에른스트 데그너

에른스트 데그너
1963년 에른스트 데그너
국적	독일어
오토바이 경주 경력 통계 그랑프리 오토바이 경주 활동년수 1956 - 1966 퍼스트 레이스 1956 125cc 독일 그랑프리 라스트 레이스 1966년 50cc "Ultra-Lightweight" Island of Man TT 첫승 1959년 125cc 네이션스 그랑프리 마지막 승리 1965년 125cc 울스터 그랑프리 팀 MZ, 스즈키 선수권 대회 50cc - 1962년 시작 이김. 시상대 폴스 F. 랩스 포인트 57 15 38 해당 없음 11 269

에른스트 데그너(Ernst Eugen Wotzlawek 1931년 9월 22일 독일 어퍼 실레시아의 Gleiwitz에서 출생)는 1983년 9월 10일 스페인 테네리페의 아로나에서 사망한 동독 출신의 프로 그랑프리 오토바이 로드레이서였다.^[1] 데그너는 1961년 서부로 망명해 MZ의 튜닝 기법을 스즈키에게 전수하고, 1962년 스즈키 최초의 그랑프리 우승을 차지한 것으로 주목받았다.

조생과 초창기

데그너의 아버지는 제2차 세계대전이 끝나기 직전에 돌아가셨다. 드그너와 그의 언니, 그리고 그들의 어머니는 진격하는 적군을 피하기 위해 글리비츠(현 폴란드 글리위스)에 있는 그들의 집에서 도망쳤고, 전쟁이 끝나자 독일민주공화국(동독)의 럭카우에서 끝냈다. 데그너의 어머니는 그 직후 돌아가셨다. 드그너는 포츠담 공업 고등학교에 다녔고 1950년에 개발 공학 학위를 받았다. 그는 포츠담에서 모터사이클 정비사 견습생이 되었다.

1950년 데그너는 포츠담 모터사이클 클럽에 가입했고, 그곳에서 DKW RT 125를 기반으로 예외적으로 빠른 125cc 레이싱 오토바이를 만든 다니엘 짐머만을 만났다. 디자이너 겸 엔지니어(다니엘 짐머만)와 당시 라이더(베르나르트 페트루슈케와 디에타르트 헨켈)를 인정받아 ZPH라고 불렸다. ZPH는 DKW RT 125를 기반으로 하는 동독 공장 IFAs(이른바 MZ)보다 더 빨리 증명되었다. 데그너는 1952년에 경주를 시작했고, 성공적인 시즌을 보낸 후 1953년에 "Ausweisklasse"에 참가할 자격을 얻었다. 1953년 시즌에 데그너는 라이프치거 스타드파크와 베르나우 회의에서 첫 승리를 기록했다. 그는 125cc 아우스위스크라세 준우승으로 시즌을 마감했다. 짐머만은 데그너가 1955년 동독 125cc 챔피언십에서 2위(호르스트 푸그너에 이어)에 머물던 ZPH 엔진을 그에게 제공했다.

MZ로 레이싱

ZPH에서의 그의 레이싱 성공은 드그너를 즈쇼파우 공장의 엔지니어/라이더로 계약한 MZ 팀 매니저 월터 카덴에 의해 주목받았으나, 데그너가 공장에 그의 여자친구 게르다 바스티앙의 고용을 확보한 후에야 비로소 주목을 받았다. 데그너는 1956년 3월 1일 MZ에 입사하기 시작했고, 2행정 엔진을 사용한 동독 제조업체에서 성공적으로 경주를 했다. 카덴은 음파와 팽창 챔버가 엔진의 엔진 튜닝에 어떤 영향을 미치는지에 관한 원리를 발견했다.^[2] 1957년, 데그너는 공장을 위해 출전한 14개의 125cc 경주 중 11승을 거두었고, 1957년 동독 125cc 로드레이싱 전국 챔피언으로 시즌을 마쳤다. 1958년부터 공장은 드그너에게 모든 세계선수권대회에 진출했고 그는 1959년 몬자에서 열린 125cc 네이션스 그랑프리 대회에서 첫 세계선수권 우승을 기록했다.^[1][2] 시즌 종료 125cc 세계선수권 5위, 250cc 세계선수권 4위.^[1] 1960년 월드 챔피언십 시리즈 개막전인 섬 오브 맨 TT 레이스에서 연습하면서 치른 가을이 125cc 세계 타이틀을 향한 그의 추격을 방해했지만, 벨기에 그랑프리에서의 두 번째 그랑프리 우승은 125cc 세계 챔피언쉽에서 3위를 차지했다는 것을 의미했다.^[1]

탈주

데그너 가족은 서부 경주에 참가하기 위해 방문한 것이 서구 라이더들과 우정을 쌓았고, 곧 데그너 가족은 그들 자신과 비교해 친구들의 생활 방식이 훨씬 개선되었음을 알게 되었다. 게다가, 드그너스 부부는 시민들이 생각하고 하는 모든 것을 아는 데 집착하는 전체주의 국가에서 그들의 아이들을 키우고 싶은 생각은 전혀 없었다. 이러한 생각들은 이미 많은 동독 전문가들이 하고 있었던 것처럼 드그너 가문은 서독으로의 도피를 고려하도록 고무시켰다.

