IMSA

IMSA
이 기사는 국제자동차스포츠협회에 관한 것이다.다른 용도는 IMSA(동음이의)를 참조하십시오.
국제자동차스포츠협회
International Motor Sports Association logo (2014-present).svg
스포츠모터스포츠
관할권북미; 미국과 캐나다
약어IMSA
설립됨1969년; 53년 전 (1998년)
소속고발-FIA
본부플로리다 데이토나 비치
대통령존 도넌
회장짐 프랑스
최고경영자에드 베넷
부사장
  • 사이먼 호지슨
    (경쟁)
  • 데이비드 페티트
    (마케팅)
공식 웹사이트
www.imsa.com
United States
Canada

국제자동차스포츠협회(IMSA)는 FIA의 ACCEST Arm 관할 하에 플로리다주 데이토나 비치(Daytona Beach)에 근거지를 둔 북미 스포츠카 경주 제재 기관이다.1969년 미국 스포츠카클럽(SCCA) 전 전무였던 존 비숍과 그의 아내 페기가 NASCAR의 빌 프랑스 시니어의 도움을 받아 시작했다.2014년부터 IMSA는 Weather의 제재 기관이다.[1]그랜드암 로드 레이싱과 아메리칸 르망 시리즈가 합병되면서 생긴 프리미어 시리즈인 테크 스포츠카 챔피언십.IMSA는 NASCAR이 회사의 사업부로 소유하고 있다.[2]

역사

존 비숍과 SCCA

시코르스키 직원인 존 비숍은 1950년대 미국 스포츠카클럽(SCCA) 직원 데이브 알렌을 만나 모터스포츠에 처음 뛰어들었다.앨런은 비숍에게 SCCA 콘테스트 보드에 대한 관리직을 제안했고, 비숍은 이를 재빨리 받아들였다.비숍은 그 직후 코네티컷 주의 웨스트포트로 이사했다.[3]비숍의 임무는 기술 규칙 정의와 SCCA 대회의 일반 관리뿐만 아니라 클럽의 많은 잡지 및 이벤트 프로그램에 예술품을 제공하는 것으로 구성되었다.[4]그는 모터스포츠 분야에서 유명해졌고 이 단체의 회장, 킴벌리-클라크 후계자인 제임스 킴벌리와 좋은 관계를 가졌다.[5][6]

1958년 SCCA가 내부 변화를 겪으면서 비숍의 상황이 바뀌었다.각 지역 간부가 보고하는 새로운 전무직이 탄생했다.이 포지션은 후에 알렌이 떠나는 데 중요한 역할을 하게 된 휴고 러시가 맡았다.비숍과 러쉬의 관계는 좋지 않았지만 비숍은 엄청난 경험을 쌓았고 매니저로서의 자질을 발휘하기 시작했다.[3]

러쉬는 프로 스포츠를 홍보하기 위해 움직이면서 구단과 의견이 맞지 않아 나중에 출발할 것이다.비숍은 전무이사로 자리를 잡았고, 지금은 아마추어 프로그램과 프로 프로그램 모두를 담당했다.더 심각한 수준의 경쟁을 보장하기 위해, 그는 새로 구성된 프로 레이싱 프로그램의 기술 규칙을 다시 쓰는 임무를 맡았다.[3]

SCCA는 이제 프로 레이싱에 큰 발걸음을 내디뎠다.1962년까지 SCCA는 메이즈 라운드, 특히 데이토나, 세브링, 브릿지햄튼, 왓킨스 글렌에서 주요 세계 선수권 대회를 관리하는 임무를 맡았다.이 클럽은 또한 미국 그랑프리 대회에도 참가했다.비숍은 라이벌인 미국 자동차 클럽(USAC)이 차지했던 경주를 회복하기 위해 7조 스포츠카용 USRRC(미국 도로 레이싱 챔피언십) 시리즈를 만드는 것을 도왔다.비숍은 또한 SCCA Trans-Am 시리즈와 SCCA/CASC Can-Am 시리즈를 창설하는데 중요한 역할을 했다.[3]

1969년, 긴장과 인투가 비숍을 사임시켰다.[3]

시작

1969년부터 2013년까지 사용된 오리지널

빌 프랑스 시니어는 국제자동차스포츠협회의 창립에 중요한 역할을 했다.프랑스는 전문 타원형 트랙 시리즈로 나스카를 설립했고 도로 레이싱에서도 그러기를 원했다.비숍과 논의 후, IMSA가 탄생하고 비숍이 조직의 단독 지배권을 갖게 되었다(NASCAR과 마찬가지로, 이사회는 없었다).프랑스는 그 조직의 대다수를 출자했고 75%의 주식을 소유했다. 비숍은 나머지 25%를 소유했다.정관은 1969년 6월 23일에 코네티컷에 제출되었다.[7]

IMSA가 처음 마련한 경주는 1969년 10월 포코노 레이스웨이에서 열린 포뮬러 비와 포뮬러 포드 행사였다.SCCA는 회로 관리를 위협하고 IMSA가 그곳에서 경주하는 것을 차단해 달라고 요청했다.IMSA는 1만 달러의 임대료를 추가로 지불해야 했지만 이 행사는 열렸다.그 경주에는 328명의 관중이 참석했다.[7]

그 단체는 적은 인파에도 불구하고 계속 전진했고, 또 다른 10개의 경주가 계획되었다.자금난에 시달리는 빌 프랑스는 새 투자자들을 불러들여 시리즈 지분의 일부를 인수하게 했다.

