다쏘 팔콘 20

Dassault Falcon 20
팔콘 20(미스터 20)
HU-25 가디언
Dassault Falcon 20E Belgium - Air Force, LUX Luxembourg (Findel), Luxembourg PP1278001849.jpg
벨기에 공군의 다쏘 팔콘 20E
역할. 비즈니스 제트기
제조원 다쏘 항공
첫 비행 1963년 5월[1] 4일
서론 1965년 6월 3일
상황 운영 중단, 활성 서비스 중
프라이머리 사용자 Federal Express(구)
프랑스 해군
미국 해안 경비대
드라켄 유럽
생산. 1965~1991년[2]
구축수 512[2]
변종 다쏘 팔콘 10
다쏘 팔콘 50

Dassault Falcon 20은 Dassault Aviation에 의해 개발되고 제조된 프랑스 비즈니스 제트기이다.이 회사가 개발한 최초의 비즈니스 제트기는 같은 이름으로 생산된 최초의 비즈니스 제트기가 되었습니다. 이 중 작은 Falcon 10과 큰 Trijet Falcon 50은 모두 Falcon 20의 직접 파생 모델이었습니다.

처음에는 Dassault-Breguet Mystér 20으로 알려졌으며, 1961년 12월에 항공기 개발을 진행하기 위한 승인이 발행되었다.저익 단발기 설계로 후면에 장착된 제너럴 일렉트릭 CF700 터보팬 엔진으로 구동됩니다.1963년 5월 4일, 시제품은 첫 비행을 했다.최초의 생산 항공기는 1965년 6월 3일에 도입되었다.1965년 6월 10일, 프랑스 비행사 자클린 오리올은 최초의 시제품을 사용하여 여자 속도 기록을 달성했다.

미국 항공사인 팬아메리칸(Pan American)과의 초기 유통업자 협정의 결과로, 미국에서 배송된 항공기는 팬 제트 팔콘이라는 이름으로 출시되었고, 곧 팔콘 20으로 널리 알려지게 되었다.1968년까지 팬암 비즈니스 제트 사업부는 160대의 팔콘 20을 주문했다.민간과 군을 막론하고, 프랑스 해군, 미국 해안 경비대, 연방 급행열차 등 여러 사업자에 의해 이 유형에 대한 추가 주요 주문이 곧 내려졌다.

Falcon 200으로 명명된 이 항공기의 개량 모델이 개발되었습니다.Garrett ATF3 엔진 쌍으로 구동되는 이 모델은 범위, 용량 및 편안함을 증가시키기 위해 몇 가지 주요 개선 사항이 있습니다.또한 CF700 엔진으로 구동되던 Falcon 20의 상당수는 나중에 Garrett TFE731 터보팬 엔진으로 다시 장착되었다.이 항공기는 인기가 높아 1988년까지 생산이 종료되지 않았으며, 그 후 팔콘 계열의 더 발전된 개발로 대체되었다.소음 감소 규제 시행의 증가로 인해, Falcon 20은 일부 국가에서의 사용에 제한을 받거나 비호환 엔진에 3단계 소음 준수 엔진 또는 쉿 키트를 장착했습니다.이 유형은 또한 NASA와 드라켄 유럽을 포함한 많은 운영자들에 의해 비행 테스트 베드와 항공 실험실로 사용되어 왔다.2012년 11월, Falcon 20은 100% 바이오 연료로 비행하는 최초의 민간 항공기가 되었습니다.

