몬테벨로 SS

1930년대 밴쿠버의 SS 몬테벨로사진: 월터 E. E.프로스트
역사
미국
이름	몬테벨로
네임스케이크	몬테벨로
소유자	유니온 오일 컴퍼니
빌더	사우스웨스트 조선, 산페드로
비용	미화 250만 달러
야드 번호	21
눕다	1920년 4월 20일
시작됨	1921년 1월 24일
후원자:	애들레이드 스튜어트 양
커미셔닝됨	1921년 3월 9일
홈포트	로스앤젤레스
식별	미국 공식 번호 221100 호출부호 MCNH(1918–1933) 호출부호 KDPR (1934–1941)
운명	1941년 12월 23일 선크
일반적 특성
유형	유조선
톤수	8,272 GRT 5,107 NRT 12,382 DWT
길이	440.4ft(제곱.2m)
빔	58.2ft(17.7m)
깊이	32.8ft(10.0m)
설치된 전원	402Nhp, 3300 ihp
추진	릴월린 철공소 4기통 4중 확장
속도	11노트(13mph; 20km/h)

몬테벨로는 1920~1921년 산페드로 남서조선주식회사가 미국 서부해안은 물론 캐나다와 캐나다를 거쳐 미국과 칠레 사이를 오일과 석유제품을 운반할 목적으로 건설한 증기유조선이다.1941년 12월, 유조선은 일본 잠수함 I-21에 의해 정기적인 여행 중에 침몰되었다.

설계 및 시공

1920년 초 캘리포니아 유니온 오일 컴퍼니는 남미 사업을 확장하기로 결정하고 남서조선과 함께 약 1만2000t급 데드급 대형 유조선 2척을 발주했다.그 탱커들의 당시에는 캘리포니아에서 가장 큰 선박이었다.

미래의 SS 몬테벨로와 SS 라 태반시아 두 선박을 위한 킬은 1920년 4월 20일에 40명 이상의 유니온 오일 대표가 참석한 가운데 열렸다.^[1]몬테벨로는 이들 선박 중 최초의 선박으로 1921년 1월 24일(야드 21번) 윌리엄 L의 딸인 애들레이드 스튜어트 양과 함께 취항했다.스튜어트 유니온 오일 사장이 스폰서를 맡는다.^[2][3]이 유조선은 유니온 오일의 주요 공급원인 몬테벨로 유전에서 이름을 따왔다.

이 배는 세로 프레임이라는 이셔우드 원리로 제작되어 선박의 몸체에 추가적인 힘을 주었다.이 배는 피난처 데크형이었으며, 2개의 주 데크를 가지고 있었으며, 화물 공간을 18개의 주 탱크와 10개의 여름 탱크로 세분하여 최대 9만 4천 배럴의 석유를 수송할 수 있었다.^[4]그 유조선은 약 20시간 안에 그녀의 전체 화물을 내릴 수 있도록 특별히 설계된 펌프가 있는 선박 가운데에 위치한 화물 펌프실을 가지고 있었다.또 이 기선에는 대피소 갑판 공간에서 화물을 신속하게 하역할 수 있도록 스로틀 후진 증기 윈치 8개가 장착됐다.그녀는 또한 무선 장비를 갖추고 있었고, 잠수함 신호 시스템을 설치했으며, 갑판과 승무원 선실에 전등을 설치했다.^[4]

건조된 선박은 길이 440.4피트(134.2m)와 직각 58.2피트(17.7m)의 에이밤이었으며, 수심은 32.8피트(10.0m)에 달했다.^[5][6]몬테벨로는 원래 8,272 GRT와 5,107 NRT로 평가되었고 대략 12,500의 데드웨이트를 가지고 있었다.^[5]이 선박은 바닥이 이중으로 된 철제 선체와 3300 ihp 수직 왕복 4중증기 엔진 1개를 갖추고 있었으며, 직경 24인치(61cm), 34인치(86cm), 51인치(130cm), 74인치(190cm)의 실린더를 54인치(140cm) 스트로크에 달렸으며 나사 프로펠러 1개를 몰고 최대 11노트(13mph)까지 배를 움직였다.시속 20km).^[6][5]엔진의 증기는 오일 연료에 장착된 3개의 싱글 엔드 스카치 해양 보일러에 의해 공급되었다.