GT 시대

추가 정보:IMSA GT 챔피언십
(front to rear) Tommy Kendall and Wayne Taylor (both driving an Intrepid RM-1) leads eventual winner Davy Jones (Jaguar XJR-16) and Chip Robinson, followed by Geoff Brabham (both in Nissan NPT-91), Raul Boesel (XJR-16) and James Weaver (Porsche 962) in the Nissan Grand Prix of Ohio, at Mid-Ohio Sports Car Course, 1991[8][9]

1970년 시즌 말, 비숍은 Makes 스포츠카를 위한 세계 선수권 대회인 FIA(Fédération Internationale de l'Automobile) "J 부록"의 기초를 다지는데 도움을 주었다.1970년 시즌을 끝으로 경쟁사 간의 형평성을 앞세워 2그룹과 4그룹 자동차의 새로운 우승컵을 광고했다.[3]

1971년 그랜드 투어링(GT) 시즌은 국제 지구력 레이싱을 북미에 도입했다.1972년 카멜 담배는 GT 시리즈의 새로운 스폰서가 되었고 세단 시리즈는 B.F.로 알려지게 되었다. 굿리치 레이디얼 챌린지.1973년, 12시간의 세브링 대회가 IMSA GT 챔피언십의 일정에 합류했다.[10]그 해 말, 그 단체는 ACCES와 FIA로부터 인정을 받았다.IMSA는 1974년 '24시간 데이토나'를 제재할 예정이었으나 석유 파동으로 인해 경기가 취소되었다.[11]

비숍은 공장 팀이 새로운 시리즈를 고수할 것이라고 믿지 않았기 때문에 규칙이 그들에게 유리하게 편중되지 않도록 확실히 하려고 노력했다.그는 개인 팀들을 돌보고 그들이 경쟁력을 갖출 수 있도록 돕는 것에 찬성했다.유럽 차들이 우위를 차지하기 시작하면서 1975년에 All American Grand Touring (AAGT)이라는 새로운 시리즈가 만들어져서 외제 자동차와 동등한 위도를 갖게 되었다.터보차지 자동차는 1977년에 허용되었다.

같은 해 비숍은 장 론도가 제작한 이날테라 한 쌍을 초청해 '특수 프로토타입'으로 경쟁했다.이들은 1981년 새롭게 형성된 그랜드 투어링 프로토타입(GTP) 범주의 기초가 되었으며, 그룹 C와 유사한 별도의 규칙(비숍은 후자의 연료 소비 공식에 불만족했다)이 있다.[12]

1984년 세계인내성선수권대회(WEC) 주관사인 국제스포츠자동차연맹(FISA)은 기존 공식을 폐기하고 IMSA 규정을 채택하는 등 양 기관의 단결을 시도했다.이것은 당시 엔진 개발에 막대한 돈을 쓰고 있던 포르쉐를 기쁘게 하지 못했다.포르쉐는 그해 '24시간 르망'을 보이콧하며 대응했다.FISA는 당분간 규정 변경을 포기함으로써 대응했다.[12]

1987년, FISA 회장 Jean-Marie Balestre는 (자연 흡기 엔진 3.5리터 이하를 제외하고) 1989년까지 터보차저와 연료 제한이 단계적으로 폐지될 것이라고 발표함으로써 분쟁 해결을 위한 거의 성공적인 시도를 했다.1991년의 또 다른 시도와 마찬가지로, 이 시도는 실패했는데, 이 시도는 터보차지 차량에 대한 섀시 밸러스트 벌칙으로 르망(Le Mans)을 제외하고는 경쟁력이 없었다.[12]

IMSA는 자체 Camel GT 시리즈로 계속해서 성공을 거두었다.[12]

새 소유권

1987년, 존 비숍은 심장 우회 수술을 받아야 했고, 그로 인해 그의 우선순위를 재고할 수밖에 없었다.그는 Camel GT 시리즈가 비숍이 원래 의도했던 대로 공장 지원 팀과 민간인들에게 덜 집중될 위험에 처해 있다는 것을 깨닫기 시작했다.그러한 변화가 장기적으로 시리즈에 불리할 것이라는 비숍의 생각에도 불구하고, 특히 목표를 달성하지 못할 경우, 시리즈에 들어가기를 원하는 공장 팀들을 수용하기 위해 규칙이 수정되었다.[4]