발전

오리진스

독특한 바이패스 흡입구가 있는 General Electric CF700 나셀
최신 Garrett TFE731 나셀(일반 섭취량 포함)

1950년대와 1960년대 프랑스 정부는 제2차 세계대전 이후 자국 항공산업의 재건과 성장에 큰 관심을 보였으며, 트윈 터보 팬 엔진을 장착할 [3]수 있는 연락기와 훈련기의 결합에 대한 세부 요청을 개발했다.정부의 요청에 관심을 보인 기업 중에는 프랑스 항공기 제조업체인 다쏘 항공도 있었다.1961년 12월, 프랑스 항공기 설계자이자 다쏘 항공의 대표인 마르셀 다쏘는 8명에서 10명 사이 의 이그제큐티브 제트/군사 연락 항공기의 생산을 위한 작업을 진행하도록 승인했다. 이 항공기는 처음에 다쏘-브레게 미스테르 [3]20으로 명명되었다.새롭게 등장한 디자인은 다쏘 미스테르 IV 전투기의 공기역학을 이용한 저익 단발기로, 14.68 kN (3,300 lbf)의 프랫 & 휘트니 JT12A-8 터보 [3]제트 엔진을 장착했다.

1963년 5월 4일, F-WLKB로 등록된 미스테르 20 시제품이 프랑스 지롱드 보르도-메리냐크 공항에서 첫 비행을 했다.이 단계에서 프로그램의 관심은 그 유형, 특히 북미 [3]대형 시장에 대한 상업적 기회에 집중되었다.항공우주 전문지 Flying에 따르면, Dassault는 미스테르 20에 대해 만족스러운 기술적 진보를 달성했지만, 이 회사는 영어권 국가에 효과적으로 판매하기 위한 판매력과 경험이 부족하다는 것을 회사 관계자로부터도 인정받았다.따라서, 그 유형을 직접 판매하는 선택권은 미국의 확립된 [3]대리점을 찾기 위해 폐기되었다.공교롭게도 팬암 경영진은 계획된 기업 제트 항공기 판매 부문을 출범시킬 적절한 항공기를 찾고 있었고, 그 시대의 다양한 비즈니스 제트기를 검토한 후 미스테르 [3]20에 관심을 갖게 되었다.

다쏘와 팬암은 공학적 평가에서 [3]양사간 일반 협약 체결로 빠르게 진전되었다.팬아메리칸으로부터 받은 피드백에 따라, 항공기는 제너럴 일렉트릭 CF700 엔진 한 쌍으로 다시 연결되었고 몇 가지 치수가 증가하였다.이에 따라, 팬아메리칸은 서반구에 미스테르 20을 배포하기로 다쏘와 계약을 맺었다. 이 회사는 40대의 항공기와 120대의 옵션을 추가로 주문했다.1964년 7월 10일, 재기동한 항공기는 첫 비행을 했다.1965년 1월 1일, 첫 번째 생산 항공기가 첫 비행을 수행하였고, 1965년 6월 프랑스와 미국의 형식 인증을 받았다.1965년 6월 10일, 프랑스 비행사 재클린 아우리올은 최초의 미스테르 20 시제품을 사용하여 1000km 거리에서 평균 859km/[citation needed]h의 속도로 비행하여 여자 속도 기록을 달성했다.

캘리포니아 버뱅크 공항에 있는 팬아메리칸의 시설로 이런 종류의 배송이 곧 시작되었다.모든 비미국 항공기는 보르도-메리냑에 인도되기 전에 장비를 갖추었다.1966년, 이 회사는 미국에서 납품된 항공기를 팬 제트 팔콘으로 재설계하였고, 이후 팔콘 20으로 단축되었다.1967년 팬암 비즈니스 제트 사업부는 이 기종에 대한 주문을 160대의 팔콘 20대로 늘리기로 결정했다.이런 종류의 군사 주문은 프랑스가 발주한 것 외에 호주, 미국, 캐나다로부터 신속하게 접수되었다.

추가 개발

당초 CF700 엔진으로 구동되던 Falcon 20은 이후 AMD-BA Service Bulletin No. [4]731에 따라 Garrett TFE731 엔진으로 다시 장착됐다.이러한 재엔진된 항공기와 원래의 발전소를 여전히 사용하는 항공기를 구별하기 위해 모델 번호 뒤에 "-5" 접미사를 삽입하여 재지정했다.Volpar Inc.는 Pratt & Whitney Canada PW305 [5]엔진을 탑재한 Falcon 20을 개조하는 프로그램에 참여했지만 연방항공청([6]FAA) STC가 수상되기 전에 이 프로그램에 대한 작업이 중단되었다.