해상 시련은 1921년 3월 2일에 열렸으며, 배는 만족스러운 성능을 보였다.^[7]몬테벨로는 성공적으로 완공된 후 3월 4일에 주인에게 넘겨졌고, 3월 9일에 의뢰된 최종 손질을 한 후에야 주인에게 넘겨졌다.^[8][9]

운영이력

몬테벨로는 인도와 시운전을 거쳐 로스앤젤레스를 떠나 유니온오일의 주요 석유 저장 및 선적시설인 포트산루이스로 향했고 1921년 3월 10일 그곳에 도착했다.^[10]8만1000배럴의 석유를 싣고 샌프란시스코로 떠난 유조선은 3월 12일 목적지에 도착, 첫 항해를 성공적으로 마쳤다.^[11]유조선의 하역 즉시 3월 14일 샌프란시스코를 출발하여 포트 산 루이스를 거쳐 밴쿠버로 향했다.^[12]유조선은 4만1000배럴의 연료와 4만배럴의 경유에 탑승한 후 3월 17일 포트산루이스에서 출항해 5일 만에 목적지에 도착했다.^[13]그녀의 세 번째 여행에서, 배는 멕시코의 주요 석유 저장 항구 중 하나인 푸에르토 로보스로 여행했고, 1921년 5월 14일 1만 1천 톤의 석유를 싣고 산 페드로로 돌아왔다.^[14][15]그 후 유조선은 8월 말까지 항구에 정박해 있다가 다시 연안부두에 입항했다.그녀의 서비스의 일환으로 몬테벨로는 포트산 루이스에서 올름의 유니온 정유공장, 또는 산 페드로에서 마르티네스의 창고와 정유시설로 석유를 운반했다.그녀는 또한 가끔 태평양 연안을 따라 밴쿠버, 포틀랜드, 시애틀 같은 항구들을 여행했고, 때때로 그녀의 화물을 호놀룰루로 가져갔다.1924년에 유조선은 더 많은 빈도로 하와이와 캐나다로 항해하는 장거리 운항에 더 많이 참여하게 되었다.이 외에도 몬테벨로는 파나마 운하 지역의 발보아와 칠레 항구인 앙투파가스타, 이키크, 탈탈을 여행하기 시작했다.예를 들어 1924년 7월 8일 그녀는 발보아에게 1만 톤의 연료유를 전달했고 1925년 1월 6일 76,801배럴의 석유를 싣고 앙투파가스타로 향하기 위해 산페드로를 떠났다.^[16][17]1926년 파나마 운하와 칠레로의 운항이 크게 증가하여 유조선의 주요 운항 경로가 되었다.몬테벨로는 이후 5년 동안 이 임무를 계속 수행하다가 이후 2년 동안 서서히 서해안과 하와이로 다시 이동했다.

1930년 10월 5일 밤, 유조선이 LA 조선공사에 수리를 하던 중, 그녀는 외로운 도적에게 승선했는데, 그는 머리에 세 번째 짝을 쏜 후 선장의 선실에서 금고를 털고 승무원 사물함은 다른 목격자들의 눈에 띄지 않고 거의 현금 3,000달러를 가지고 달아났다.경찰은 이 강도사건과 관련해 유니온 오일 엔진룸 전직 직원을 체포했으나, 그에 대한 증거 불충분으로 나중에 석방되었다.^[18][19]

1939년 하반기 몬테벨로는 미국 동부 해안을 세 차례 여행했고, 그 때마다 거의 11,000톤의 원유를 볼티모어로, 그리고 연료는 보스턴으로 운반했다.^[20][21][22]1940년 11월, 이 유조선은 페루에서 밴쿠버로 석유를 운반하기 위해 임페리얼 오일 선사에 의해 한번의 여행 허가를 받았다.^[23]여행을 마치자마자 그녀는 평상시의 임무로 돌아왔다.

