하고자 했다.

1950년대 초, 카와니시는 기쿠하라를 위원장으로 하는 위원회를 결성해,[2] 보다 뛰어난 해상성을 특징으로 하는 수상기 설계를 개발했습니다.대부분의 수상비행기와는 달리, 그들은 거친 바다 위에 착륙할 수 있고 파도와 물보라의 충격을 거의 받지 않는 항공기를 만드는 야심찬 목표를 가지고 있었다.1959년까지 위원회는 규격에 [2][3]맞는 적절한 디자인을 개발했다고 느꼈다.2년 후, 현재 이 회사의 수륙양용 개발부장을 맡고 있는 기쿠하라 씨는 일본 방위청에 대잠수함전(ASW) 초계기에 대한 국가의 요구를 충족시키기 위해 비행정의 도입을 검토하도록 로비하고 있었다.신메이와는 ASW 임무를 수행하기 위한 특수 설계를 제작하겠다고 밝혔다.태평양에서 증가하는 [2]소련 잠수함의 존재를 추적하고 억제하기 위해 일본의 ASW 능력이 확대되기를 간절히 바라는 미 해군으로부터 결정적인 지원이 왔다.

개념과 테스트

신메이와호의 아이디어 개발을 지원하기 위해, 미국은 그루만 HU-16 알바트로스 비행선을 제공했는데, 이 비행선은 분해되고, 역설계되고, [2]UF-X라고 불리는 비행 테스트베드 항공기로 재조립되었다.반면 91알바트로스의 두 1,425 hp(1,063 kW)라이트 R-1820 방사상 엔진 2600hp(450kW)프랫 &, 비행기의 wings,에 휘트니 R-1340의 방사형 엔진에 의해서 보완된 변환된 비행정, 소설 경계층 제어 시스템 강화된 쇼트 Takeoff/Landing(단거리 이착륙기)성능을 제공하는 등 수많은 각색 주연했다. 재치h 경계층 제어 시스템을 [4]구동하기 위해 항공기 선체 내부에 추가로 1,250 shp (930 kW) General Electric T58 터보샤프트.UF-X는 또한 새로운 T-tail 배치, 선체 기반의 디플렉터, P5M [2]Marlin의 것과 비슷한 둥근 뭉툭한 코 레이돔을 특징으로 했다.

1962년 이후 UF-X는 수많은 시험비행을 실시하여 비행선이 외양에서 착륙 및 이륙할 수 있는 향상된 기능을 입증하였다. 이러한 시험들은 일본군에 [2]의해 면밀히 추적되고 비판되었다.시간이 지남에 따라 UF-X는 안정성 및 기타 주요 성능 기준을 개선하기 위해 계속 수정되었습니다.1966년 일본 해상자위대는 신메이와에게 ASW 임무를 수행할 수 있는 초계기 제작을 위한 설계를 추가 개발하는 계약을 승인했다. 따라서 PS-X라는 명칭으로 두 대의 시제품이 추가로 제작되었다.PS-X의 [2]개발에는, 신메이와외, 후지중공업, 닛피 주식회사등의 일본계 기업도 큰 역할을 완수했다.1968년 Kii 채널에서 실시된 테스트에서 PS-X는 설계 목표인 3m를 [2]초과했음에도 불구하고 4m의 거대한 파도 속에서 성공적으로 착륙했다.

1969년 JMSDF는 ASW [2]요건을 충족하기 위해 21대의 항공기에 대한 생산 명령을 내렸다.입증된 성능에도 불구하고, 그 프로젝트는 비평가들이 없는 것은 아니었다.이 프로그램은 비교적 작은 생산량 때문에 이러한 항공기에 매우 높은 단위 비용이 발생했기 때문에 곧 정치적으로 논란이 되었다.신메이와는 유압장치나 엔진제어장치 등 항공기 설계요소를 상용화하기 위해 노력했고, 다른 수상비행기 [2]업체에도 원양롤덤핑 기술을 수출했다.

추가 개발

육지에 주차된 JMSDF US-1A 정면도

PS-1은 JMSDF가 수색구조(SAR) 변종 개발을 요청하기 전에 오래 전에 가동되었다.신메이와는 항공기 개발에 열심이었기 때문에,[2] 이 요구에 응하기 시작했다.PS-1의 많은 군사 장비를 삭제함으로써, 항공기에 더 큰 연료 용량, 접을 수 있는 착륙 장치, 그리고 구조 장비를 제공할 수 있는 공간이 확보되었다.US-1A로 명명된 이 신형 기종은 병력 수송용으로 빠르게 개조될 수도 있다.US-1A는 일본 최초의 수륙양용기로 육상과 해상에서 운용되고 있어 구급차를 통해 생존자를 육상시설로 보다 [2]신속하게 이송할 수 있었다.1974년 10월 15일 처음 비행한 이 항공기는 이듬해 취항이 허가되었고, 결국 19대의 항공기가 구매되었다.7번째 항공기부터, 원래 엔진의 업그레이드 버전이 사용되었고, 결국 모든 항공기는 이 US-1A 표준에 따라 수정되었다.