유일한 Falcon 30 30인승 항공기로, 항공용으로 제작되었습니다.

Falcon 200으로 명명된 이 항공기의 개량된 모델이 개발되었는데, 이 모델은 보다 진보된 제트 엔진과 항속거리, 용량, [7]편안함을 증가시키기 위한 다른 주요 개선 사항을 특징으로 했다.Falcon 200은 Falcon 20G 및 HU-25 모델과 함께 개럿 ATF3 엔진으로 구동되었다.잡지 Flying에 따르면, Falcon 200은 원래 Falcon 20 [8]모델보다 새로운 Falcon 50 트라이제트와 더 비슷했다.

그 인기로 인해, 다소는 팔콘 20의 다양한 변종과 광범위한 파생 모델에 대해 연구하고 연구했다.이후 개발된 기종은 소형 Falcon 10, 대형 동체 단면을 가진 30인승 Falcon 30으로 제작 및 시험 비행은 했지만 생산은 진행되지 않았다.Falcon 20은 1988년까지 생산이 중단되지 않았을 정도로 인기가 높았고, 그 후 Falcon 패밀리의 더 발전된 개발로 대체되었다.총 473대의 Falcon 20과 35대의 Falcon 200이 생산 [9]종료까지 제작되었다.

2013년 동안, FAA는 14 CFR 파트 91 규칙을 수정하여 2015년 12월 31일 이후 3단계 소음 준수가 아닌 75,000파운드 이하의 제트기의 운항을 금지하였다.Falcon 20은 연방관보 78 FR 39576에 명시되어 있다.3단계 소음 준수 엔진의 설치에 의해 또는 비준수 엔진에 후쉬 키트를 설치한 경우, 수정되지 않은 유형의 예는 2015년 12월 31일 이후 인접한 48개 주 어디에서도 비행이 더 이상 허용되지 않았다.그러나, 14 CFR §91.883 중량이 75,000파운드 이하인 제트 비행기에 대한 특별 비행 허가 [citation needed]- 2015년 12월 31일 이후에 운항을 위해 허가될 수 있는 특별 비행 허가를 열거하고 있습니다.

설계.

파키스탄 공군 매의 조종석 20

Dassault Falcon 20은 프랑스 비즈니스 제트기로 종종 비행이 쉽고 비교적 시각적으로 매력적인 [10]항공기로 여겨진다.항공기의 양호한 비행 품질은 예측 가능한 스톨 [8]동작을 달성하기 위해 스틱 푸셔 또는 스톨 장벽 시스템을 통합할 필요가 없음을 의미했다.Falcon 20의 비행 제어 장치는 유압식으로 작동하며 조종석 제어 장치와 비행 제어 [8]표면 사이의 기계적 푸시 로드를 강화합니다.완전한 유압 고장의 경우, 항공기는 실질적으로 증설 없이 비행할 수 있다.제어장치는 인공적인 느낌 시스템을 통합해 조종사가 느낄 수 있는 감각을 부드럽고 예측 가능하며 [11]정밀하도록 최적화한다.Falcon 200에서는 조종석이 상당히 현대화되어 있어 기존의 Falcon [11]20보다 신형 Falcon 50에 필적합니다.

Falcon 20은 후면에 장착된 터보 팬 엔진 한 쌍으로 구동되며, 일반적으로 General Electric CF700 엔진 한 쌍으로 구동되며, Garrett TFE731 및 ATF3 [12]엔진을 포함한 대체 동력 플랜트로 구동됩니다.신형 엔진의 채택은 종종 속도와 상승률 향상과 더불어 Falcon 20의 항속거리 개선의 이점을 가져왔다. 이는 대부분의 비즈니스 제트기보다 더 신중한 속도 계획을 필요로 했다.일부 모델에서는 과속 및 과열과 같은 엔진 조건에 대한 보호 기능이 전자 비행 컴퓨터에 의해 제공되며, 항공기의 '스로틀 잠금' 동력 관리 시스템이 승무원의 [13]명령 없이 상승 내내 엔진 출력의 안전한 수준을 유지합니다.기존 스러스트 리버서는 엔진 위치와 호환되지 않으므로 엔진의 외측 카울링에 고정된 회전식 도어 형태의 대체 구성이 엔진 팬과 코어 배기구를 부분적으로 덮고 추력을 위쪽으로 또는 앞으로 [14]꺾습니다.