당초 계획은 동베를린에서 서베를린으로 건너간 뒤 비행기로 서독으로 가는 것이었다. 베를린의 국경은 당시 많은 사람들이 활동했던 서베를린으로 동독인들의 자유로운 통행을 허용했다. 그런 탈출이 실행되기 전에 베를린 장벽은 1961년 8월에 세워졌고 베를린 국경은 굳게 봉해졌다. 데그너는 1961년 9월 16-17일 주말 크리스티아스타드에서 열린 스웨덴 그랑프리에서 경주를 하던 중 GDR에서 가족의 탈출을 주선했다.^[2] 레이스 도중 자신과 MZ를 위해 125cc 세계선수권대회를 확보할 수 있었지만 초반엔 엔진이 고장 났다.^[2] 아이러니하게도 125cc 월드타이틀의 주 경쟁자인 혼다 라이더 톰 필리스가 경주 우승자에게 두 바퀴 뒤진 스웨덴 레이스에서 6위에 그치면서 경주에서 125cc 타이틀을 거머쥐지 못했다. 경주가 끝난 뒤 데그너는 바르트부르크 승용차를 몰고 덴마크 게데르로 가서 서독 홀슈타인-그로센브로데로 가는 페리를 탔다. 그곳에서 그는 프랑스/독일 국경의 딜링겐으로 차를 몰고 가서 이미 안전하게 서독으로 망명해 온 아내와 가족을 만났다.^[2][3]

MZ팀이 그의 탈주 사실을 알게 된 후, 동독 주는 드그너를 스웨덴 경기에서 고의적으로 엔진을 파괴했다고 비난했고, 알게마이너 더트셔 모터스포츠 베르밴드(ADMV, "General German Motorsport Federation")는 FIM에 고소장을 제출했다.^[2] 동독인들의 비난은 데그너의 동독 경주 면허가 취소되는 결과를 낳았다.^[2] 그러나 데그너는 서독 레이싱 자격증을 취득했고 EMC 오토바이를 소유한 조 에를리히 박사의 도움으로 아르헨티나에서 열리는 다음 대회 때 125cc EMC를 타게 되었고, 그곳에서 잠재적으로 세계 타이틀을 되찾을 수 있었다. ADMV는 데그너가 경주에 대한 면허를 가지고 있지 않다고 경주 주최자에게 조언했고 (아르헨티나로 오토바이를 운송하는 항공 운송 비용을 지불하고 있던) 경주 주최자는 EMC의 항공사에 전보를 쳤다. 이로 인해 데그너의 EMC 기계는 아르헨티나에서 열린 최종 125cc 세계선수권대회에서 데그너가 이 EMC 125cc 레이서 경주를 할 수 없게 될 정도로 아르헨티나 여행이 지연되었다.^[2] 필리스가 레이스와 월드 타이틀을 거머쥐었다. 만약 데그너가 그 경주에서 우승했더라면, 그는 여전히 125cc 세계 챔피언에 오를 수 있었을 것이다.^[4] 1961년 11월 25일과 26일 스위스 제네바에 있는 FIM 법정에서, 법원은 데그너가 1961년 스웨덴 그랑프리 대회에서 자신의 MZ의 엔진을 고의로 망가뜨렸다는 MZ의 고소를 기각했다.

스즈키와 레이싱

1961년 11월, 일본 회사 스즈키가 그를 고용하였고, 그는 일본 하마마쓰로 옮겨 겨울 동안 스즈키 레이스 숍에서 일했다.^[2] 드그너는 MZ에서 얻은 전문 2타수 스크바벤저 루프 지식을 이용해 스즈키의 새로운 50cc와 125cc 레이서들을 설계했다. 1962년 10월 14일까지 데그너는 50cc급에서 스즈키 최초의 세계선수권대회에서 우승했다.^[1][5]

1962년 11월 3일 스즈카의 첫 경주대회에서 드그너는 돌풍으로 스즈키 50cc 레이서의 앞바퀴가 들썩일 때 8번 턴을 돌면서 추락했다.^[6] 스즈카의 첫 번째 추락 사고를 기념하기 위해 데그너가 추락한 8번 턴은 데그너 커브라는 이름이 붙었다.^[7]

이 충돌은 목격되었고 나중에 스즈키 재팬의 나카노 히로유키 경주에 의해 다음과 같이 보고되었다.^[8]

완성된 스즈카 서킷에서 1962년 11월 (1962년) All Japan Championship Championship Race가 개최되었는데, 데그너는 50cc 레이스를 선두로 단독 레이스를 펼치며 대단한 페이스를 보였으나, 넘어지고 은퇴하였다. 그가 떨어진 곡선의 이름은 '데그너 곡선'이었다.