1990년대에 US-1A 비행대가 노후화되기 시작한 JMSDF는 대체 항공기를 구입하기 위한 자금을 확보하려고 시도했지만 완전히 새로운 항공기를 개발할 만큼 충분히 확보하지 못했다.그 때문에, 1995년에 신마이와(신메이와라고 하는 명칭이 외국인에게[2] 발음하기 쉽도록 변경되었다고 한다)는, US-1A의 개량형(US-1A - - ved - improved US-1A)의 생산을 계획하고 있다.이 항공기는 수많은 공기역학적 개선과 현대화된 시스템과 더불어 가압된 선체를 갖추고 있으며 보다 강력한 Rolls-Royce AE 2100 [2]엔진을 채택하고 있습니다.새로운 변종의 비행 시험은 2003년 12월 18일에 시작되었다.JMSDF는 신마이와 US-2로 취역한 이들 항공기를 최대 14대까지 구매하기로 결정했다.

미제조 컨셉트 항공기

1977년, 신메이와는 STOL의 비행선 컨셉에 대해 몇 가지 아이디어를 구상하고 있다고 발표했지만, 최종적으로 이것들 중 어느 것도 만들어지지 않았다.섬간 급식을 위한 40인승 경양서류인 신메이와 LA(경양서), 400인승 신메이와 MA(중형양서), 300인승 장거리 비행선 신메이와 MS(중형해상기) 및 자이언트 GS와 자이언트(대형해상기)가 그것이다.3개의 갑판에 앉는다.신메이와 LA와 MA는 US-1과 같은 디자인이었지만, 신메이와 MS와 GS는 코안더 효과를 살리기 위해 엔진을 날개 앞과 위에 배치했다.결국, 네 가지 디자인 중 어느 것도 종이 [5]연구를 벗어나지 못했습니다.

운용 이력

2011년 일본 야마구치현 이와쿠니 MCAS 상공에서 공중시연을 하는 US-1A 그룹

1971년부터 1978년까지 21대의 PS-1 비행선이 JMSDF에 취역하여 1973년부터는 Fleet Air [1]Wing 31로 운용되었다.PS-1 ASW는 공격용 무기로 유도 어뢰, 깊이 돌격, 127mm 주니 로켓을 탑재했지만 방어용 무기는 없었다.그것은 수중 음파탐지기를 갖추고 있었는데, 이것은 항공기가 전개하기 위해 물 위에 착륙해야 하기 때문에 사용이 제한적이었다.그것은 또한 20개의 소나부이를 실을 수 있었다.조종사, 부조종사, 비행 엔지니어, 항해사, 6명의 센서/무기 운용사 [6]등 10명의 승무원이 있었다.일반적인 ASW 임무에서 PS-1은 수백 평방 마일에 이르는 해양에서 음파탐지기를 [3]하기 위해 12~16회 착륙할 것입니다.

이 유형은 높이가 최대 3m(9.8ft)인 바다에 일상적으로 착륙할 수 있는 등 수많은 위업을 수행할 수 있었다.항공기 중량이 79,400파운드(36,000kg)인 상태에서 이륙 또는 착륙을 위한 수거리는 바람 없이 720피트(220m)이거나 15노트의 [1]바람으로 500피트(150m)였다.동체 내에 설치된 독립된 가스터빈에 의해 구동되는 경계층 제어 시스템 외에도, 항공기는 물을 [1]다루는 동안 스프레이를 억제하는 시스템과 더 많은 양력을 만들기 위해 항공기의 4개의 터보프롭 엔진에서 나오는 프롭시를 날개 위로 유도하는 등 많은 혁신적인 기능을 가지고 있었다.

1976년, 하나의 PS-1은 공중 소화 임무를 수행하기 위해 실험적으로 수정되었다. 그것은 7,350리터 (1,940 US gal)의 [7]내부 용량을 가지고 있었다.1980년대에 JMSDF는 ASW 역할의 PS-1을 육상 기반의 록히드 P-3 오리온으로 대체하기로 결정했다. ASW의 마지막 예는 1989년에 단계적으로 폐지되었다.그것은 [2]21세기까지 계속 사용된 수색 구조 지향의 US-1A 함대에 의해 오래 지속되었다.

US-1A의 첫 번째 구출은 1976년 그리스 선박에서였다.미군 1A는 주로 군 장병들의 공중 해상 구조 작업을 수행하도록 계획되어 왔음에도 불구하고, 대부분 민간 지원 [3]작전에 관여해 왔다.1976년과 1999년 사이에 일본의 US-1A 함대는 500명 이상의 구조 작업에 사용되었고 550명의 [8]생명을 구했다고 보고되었다.US-1A는 JMSDF 서비스의 마지막 사례가 마지막 비행을 수행한 2017년 12월 13일에 퇴역했습니다.항공전문지 에어인터내셔널에 따르면 1976년 [9]취항한 이후 지금까지 모두 827명이 US-1에 의해 구조됐다.그것은 현대화된 US-2에 [3]의해 그 역할을 승계했다.