Falcon 20에는 높은 스윕 윙이 장착되어 있으며, 저속 성능을 향상시키고 [8]정지 속도를 감소시키기 위한 최첨단 슬랫이 장착되어 있습니다.높은 공격 각도에 접근하면 슬랫이 자동으로 전개됩니다.잠재 가능한 스톨에 가까워지면 슬랫의 내부 섹션이 수축하여 전체적으로 효과적인 에일러론 제어를 통해 안정적이고 예측 가능한 스톨을 제공합니다.Falcon 200 모델에서, 날개는 저속 성능 향상과 활주로 요건 단축을 위해 재프로파일되었다; 특이한 날개 뿌리 필릿 섹션과 단축된 날개 울타리의 추가; 한 지점에서 완전히 새로운 날개의 개발이 고려되었지만, 개선된 성능은 e를 정당화하지 못했다.xpense.[8] 에어 브레이크가 날개에 있는 반면, 이 브레이크는 착륙 기어에 듀얼 브레이크 장치를 사용하는 것보다 덜 부드럽고 소음이 더 큽니다.지상에서의 이동을 용이하게 하기 위해 조종 가능한 노즈휠이 통합되어 있으며 [15]조종석의 기장 위치에서 제어됩니다.

미국연방항공청(FAA)이 발행하고 Falcon Jet Corporation이 보유하고 있는 보충형 인증서 SA5858SW는 팬 제트 팔콘, 팬 제트 팔콘 시리즈 D 및 팬 제트 팔콘 시리즈 E에 언더윙 주탑을 설치할 수 있습니다.이러한 수정은 종종 언더윙 [16]상점을 이용하는 특수 임무 항공기로 운용된 Falcon 20에 일반적으로 사용되어 왔다.상당한 수의 Falcon 20이 화물 운반 구성으로 전환되었습니다. 유압식으로 작동하는 화물 도어는 하역 작업을 [17]단순화하는 역할을 했습니다.Flying Magazine에 따르면, 출시 당시 Falcon 200 기종은 중형 비즈니스 제트기 중 가장 큰 기실을 가지고 있었다.또한, Falcon 200의 후면 동체는 테일콘 내에 28입방체의 발 짐칸을 수용하도록 재설계되었으며, 이는 표준 뒤쪽 객실 [14]짐칸을 보완합니다.

운용 이력

Federal Express Falcon 20 N8FE(cn199) 스미소니언에 전시된 6인치 와이드 카고 도어

상업용, 기업용 및 개인용

북미 시장에서의 판매가 처음에는 호조를 보였지만, 1969-70년의 불황으로 인해 판매가 부정적인 영향을 받았고, 이로 인해 팬아메리칸 비즈니스 제트 사업부가 이러한 [3]유형의 판매를 모색하는 동안 일시적으로 팔콘 20 항공기가 과도하게 팔려나갔다.1973년 후반, 미국의 매출은 회복되었고, 판매에 대한 책임은 팬아메리칸과 다쏘의 직원이 공동으로 일하는 조직인 Falcon Jet Corporation으로 옮겨졌으며, 다쏘는 벤처의 지배적인 파트너가 되었다.게다가, 이 시점에 다쏘는 이미 더 작고 개량된 항공기의 파생 모델인 다쏘 팔콘 [3]10을 시장에 출시할 준비를 하고 있었다.