1989년 1월, 주교회는 이 회사를 IMSA 그랑프리 오브 세인트의 소유주인 마이크 콘과 제프 파커에게 매각했다. 페테르부르크.[4]비숍은 FIA가 인정한 스포츠 기구인 ACCK(Automobile Competition Committee for the United States)에 대한 마크 라파우프 부대표와 그 단체의 대표직을 사임했다.[12]콘과 파커는 차례로 1990년대 초까지 이 조직을 사업가 찰스 슬레이터에게 팔았다.[13]

1996년 슬레이터는 이전에 누적 부채가 있는 조직을 인디카 소유주 겸 스칸디아 월드 스포츠카 팀의 소유주/운전자였던 빌 게이츠의 포트폴리오 매니저인 로베르토 뮬러(전 리복 CEO)와 월 스트리트에 매각했다.이러한 변화는 많은 집행위원들의 이탈로 이어질 것이다.[13]에반스는 프로스포츠카레이싱(PSCR)으로 이름을 바꾼 책임을 맡았다.[14]

1998년 미국 로드레이싱 챔피언십은 미국의 스포츠카 클럽이 참가하고 존 비숍, 빌 프랑스 주니어, 롭 다이슨, 로저 펜스케, 스킵 바버, 랠프 산체스 등 경쟁자와 전직 IMSA 요원이 이끄는 프로 스포츠카 레이싱의 대안으로 부활되었다.그들은 미국 내에서 규칙을 지키기를 원했다.처음에 이것이 실패했을 때, 결과적으로 Don Panoz와 Barber는 PSCR과 제휴하기 시작했다.[14]

아메리칸 르망 시리즈 시대

추가 정보:아메리칸 르망 시리즈
2007년 미국 로드아메리카의 아메리칸 르망 시리즈

1998년 봄, 돈 파노즈는 르망 24시간의 주최자인 자동차 클럽 드 로에스트(ACO)와 제휴를 맺고 파노즈의 로드 애틀랜타 시설에서 열리는 쁘띠 르망으로 불리는 르망 정신으로 10시간 레이스를 시작했다.1998년 프로 스포츠카 레이싱 챔피언십 시즌의 일환으로 창단된 쁘띠 르망(Petit Le Mans)의 성공 이후, 파노즈는 PSCR의 제재에 따라 ACO의 룰북을 채택한 아메리칸 르망 시리즈(ALMS)로 알려진 1999년 새로운 정규 시즌 우승을 발표했다.이 새로운 시리즈는 PSCR의 헤드라인 시리즈로 프로 스포츠카 레이싱 챔피언십을 대체했다.

구단주와 경영진의 엄청난 압박에 시달리던 에반스는 2001년 프로스포츠카 레이싱을 돈 파노즈에게 팔아 아메리칸 르망 시리즈를 굳혔다.[14]돈 파노즈는 제재 기구의 이름을 다시 국제자동차스포츠협회로 바꾸었고 ALMS의 공식 제재 기구였으며, 지원 시리즈인 프로토타입 리츠, 스타 마즈다 시리즈, GT3 컵 챌린지, 파노즈 GT 프로 시리즈도 있었다.

1999년 USRRC 시즌이 경쟁자 부족으로 일정 중간에 취소된 후, 그랜드 아메리칸 로드 레이싱 협회로 알려진 새로운 스포츠카 제재 기구에 대한 두 번째 시도가 NASCAR의 프랑스 가족 및 기타 모터스포츠 공증인들의 전폭적인 지원으로 만들어졌고 2000년에 창단 시즌을 가졌다.그랜드 암은 초반에는 고전했지만, 이후 기술력이 낮은 자동차, 특히 프로토타입 카테고리인 데이토나 프로토타입을 기반으로 한 다른 철학으로 ALMS의 만만치 않은 경쟁자임이 입증되었다.챔프 카와 IRL 사이의 분열과 마찬가지로, 많은 사람들은 이 분열은 스포츠 전반에 해로운 것으로 보았다.1998년 분단 이후 참석자, 후원자, 언론 보도는 급격히 감소했다.

NASCAR 구매 및 통일

추가 정보:IMSA 스포츠카 챔피언십
2014년 24시간 데이토나, 통일 IMSA 스포츠카 챔피언십 첫 레이스

돈 파노즈는 2012년 조지아 주 소재 ALMS인 브라젤톤을 그랜드암 로드레이싱에 매각해 NASCAR이 직접 소유하고 있으며 ALMS와 롤렉스 스포츠카 시리즈 간 합병에 힘을 보탰다.2013년 통합 시리즈는 튜더 유나이티드 스포츠카 챔피언십(현 IMSA 스포츠카 챔피언십)으로 발표되었다.이 발표는 또한 IMSA가 NASCAR의 완전 소유 자회사로 운영되는 새로운 시리즈를 관리하고 제재할 것임을 확인했다.