1963년 11월 10일의 일본 그랑프리 대회에서, 좋지 않은 출발 후, 데그너는 스즈키 250cc 레이서를 스즈카 서킷의 2번 출구에서 첫 바퀴에 충돌시켰다. 그의 스즈키 연료 탱크가 가득 차서 기수를 감싸며 불길에 휩싸였다. 드그너의 스즈키 팀 동료 휴 앤더슨은 자서전에서 다음과 같이 말했다.^[9]

두 번째 바퀴가 시작되는 첫 번째 모퉁이에서 나오자 우리는 미친 듯이 노란 깃발을 흔들고 연기와 불꽃의 거대한 구름과 마주쳤다. 에른스트는 심하게 추락하여 의식을 잃고 누워 있었다. 프랭크 [페리스]는 멈춰 섰고 보안대원들은 에른스트를 불길에서 끌어낸 후 25리터의 휘발유로 연료가 공급되는 유추를 제어하려는 소화기로 분주했다. 경주는 계속되었다.

데그너의 끔찍한 화상은 50개가 넘는 피부 이식을 요구했고 그는 1964년 9월까지 스즈키 팀에서 경주에 복귀할 수 없었다. 그해 말 125cc 일본 그랑프리 대회에서 우승했다.^[1] 1965년 그랑프리를 세 번 더 우승한 뒤 1966년 시즌 말에 오토바이 경주에서 은퇴했다.^[1]

만년과 죽음

1인승 카레이싱에 손을 댄 후, 그는 뮌헨에 있는 스즈키 독일 수입차에서 기술 관리자로 한동안 일했다. 그 후 테네리페로 옮겨가 그곳에서 자동차 렌트 사업을 했다. 1983년 그가 불가사의한 상황에서 죽은 곳이 바로 그곳이었다.^[2] 데그너는 일본에서 추락한 후 약물에 의존하게 되었고, 약물 과다 복용으로 사망했을 가능성이 있다.^[2] 데그너가 탈옥의 원수를 갚기 위해 자살하거나 동독 스타시에 의해 살해되었다는 소문이 수년 동안 계속되었다.^[2][10] 이것들 중 어느 것도 데그너가 51세의 나이로 때아닌 죽음을 초래하지 않았다. 그의 사망 증명서는 그가 심장마비로 죽었다는 것을 보여준다.

모터사이클 그랑프리 결과

출처:^[1][11]

포지션	1	2	3	4	5	6
포인트	8	6	4	3	2	1

(키) (이탤릭체로 표시된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	클래스	팀	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	포인트	순위	이김.
1956	125cc	MZ	IOM -	네드 -	벨 -	GER 10	ULS -	NAT -								0	—	0
1957	125cc	MZ	GER 6	IOM -	네드 -	벨 -	ULS -	NAT -								1	13일	0
1958	125cc	MZ	IOM 5	네드 6	벨 -	GER 3	SWE 5	ULS -	NAT -							9	7일	0
	250cc	MZ	IOM -	네드 -		GER -	SWE -	ULS 4	NAT -							3	14일	0
1959	125cc	MZ	IOM NC	GER 6	네드 -	벨 -	SWE -	ULS 3	NAT 1							13	5일	1
	250cc	MZ	IOM NC	GER -	네드 6	벨 -	SWE 4	ULS 3	NAT 2							14	4일	0
1960	125cc	MZ	IOM -	네드 5	벨 1		ULS 3	NAT 3								16	3번째	1
	250cc	MZ	IOM -	네드 6	벨 -	GER -	ULS -	NAT 3								5	8일	0
1961	125cc	MZ	ESP 2	GER 1	프레이 2	IOM NC	네드 -	벨 4	DDR 1	ULS 2	NAT 1	SWE -	ARG -			42	두 번째	3
	250cc	MZ	ESP -	GER 4	프레이 -	IOM -	네드 -	벨 -	DDR -	ULS -	NAT -	SWE -	ARG -			3	13일	0
1962	50cc	스즈키	ESP -	프레이 -	IOM 1	네드 1	벨 1	GER 1		DDR -	NAT -	핀 4	ARG 2			47	첫 번째	4
	125cc	스즈키	ESP -	프레이 5	IOM 8	네드 4	벨 -	GER -	ULS -	DDR -	NAT -	핀 -	ARG -			5	11일	0
1963	50cc	스즈키	ESP -	GER 3	프레이 2	IOM NC	네드 1	벨 2					ARG 2	JPN -		30	3번째	1
	125cc	스즈키	ESP -	GER 1	프레이 6	IOM 3	네드 -	벨 -	ULS -	DDR -	핀 -	NAT -	ARG -	JPN 3		17	6일	1
1964	125cc	스즈키	미국 -	ESP -	프레이 -	IOM -	네드 -	GER -	DDR -	ULS -	핀 -	NAT 3	JPN 1			12	6일	1
1965	50cc	스즈키	미국 1	GER -	ESP -	프레이 3	IOM 3	네드 5	벨 1						JPN -	26	4일	2
	125cc	스즈키	미국 2	GER 4	ESP -	프레이 2	IOM 8	네드 -		DDR -	CZE -	ULS 1	핀 -	NAT -	JPN -	23	4일	1
1966	50cc	스즈키	ESP -	GER -	네드 -	IOM 4	NAT -	JPN -								3	6일	0

참조

추가 읽기