1950년대 후반과 1970년대 초, 항공 사업가인 Frederick W. Smith는 그의 새로운 사업인 Federal Express를 시작할 이상적인 항공기를 찾고 있었다; Smith는 곧 경제 침체와 비정상적으로 강한 동체로 인한 팔콘 20의 가용성에 주목하면서 그의 목적에 대한 가능성을 보여주는 것으로 확인하였다.화물운송에 [18]도움이 되는 요인입니다.필요한 자금 확보의 어려움에도 불구하고, 신생 회사는 여러 대의 팔콘 20을 인수하여 화물 운영을 [19]위해 개조할 수 있었다.원래 Federal Express는 Falcon 20s를 개조 후 인도할 예정이었으나 자금 문제로 인해 항공기를 소수의 승객으로 인수하여 화물 [20]운영을 위한 초기 승객 운송 구성에서 독립적으로 전환하였다.1972년 9월, Federal Express는 [21]Falcon을 이용한 상업 운용을 위한 전직 군 조종사들의 준비에 초점을 맞춘 사내 훈련 학교를 설립했습니다.

1973년 4월,[22] Federal Express는 테네시주 멤피스에 있는 물류 센터에서 Falcon 20s를 이용한 항공 속달 패키지 배송 서비스를 시작했습니다.운항 3년차까지, 항공사는 Falcon 20을 주요 항공기로 사용하여 전국적인 네트워크를 구축하고 수익을 올렸습니다. 빠르게 증가하는 수요의 결과로, 이 시점을 전후하여, 이 유형을 보완하기 위해 더 큰 화물 항공기의 도입이 곧 필요할 것으로 인식되었습니다.d.[23] Federal Express는 33대의 Falcon 20 기종을 운용했다. 이 기종은 상당한 크기의 항공기로 점진적으로 대체된 후 결국 철회되었다. 그 중 가장 먼저 인수한 기종은 [24]보잉 B-727-100이다.Federal Express 에어 익스프레스 패키지를 최초로 수송한 Falcon 20은 이후 덜레스 [25][26]공항의 스미스소니언 우드바르-해지 센터에 정전기 전시되었다.

미국 해안 경비대

USCG HU-25C Guardian, 2004

미국 해안경비대(USCG)는 HU-25 가디언으로 명명된 팔콘 20의 모델을 운용했다.가디언은 난파선 생존자들의 위치를 파악하고 느리게 움직이는 항공기와 구조선을 지휘하고 공중 및 선박에 의한 마약 밀매를 차단하기 위해 고속 정찰기로 운영되었다.1982년, 최초의 HU-25가 USCG에 [1]인도되었고, 1983년 12월까지 총 41대의 항공기가 인수되었다.USCG 서비스에서 HU-25는 결국 터보프롭을 동력으로 하는 [27][1]최신 항공기인 EADS HC-144 Ocean Sentry에 의해 그 역할을 성공적으로 수행했다.

작전상, HU-25는 수색과 구조, 마약 임무에 있어 서비스 기관의 행동요소에 중요한 역할을 했다; 또한 1991년 걸프전 [28]동안 배치된 중요한 자산이었다.HU-25의 초기 모델은 HU-25A 규격에 따라 제공되었으며, 이후 번호는 HU-25B로 수정되었으며, 이 HU-25B에는 기름 유출 및 기타 환경 오염 [1]물질을 탐지할 수 있는 센서가 장착되었습니다.약물 차단 임무의 성능을 개선하기 위해 추가 수치가 HU-25C 표준에 따라 재구성되었다. 새로운 AN/APG-66(V)2 및 AN/APS-143B(V)3 레이더 시스템을 장착하면 각각 [1]HU-25C+ 및 HU-25D가 되었다.2014년 9월 26일, 32년간의 근무 끝에, 미국 해안 경비대 소속 유일한 제트기인 HU-25 팔콘이 [28]퇴역했다.이 기종의 대체 기종이 상당히 느린 [29]항공기이기 때문에 이 기종이 퇴역함에 따라 고속 성능이 상실될 것이다.

공중 테스트베드

1988년 미국 해안 경비대는 Garrett TFE1042 애프터 버너를 사용하여 Falcon 20C(테일 번호 N200GT)를 테스트했습니다.엔진 마운트 위치로 인해 [30][31][32]후미에 티타늄 히트 실드를 추가해야 했습니다.