2019년 9월 19일 스콧 애서튼은 2019년 말 국제자동차스포츠협회 회장직에서 은퇴를 선언했다.그는 2014년 IMSA의 아메리칸 르망 시리즈와 그랜드암 롤렉스 스포츠카 시리즈가 합병된 이후 이 역할을 맡아왔다.[15]그 발표 한 달 후, 당시 북미에서 마즈다의 모터스포츠 프로그램 책임자였던 존 도난이 애서튼의 후임으로 확정되었다.[16]

IMSA는 2022년 1월 클래식 24시간 데이토나, 클래식 12시간 세브링, 롤렉스 몬터레이 모터스포츠 재결합 등이 있는 히스토리 스포츠스카 레이싱을 인수했다.

회로

주요 기사:IMSA 스포츠카 챔피언십 회로 목록

현재 허가된 시리즈

현재 IMSA 조직이 제재하고 관리하는 시리즈들이다.

IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십

주요 기사:IMSA 스포츠카 챔피언십
2020년 자동차 TireRack.com 로드 애틀랜타 그랑프리

더 웨더테크스포츠카 챔피언십은 그랜드암 로드레이싱과 아메리칸 르망 시리즈가 합병해 2014년 만들어졌다.2014년 1월 25~26일 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 튜더 유나이티드 스포츠카 챔피언십이라는 이름으로 데뷔하였다.2016시즌 타이틀 후원은 튜더에서 웨더테크로 바뀌었다.이 시리즈는 데이토나 프로토타입 인터내셔널, LMP2, LMP3, GTE, GT3 자동차가 특징이다.

IMSA 미슐랭 파일럿 챌린지

주요 기사:미슐랭 파일럿 챌린지

IMSA 미슐랭 파일럿 챌린지는 국제자동차스포츠협회가 운영하는 그랜드 투어링·투어링 카레이싱 시리즈다.컨티넨탈 타이어 스포츠카 챌린지는 그랜드-AM의 프리미어 오퍼링인 롤렉스 스포츠카 시리즈의 지원 시리즈였다.2014년에는 롤렉스 시리즈와 아메리칸 르망 시리즈가 합병되면서 유나이티드 스포츠카 챔피언십 시리즈의 지원 시리즈가 되었다.이 시리즈는 IMSA Continental Tifer SportsCar Challenge로 낙인찍혔으며, 콘티넨탈 타이어는 2010년부터 2018년까지 타이틀 스폰서를 맡아왔다.2019년 미슐랭은 컨티넨탈 타이어를 공급자와 타이틀 스폰서로 교체했다.이 시리즈는 TCR Touring Cars와 GT4 자동차를 사용한다.

IMSA 프로토타입 과제

주요 기사: Mazda 프로토타입 리츠 및 IMSA 프로토타입 챌린지

쿠퍼 타이어스 챔피언십이 선보인 마즈다 프로토타입 리츠는 두 등급의 1인승 시제품 자동차가 동시에 레이싱하는 시리즈다.대부분의 경주는 유나이티드 스포츠카 챔피언십의 지지로 열린다. 2014년 이전에는 미국 르망 시리즈의 지원 시리즈였다.L1 등급은 마즈다 MP2 엔진으로 구동되는 일란모터스포트 테크놀로지스 DP02 차량이 특징이며, L2는 가와사키 ZX-10R 또는 스즈키 GSX-R1000 엔진을 탑재한 웨스트 레이싱 WX10과 WR1000 섀시로 구성된다.[17]각 학급은 종합우승, 최소 40세 이상 드라이버 마스터스우승, 단체우승이 있다.2017년, 이 시리즈는 MPC(Mazda 프로토타입 챌린지)로 리브랜딩된 LMP3 자동차와 L1 자동차가 Mazda 시제품 챌린지가 되었다.

포르쉐 카레라컵 북아메리카

주요 기사:IMSA GT3 컵 챌린지

요코하마의 포르쉐 GT3 컵 챌린지 USA는 포르쉐 911 GT3 전용 원메이크 시리즈로 2005년부터 열린 포르쉐 카레라컵과 콘셉트가 비슷하다.운전자들은 플래티넘과 골드라는 두 개의 다른 등급으로 경주를 할 수 있다.2009년부터 시작된 미국 르망 시리즈 GTC 클래스에 출전이 허용되었다.이 시리즈는 2021시즌부터 포르쉐 카레라컵 북아메리카가 되었다.

페라리 챌린지

주요 기사:페라리 챌린지

페라리 챌린지는 현재 페라리 488이 전용한 원메이크 시리즈로, 앞서 합병 전 그랜드암(Grand-Am)이 허가한 바 있다.

람보르기니 슈퍼 트로페오

주요기사 : 람보르기니 슈퍼 트로페오

람보르기니 슈퍼 트로피는 2013년과 2014년 북미 챔피언십 첫 두 시즌 독점차였던 신형 후라칸 LP 620-2 슈퍼 트로페오와 갈라르도 LP 570-4 슈퍼 트로페오를 모두 선보이며 현재 멀티클래스 레이싱 전용의 원메이크 시리즈다.이 시리즈는 2013년 IMSA의 제재로 북미에서 데뷔했다.