싱킹

몬테벨로는 1941년 12월 21일 자정 전에 산루이스항에서 출발할 예정이었다.하지만, 승무원들이 전쟁 위험 보험금 지급을 늘려야 한다는 요구로 인해, LA에서 대체 승무원을 데려올 수 있을 때까지 출발이 지연되었다.^[24]교체품들은 12월 22일 늦은 저녁에 도착했는데, 그 때 배의 대리인이 갑자기 병에 걸려서 역시 교체해야 한다는 것을 알게 되었다.^[24]새로운 마스터를 찾아 서명하고 서류를 수정하고 최종 준비를 한 몬테벨로는 마침내 12월 23일 02시경에 포트 산 루이스에서 출항했다.^[24]이 유조선은 선장 올로프 월프리드 에크스트롬의 지휘를 받았으며, 38명의 선원을 거느리고 있었으며 7만5346배럴의 원유를 싣고 밴쿠버로 향했다.^[25]날씨는 이슬비로 흐려졌지만 시야는 좋았다.캠브리아에서 서쪽으로 약 4마일 떨어진 곳에서 약 05:30분에 선장은 약 반 마일 떨어진 배의 우현 쪽에 있는 잠수함으로 보이는 것을 알아차렸다.^[26]나중에 I-21로 결정된 잠수함은 어둠 속에서 선명하게 볼 수 있었고, 그녀의 콘닝 타워와 데크 건은 쉽게 알아볼 수 있었다.함장은 즉시 전방에 전속력을 내어 지그재그 항로를 취하도록 명령하고 해군에 잠수함 조준을 알렸다.약 10분 후 I-21은 유조선에 어뢰 2발을 발사했다.한 어뢰는 불량으로 판명되었으나, 두 번째 어뢰는 #2 홀드 경에 몬테벨로를 명중시켰다.^[25][26]다행히 어뢰가 부딪힌 선원의 홀드가 건조해 기름이 들어가지 않았지만, 폭발로 데크하우스와 라디오룸이 날아가 앞마스트가 쓰러졌다.배 포기 명령이 내려졌고 구명보트 4척이 출항했다.배가 가라앉지 않는 것을 보고 잠수함은 계속하여 피해 유조선의 선체를 향해 8, 9발의 총격을 가했다.한 발의 총알이 활을 맞고 날려 유조선의 침몰 속도를 높였다.약 06:30에 배는 빠르게 가라앉기 시작했고 06:45가 되자 완전히 침몰했다.^[25][26]구명보트는 잠수함의 소총 발사로 보이는 총에 맞아 부상자가 없었다.생존자 33명이 탄 구명보트 중 3척을 급파된 예인선에 태워 카유코스에 착륙시켰다.주인이 탄 구명보트 한 척이 산시메온 인근 해안에 닿아 난파했다.해안에서 구경꾼들에 의해 모두가 구조되었다.^[27][28]

난파선과 그 화물

1996년 11월 7일에 실시된 탐험에서, 잠수정 델타는 2명의 남자를 태운 채 2백80피트(270m) 깊이에서 난파선으로 내려갔고, 밑바닥에 똑바로 앉아 있는 몬테벨로를 발견했다.그들의 관찰에 따르면 단 하나의 어뢰가 펌프실 바로 앞 몬테벨로를 명중시켰다는 결론이 내려졌다.해저와의 충격으로 활이 부러진 반면, 난파선의 전체적인 상태는 상당히 양호한 것으로 생각되어 그녀가 여전히 액체 화물을 실을 수 있다는 우려를 낳았다.^[29][30][31]몬테벨로는 내려갔을 때 7만3571배럴(1만1696.9m³)의 원유와 10만4034갤런(39만3810L)의 엔진 연료유를 들고 있었다.^[29]

2010년 8월, 이 난파선은 몬터레이 베이 수족관 연구소의^[29] 로봇 잠수함에 의해 조사되어 석유 화물이 여전히 배에 타고 있는지 그리고 그것이 환경적인 위협을 가할 수 있는지를 알아냈다.이 탐험대는 수중 음파 탐지기를 이용해 3차원 영상을 만들어 육상에서 분석하였다.1996년 난파선을 조사해 2010년 원정의 사진을 비교한 칼트랜스의 고고학자 잭 헌터는 지난 14년간 난파선이 악화돼 화물이 유출될 경우 위험을 나타낼 수 있다고 우려했다.^[29]

석유회사들이 그러한 상황에 대해 지불하는 기금에서 지불할 것으로 예상되는 230만 달러의 예상 비용으로 2011년에 그 난파선에 대한 추가 탐사가 예정되어 있었다.^[29][31][32]2011년 10월 2주간의 광범위한 실험 후, 연구원들은 유조선에 원유가 남아 있지 않으며, 그러한 원유가 침몰 직후 선박에서 방출되어 지역 전체로 흩어졌을 가능성이 높은 것으로 판단했다.^[32][33]

그 난파선은 2016년에 미국 국가 사적지에 등재되었다.

참조

좌표:35°35′30″N 121°16′30″w/35.59167°N 121.27500°W/ 35.59167; -121.27500