연산자

일본.

사양(US-1A)

US-1A 비행정
US-1A의 비행 갑판
바다에 떠 있는 US-1A
US-1A의 전개된 착륙 장치

Jane's All The World Aircraft 1988-89의[10] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 4명의 승무원, 1명의 보조 승무원, 2명의 옵저버
  • 수용인원: 20인승/12인승
  • 길이: 33.46 m (109 피트 9 인치)
  • 날개 폭: 33.15 m (108 피트 9 인치)
  • 높이: 9.95m(32피트 8인치)
  • 날개 면적: 135.822 m (1,462.0 평방 피트)
  • 석면비: 8.1
  • 빈 중량: 23,300 kg (51,368파운드)
  • 총중량: 36,000kg(79,366파운드)
  • 최대 이륙 중량: 물로부터 43,000 kg (94,799 lb)
육지에서 45,000kg (99,140파운드)
  • 연료 용량: 5개 날개 탱크에 11,640l (3,070 US gal, 2,560 imp gal) 사용 가능 연료 + 2개 동체 탱크에 10,849l (2,866 US gal, 2,386 imp gal) 사용 가능 연료
  • 발전소 : 이시카와지마 하리마 / 제너럴 일렉트릭 T64-IHI-10J 터보프롭 엔진 × 4,605kW (3,493hp)
  • 발전소 : 이시카와지마 하리마/General Electric T58-IHI-10-M2 터보샤프트 C-2 압축기를 구동하는 압축공기 발생기
  • 프로펠러: 3블레이드 Sumitomo 제작 Hamilton Standard 63E60-27, 직경 4.42m(14피트 6인치)의 가역 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 511km/h (318mph, 276kn)
3,050m(10,007ft)에서 522km/h(324mph, 282kn)
  • 크루즈 속도: 3,050m(10,007ft)에서 426km/h(265mph, 230kn)
  • 범위: 3,817 km (2,372 mi, 2,061 nmi) (426 km/h, 2,050 m, 230 kn) (1,007 피트)
  • 서비스 상한: MTOW에서 7,195m(23,606ft)
8,655m(28,396ft) (36,000kg(79,366파운드)
  • 상승 속도: MTOW에서 8.133 m/s(1,601.0 ft/min)
11.883 m/s (2,339.2 피트/분) (36,000 kg (79,366파운드))
  • 날개 하중: 331.4 kg/m2 (67.9 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.232kW/kg (0.141hp/lb)
  • 15 m(49 피트)까지의 이륙 거리: 655 m(2,149 피트) 30° 플랩, BLC 온, 지상
  • 15 m(49 피트)로부터의 착륙 거리: 810 m(2,657 피트) 40° 플랩, BLC 온, 육지
  • 이륙거리: 45,000kg (99,208파운드)에서 555m (1,821피트) (40° 플랩, BLC 온, 수상)
  • 착륙 거리: 26,000 kg (79,366 lb) 60° 플랩, BLC 온, 수상시 220 m (722 ft)

항전

  • APS-80N 해양탐사레이더

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c d Dean, Ralph J. (1984). "Japan's Stalwart Seaplanes". Proceedings. United States Naval Institute. 110 (3): 182&183.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 심슨, 제임스"일본 방위산업은 이 수륙양용기에 매우 흥분하고 있습니다."The Week, 2015년 9월 10일
  3. ^ a b c d 라이트, 팀 "자이언트 수륙양용기 - 일본에는 수상기 한 대가 있다"Air & Space Magazine, 2003년 1월
  4. ^ 레이크 에어 인터내셔널 2005년 11월, 페이지 27
  5. ^ 안녕, 폴."3개의 갑판에 1200명의 승객들이... 비행선을 잡으러 돌아옵니다."Popular Mechanics, 1977년 11월, 84-85페이지.
  6. ^ Bernard Fitzsimons (1978). The Illustrated encyclopedia of 20th century weapons and warfare. Vol. 20. Columbia House. p. 2149.
  7. ^ Jane's All the World's Aircraft 2003-2004. Jane's Information Group. 2003. p. 313. ISBN 0-7106-2537-5.
  8. ^ "Rescue Operations". ShinMaywa Industries, Ltd. Retrieved 22 October 2014.
  9. ^ Fischer, Bob (February 2018). "US-1A amphibian retired". Air International. Vol. 94, no. 2. p. 17. ISSN 0306-5634.
  10. ^ 테일러 1988, 172-173페이지

참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 신마이와 US-1 관련 미디어가 있습니다.