마즈다 MX-5 컵

주요기사 : Mazda MX-5컵

BFGodrich Tires가 제시한 Mazda MX-5 컵은 Mazda Road to 24의 시그니처 사양 시리즈다.

MX-5컵 경주용 자동차는 일본 공장 마즈다 히로시마 공장에서 완전한 MX-5 도로용 자동차로 출발해 플로리다 데이토나 해변의 엔지니어링 개발 파트너 플리스 퍼포먼스로 운송돼 경주용 자동차로 변신한다.

시리즈는 2021시즌부터 IMSA와 제재협정에 들어갔다.

소멸된 시리즈

이들은 이전에 IMSA 조직이 운영하던 시리즈들이다.

IMSA GT 챔피언십

주요 기사:IMSA GT 챔피언십

아메리칸 르망 시리즈

주요 기사:아메리칸 르망 시리즈

IMSA IS

인터내셔널 세단 시리즈는 수명이 짧았고 레이디얼 세단 시리즈의 시초였다.탈라데가 수페르스페이드웨이 로드코스에서 열린 1969년 제1회 IMSA 세단 레이스가 국제 세단 시리즈로 지정됐는지는[citation needed] 확실치 않다.1969년에 열린 유일한 경주라는 것은 대략적인[citation needed] 것이지만, 1969-70년 겨울 동안 이 시리즈에 대한 규칙이 공식적으로 발표되었다.처음에는 100 c.i 또는 1600 cc까지의 세단을 위한 것이었기 때문에 국제 100 시리즈로 알려질 예정이었으나, 1970년 시즌이 시작되기 전에 더 큰 엔진을 포함하도록 개정되었고 아마도 국제 세단 시리즈로 명칭이 변경되었을 것이다.

이듬해인 1971년 시리즈가 개편되어 DOT 레이디얼 타이어를 요구하는 혁명적인 혁신으로 레이디얼 세단 시리즈가 되었다.새로운 규칙은 두 등급으로 나누어진 1.6 L 이상의 자동차에 허용되었다.클래스 A는 1.6 L로 제한된 오버헤드 캠 엔진을 제외하고, 클래스 B는 '오리지널' RS 시리즈 기간 동안 AMC Gremlin의 232 c.i.에 해당하는 클래스에 적합한 대형 엔진을 위한 것이었다.

게다가, "Baby Grand" 모니커는 이러한 IMSA 시리즈에 자주 적용되었던 별명이 바로 그것이었다.이 무렵 공식적으로 Baby Grand(더 좋고 나중에 Goody's Dash Series로 알려진 시리즈)로 NASCAR의 허가를 받았으며, NASCAR의 난자를 구동하기 위해 특별히 제작된 4기통 자동차로 구성되었다.몇몇 RS 레귤러들은 같은 자동차로 두 시리즈를 모두 운영하면서 규칙의 차이를 수용하기 위해 최소한의 변경을 한 것으로 알려져 있다.도지 콜트를 운전하는 카슨 베어드는 이러한 '크로스오버' 경쟁자 중 한 명이었다.[citation needed]

IMSA RS

IMSA RS 시리즈(레이디얼 세단의 줄임말)는 1971년 베이비 그랜드 시리즈로 시작되었다.원래 B.F.가 후원했다. Goodrich (따라서 Goodrich Radial Challenge로 알려짐)는 1975년(또는 1976년) 중간에서 Goodyear(좋은 해 Radial Challenge가 됨)에 의해 후원을 포기하기 전까지, 그리고 나중에 Champion Spark Plug Challenge로 알려져 있다.[citation needed]

최초의 경주는 1969년 탈라데가 수페르스페이드웨이 로드 코스에서 열렸다.개스톤 안드레이는 알파 로미오 줄리아 슈퍼 세단을 통틀어 1등이었다.[18][19]그 시리즈의 첫 해는 실제로 1970년 불과 2경주와, 개회식 대회이며 Rasey Feezell 처음으로 알파 로메오 줄리아 TI 슈퍼 세단의 전반적인 것 새롭게 건설된 정상 회의 포인트 Motorsports 공원 현충일 주말에, 두번째 경주 몽고메리 스피드 웨이, 알라바마에서 열렸다[20][21], 붉은 농부 특별히 준비된 Dats에서 승리했다.비싼 510명의. 페젤은 들판을 가득 메우기 위해 들여온 4기통 "비터 클래스"의 자동차들과 부딪혀야 하는 것이 그리 순조롭지 않았다.그들의 튀어나온 바퀴가 레이시의 "불완전한" 알파 로미오를 비벼댄 채 말이다.격분하여, Fezell은 그만뒀고 그 후 다시는 IMSA RS 레이스를 하지 않았다.[citation needed]