1990년 미 공군은 MIT 링컨 [33]연구소에서 테스트베드로 사용하기 위해 Falcon 20C인 N20NY(cn 61)를 인수했다.2006년, USAF는 링컨 [34]연구소에서 사용하기 위해 N448TB(cn 439)로 등록된 해안경비대 HU-25A 2125도 취득했습니다.2000년대 중후반, N20NY는 은퇴하여 N448과 함께 지역 커뮤니티 칼리지에 기부되었습니다.또한 TB는 2022년 [35]6월에 퇴직하여 같은 학교에 기부되었다.

2011년 나사는 아이스브릿지 작전에 사용하기 위해 전 해안경비대 HU-25C를 인수했다.버지니아주 햄튼에 있는 NASA의 랭글리 연구 센터에 기반을 둔 이 항공기는 북극 표면 [36]지형에 관한 데이터를 수집하기 위해 스캔 레이저 고도계를 갖추고 있다.

2012년 11월 캐나다 국립연구위원회(National Research Council)[37]의 시험비행을 수행하면서 Falcon 20은 100% 바이오 연료로 비행한 세계 최초의 민간 제트기가 되었습니다.

변종

1986년 9월 로스앤젤레스 인근 버뱅크 공항의 Bancjet Systems의 Falcon 20DC 화물선.삭제된 실내 윈도우를 참고하십시오.
벨기에 공군 팔콘 20E, 2010년 8월
USCG HU-25 가디언
미스테르/팔콘 20
시제품, 한 대 제작.F-WLKB.처음에는 14.68kN(3,300lbf) Pratt & Whitney JT12A-8 터보젯 엔진 2개로 구동됩니다.현재 Musée Air et Espace Aéroport Paris – Le Bourget에 보관 중입니다.
미스테르/팔콘 20C
초기 프로덕션 버전입니다.미국에서는 Falcon 20 Basic으로 알려져 있습니다.CF700-2C 엔진으로 구동됩니다.
팔콘 20CC (s/n 073)
저압 타이어가 장착된 Falcon 20C와 유사한 항공기 1대(자갈 활주로 개조, 강화된 배, 더 큰 휠 및 주 기어 도어 없음)
미스테르/팔콘 20D
높은 스러스트 엔진(General Electric CF700-2D)과 낮은 연료 소비 및 더 많은 연료 용량.
미스테르/팔콘 20E
스러스트 엔진(General Electric CF700-2D-2)이 높을수록 연료 중량이 0이 됩니다.
미스테르/팔콘 20F
최대 첨단 드롭 플랩 및 더 많은 연료 용량.
팔콘 20FH
이것은 Falcon 200 프로토타입의 원래 명칭이었다.
팔콘 20G
해상 순찰 및 감시 버전으로, 2개의 Garrett AiResearch ATF3-6-2C 터보팬 엔진을 장착했습니다.
팔콘 20H
이것이 Falcon [38]200의 원래 명칭이었다.
팔콘 200
2360kg(5,200파운드) Garrett ATF3-6A-4C 터보팬 엔진 2개로 구동되는 개량형 모델.1980년 [38]4월 30일에 첫 비행을 했다.
팔콘 ST
이 명칭은 프랑스 공군이 시스템 훈련기로 사용하는 2대의 팔콘 20에 부여되었다.이 항공기는 다쏘 미라주 IIIE의 전투 레이더와 항법 시스템을 갖추고 있었다.
HU-25A 가디언
미국 해안경비대 버전 팔콘 20G 41이 제작되었습니다.Garrett AiResearch Garrett ATF3-6-2C 터보팬 [39]엔진 2개 탑재.
HU-25B 가디언
동체 아래에 측면 외관 공중 레이더(SLAR)를 장착한 미 해안 경비대용 오염 관리 버전.7대가 [40]HU-25A에서 변환되었습니다.
HU-25C 가디언
Westinghouse APG-66 탐색 레이더와 WF-360 전방 주시 적외선 포탑을 갖춘 미국 해안 경비대를 위한 약물 차단 버전.9개의 HU-25A가 [41]변환되었습니다.
HU-25C+가디언
개선된 AN/APG-66(V)2 레이더와 새로운 FLIR 터렛을 갖춘 HU-25C 업그레이드.9개의 HU-25C가 모두 [42]변환되었습니다.
HU-25D 가디언
업그레이드된 HU-25A, AN/APS-143B(V)3 Inverse Synthetic Aperture Radar(ISAR) 및 HU-25C+와 동일한 FLIR 탑재. 15 업그레이드 완료.[43]
가디언 2
Falcon 200의 해상 순찰 및 감시 버전입니다.절대 실전에 투입하지 마세요.
CC-117
1970년부터 팔콘 20C의 캐나다 군사 명칭.
팬 제트 팔콘
팔콘 20은 북미에서 이 이름으로 판매되었다.
팔콘 카고 제트 (Falcon 20DC)
Falcon 20을 경비행기로 개조.익일 택배 서비스를 위해 Federal Express에서 대량 구매/[44]변환한 번호입니다.
팔콘 20C-5, 20D-5, 20E-5, 20F-5
Garrett TFE731-5AR-2C 또는 TFE731-5BR-2C 엔진을 장착한 Falcon 20 항공기.또한 블리딩 공기, 부동액, 유압, 연료, 전기 및 엔진 제어 시스템 및 ATTCS(자동 이륙 추력 제어 시스템)의 장착도 포함됩니다.