GT 카테고리에서 필요로 하는 예산이 없는 레이서들을 끌어들이고 AMC Gremlin, Opel Manta와 같은 콤팩트한 세단을 강조하기 위해서였다.[citation needed]1970년부터 1973년까지 두 가지 등급이 있었다: 오버헤드 캠이 있는 A등급과 1.6리터 미만의 B등급, 오버헤드 캠이 있는 1.6리터 이상의 B등급과 최대 허용 엔진인 232입방인치(3.80리터) AMC Gremlin이다.1974년에 모든 자동차는 하나의 등급으로 배치되었고, 소형 엔진에 대한 유일한 패리티는 1.6리터 미만의 자유 탄화수화물이었다.제한적인 준비가 허용되었고, 진입자는 길거리 경주용 자동차로 되어 있었기 때문에, 원래 규칙은 전조등, 좌석, 업스트림, 윈도우 크랭크, 스톡 브레이크, 오리지널 스프링과 레이디얼 타이어를 보유해야 했다.배기장치와 충격흡수장치만 무료였다.나중에 헤드라이트, 좌석, 장식, 창문 크랭크, 원래의 스프링, 그리고 다른 스톡 요소들에 관한 규칙들이 다소 느슨해졌다.애초부터 미국 스포츠카클럽 B세단과 유사한 엔진 개조가 허용됐는데, 실린더 오버보어링이 허용되지 않고, 스톡카뷰레터가 필요하지만 수정이 가능한 것이 큰 차이였다.게다가 스프링과 정렬이 자유로워졌다.[citation needed]이 시리즈는 경쟁사인 SCCA 트랜스암스의 투파이브 챌린지 규정을 느슨하게 기반으로 했다.[22][23]

이 시리즈는 마즈다의 회전식 RX-2와 RX-3에 의해 주로 지배되었고, IMSA는 피스톤 결합 자동차보다 무거운 중량을 명시하고 로터 및 더 중요한 흡기 및 배기 포트의 변경을 금지했다.[24]데이썬은 또한 510, 200SX와 같은 자동차로 시리즈 내에서 상당한 성공을 거두었다.많은 운전자들이 전기자동차 명성의 돈 데벤도르프, 쿠즈의 짐 다우닝, 그리고 보비 라할과 같은 이 시리즈에서 이를 자르곤 했다.1984년에 최종 시즌이 운영되어 이듬해 IMSA 쇼룸 스톡 클래스로 대체되었으며, 1988년까지 스폰서를 유지하였다.[25]지금은 대부분 사라진 레이싱 클래스와 마찬가지로 이 카테고리를 대상으로 하는 리바이벌 레이스와 주로 주식이 있는 자동차와 전재차 등을 대상으로 하는 SCCA 제재 이벤트도 있다.

아메리칸 챌린지

아메리칸 챌린지(전체, Kelly American Challenge)는 AAC로 줄여 부르는 것이 아니라 미국제 자동차의 카테고리였으며 시리즈 내내 항상 프리미어 GT 시리즈에 대한 지원 레이스로 운영되었다.1977년에 시작된 이 시리즈는 1989년까지 계속되었다.[26]1992년 스폰서 사정으로 인해 프리미어 GTO 카테고리가 GTS로 개칭되었고, GTO 카테고리를 중복으로 남겨두기보다는 이전 아메리칸 챌린지 자동차에 타이틀을 재할당하였다.결과적으로, 그들은 GTS 자동차와 나란히 달릴 것이다.이 시리즈는 Irv Hoerr, Kenny Irwin Jr. Patty Moise, Clay Young, Lyn St. James, Paul Gentilozi의 경력을 시작했다.[27]

IMSA 르노컵

르노컵은 1982년부터 1985년 사이에 열린 원메이크 레이싱 시리즈였다.전체 우승뿐만 아니라 동부 해안(1982–1985)과 서부 해안 시리즈(1983–1985)도 있었다.시리즈는 르노 르카(Leno Le Car)가 미국에서 단종될 때까지 동부 해안에서 두 시즌 동안 시작했다.지난 두 시즌 동안, 이스트 코스트 시리즈는 르노 앙코르를 운영했다.서해안 시리즈는 첫해 성공 이후 시작됐지만 막 도입된 르노 얼라이언스를 운영했다.[28][29]

이 시리즈의 창시자는 노스캐롤라이나주 롤리의 스티브 콜먼이 설립한 ARR(Associated Road Racers)이다.협회의 목표는 비싸지만 경쟁력 있는 시리즈를 시작하는 것이었다.VW 빌슈타인컵 등 비슷한 시리즈가 그렇듯 정규 직장과 삶을 가진 드라이버가 적어도 코스트까지 여행하지 않고도 우승할 수 있는 기회와 경쟁할 수 있는 시리즈가 주요 전제조건이었다.선호도는 대략 10 레이스의 일정을 갖는 것으로, 각 드라이버의 최고 6개의 결승이 선수권 대회로 계산된다.

ARR의 회원은 주로 동남부 및 북동부 스포츠카 클럽(SCA) 지역 출신의 쇼룸 스톡 레이서였다.모든 회원들이 결실을 맺게 되면 반드시 참여할 수 있도록 채권을 만들어 처음부터 제재 기관과 후원자가 성공을 보장받을 수 있도록 했다.처음에는 같은 생각을 가진 운전자들이 그 노력에 동참하도록 유도하기 위해 일련의 규칙의 개요가 작성되었다.일단 협회가 결성되면, 모든 회원들의 의견을 받아 최종본 초안을 작성할 예정이었다.협회가 제안한 시리즈 편성 및 출시 계획과 함께 마즈다, 도요타, 닛산, 르노 등 여러 제조업체에 스폰서를 요청하는 내용이 전달됐다.르노를 제외한 나머지는 모두 제안을 거부하거나 응하지 않았다.

르노는 이에 응했을 뿐만 아니라 원메이크 시리즈라는 개념에 상당히 익숙했기 때문에 기회에 뛰어들었다.ARR과 르노는 르카 R5와 경쟁하는 포맷을 마무리짓기 위해 협상을 벌였다.트랙 소유자와 제재 기관의 고전적인 우려 때문에 르노는 운전자의 포인트 제도에 동의하지 않았다.그들의 역제안은 전국 대신 동해안 시리즈를 운영하는 것이었다.관심 있는 운전자는 대부분 동해안 출신이었고, 필요한 이동량도 다소 제한적이어서 운전자들이 이를 받아들였다.

르노가 승선했을 때 존 비숍 IMSA 사장이 이 시리즈를 제재하기 위해 접근했다.그는 처음에는 매우 회의적이었다.1981년 4월 4일 로드 애틀랜타에서 르노의 미국 경쟁부문장인 비숍 B 클라크와 운전자들을 대표하는 콜먼의 회의가 열렸다.르노는 주요 지원 프로그램을 제공했고 ARR은 1차 레이스에 최소 25명의 참가자를 보장할 것이다.비숍은 여전히 회의적인 태도로 그 시리즈를 제재하는 데 동의했다.콜맨은 심지어 르노와 IMSA가 제안된 시리즈 규칙을 그 전에 대부분의 운전자들이 철수할 정도로 수정하지 않는다면 50개 정도 될 것이라고 제안했다.여전히 회의적인 그는 르노의 약속과 취임 경주를 위한 전면전을 보장한다는 르노의 확신에 확신하며 동의했다.1982년 4월 4일, 정확히 1년 전, 취임 경주가 로드 애틀랜타에서 열렸다. 51 르 카스가 경주를 시작했다.[citation needed]

이 시리즈에서 나온 주목할 만한 드라이버 중 하나는 파커 존스톤이었다; 그는 1984년 데뷔 시즌에서 준우승을 차지했고 그 후 사실상 이 시리즈를 지배할 것이다.[30][31]

IMSA 전시장 재고

1985년, IMSA는 스폰서를 계속 보유하면서 다시 포맷되는 주요 규칙을 겪게 되므로, 스폰서의 매니커에 의해 여전히 알려져 있다.이번에, 이 시리즈는 현재 모델로 더 제한되었고, 다시 말해 현재 미국 전역의 대리점에서 소매 판매가 가능한 모델이다.그 외에 RS 시리즈와 유사한 규칙과 레이스 형식을 가지고 있어 지구력 시리즈가 되었다.

1987년 시즌 말에 Champion은 스폰서로 물러났고, Firestone 타이어와 Ruber Company로 대체되었다. 따라서, 이 시리즈는 Firehawk 고성능 타이어 브랜드의 이름을 따서 일반적으로 Firehk Series로 알려진 IMSA Firestone Firehawk Entendance Championship으로 이름이 바뀌었다.1991년 총상금, 연말 포인트 펀드, 제조업체 비상시 상금은 100만 달러에 달했다.스폰서가 요구하는 대로 모든 자동차는 경주 깊이로 삭발할 수 있는 자체적인 파이어호크 SZ나 파이어호크 SV 타이어를 사용하거나, 올시즌 파이어호크 GTX. 보쉬와 켄달 오일도 부 스폰서였다.

시리즈에 출전한 드라이버들은 대부분 아마추어나 세미 프로선수들이었고, 몇몇은 시리즈에 출전해 생계를 유지했다.도시 슈뢰더와 존 안드레티는 이 시리즈에서 이를 자른 몇 안 되는 전문 드라이버 중 한 명이다.[32]회의는 보통 90명 이상의 참가자를 끌어모으고 종종 텔레비전으로 중계되었는데, 경주의 기간은 한 2시간 반에서 한 24시간 경주에 이르기까지 다양하다.이 시리즈는 1998년까지 Speedvision Cup으로 알려졌으며, 이 컵은 이전의 모터스포츠 중심 TV 방송국의 이름을 따서 명명되었다.

1998년부터 2013년까지 스포츠카 경주 "분할" 동안, 캐나다 출신의 라이벌 시리즈인 모토로라 컵은 SCCA로부터 제재를 받았고, 2001년에 그랜드 암이 인수되었다.이것은 현대적인 컨티넨탈 타이어 스포츠카 챌린지로 이끈 다른 시리즈다.

최고 등급부터 순서대로 정렬된 세 개의 등급이 있다.