연산자

2009년 프랑스 해군 팔콘 20G
2006년 FR Aviation Falcon 20D
노르웨이 공군 매 20대
1981년 스페인 공군 팔콘 20D
2009년 이란 이슬람 공화국 공군 매 20마리
파키스탄 공군 팔콘 DA-20 EW, ECM, ESM 항공기

현행 민간사업자

멕시코
  • 사적인
미국
프랑스.
영국
독일.
남아프리카 공화국
  • 가디언 에어
호주.
캐나다

구 민간 사업자

나이지리아
  • 이마니 항공(사후 전세 회사)
미국

현재의 군사 운용자

지부티
이집트
프랑스.
이란
일본.
노르웨이
파키스탄
스페인
수단
시리아
튀니지
베네수엘라

구 군사 작전관

알제리
앙골라
호주.
벨기에
  • 벨기에 항공 구성 요소 – 1973년부터 VIP 항공기로 운용된 2 Falcon 20E-5.2016년 [46]12월 22일 퇴역.
캐나다
중앙아프리카 공화국
칠리
프랑스.
기니비사우
코트디부아르
조던
레바논
리비아
모로코
니카라과
오만
  • 오만 로열 플라이트
파나마
페루
포르투갈
남아프리카 공화국
미국

사양(Falcon 20F)

매의 내부 20

Janes's All The World's Aircraft 1980–81년[47] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 정원: 8~14명
  • 길이: 17.15 m (56 피트 3 인치)
  • 날개폭: 16.30m(53피트 6인치)
  • 높이: 5.32m(17피트 5인치)
  • 날개 면적: 41.00m2(441.3평방피트)
  • 석면비: 6.4:1
  • 빈 중량: 7,530 kg (16,601파운드)
  • 최대 이륙 중량: 13,000 kg (28,660파운드)
  • 연료 용량: 5,200 L (1,100 imp gal, 1,400 US gal)
  • 발전소: General Electric CF700-2D-2 터보팬×2, 각 20kN(4,500lbf) 스러스트

성능

  • 최대속도: 862km/h(536mph, 465kn) (7,620m(25,000ft)에서) (최대 크루즈)
  • 크루즈 속도: 시속 750km(470mph, 400kn)(12,200m)(econ. cruise)
  • 정지 속도: 152km/h(94mph, 82kn)
  • 범위: 3,350 km (2,080 mi, 1,810 nmi)
  • 서비스 상한: 12,800 m (42,000 피트) (절대 상한)

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

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레퍼런스

인용문

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참고 문헌

외부 링크

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