IMSA 브리지스톤 슈퍼카 챔피언십

IMSA는 또 포르쉐 911 터보, 로터스 에스프리트 X180R, 쉐보레 코르벳, 마즈다 RX-7, 닛산 300ZX 등 고급 스포츠카를 위한 파이어스톤 자매 브랜드 브리지스톤의 후원으로 브리지스톤 슈퍼카 챔피언십을 개최했으며, 1991년부터 1995년까지 개최되었다.보통 30분에 방송되는 GT 레이스에 TV로 중계되는 이 시리즈는 한스-조아힘 스틱, 헐리 헤이우드, 닥 번디, 엘리엇 포브스-로빈슨, 앤디 필그림, 폴 뉴먼과 같은 유명한 프로 드라이버들을 끌어들였다.[33]1992년 시즌에 총 555,555 달러의 상금으로모든 자동차는 반 레이싱 깊이로 다듬어진 도로를 달리는 브리지스톤 포텐자 RE71 타이어를 타고 달렸으며, 습한 레이싱 동안 자동차들은 전속력으로 달렸다.[32]

이 시리즈는 대중이 공공도로에서 본 적이 없는 자동차와 거의 공통점이 없다는 비판과 함께 전시장의 주식 기풍에서 출발하는 경계에 있었기 때문에, 주로 종합 영사 GTP에게 논란이 없는 것은 아니었다.[32]GTP는 무게 2100lb(950kg)로 5단 기어박스에 연결된 약 195hp(145kW)의 2.2리터 터보에도 불구하고 1991년 라임록에서 단 4개의 실버 영사 시리즈 II GTP로 데뷔했다.이 차는 포르쉐 공장의 헐리 헤이우드, 보리스 사이드의 캘러웨이 트윈 터보 코르벳, ZR1 코르벳 공장의 짐 미니커와 같은 재능 있고 경험 많은 운전자들이 조종했더라도, 다른 차들은 쉽게 앞지르지만 무거운 차들을 앞지르며 폴 대 체크로 마감했다.이후 IMSA는 영사관이 그러한 엄청난 체중 우위를 계속 유지할 수 있도록 하는 것이 시리즈에 가장 이익이 되지 않는다고 생각하여, 그 결과, GTP에 300파운드(140kg)의 체중 감량을 추가한 후, 주자를 데려갔음에도 불구하고 시리즈에서 완전히 제외되었다고 발표했다.정상의

포뮬러 BMW USA

주요 기사:포뮬러 BMW

포뮬러 BMW USA 시리즈는 BMW가 지원하는 북미 버전의 오픈 휠 시리즈로 BMW 오토바이 엔진에 의해 구동되는 동일한 섀시를 구동하는 이 시리즈는 더 높은 국제 시리즈로 이동하는 포뮬러 자동차 운전자들을 위한 디딤돌 역할을 한다.포뮬러 BMW 시리즈 전 세계 챔피언쉽이 연말에 진행되며 포뮬러 BMW USA와 다른 비슷한 시리즈에서 최고의 드라이버들을 차지하게 된다.

애틀랜틱 챔피언십

주요 기사:애틀랜틱 챔피언십

2008년 6월, IMSA는 두 시즌 동안 애틀랜틱 챔피언십에 대한 제재를 시작했다.이 시리즈는 이후 2012년 SCCA 프로 레이싱의 제재를 받았다.

파노즈 레이싱 시리즈

원래 1999년 린 세인트 제임스에 의해 결성된 Women's GT Series로 시작된 이 시리즈는 여성 레이서들을 위한 ALMS의 지원 레이스로 시작되었으며, Panoz Esperante 시리즈의 레이스 변형 버전을 사용했다.[34]이 시리즈는 여성 글로벌 GT 시리즈에 참가할 400명의 지원자 중 41명의 운전자를 선발하는 초청 행사였다.[35]이 격자는 보통 전직 포뮬러 원 드라이버, 조반나 아마티와 디비나 갈리카, NASCAR의 쇼나 로빈슨, 그리고 이탈리아의 아우디 공장 팀이 라디오 성격, 경찰관, 법대생, 레이싱과 같은 다양한 직업의 재능 있는 아마추어 드라이버들을 상대로 자동차 운전사 타마라 비달리를 순회하는 것과 같은 경험 많은 경주자로 구성된다.마이크로소프트의 시뮬레이션 아트 디자이너.[34]

요코하마의 Ultra 94 포르쉐컵 도전 캐나다

주요 기사:IMSA GT3 컵 챌린지 캐나다

2011년, IMSA는 포뮬러 원 캐나다 그랑프리, 혼다 인디 토론토, 모스포트의 그랑프리, 그랑프리 드 트로이스 리비에르 등 캐나다의 주요 모터스포츠 종목들을 지원하기 위해 요코하마의 Ultra 94 포르쉐컵 챌린지를 만들었다.시리즈는 2021년 포르쉐 카레라컵 북아메리카로 대체됐다.

참조

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외부 링크